Блок циліндрів та шатунно-поршнева група двигуна 1,6 л Hyundai Solaris з 2017 року

Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

1. Блок циліндрів.
2. Рама сходового типу.
3. Колінчастий вал.
4. Верхня вкладка корінного підшипника.
5. Нижня вкладка корінного підшипника.
6. Завзяте півкільце.
7. Кришки корінних підшипників колінчастого валу.
8. Маховик.
9. Зірочка колінчастого валу.
10. Привідний диск.
11. Перехідний диск.
12. Поршневі кільця.
13. Поршень.
14. Поршневий палець.
15. Шатун.
16. Верхній шатунний вкладиш.
17. Нижній шатунний вкладиш.
18. Шатунна кришка.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: нанести масло.
: нанести герметик.

Маховик (версії з механічною трансмісією)

Зняття та встановлення маховика

1. Зняти механічну коробку передач (див. розділ 14а «Механічна коробка передач»).

2. Відвернути болти кріплення та зняти маховик (А).

Примітка:
Момент затягування: 71,6~75,5 Н·м.

Увага:
Не використовувати болти кріплення маховика повторно.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Привідний диск (версії з автоматичною трансмісією)

Зняття та встановлення приводного диска

1. Зняти автоматичну коробку передач (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач»).

2. Відвернути болти кріплення та зняти приводний диск (А) з перехідним диском.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення приводного диска: 71.5 - 75.5 Нм.

Увага:
Не використовуйте болти кріплення приводного диска повторно.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Задній сальник колінчастого валу

Зняття заднього сальника колінчастого валу

1. Залежно від версії, зняти механічну (див. розділ 14а «Механічна коробка передач») або автоматичну (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») коробку передач.

2. Зняти маховик або приводний диск (див. розділ вище в цьому розділі).

3. Витягти задній сальник колінчастого валу (А).

Встановлення заднього сальника колінчастого валу

1. Нанести моторне масло на кромки нового сальника.

2. Використовуючи відповідну оправку (09231-H1100, 09231-2B200) та молоток, запресувати сальник (А) урівень з поверхнею блоку циліндрів.

3. Встановити решту компонентів у порядку, зворотному зняттю.

Поршні та шатуни

1. Верхнє компресійне кільце.
2. Друге компресійне кільце.
3. Маслознімне кільце.
4. Поршень.
5. Поршневий палець.
6. Шатун.
7. Верхній шатунний вкладиш.
8. Нижній шатунний вкладиш.
9. Шатунна кришка.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: нанести масло.

Зняття поршнів із шатунами

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні покриття.
- Щоб уникнути пошкоджень головки блоку циліндрів, почекати поки охолоджувальна рідина охолоне до кімнатної температури.
- Прокладка головки блоку циліндрів металева. Дотримуватись обережності, щоб не погнути її.
- Щоб уникнути пошкодження, від'єднувати роз'єми проводів обережно, тримаючись рукою за корпус роз'єму.
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу так, щоб його канавка збіглася з настановкою на кришці приводного ланцюга, щоб встановити поршень першого циліндра двигуна в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) такту стиснення.

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Залежно від версії зняти механічну (див. розділ 14а «Механічна коробка передач») або автоматичну (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») коробку з двигуна.

3. Зняти маховик або приводний диск (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Зняти задній сальник колінчастого валу (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

5. Встановити двигун на стенд розбирання.

6. Зняти впускний колектор із корпусом електронної дросельної заслінки (ETC) (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

7. Зняти випускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

8. Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

9. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище в цьому розділі).

10. Зняти масляний фільтр (див. розділ 8 «Система мастила»).

11. Зняти масляний піддон та маслозабірник (див. розділ 8 «Система мастила»).

12. Зняти раму сходового типу (А).

13. Перевірити бічні зазори шатунів (див. нижче).

14. Перевірити масляні зазори у шатунних підшипниках.

15. Зняти поршні з шатунами:

• За допомогою відповідної розгортки видалити нагар з верхньої частини циліндрів.
• Зняти шатунні кришки (А).

Примітка:
Позначити шатуни та шатунні кришки для встановлення на свої місця під час наступного складання.

• Виштовхнути поршень із шатуном та верхнім шатунним вкладишем у зборі (В) через верх блоку циліндрів.

Примітка:
Не розукомплектовувати шатунні вкладиші з шатунами та шатунними кришками.

