Щоденні перевірки та визначення несправностей Subaru Forester з 2002 по 2008 рік

Щоденні перевірки та усунення несправностей

Автомобіль як транспортний засіб з'явився відносно недавно - трохи більше ста років тому, наприкінці XIX століття. Однак за такий відносно короткий проміжок часу він еволюціонував від простого візка, що саморухається, до шедевра інженерної думки, що втілює в собі технології та інновації сучасної науки. Сучасний автомобіль не вимагає складних операцій з догляду, необхідні підтримки його у робочому стані. Однак для попередження та запобігання серйозним поломкам необхідно виявляти їх на ранніх стадіях розвитку, що дозволить не тільки заощадити на ремонті (несправність одного елемента, неусунена вчасно, може спричинити розвиток комплексу порушень у роботі як окремих елементів, так вузлів, агрегатів і навіть систем в цілому),

Для цього необхідно виконувати такі операції.

1. Перевірки на автомобілі до початку руху.

Перед кожною поїздкою водію необхідно перевірити таке:

• Зовні автомобіля:

1. Загальний стан та зовнішній вигляд автомобіля.

2. Стан коліс та шин, а також затягування колісних гайок (болтів). Рекомендується перевірити тиск у шинах (включаючи запасне колесо).

3. Відсутність витоків палива та рідин (слід враховувати, що на автомобілях, обладнаних системою кондиціонування можлива наявність слідів рідини, спричинені конденсатом, що не є несправністю).

4. Стан склоочисників (особливо у зимовий період). Необхідно виключити примірзання щіток, щоб не призвести до пошкодження вітрового скла та механізму склоочисників.

• Моторний відсік:

1. Перевірити рівень моторного масла. Також перевірити технічний стан моторної олії. Здійснити огляд всіх місць з'єднання двигуна на відсутність потоків моторної олії та охолоджуючої рідини (при виявленні потоків див. розділ «Система мастила»).

2. Перевірити рівень трансмісійної олії. Здійснити огляд всіх місць з'єднання двигуна на відсутність потоків трансмісійної олії (при виявленні потоків див. розділ «Коробка передач»).

3. Перевірити рівень гальмівної рідини у розширювальному бачку. При необхідності долити гальмівну рідину до необхідного рівня. Переконатися у відсутності видимих ​​витоків гальмівної рідини. Залежно від конструкції гідроприводу розширювальний бачок для гальмівної системи та зчеплення (автомобілі з МКП) може бути один або ж розширювальних бачків може бути два.

4. Перевірити рівень рідини системи охолодження двигуна у розширювальному бачку.

5. Перевірити рівень рідини у бачку для омивача вітрового скла.

6. Перевірити технічний стан ременя приводу допоміжного устаткування. Також перевірити натяг приводного ременя (перевірку зробити вручну, натиснувши великим пальцем на ремінь між шківом генератора та водяного насоса).

2. Запуск двигуна.

• Двигун запустився, працює належним чином.

1. Перед запуском двигуна, необхідно встановити важіль селектора коробки передач (АКП) у положення «Р», або в положення «N», якщо коробка передач механічна.

2. Необхідно перевірити працездатність вакуумного підсилювача гальмівної системи. Для цього натиснути на педаль гальма і запустити двигун, при цьому педаль гальма має трохи переміститися під зусиллям ноги, у цьому випадку вакуумний підсилювач працює нормально. Якщо при пуску педаль гальма не перемістилася, рекомендується звернутися на СТО для більш детальної діагностики автомобіля.

3. Сучасні автомобілі оснащені електронними блоками управління (ЕБУ), тому при пуску немає необхідності утримувати натиснутою педаль акселератора. Електроніка самостійно підвищить оберти двигуна для швидшого прогріву, потім знизить до нормальних холостих обертів.

4. При пуску спалахують деякі сигналізатори окремих систем автомобіля, в цей момент проводиться самодіагностика, цих систем після проходження декількох секунд сигналізатори повинні згаснути. Якщо будь-який із сигналізаторів не згас, необхідно звернутися до наведеного в цьому посібнику розділу «Експлуатація автомобіля» або на СТО.

5. У зимовий період для автомобілів з механічною коробкою передач, щоб спростити пуск двигуна, перед стартом необхідно вичавити педаль зчеплення.

