Привід навісного обладнання двигуна 1,4л Hyundai Solaris з 2017 року

Привід навісного обладнання

Ремінь приводу навісного обладнання

Зняття ременя приводу навісного обладнання

1. Зняти праве переднє колесо з автомобіля.

2. Зняти захисний піддон моторного відсіку (див. розділ вище в цьому розділі).

3. Зняти ремінь приводу навісного обладнання:

• Послабити болти кріплення генератора (А).

• Послабте натяг ременя, повернувши регулювальний болт (В) проти годинникової стрілки.
• Зняти приводний ремінь (А).

Перевірка стану приводного ременя

1. Перевірити полікліновий ремінь на предмет нерівномірного зносу та відповідність технічним вимогам. У разі потреби замінити.

Примітка:
- Не перегинати, не скручувати і не вивертати приводний ремінь навиворіт.
- Не допускати попадання на приводний ремінь оливи, води та пари.

2. Візуально перевірити приводний ремінь на наявність надмірного зношування, оголення корда тощо. При виявленні будь-яких дефектів замінити приводний ремінь на новий.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

Перевірка натягу приводного ременя

Виміряти натяг приводного ременя за допомогою механічного або ультразвукового тензометра.

Примітка:
Натяг нового приводного ременя: 882.6 - 980.7 Н (90 - 100 кгс).
Натяг використаного приводного ременя: 686.5 - 784.5 N (70 - 80 кгс).

Вимірювання за допомогою механічного тензометра

1. Натиснувши на ручку (А) приладу, вставити ремінь (В) між шківами в зазор між шпинделем (С) та гачком (D).

2. Після відпускання ручки (А) рахувати значення вимірювання на шкалі приладу за вказівником (В).

Вимірювання за допомогою ультразвукового тензометра

1. Ввести специфікацію ременя до тензометра.

Примітка:
Вимірювання прольоту (S): обчислити середнє значення, вимірявши відстань 3-4 рази.

2. Помістивши мікрофон (В) до центру прольоту ременя (А), смикнути ремінь пальцем 2-3 рази. Вважати значення на дисплеї приладу.

Регулювання натягу приводного ременя

1. Послабити болти (А).

2. Затягнути регулювальний болт (В) за годинниковою стрілкою для ослаблення натягу або проти годинникової стрілки – для підвищення натягу.

3. Знову перевірити натяг приводного ременя.

4. По завершенні регулювання затягнути болти кріплення генератора (А) встановленим моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення генератора:
Болт 12 мм: 26.5 - 32.3 Н·м.
Болт 14 мм: 29.4 - 41.2 Н·м.

Встановлення приводного ременя

1. Встановити приводний ремінь (А).

2. Відрегулювати натяг приводного ременя, обертаючи регулювальний болт (В), після чого затягнути болти кріплення генератора (А).

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення генератора:
Болт 12 мм: 26.5 - 32.3 Н·м.
Болт 14 мм: 29.4 - 41.2 Н·м.

Паразитний ролик приводного ременя

1. Зняти захисний піддон моторного відсіку (див. розділ вище в цьому розділі).

2. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

3. Відкрутити болт та зняти паразитний ролик (А).

Примітка:
Момент затягування: 53.9 - 63.7 Нм.

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Демпферний шків колінчастого валу

1. Демпферний шків колінчастого валу.

Зняття та встановлення демпферного шківа колінчастого валу

1. Зняти праве переднє колесо з автомобіля.

2. Зняти захисний піддон моторного відсіку (див. розділ вище в цьому розділі).

3. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Відвернути болт кріплення та зняти демпферний шків колінчастого валу (А).

Примітка:
Момент затягування болта демпферного шківа колінчастого валу: 65.7 - 71.6 Н·м.
Для відвертання та затягування болта демпферного шківа колінчастого валу використовувати спеціальний пристрій (стопор маховика, 09231-2B100, 09231-3N100), що встановлюється на місце знятого стартера.

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Повернувши шків колінчастого валу, поєднати його канавку з настановною міткою на кришці приводного ланцюга, щоб встановити поршень першого циліндра двигуна в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) такту стиснення.