Блок циліндрів та шатунно-поршнева група двигуна 1,4 л Hyundai Solaris з 2017 року

Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

1. Поршневі кільця.
2. Поршень.
3. Поршневий палець.
4. Шатун.
5. Верхній шатунний вкладиш.
6. Нижній шатунний вкладиш.
7. Шатунна кришка.
8. Блок циліндрів.
9. Задній сальник колінчастого валу.
10. Маховик.
11. Завзяте півкільце.
12. Верхня вкладка корінного підшипника.
13. Колінчастий вал.
14. Нижня вкладка корінного підшипника.
15. Кришки корінних підшипників колінчастого валу.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: нанести масло.
: нанести герметик.

Маховик (версії з механічною трансмісією)

Зняття та встановлення маховика

1. Зняти механічну коробку передач (див. розділ 14а «Механічна коробка передач»).

2. Відвернути болти кріплення та зняти маховик (А).

Примітка:
Момент затягування: 68,6 ~78,5 Н·м.

Увага:
Не використовувати болти кріплення маховика повторно.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Привідний диск (версії з автоматичною трансмісією)

Зняття та встановлення приводного диска

1. Зняти автоматичну коробку передач (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач»).

2. Відвернути болти кріплення та зняти приводний диск (В) з перехідним диском (А).

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення приводного диска: 68.6 - 78.5 Нм.

Увага:
Не використовуйте болти кріплення приводного диска повторно.

3. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Задній сальник колінчастого валу

Зняття заднього сальника колінчастого валу

1. Залежно від версії, зняти механічну (див. розділ 14а «Механічна коробка передач») або автоматичну (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») коробку передач.

2. Зняти маховик або приводний диск (див. розділ вище в цьому розділі).

3. Витягти задній сальник колінчастого валу (А).

Встановлення заднього сальника колінчастого валу

1. Нанести моторне масло на кромки нового сальника.

2. Використовуючи відповідну оправку (09231-H1100, 09214-03100) і молоток, запресувати сальник (А) урівень з поверхнею блоку циліндрів. При цьому сальник буде на 1 мм глибший за ребер блоку циліндрів.

3. Встановити решту компонентів у порядку, зворотному зняттю.

Поршні та шатуни

1. Поршневі кільця.
2. Поршень.
3. Поршневий палець.
4. Шатун.
5. Верхній шатунний вкладиш.
6. Нижній шатунний вкладиш.
7. Шатунна кришка.

Зняття поршнів із шатунами

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні покриття.
- Щоб уникнути пошкоджень головки блоку циліндрів, почекати поки охолоджувальна рідина охолоне до кімнатної температури.
- Прокладка головки блоку циліндрів металева. Дотримуватись обережності, щоб не погнути її.
- Щоб уникнути пошкодження, від'єднувати роз'єми проводів обережно, тримаючись рукою за корпус роз'єму.
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу так, щоб його канавка збіглася з настановкою на кришці приводного ланцюга, щоб встановити поршень першого циліндра двигуна в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) такту стиснення.

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Залежно від версії зняти механічну (див. розділ 14а «Механічна коробка передач») або автоматичну (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») коробку з двигуна.

3. Зняти маховик або приводний диск (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Встановити двигун на стенд розбирання.

5. Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

6. Зняти впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

7. Зняти випускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

8. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище в цьому розділі).

9. Зніміть водяний патрубок (див. розділ 7 «Система охолодження»).

10. Зняти блок контролю температури (див. розділ 7 «Система охолодження»).

11. Зняти масляний піддон з маслозабірником (див. розділ 8 «Система мастила»).

12. Зняти раму сходового типу (див. розділ «Блок циліндрів» нижче в цьому розділі).

13. Перевірити бічні зазори у шатунах.

14. Зняти шатунні кришки та перевірити масляні зазори у шатунних підшипниках.

15. Зняти поршні з шатунами:

• За допомогою відповідної розгортки видалити нагар з верхньої частини циліндрів.
• Зняти шатунні кришки (А).

• Виштовхнути поршень із шатуном та верхнім шатунним вкладишем у зборі (В) через верх блоку циліндрів.

Примітка:
- Не розукомплектовувати шатунні вкладиші з шатунами та шатунними кришками.
- Після вилучення викласти поршні та шатуни в послідовності, що відповідає кожному з циліндрів.