6. Бажано після успішного пуску двигуна відкрити кришку капота і переглянути всі основні елементи двигуна, щоб переконатися у відсутності витоків (в основних місцях сполучення: головка блоку до блоку циліндрів, масляний піддон до блоку циліндрів, коробка передач до двигуна). Також перевірити рівень охолоджуючої рідини та гальмівної рідини у розширювальних бачках. При необхідності долити до необхідного рівня.

7. Перевірити функціонування всіх елементів системи освітлення. У разі виявлення будь-яких несправностей дивіться розділ «Електрообладнання» або зверніться на СТО. Слід перевірити:

а) Фари головного освітлення (ближнє / дальнє світло фар / протитуманні фари).

в) Покажчики поворотів та повторювачі покажчиків (передні та задні).

с) Задні стоп-сигнали, задній протитуманний ліхтар та ліхтар заднього ходу автомобіля.

• Двигун не запускається, колінчастий вал не провертається.

1. Перевірити рівень заряджання акумулятора.

2. Перевірити та переконатися, що клеми електропроводки підключені до акумуляторної батареї належним чином (див. розділ «Експлуатація автомобіля»). Також перевірити клеми електропроводки на наявність окислення (при необхідності очистити клеми).

3. Переконатись у правильності приєднання високовольтних проводів свічок запалювання. Також перевірити провід/проводи котушки/котушок запалювання.

4. Перевірити запобіжники системи запуску (див. далі «Дії у надзвичайній ситуації»).

5. Перевірити правильність підключення електропроводки до стартера системи запуску.

6. Перевірити технічний стан свічок запалювання (див. далі рисунок).

7. Перевірити запобіжники системи запалення (див. далі “Дії у надзвичайній ситуації”).

8. Використовуючи ареометр, виміряти щільність електроліту в кожній банці акумуляторної батареї (див. розділ «Електрообладнання двигуна»).

9. Використовуючи вольтметр, виміряти напругу на виводах акумулятора.

10. Перевірити стан стартера (див. розділ «Електрообладнання двигуна»).

• Двигун не запускається, колінчастий вал провертається.

1. Перевірити рівень палива у паливному баку. При цьому бути уважними та обережними, оскільки на деякі моделі встановлюються паливні електронасоси, які змащуються власне паливом, тому, при повній витраті палива, насос працюватиме «всуху», що може призвести до його поломки. Також слід врахувати, що лампа сигналізатора низького рівня палива загоряється, якщо в баку є залишок палива 5-8 літрів.

2. Перевірити та переконатися, що клеми електропроводки підключені до акумуляторної батареї належним чином (див. розділ «Експлуатація автомобіля»). Також перевірити клеми електропроводки на наявність окиснення (при необхідності очистити клеми). Якщо клеми окислилися, колінчастий вал може повернутися дуже повільно і зупинитися.

3. Як варіант, можлива ситуація, коли двигун «підхоплює» (заводиться, провертається на кілька обертів і глухне) на кілька обертів, але не заводиться. Причиною може бути підсмоктування повітря в якомусь із елементів системи впуску (див. розділ «Система впуску та випуску»). Підсмоктування повітря можливе з наступних місць сполучення елементів системи впуску:

а) Місце кріплення корпусу дросельної заслінки до повітропроводу (у бік впускного колектора).

в) Місце кріплення повітроводу до впускного колектора.

с) Поєднання впускного колектора з головкою блоку циліндрів.

d) Також на деяких автомобілях можливий підсмоктування через нещільне кріплення датчика температури впускного повітря.

4. Перевірити датчики системи керування двигуном.

У сучасних системах керування двигуном використовується багато датчиків, які зчитують інформацію про певні параметри, будь-якого механізму або системи та направляють сигнали в електронний блок керування (ЕБУ/ECM/PCM), все це зроблено для оптимізації та покращення робочих процесів двигуна. Але є датчики, які при виході з ладу, побічно вплинуть на роботу, при цьому двигун буде продовжувати працювати (зміниться витрата палива і/або знизиться потужність, можливі будь-які перебої в роботі), а на щитку приладів загориться сигналізатор «CHECK ENGINE» . Також є кілька основних датчиків, при виході з ладу яких двигун не запуститься, а саме:

а) Датчик надлишку кисню (лямбда-зонд). На сучасних автомобілях встановлюється до та після каталітичного нейтралізатора (див. розділ «Система керування двигуном»).

в) Датчик положення колінчастого валу (див. розділ «Механічна частина двигуна»). Встановлюється або над маховиком із задньої частини двигуна, або з передньої частини двигуна.