• Після вилучення викласти поршні та шатуни у послідовності, що відповідає кожному з циліндрів.

16. Перевірити посадку поршня на поршневому пальці. Для цього спробувати переміщати поршень вперед-назад поршневим пальцем. За наявності будь-яких люфтів замінити поршень із поршневим пальцем комплектом.

17. Зняти поршневі кільця:

• Використовуючи пристрій для розтискання поршневих кілець, зняти два компресійні кільця.
• Зняти два бічні та одне розтискне кільця вручну.

Увага:
Не докладати надмірних зусиль для зняття олійних кілець з поршня, оскільки так можна поламати кільце.

Примітка:
Розташувати поршневі кільця у правильній послідовності.

• За допомогою гідравлічного преса витягти палець (Е), після чого зняти поршні (С) з шатунів (D).

Перевірка технічного стану

Шатуни

1. За допомогою набору плоских щупів виміряти бічний зазор шатуна, переміщуючи його вздовж шатунної шийки.

Примітка:
Стандартний бічний зазор шатуна: 0.10~0.25 мм.
Гранично допустиме значення бічного зазору: 0.35 мм.

• Якщо отримане значення виходить за межі допустимого діапазону, установіть новий шатун.
• Якщо і після заміни шатуна значення бічного зазору, як і раніше, не відповідає нормі, замінити колінчастий вал.

2. Перевірити масляний зазор у шатунних підшипниках:

• Переконатися в тому, що мітки на шатунній кришці збігаються з мітками на шатуні.
• Відвернути два шатунні болти.
• Зняти кришку шатуна та нижню вкладку підшипника.
• Очистити шатунну шийку колінчастого валу та вкладиш.
• Помістити калібрований дріт Plastigage на шатунну шийку колінчастого валу, вздовж осі.
• Встановити кришку шатуна разом із вкладишем підшипника. Затягнути болти моментом 17,6~21,5 Нм, а потім додатково дотягнути на кут 88~92°.

Примітка:
Для перевірки масляного зазору в шатунні підшипники можна використовувати старі шатунні болти.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Відвернути болти та зняти шатунні кришки з нижніми шатунними вкладишами.
• Виміряти ширину круглого щупа в найбільш розплющеній частині за допомогою шкали на упаковці.

Примітка:
Стандартний масляний проміжок у шатунних підшипниках: 0.030 ~ 0.050 мм.

• Якщо виміряний зазор занадто малий або занадто великий, замінити шатунні вкладиші новими з тими ж мітками (див. таблицю підбору шатунних вкладишів нижче). Повторно виміряти масляний проміжок у шатунних підшипниках.

Увага:
Не підкладати шайби та не дряпати вкладки або кришки шатунів для регулювання масляного зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, замінити вкладки новими наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимір.

Примітка:
- Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.
- Якщо мітки на шатуні нечитані внаслідок скупчення бруду та пилу, не розчищати їх дротяною щіткою або скребком. Використовувати для очищення міток розчинник або миючий засіб.

3. Підібрати шатунні вкладки за допомогою таких таблиць.

Таблиця підбору шатунних вкладишів

Специфікація шатунів

Специфікація шатунних шийок

Тип А, штамп на верхній поверхні

Тип В, ​​штамп на верхній поверхні

Специфікація шатунних вкладишів

Перевірка технічного стану

Шатуни

1. При встановленні переконайтеся, що номери циліндрів, нанесені на шатуни та кришки шатунів, збігаються. Під час встановлення нового шатуна переконайтеся, що вибірки для утримання вкладишів розташовані з одного боку.

2. Замінити шатун у разі пошкодження торцевих поверхонь. Також, при виявленні задир або підвищеного зносу втулки малої головки шатуна, необхідно замінити шатун новим.

3. Використовуючи набір спеціальних пристроїв, виміряти вигин та скручування шатуна. Якщо величина деформації шатуна вбирається у допустиму, необхідно зробити правку. При перевищенні допустимих змін геометрії шатуна його необхідно замінити новим.

Примітка:
- гранично - допустима величина вигину шатуна: 0.05 мм / 100 мм або менше.
- Гранично – допустима величина скручування шатуна: 0.1 мм / 100 мм.
- При поєднанні шатуна з кришкою шатуна без вкладишів підшипників бічні поверхні повинні точно збігатися.

Поршні

1. Очистити поршень:

• За допомогою скребка видалити нагар із днища поршня.
• За допомогою спеціального інструменту або зламаного поршневого кільця очистити канавки в поршні під поршневі кільця.
• Використовуючи розчинник та щітку, ретельно очистити поршні.

