Система заряджання Hyundai Solaris з 2017 року

Система заряджання

Загальна перевірка системи заряджання на автомобілі

Примітка:
- Насамперед, перевірте коди несправності. Якщо система зареєструвала коди несправності, визначте причину, дотримуючись відповідної процедури пошуку та усунення несправностей за кодами несправності. (Див. посібник з кодів несправності).
- Переконайтеся, що дроти акумулятора підключені до відповідних клем.
- Від'єднайте дроти акумулятора під час швидкого заряджання.

Увага:
Ніколи не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

Перевірка висновків та запобіжників АКБ

1. Переконайтеся, що з'єднання клем акумулятора не ослаблене, і клеми не зазнали корозії.

2. Перевірте провідність запобіжників.

Перевірка технічного стану приводного ременя

1. Візуально перевірте стан ременя на наявність надмірного зносу, кордових ниток і т. д. У разі виявлення будь-якого дефекту замініть приводний ремінь новим.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

Візуальна перевірка електропроводки генератора змінного струму та прослуховування незвичайних шумів

1. Переконайтеся, що електропроводка знаходиться в хорошому стані.

2. Переконайтеся, що під час роботи двигуна генератор змінного струму не видає незвичайного шуму.

Перевірка ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора

1. Прогрійте двигун та вимкніть його.

2. Вимкніть допоміжне обладнання.

3. Встановіть ключ запалення у положення ON. Перевірте, чи світиться контрольна лампа розряду АКБ.

4. Запустіть двигун. Перевірте, чи світиться контрольна лампа. Якщо лампа не гасне, як зазначено, виконайте процедуру усунення несправностей ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора.

Перевірка технічного стану системи заряджання

Перевірка падіння напруги у вихідному дроті генератора змінного струму

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму і клемою (+) акумуляторної батареї.

Підготовка

1. Перевести замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

2. Від'єднати вихідний провід від виведення "B" генератора. Підключити позитивний (+) вимірювальний провід амперметра до виведення "B" генератора, а негативний (-) вимірювальний провід амперметра - до вихідного проводу. Під'єднати позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу "B" генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра - до позитивного (+) виводу АКБ.

Перевірка

1. Запустити двигун.

2. Включити фари та вентилятор і встановити таку частоту обертання колінчастого валу, щоб амперметр показував струм 20 А.

Потім рахувати показання вольтметра.

Результат

1. Вольтметр має показати стандартне значення.

Примітка:
Стандартне значення: не більше 0,2 В

2. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірити проводку від виведення "B" генератора до позитивного (+) виведення АКБ. Звертати увагу на надійність з'єднань, зміну кольору проводки внаслідок її перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправити виявлені несправності.

3. Після завершення випробування встановити необхідну частоту обертання колінчастого валу.

Вимкнути фари, вентилятор та перевести ключ запалення у положення "OFF".

Перевірка вихідного струму

Це випробування перевіряє відповідність вихідного струму генератора до нормативного значення.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірити стан встановленої АКБ. Методика перевірки стану АКБ представлена ​​нижче у цьому розділі.

Для перевірки вихідного струму слід використовувати частково розряджену акумуляторну батарею. При використанні повністю зарядженого акумулятора перевірка може бути виконана неправильно через недостатнє навантаження.

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена ​​в розділі "Огляд приводного ременя".

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково під'єднати провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягнути всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

6. Підключити вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та землею. Підключити провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

7. Підключити тахометр двигуна та підключити провід заземлення акумуляторної батареї.

8. Залишіть капот двигуна відкритим.

Перевірка

1. Переконатися відповідно до показань вольтметра напруги АКБ. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням "B" генератора і негативним (-) виводом АКБ або погане з'єднання з "масою".

2. Запустити двигун і увімкнути фари.

3. Включити дальнє світло фар і встановити регулятор вентилятора обігрівача в положення "HIGH" (ВИСОКІ ОБОРОТИ), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв і рахувати по амперметру максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму перевірку слід проводити швидко.

Результат

1. Показ амперметра має перевищувати граничне значення. Якщо показання нижче граничного значення, але вихідний провід генератора змінного струму знаходиться в хорошому стані, зняти генератор з автомобіля та виконати його перевірку.

Примітка:
Граничне значення: 60% номінального струму.

• Номінальна величина вихідного струму вказана на паспортній табличці, що прикріплена до корпусу генератора змінного струму.
• Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. У цьому випадку для розряду АКБ тримайте фари увімкненими або підключити фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження. Дізнатися номінальну величину вихідного струму може бути неможливо за дуже високої температури самого генератора змінного струму або навколишнього повітря. У такому разі забезпечте зменшення температури, а потім виконайте повторну перевірку.

2. Після завершення перевірки вихідного струму перевести двигун у режим холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднайте амперметр, вольтметр і тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Приєднайте кабель заземлення акумулятора.