с) Датчик масової витрати повітря. Встановлюється в повітроводі системи впуску, перед дросельною заслінкою (див. розділ «Система керування двигуном»).

5. У зимовий період (при першому ранковому пуску після ночі в гаражі або на стоянці) можливе дуже повільне провертання колінчастого валу, недостатнє для пуску двигуна. Причиною може бути (за умови, що всі інші системи та елементи справні) замерзання акумулятора. Для прогрівання акумуляторної батареї необхідно включити дальнє світло фар головного освітлення на 1-2 хвилини. Потім повторити спробу запуску двигуна, якщо двигун не запускається, дивись можливі причини вище.

6. Якщо автомобіль простояв узимку на відкритій стоянці ніч, то утруднений пуск можливий через загусання моторної та трансмісійної олії.

• Двигун запускається, але працює з перебоями.

1. Порушення у роботі паливної системи (див. розділ «Система харчування»). Причинами порушень у роботі можуть бути несправність паливного насоса, завозеність паливопроводів, забруднення розпилювачів паливних форсунок. Усі роботи, пов'язані з елементами паливної системи, рекомендується проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування.

2. Причиною може бути підсмоктування повітря в якомусь із елементів системи впуску (див. розділ «Система впуску та випуску»). Підсмоктування повітря можливе з наступних місць сполучення елементів системи впуску:

а) Місце кріплення корпусу дросельної заслінки до повітропроводу (у бік впускного колектора).

в) Місце кріплення повітроводу до впускного колектора.

с) Поєднання впускного колектора з головкою блоку циліндрів.

3. Порушення у роботі системи запалення (тільки бензинові). При цьому роботи, пов'язані з елементами системи запалення, рекомендується проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування. Ви можете самостійно перевірити наступне:

а) Правильність приєднання високовольтних проводів. Проводи повинні щільно сидіти на наконечниках свічок та на котушках запалювання.

в) Технічний стан свічок запалювання та відповідність встановлених свічок технічним вимогам автовиробника. Також за нагаром або відкладенням на електродах свічки запалювання можна визначити, які виникли порушення в роботі двигуна (див. рисунок).

Примітка:
Розрізняють два основні типи свічок: гарячі та холодні.

с) Перевірити якість палива, що заливається.

3а. Порушення в роботі ТНВД (паливний насос високого тиску), пов'язане зі зміщенням початку упорскування та часу упорскування палива. Причиною може бути усунення приводних зірочок ТНВД (за умови, що насос знімався та встановлювався) щодо приводного ланцюга або ременя.

4. Порушення встановлення фаз газорозподілу. При цьому робота двигуна може продовжуватися, але з підвищеною витратою палива та великою втратою потужності. Причин, які можуть призвести до такого порушення багато, але дві основні:

а) При заміні приводного ланцюга/ременя ГРМ (газорозподільного механізму) відбулося зміщення фаз.

в) Порушення у роботі електронного блоку керування двигуном (ЕБУ).

Примітка:
Наведені несправності рекомендується усунути на СТО.

5. Порушення установки кута випередження запалення (див. «Тлумачний словник»). Якщо кут випередження запалення змістився до пізнішого значення, то перебої в роботі двигуна можуть супроводжуватися бавовнами в системі випуску автомобіля, а також наявністю чорного диму з вихлопної труби. В цьому випадку необхідно якнайшвидше зупинити двигун, так як незгоріле паливо в циліндрах догорятиме в каталітичному нейтралізаторі, що може призвести до його виходу з ладу. Якщо ж при перебоях у роботі двигуна на неодружених оборотах чути хлопки у впускному колекторі – це говорить про зміщення кута в зону раннього запалення. Порушення встановлення кута випередження запалення тягне за собою серйозні наслідки, які можуть виникнути внаслідок перевантаження окремих елементів, вузлів та систем двигуна.

6. Порушення у системі підзарядки. При цьому в салоні на щитку приладів, після пуску двигуна, горітиме сигналізатор про відсутність зарядки акумуляторної батареї . У разі необхідно перевірити місця під'єднання електропроводки до генератору. Якщо кабель підключено належним чином, необхідно звернутися на СТО.

7. Якщо при роботі двигуна з вихлопної труби йде сизий дим, то причиною може бути попадання моторного масла в циліндри (через втулки клапанів або через поршневі кільця, див. розділ «Механічна частина двигуна»), через який утворюється нагар на поршнях, свічках та форсунках, внаслідок чого двигун починає працювати з перебоями. В даному випадку необхідно звернутися на СТО для виконання ремонтних робіт.