Примітка:
Не використовувати дротяну щітку.

2. Виміряти зовнішній діаметр поршня в 34 мм від його днища.

Примітка:
Стандартний діаметр поршня: 76.97 - 77.00 мм.

3. За допомогою нутроміра виміряти діаметр отвору циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
Стандартний діаметр отворів циліндрів: 77.00 – 77.03 мм.

4. Обчислити зазор між поршнем і циліндром як різницю внутрішнього діаметра циліндра та зовнішнього діаметра поршня.

Примітка:
Зазор між поршнем та циліндром: 0.02 - 0.04 мм.

5. Підібрати поршні відповідно до розмірних груп отворів циліндрів.

• Перевірити коди розмірних груп циліндрових отворів на боковині блоку циліндрів.

Специфікація розмірів отворів циліндрів

• Перевірити код розмірної групи поршня на дно поршня.

Специфікація розмірних груп поршнів

Поршневі кільця

1. Перевірити бічний зазор поршневих кілець.

Використовуючи набір плоских щупів, виміряти бічний зазор поршневих кілець (між кільцем та канавкою поршня).

Примітка:
Бічний зазор поршневих кілець:
Стандартне значення:
Компресійне кільце №1: 0.04 - 0.08 мм.
Компресійне кільце №2: 0.04 - 0.08 мм.
Олійне кільце: 0.06 - 0.135 мм.
Гранично-допустиме значення:
Компресійне кільце №1: 0.1 мм.
Компресійне кільце №2: 0.1 мм.
Олійне кільце: 0.02 мм.
Якщо розмір зазорів не відповідає нормі, необхідно замінити поршень.

2. Перевірити зазори в замках поршневих кілець.

Встановити поршневе кільце у циліндр. Перемістити кільце всередину циліндра, використовуючи поршень, як показано на малюнку. Виміряти зазор у замку, використовуючи набір щупів.

Примітка:
Зазор у замку поршневого кільця:
Стандартне значення:
Компресійне кільце №1: 0.14 - 0.24 мм.
Компресійне кільце №2: 0.30 - 0.45 мм.
Олійне кільце: 0.20 - 0.50 мм.
Гранично-допустиме значення:
Компресійне кільце №1: 0.3 мм.
Компресійне кільце №2: 0.5 мм.
Олійне кільце: 0.8 мм
Якщо зазор у замку поршневого кільця перевищує гранично допустиме значення, замінити поршневе кільце новим. Якщо і після цього зазор занадто великий, виміряти діаметр отвору циліндра і, якщо потрібно, розточити циліндр до найближчого ремонтного розміру.

Поршневі пальці

1. Виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця мікрометром.

Примітка:
Зовнішній діаметр поршневого пальця: 18.000 – 18.006 мм.

2. Обчислити проміжок між поршневим пальцем і поршнем.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та поршнем: 0.010 ~ 0.020 мм.

3. Обчислити різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром втулки головки шатуна.

Примітка:
Стандартна величина: -0.032~-0.016 мм.

Складання та встановлення поршнів та шатунів

Примітка:
- Ретельно очистити всі деталі перед збиранням.
- Перед встановленням деталей нанести чисту моторну оливу на поверхні тертя.
- Замінювати всі прокладки, кільця ущільнювачів і сальники новими.

1. Зібрати поршні з шатунами:

• Нанести достатню кількість моторного масла на зовнішні поверхні поршневого пальця та в отвір верхньої головки шатуна.
• Встановити поршень на шатун, помістивши їх передніми мітками вгору.

• За допомогою гідравлічного преса запресувати поршневий палець у верхню головку шатуна зусиллям 500-1500 кг.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити і подряпати отвір верхньої головки шатуна, отвори під поршневий палець у поршні і сам поршневий палець при запресуванні.

2. Встановити поршневі кільця:

• Вручну встановити розтискне та бічні кільця маслознімного поршневого кільця.
• За допомогою пристосування для розтискання поршневих кілець встановити два компресійні кільця мітками вгору.
• Розташувати поршневі кільця так, щоб їх замки знаходилися у показаних на малюнку положеннях. Замки компресійних поршневих кілець повинні розташовуватися з протилежних один від одного сторін. Аналогічно замки маслознімних дисків і розтискного кільця маслознімного поршневого кільця повинні розташовуватися з протилежних один від одного сторін.