Перевірка регульованої напруги

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконатись, що встановлена ​​на автомобілі АКБ повністю заряджена. Методика перевірки стану АКБ представлена ​​нижче у цьому розділі.

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена ​​в розділі "Огляд приводного ременя".

2. Перевести замок запалювання у положення "OFF" (Вимк.).

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та землею. Підключити провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключити провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

5. Від'єднати вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (зі шкалою від 0 до 150 А) послідовно між виведенням "B" генератора та від'єднаним вихідним проводом.

Підключити від'ємний (-) вимірювальний провід амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

7. Підключіть тахометр двигуна та підключіть кабель заземлення акумулятора.

Перевірка

1. Увімкнути запалювання та переконатися, що вольтметр показує значення напруги акумулятора

Примітка:
Нульові показання вольтметра вказують на обрив ланцюга між виведенням "B" генератора і негативним (-) висновком АКБ.

2. Запустити двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

3. Встановити частоту обертання колінчастого валу приблизно 2500 об/хв та рахувати показання вольтметра, коли вихідний струм генератора зменшиться до значення 10 А (або ще менше).

Результат

1. Якщо вольтметр показує 13,5~15,2, регулятор напруги функціонує правильно. Невідповідність показань вольтметра до нормативного значення вказує на несправність регулятора напруги.

2. Після завершення перевірки вихідного струму перевести двигун у режим холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

4. Від'єднайте вольтметр, амперметр і тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Акумуляторна батарея

1. Ізолюючий кожух акумулятора.
2. Акумуляторна батарея.
3. Лоток акумулятора.
4. Монтажний кронштейн акумулятора.

Перевірка акумулятора

Перевірка стану акумулятора

Перевірити акумулятор на наявність пошкоджень або деформації. У разі виявлення будь-яких пошкоджень, деформації або течій замінити акумуляторну батарею на нову.

Перевірка паразитних струмів автомобіля

1. Вимкнути все електрообладнання автомобіля та запалювання.

2. Закрити всі двері, крім капота двигуна, після чого замкнути всі двері автомобіля:

• Від'єднати роз'єм вимикача капота.
• Закрити двері багажника.
• Закрити двері або зняти вимикачі дверей.

3. Зачекати кілька хвилин до переходу електросистеми автомобіля в режим сну.

Примітка:
Для точності вимірювань паразитних струмів автомобіля все електрообладнання автомобіля має перейти в режим сну (це може зайняти від однієї години до більш доби). Однак, орієнтовно паразитні струми автомобіля можуть бути виміряні вже через 10-20 хвилин.

4. Підключити амперметр послідовно між негативним (-) виведенням та кабелем маси, після чого повільно від'єднати негативну (-) клему акумуляторної батареї.

Увага:
Будьте обережні, щоб затискачі амперметра не від'єдналися від негативної (-) клеми акумуляторної батареї та кабелю маси, щоб не сталося скидання акумуляторної батареї. У разі скидання акумуляторної батареї потрібно знову під'єднати негативну клему і запустити двигун або ввімкнути запалення довше 10 секунд. Після чого повторити всю процедуру приєднання з самого початку:
- Підключити з'єднувальний провід між негативним (-) виведенням акумуляторної батареї та кабелем маси.
- Від'єднати кабель маси від негативного (-) виведення акумуляторної батареї.
- Підключити амперметр між негативним (-) виведенням акумуляторної батареї та кабелем маси.
- Від'єднати з'єднувальний дріт і рахувати показання амперметра.

Примітка:
Для вимірювання паразитних струмів також можна використовувати кліщовий амперметр, підключаючи його до негативного (-) дроту акумуляторної батареї.

5. Вважати показання амперметра:

• Якщо величина паразитних струмів перевищує допустиме значення, виконайте пошук несправного ланцюга, виймаючи по черзі запобіжники та перевіряючи величину паразитних струмів.
• Встановити лише запобіжник відповідного ланцюга з паразитними струмами та здійснити пошук, по черзі від'єднуючи компоненти ланцюга доти, доки значення паразитних струмів не знизиться до допустимого значення.

Примітка:
Гранично допустимі паразитні струми (через 10-20 хвилин): менше 50 мА.

Зняття та встановлення акумулятора

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора (А).

2. Від'єднайте позитивну (+) клему (А) від акумулятора.

3. Зняти ізолюючий кожух акумулятора.

4. Відкрутити гвинт (А) і зняти монтажний кронштейн акумулятора (В).

Примітка:
Під час встановлення акумулятора потрібно правильно зафіксувати монтажний кронштейн.

5. Зняти акумулятор.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Моменти затягування:
Негативна (-) клема акумулятора: 4.0 - 6.0 Н·м.
Позитивна (+) клема акумулятора: 7.8 - 9.8 Н·м.
Болт/гайка монтажного кронштейна акумулятора: 9.8 - 14.7 Н·м.