8. Також порушення у працездатності двигуна може бути через зниження компресії в одному або декількох циліндрах двигуна (див. розділ «Механічна частина двигуна»).

3. Початок руху.

• Автомобіль розпочав рух без проблем

1. Перед початком руху необхідно пристебнутись ременем безпеки.

2. Завжди намагатися починати рух плавно, оскільки поки що у автомобіля мінімальна швидкість навантаження на всі елементи трансмісії та ходової частини максимальні. Тому, щоб виключити передчасне зношування, необхідно:

а) Якщо автомобіль з автоматичною коробкою передач, різко не натискати на педаль акселератора.

в) Якщо автомобіль з механічною коробкою передач, не кидати різко педаль зчеплення. На початку руху не утримуйте довгий час педаль зчеплення.

с) Не робити різкого старту, при повністю вивернутих керованих колесах. Якщо автомобіль передньопривідний, цим можна пошкодити пильовик та/або ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей), зайво перевантаживши його.

d) Якщо початок руху під підйом, рекомендується використовувати гальмо стоянки (в окремих випадках на сучасних автомобілях встановлюються системи допомоги при старті під підйом).

• Ривки на початку руху автомобіля

1. Порушення в роботі паливної системи та системи впуску повітря (див. розділ «Система живлення» та «Система впуску та випуску»).

2. Несправність зчеплення (механічна коробка) (див. розділ «Зчеплення»). Якщо зчеплення пробуксовує під час початку руху, це говорить про його надмірне зношування або про порушення регулювань вільного та робочого ходу педалі зчеплення. При пробуксуванні зчеплення можливий характерний запах фрикційних матеріалів веденого диска зчеплення (цей запах може з'явитися при справному зчепленні, якщо тривалий час утримувати педаль зчеплення наполовину натиснутою, вже під час початку руху).

3. Порушення встановлення фаз газорозподілу (див. вище) (див. розділ «Механічна частина двигуна»). В даному випадку можливе включення сигналізатора «CHEK ENGINE» .

4. Несправність карданної передачі в цілому (див. розділ «Привідні вали»), її підвищений зношування (автомобілі з механічною коробкою передач і приводом на обидві осі або тільки на задню). Ремонт робити виключно на СТО. При цьому ривки можуть бути відсутніми, але в момент початку руху буде чути глухий металевий стукіт (в основному це два удари), потім при кожному перемиканні передач.

5. Порушення у системі керування двигуном або у системі керування коробкою передач (автомобілі з автоматичною коробкою передач). У цьому випадку можливе увімкнення сигналізатора «CHEK ENGINE» та/або з'явиться повідомлення на екрані бортового комп'ютера (якщо автомобіль оснащений). Слід негайно звернутися до СТО.

6. Детонація у циліндрах двигуна (тільки бензинові). Найпоширеніша причина детонації – неякісне паливо. При цьому від двигуна буде чути характерний металевий стукіт. Необхідно змінити місце постійного заправлення автомобіля або перейти на якісніше паливо. Постійна детонація дуже шкідлива для двигуна і може призвести до поломки або порушення геометричних параметрів шатунно-поршневої групи та колінчастого валу, тому не варто зволікати з з'ясуванням причини цього порушення в роботі та якнайшвидшого її усунення.

Однак варто врахувати і той факт, що під час або на початку руху, при різкому відкритті дросельної заслінки для максимального прискорення, можлива поява на 1 – 2 секунди детонаційних стуків, це не є несправністю. У цьому випадку причиною є різка зміна кута випередження запалення (до більш раннього) для оптимізації робочих процесів двигуна та повного згоряння палива.

4. Під час руху.

1. Під час руху необхідно завжди звертати увагу на щиток приладів та сигналізатори.

2. Необхідно звертати увагу на поведінку автомобіля під час руху по прямій, у поворотах, при прискоренні та при гальмуванні. Так як більшість серйозних порушень і несправностей (які неможливо визначити на автомобілі або під час початку руху), проявляють себе тільки при русі. Наслідком порушень у роботі трансмісії можуть бути ривки під час руху автомобіля, а порушення в налаштуваннях або несправності ходової частини виявляються у вигляді стуків та погіршення керованості автомобіля.

• Ривки автомобіля під час руху

1. Порушення у роботі паливної системи (див. розділ «Система живлення»).

2. Порушення в роботі системи запалення (див. розділ «Електрообладнання двигуна»).