3. Встановити шатунні вкладки:

• Поєднавши виступи вкладишів з канавками в шатунах та шатунних кришках (В), встановити шатунні вкладиші (А).
• Встановити вкладки (А) у шатуни та шатунні кришки (В).

• Після встановлення шатунних вкладишів нанести на них шар моторного масла.

4. Вставити поршні з шатунами в циліндри двигуна:

Примітка:
- Перед встановленням поршня нанести достатню кількість моторного масла на пристосування для стиснення поршневих кілець та стінки циліндра.
- Передні мітки поршня та шатуна повинні бути з боку приводного ланцюга двигуна.

• Зняти шатунну кришку та помістити обрізки гумових шлангів поверх шатунних болтів.
• Стиснути поршневі кільця за допомогою спеціального пристрою. Помістити поршень на відповідний циліндр і за допомогою дерев'яної ручки молотка проштовхнути його в циліндр.

Примітка:
Притискати пристрій для стиснення компресійних кілець до блоку циліндрів для запобігання передчасному розтисканню поршневих кілець до їх потрапляння в циліндр.

• Припинити проштовхувати поршень після звільнення поршневих кілець із пристосування для стиснення. Переконайтеся, що шатун правильно потрапляє на шатунну шийку колінчастого валу, після чого проштовхнути поршень з шатуном до контакту з колінчастим валом.
• Нанести моторне масло на різьблення болтів. Встановити кришки з вкладишами та затягнути болти моментом 17,7~21,8 Н·м, а потім за допомогою спеціального пристрою (09221-4A000) дотягнути болти додатково на кут 88~92°.

Увага:
Обов'язково використовувати нові шатунні болти. Шатунні болти затягуються за межею плинності. Якщо такі болти вивернути і потім повторно використовувати, вони можуть луснути або не підтримувати належне затискне зусилля.

5. Перевірити бічні зазори шатунів (див. вище).

6. Встановити раму сходового типу:

• Перед встановленням рами сходового типу нанести на неї герметик TB1217H або LOCTITE 5900H у вказаних на малюнку місцях. Необхідно встановити раму сходового типу протягом п'яти хвилин із моменту нанесення герметика.

Примітка:
- Ширина валика герметика: 2.5~3.5 мм.
- Наносити герметик уздовж внутрішньої лінії різьбових отворів.

• Встановити раму сходового типу (А).

• Затягнути болти кріплення рами сходового типу моментом 18.6~23.5 Нм.

7. Встановити решту компонентів у порядку, зворотному зняття.

Колінчастий вал

1. Зірочка колінчастого валу.
2. Уперте півкільце колінчастого валу.
3. Верхні вкладки корінних підшипників.
4. Колінчастий вал.
5. Імпульсний диск датчика положення колінчастого валу.
6. Нижні вкладки корінних підшипників.
7. Кришки корінних підшипників.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: нанести масло.

Зняття колінчастого валу

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні покриття.
- Щоб уникнути пошкодження, від'єднувати роз'єми проводів обережно, тримаючись рукою за корпус роз'єму.
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу так, щоб його канавка збіглася з настановкою на кришці приводного ланцюга, щоб встановити поршень першого циліндра двигуна в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) такту стиснення.

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Залежно від версії, зняти механічну (див. розділ 14а «Механічна коробка передач») або автоматичну (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») коробку передач.

3. Зняти маховик або приводний диск (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Зняти задній сальник колінчастого валу (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

5. Встановити двигун на стенд розбирання.

6. Зняти впускний колектор з електронною дросельною заслінкою (ETC) (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

7. Зняти випускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

8. Зняти ланцюг газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

9. Зняти головку блоку циліндрів з двигуна (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

10. Зняти масляний фільтр (див. розділ 8 «Система мастила»).

11. Зняти масляний піддон та маслозабірник (див. розділ 8 «Система мастила»).

12. Зняти раму сходового типу (А).

13. Зняти поршні з шатунами (див. розділ вище в цьому розділі).

14. Перевірити масляні зазори в корінних підшипниках колінчастого валу (див. нижче).

15. Зняти кришки корінних підшипників (А).

16. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

17. Витягти колінчастий вал (А) з блоку циліндрів, дотримуючись обережності, щоб не пошкодити шийки колінвала.

Примітка:
- Розташувати вкладиші корінних підшипників і завзяті півкільця у правильній послідовності.
- Не розукомплектовувати вкладки та кришки корінних підшипників.