Зняття та встановлення лотка акумулятора

1. Зняти акумулятор (див. вище).

2. Зняти корпус повітряного фільтра (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

3. Зняти електронний блок керування двигуном ECM (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

4. Відвернути болти кріплення та зняти лоток акумулятора (А).

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення лотка акумуляторної батареї: 8.8 - 13.7 Н·м.

Обслуговування акумулятора

1. Переконайтеся, що запалення вимкнено.

2. Зняти акумулятор з автомобіля (див. нижче).

Увага:
- Особлива увага, якщо акумуляторна батарея пошкоджена.
- Виключити попадання електроліту на кузов та на деталі автомобіля.
- Виймати акумуляторну батарею в щільних гумових рукавичках.

3. Оглянути місце кріплення акумулятора на пошкодження електроліту. При виявленні пошкоджень необхідно промити місце пошкодження теплою водою з розчином соди.

4. Прочистити акумулятор і промити теплою водою з розчином соди.

5. Оглянути акумулятор на пошкодження та тріщини. При виявленні дефектів – замінити акумулятор.

6. Прочистіть виводи акумулятора.

7. Очистити внутрішні поверхні клем акумулятора. Замінити пошкоджені або зношені дроти та пошкоджені клеми акумулятора.

8. Встановіть акумулятор на автомобіль.

9. Підключити проводку та надійно затиснути клеми.

10. Після встановлення клем необхідно нанести мінеральне мастило.

Увага:
Під час заряджання акумулятора не палити і не допускати відкритого вогню, оскільки відбувається виділення водню.

Зняття та встановлення датчика акумулятора

1. Від'єднати негативну клему (-) акумулятора.

2. Від'єднайте роз'єм датчика акумулятора (А).

3. Відвернути болт (А) та зняти негативну (-) клему акумулятора.

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Моменти затягування:
Болт кріплення дроту датчика акумуляторної батареї: 26.5 - 32.4 Н·м.
Гайка негативної (-) клеми акумулятора: 3.9 - 5.9 Н·м.

Увага:
- Якщо автомобіль обладнаний датчиком акумуляторної батареї, потрібно бути обережним, щоб не пошкодити датчик акумуляторної батареї при заміні або підзарядці акумулятора.
- При заміні акумуляторної батареї потрібно вибирати новий акумулятор, аналогічний (за типом, ємністю та виробником) встановленому раніше на автомобілі. Якщо буде встановлено акумуляторну батарею іншого типу, датчик акумулятора може зробити висновок про наявність несправності.
- При підключенні масового дроту до негативного виведення акумулятора потрібно затягувати клему моментом 4.0~6.0 Н·м. Надмірний момент затягування може пошкодити внутрішній ланцюг PCB.
- Під час заряджання акумулятора необхідно під'єднувати негативний вивід зарядного пристрою до кузова автомобіля.

Регулювання датчика акумулятора

Після повторного підключення негативного проводу акумулятора функції AMS та ISG не працюватимуть до стабілізації системи протягом приблизно чотирьох годин. Якщо від'єднати негативну (-) клему від акумулятора в процесі ремонту автомобіля, обладнаного функцією ISG, після завершення робіт необхідно виконати процедуру перекалібрування датчика акумулятора.

1. Увімкнути та вимкнути запалювання.

2. Припаркувати автомобіль на час близько чотирьох годин із зачиненими дверима та капотом.

3. Через чотири години перевірити стан заряджання акумуляторної батареї за діагностичним приладом.

4. Увімкнути та вимкнути двигун два або більше разів, після чого знову перевірити стан зарядки акумуляторної батареї за діагностичним приладом.

Генератор

Зняття та встановлення генератора двигуна 1,4 л

Генератор двигуна 1,4 л:

1. Шків з обгінною муфтою.
2. Передня частина корпусу.
3. Передній підшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задній підшипник.
7. Задня частина корпусу.
8. Вузол щіткотримача.
9. Стяжний болт.
10. Вузол випрямляча.
11. Задня кришка.

Генератор двигуна 1,6 л:

1. Шків з обгінною муфтою.
2. Передня частина корпусу.
3. Передній підшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задній підшипник.
7. Задня частина корпусу.
8. Вузол випрямляча.
9. Вузол регулятора.
10. Задня кришка.

Зняття та встановлення генератора

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Послабивши болти кріплення (А), повернути регулювальний болт (В) за годинниковою стрілкою, щоб послабити натяг.

3. Зняти приводний ремінь (А).

4. Від'єднати електричні роз'єми компресора кондиціонера (А) та генератора (В). Зняти провід (С) з клеми «В» генератора.

5. Зняти генератор (А).

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

7. Відрегулювати натяг ременя приводу навісного обладнання (див. розділ 6а «Механічна частина двигуна 1,4 л»).