3. Підсмоктування повітря в системі впуску двигуна. При цьому під час виникнення ривків відбувається різке падіння потужності двигуна, відсутність тяги (див. розділ «Система впуску та випуску»).

4. Порушення у роботі електронної системи керування трансмісією (автомобілі з автоматичною коробкою передач). Необхідно звернутися на СТО для діагностики системи.

5. Порушення у роботі електронної системи управління двигуном. Необхідно звернутися до СТО для діагностики системи.

• Ривки автомобіля при гальмуванні

1. У цьому випадку причиною може бути короблення гальмівного диску (-ів). Тому необхідно якнайшвидше звернутися на СТО для ремонту.

Примітка:
У більшості випадків на СТО запропонують два варіанти усунення несправності, а саме:
- Проточка з подальшим шліфуванням гальмівних дисків/гальмівних барабанів до ремонтного розміру.
- Повна заміна гальмівного диска.

Перший варіант вирішення проблеми менш дорогий, але є один істотний недолік – колодки гальмівних механізмів та гальмівний диск повинні притертися, а це займе певний проміжок часу, протягом якого при гальмуванні будуть відчуватися невеликі ривки.

Другий варіант виключає недолік першого, але він дорожчий.

2. Погана затягування болтів/гайок кріплення коліс.

3. Попадання бруду чи намерзання льоду на гальмівних механізмах автомобіля. У разі намерзання, необхідно рухаючись на невеликій швидкості, кілька разів натиснути на педаль гальма, щоб прогріти гальмівні механізми.

Визначення несправностей двигуна за станом свічок запалювання

Корисну для водія інформацію про роботу бензинового двигуна та його окремих агрегатів несуть свічки запалювання. За їх зовнішнім виглядом можна своєчасно визначити порушення в роботі двигуна, що дозволить усунути несправність на ранньому етапі, підвищити економіку палива і потужнісні показники двигуна.

Важливий момент: огляд свічок запалювання необхідно проводити після тривалої роботи двигуна, найкраще після тривалої поїздки автомагістраллю. Дуже часто деякі автолюбителі викручують свічки для визначення причини нестійкої роботи двигуна безпосередньо після холодного пуску за негативної температури навколишнього повітря, і, виявивши чорний нагар, роблять неправильний висновок. Хоча насправді причиною такого нагару є примусове збагачення суміші під час роботи двигуна в режимі холодного старту, а причина нестабільної роботи – поганий стан високовольтних проводів.

Тому, як вже було сказано вище, при виявленні відхилень від норми в роботі двигуна необхідно проїхати на чистих свічках як мінімум 250 км, і тільки після цього проводити діагностику. >

На фото №1 зображено свічку запалювання, вивернуту з нормально працюючого двигуна. Спідниця центрального електрода має світло-коричневий колір, нагар та відкладення мінімальні, повна відсутність слідів олії. Такий двигун забезпечує оптимальні показники витрати палива та моторної олії.

Свічку, зображену на фото №2, вивернуто з двигуна з підвищеною витратою палива. Центральний електрод такої свічки покритий бархатисто-чорним нагаром. Причинами цього можуть бути багата повітряно-паливна суміш (неправильне регулювання карбюратора або несправність системи електронного упорскування), засмічення повітряного фільтра.

На фото №3 зображено свічку з двигуна, паливоповітряна суміш якого на відміну від попереднього випадку занадто збіднена. Колір електрода такої свічки запалювання від світло-сірого до білого. Працюючи на бідній суміші ефективна потужність двигуна падає. При використанні такої суміші вона довго не займається, а процес згоряння відбувається з порушеннями, що супроводжуються нерівномірною роботою двигуна.

Спідниця електрода свічки, показаного на фото №4, має характерний відтінок кольору червоної цегли. Таке фарбування викликане роботою двигуна на паливі з надмірною кількістю присадок, що мають у своєму складі солі металів. Тривале використання такого палива призводить до утворення на поверхні ізолятора струмопровідного нальоту. Освіта іскри відбуватиметься між електродами свічки, а місці найменшого зазору між зовнішнім електродом і ізолятором. Це призведе до пропусків запалювання та нестабільної роботи двигуна.

Свічка, показана на фото №5, має яскраво виражені сліди олії, особливо на різьбовій частині. Двигун з такими свічками запалення після тривалої стоянки схильний деякий час "троїти", в цей час з вихлопної труби виходить характерний біло-синій дим. Потім, у міру прогрівання, робота двигуна стабілізується. Причиною несправності є незадовільний стан масловідбивних ковпачків, що призводить до перевитрати олії. Процес заміни масловідбивних ковпачків описаний у розділі «Механічна частина двигуна».