Перевірка стану колінчастого валу

1. Перевірити масляний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу.

• Для перевірки зазору в корінних підшипниках колінчастого валу необхідно зняти кришки корінних підшипників з нижніми вкладками.
• Очистити всі корінні шийки колінчастого валу та нижні вкладиші підшипників чистим ганчірком.
• Помістити відрізки каліброваного дроту Plastigage вздовж корінних шийок колінчастого валу.
• Встановити кришки з нижніми вкладками корінних підшипників, після чого затягнути болти у зазначеній послідовності спочатку моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м, а потім додатково дотягнути на кут 88° ~ 92°.

Примітка:
Для перевірки масляного зазору в шатунні підшипники можна використовувати старі шатунні болти.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Знову зняти кришки з нижніми вкладками корінних підшипників. Виміряти ширину калібру в найбільш розплющеній частині за допомогою шкали на упаковці.

Примітка:
- Стандартний масляний зазор у корінних підшипниках: 0.006 - 0.024 мм.
- Гранично допустиме значення масляного зазору: 0.05 мм.

• Якщо виміряний зазор занадто малий або занадто великий, замінити вкладки корінних підшипників новими з тими ж мітками кольорів (див. таблицю підбору корінних вкладишів). Повторно виміряти масляний зазор у корінних підшипниках.

Увага:
Не підкладати шайби та не дряпати вкладки або кришки корінних підшипників для регулювання масляного зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, замінити вкладки новими наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимір.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

• Підібрати вкладки корінних підшипників за допомогою таких таблиць.

Увага:
- Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником або засобом для чищення.
- Літери на боковині блоку циліндрів відповідають розмірам кожного з п'яти гнізд корінних підшипників колінчастого валу. Використовувати їх та мітки на колінчастому валу (відповідні корінним шийкам) для підбору відповідних корінних вкладишів.

Таблиця підбору вкладишів корінних підшипників

Специфікація блоку циліндрів

Специфікація колінчастого валу

Тип А, штамп на верхній поверхні

Тип В, ​​штамп на верхній поверхні

Специфікація вкладишів корінних підшипників колінчастого валу

2. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу

За допомогою індикатора годинного типу виміряти осьовий люфт, переміщуючи колінчастий вал вперед-назад за допомогою викрутки.

Примітка:
Осьовий зазор колінчастого валу: 0.05 ~ 0.25 мм.
Гранично допустиме значення: 0.30 мм.
Якщо осьовий люфт колінчастого валу не відповідає нормі, замінити наполегливі півкільця колінчастого валу.

Примітка:
Товщина завзятих напівкілець: 1.925 - 1.975 мм.

3. За допомогою мікрометра виміряти діаметри корінних і шатунних шийок колінчастого валу у взаємноперпендикулярних напрямках у двох площинах кожної шийки (див. рисунок).

Примітка:
Діаметр корінної шийки колінчастого валу: 47.942 ~ 47.960 мм.
Діаметр шийки шатунної колінчастого валу: 41.954 ~ 38.972 мм.

Встановлення колінчастого валу

Примітка:
- Ретельно очистити всі деталі перед збиранням.
- Перед встановленням деталей нанести чисту моторну оливу на поверхні тертя.

1. Встановити вкладки корінних підшипників колінчастого валу.

Примітка:
Верхні вкладиші корінних підшипників мають масляні канавки та отвори, нижні вкладки – не мають.

• Поєднавши виступи вкладишів підшипників з поглибленнями гнізд блоку циліндрів, вставити п'ять верхніх вкладишів (А) в блок циліндрів.

• Поєднавши виступи вкладишів з поглибленнями в кришках корінних підшипників (В), вставити п'ять нижніх вкладишів (А) у кришки.

• Після встановлення вкладишів корінних підшипників нанести на них чисту моторну оливу.

2. Встановити два наполегливі півкільця (В) у блок циліндрів з обох сторін третин корінної опори колінчастого валу масляними канавками (А) назовні.

3. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів. Нанести на корінні та шатунні шийки колінчастого валу чисту моторну оливу.

4. Встановити кришки корінних підшипників:

Увага:
- Обов'язково використовувати нові болти кришок корінних підшипників.
- У разі поломки або деформації будь-якого з болтів кришок корінних підшипників замінити його новим.

Примітка:
Переконатися, що кришки корінних підшипників встановлюються у правильній послідовності.
- Встановити кришки корінних підшипників стрілкою у бік передньої частини двигуна.
- Затягнути болти кришок корінних підшипників спочатку встановленим моментом затягування, а потім додатково дотягнути на потрібний кут.
- Нанести тонкий шар моторного масла на різьблення та під головки болтів.
- Встановити та рівномірно затягнути десять болтів у вказаній на малюнку послідовності моментом 17.7~21.6 Н·м, а потім за допомогою спеціального пристрою (09221-4A000) додатково дотягнути на 88° ~ 92°.

• Переконатись у тому, що колінчастий вал вільно обертається.

5. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

6. Встановити поршні з шатунами (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

7. Встановити раму сходового типу:

• Перед встановленням рами сходового типу нанести на неї герметик TB1217H або LOCTITE 5900H у вказаних на малюнку місцях. Необхідно встановити раму сходового типу протягом п'яти хвилин із моменту нанесення герметика.

Примітка:
Ширина валика герметика: 2.5~3.5 мм.
Наносити герметик уздовж внутрішньої лінії різьбових отворів.

• Встановити раму сходового типу (А).

• Затягнути болти кріплення рами сходового типу моментом 18.6~23.5 Нм.

8. Встановити решту компонентів у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
У випадку, якщо колінчастий вал замінюється новим, підібрати відповідні шатунні вкладиші відповідно до позначок розмірних груп шатунних шийок на колінчастому валу (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

Блок циліндрів

Розбирання та складання блоку циліндрів

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні покриття.
- Щоб уникнути пошкодження, від'єднувати роз'єми проводів обережно, тримаючись рукою за корпус роз'єму.
- Прокладка головки блоку циліндрів металева. Дотримуватись обережності, щоб не погнути її.
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу так, щоб його канавка збіглася з настановкою на кришці приводного ланцюга, щоб встановити поршень першого циліндра двигуна в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) такту стиснення.

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Залежно від версії, зняти механічну (див. розділ 14а «Механічна коробка передач») або автоматичну (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») коробку передач.

3. Зняти маховик або приводний диск (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Зняти задній сальник колінчастого валу (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

5. Встановити двигун на стенд розбирання.

6. Зняти впускний колектор з електронною дросельною заслінкою (ETC) (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

7. Зняти випускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

8. Зняти ланцюг газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

9. Зняти головку блоку циліндрів з двигуна (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

10. Зняти масляний фільтр (див. розділ 8 «Система мастила»).

11. Зняти датчик тиску масла (див. розділ 8 «Система мастила»).

12. Зняти датчик положення колінчастого валу (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

13. Зняти масляний піддон та маслозабірник (див. розділ 8 «Система мастила»).

14. Зняти раму сходового типу (див. розділ «Поршні та шатуни» вище в цьому розділі).

15. Перевірити бічні зазори в шатунах (див. вище в цьому розділі).

16. Перевірити масляні зазори в шатунних шийках (див. вище в цьому розділі).

17. Зняти поршні з шатунами (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

18. Перевірити масляний зазор у корінних шийках колінчастого валу (див. вище в цьому розділі).

19. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу (див. вище в цьому розділі).

20. Зняти колінчастий вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

21. Зняти впускний водяний патрубок із термостатом (див. розділ 7 «Система охолодження»).

22. Зняти датчик детонації (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

Перевірка технічного стану блоку циліндрів

1. За допомогою скребка видалити залишки прокладки з верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. Використовуючи м'яку щітку та розчинник, ретельно очистити блок циліндрів.

3. Перевірити неплощинність верхньої поверхні блоку циліндрів.

Використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів, виміряти величину деформації контактної поверхні з головкою блоку циліндрів.

Примітка:
Величина деформації контактної поверхні блоку циліндрів:
Не більше 0.05 мм для загальної поверхні.
Не більше 0,02 мм для ділянки 100×100 мм.

4. Візуально перевірити циліндри двигуна на наявність вертикальних подряпин. При виявленні глибоких подряпин замінити блок циліндрів на новий.

5. За допомогою нутроміра виміряти діаметр отвору циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
Стандартний діаметр отворів циліндрів: 77.00 – 77.03 мм.

Складання блоку циліндрів

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
У разі заміни блоку циліндрів новим, підібрати вкладиші корінних підшипників і поршні відповідно до розмірних позначок на блоці циліндрів (див. відповідні розділи вище в цьому розділі).