Свічка запалювання, показана на фото №6, вивернута з циліндра, що не працює. Центральний електрод такої свічки, а також його спідниця вкриті щільним шаром масла змішаного з краплями пального, що не згоріло, і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі. Причина такої несправності – руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з потраплянням металевих частинок між клапаном та його сідлом. Симптоми такої несправності: двигун «троїт» не перестаючи, помітна значна втрата потужності, багаторазово зростає витрата палива. У разі таких симптомів затягувати з пошуком несправності не можна. Необхідно оглянути свічки запалювання якнайшвидше. Для усунення неполадок в цьому випадку необхідний капітальний ремонт двигуна.

На фото №7 свічка запалювання з повністю зруйнованим центральним електродом та його керамічною спідницею. Причиною такої несправності могли стати тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, раннє запалювання або просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна при цьому подібні до попереднього випадку. Власнику автомобіля пощастить, якщо частинки центрального електрода зуміють проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше не уникнути ремонту головки блоку циліндрів.

Свічка запалювання, що зображена на фото №8, має електрод, покритий зольними відкладеннями. При цьому колір відкладень не відіграє вирішальної ролі. Причина такого наросту – згоряння олії внаслідок зношування або залипання маслознімних поршневих кілець. На двигуні спостерігається підвищена витрата олії, із вихлопної труби валить синій дим. Процедура заміни поршневих кілець описується у розділі «Механічна частина двигуна».

Стан свічок запалювання рекомендується також перевіряти під час проведення планового технічного обслуговування автомобіля. При цьому необхідно вимірювати величину зазору між електродами свічки та видаляти нагар металевою щіткою. Видалення нагару піскоструминною машиною може призвести до виникнення мікротріщин, які надалі переростуть у серйозніші дефекти, що в кінцевому підсумку призведе до випадку, описаного на фото №7. Крім того, рекомендується міняти місцями свічки запалювання, оскільки температурні режими роботи різних циліндрів двигуна можуть бути не однакові (наприклад, середні циліндри двигунів із центральним упорскуванням палива працюють за більш високих температур, ніж крайні).

Наведений нижче малюнок спростить визначення тієї чи іншої несправності. Помітивши будь-які відхилення від норми на вашому автомобілі (сторонні шуми, стукіт, течі, ознаки нерівномірного зносу, порушення в керованості тощо) локалізуйте місце ознаки несправності, зіставте його з малюнком і зверніться до таблиці за посиланням. Якщо не вдається визначити точне джерело сторонніх шумів, необхідно зробити це хоча б приблизно. Потім, використовуючи ілюстрацію та таблицю виявити конкретну несправність

На малюнку та в таблиці нижче наведено найпоширеніші джерела шумів, проте подібні ознаки можуть виникати і в інших місцях автомобіля.

Якщо неможливо визначити місцезнаходження несправності за малюнком, необхідно спробувати виявити причину за основними категоріями і пунктами, наведеними в таблиці.

Примітка:
На малюнку такі позиції вказують:

13 – Амортизаторні стійки передньої підвіски

20 – Педальний вузол

6, 10 – Редуктор задньої головної передачі

Таблиця причин порушень у роботі автомобіля

Види зносу протекторів шин

Візуальний огляд стану протектора шин дозволяє визначити з високим ступенем точності причину нерівномірного зносу, усунення якої дозволить покращити керованість автомобіля, знизити витрату палива та продовжити термін експлуатації шин.

Підвищений знос по краях покришки	Тиск у шині нижче норми	Довести до норми тиск у шинах
Підвищений знос у центрі покришки	Тиск у шині вищий за норму
Тріщини	Тиск у шині нижче норми
Підвищений знос з одного боку	Порушено встановлення поперечного нахилу осі повороту	Налаштувати кути установки коліс
Косий знос	Порушено встановлення сходження коліс	Налаштувати кути установки коліс
Знос плямами	Колесо не збалансоване	Збалансувати колесо
Зубчасте зношування	Колесо не збалансоване	Збалансувати колесо
	Пошкодження колеса підшипника	Замінити колісний підшипник
	Пошкоджено кульову опору	Замінити кульову опору
	Порушення роботи амортизатора	Замінити амортизатор