16. Перевірити посадку поршня на поршневому пальці. Для цього спробувати переміщати поршень вперед-назад поршневим пальцем. За наявності будь-яких люфтів замінити поршень із поршневим пальцем комплектом.

17. Зняти поршневі кільця:

• Використовуючи пристрій для розтискання поршневих кілець, зняти два компресійні кільця.
• Зняти два бічні та одне розтискне кільця вручну.

Примітка:
Розташувати поршневі кільця у правильній послідовності.

18. Зняти шатун із поршня. За допомогою преса витягти поршневий палець з поршня.

Примітка:
Зусилля преса: 150-750 кг.

Перевірка технічного стану

Шатуни

1. За допомогою набору плоских щупів виміряти бічний зазор шатуна, переміщуючи його вздовж шатунної шийки.

Примітка:
Стандартний бічний зазор шатуна: 0.10~0.25 мм.

• Якщо отримане значення виходить за межі допустимого діапазону, установіть новий шатун.
• Якщо і після заміни шатуна значення бічного зазору, як і раніше, не відповідає нормі, замінити колінчастий вал.

2. Перевірити масляний зазор у шатунних підшипниках:

• Переконатися в тому, що мітки на шатунній кришці збігаються з мітками на шатуні.
• Відвернути два шатунні болти.
• Зняти кришку шатуна та нижню вкладку підшипника.
• Очистити шатунну шийку колінчастого валу та вкладиш.
• Помістити калібрований дріт Plastigage на шатунну шийку колінчастого валу, вздовж осі.
• Встановити кришку шатуна разом із вкладишем підшипника. Затягнути болти моментом 11,0~15,0 Нм, а потім додатково дотягнути на кут 88~92°.

Примітка:
Для перевірки масляного зазору в шатунні підшипники можна використовувати старі шатунні болти.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Відвернути болти та зняти шатунні кришки з нижніми шатунними вкладишами.
• Виміряти ширину круглого щупа в найбільш розплющеній частині за допомогою шкали на упаковці.

Примітка:
Стандартний масляний зазор у шатунних підшипниках: 0.014 ~ 0.032 мм.
Стандартний масляний проміжок з урахуванням деформації розширення: 0.030 - 0.056 мм.

• Якщо виміряний зазор занадто малий або занадто великий, замінити шатунні вкладиші новими з тими ж мітками (див. таблицю підбору шатунних вкладишів нижче). Повторно виміряти масляний проміжок у шатунних підшипниках.

Увага:
Не підкладати шайби та не дряпати вкладки або кришки шатунів для регулювання масляного зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, замінити вкладки новими наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимір.

Примітка:
- Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.
- Якщо мітки на шатуні нечитані внаслідок скупчення бруду та пилу, не розчищати їх дротяною щіткою або скребком. Використовувати для очищення міток розчинник або миючий засіб.

Ідентифікаційні мітки шатуна

Специфікація шатунів

Ідентифікаційні мітки шатунних шийок колінчастого валу

Специфікація шатунних шийок колінчастого валу

Ідентифікаційні позначки шатунних вкладишів

Специфікація шатунних вкладишів

• Підібрати шатунні вкладки, користуючись наступною таблицею.

Таблиця підбору шатунних вкладишів

Поршні

1. Очистити поршень:

• За допомогою скребка видалити нагар із днища поршня.
• За допомогою спеціального інструменту або зламаного поршневого кільця очистити канавки в поршні під поршневі кільця.
• Використовуючи розчинник та щітку, ретельно очистити поршні.

Примітка:
Не використовувати дротяну щітку.

2. Виміряти зовнішній діаметр поршня в 30 мм від його днища.

Примітка:
Стандартний діаметр поршня: 71.970 – 72.000 мм.

3. Перевірити коди розмірних груп отворів циліндрів на боковині блоку циліндрів.

Специфікація розмірів отворів циліндрів

4. Перевірити код розмірної групи поршня (А) та передню мітку (В) на днищі поршня.

Специфікація розмірних груп поршнів

5. Підібрати поршні відповідно до розмірної групи отворів циліндрів.

Примітка:
Стандартний проміжок між поршнем і циліндром: 0.02 - 0.04 мм.

Поршневі кільця

1. Обчислити різницю між внутрішнім діаметром отвору циліндра та зовнішнім діаметром поршня.

Примітка:
Стандартний проміжок між поршнем і циліндром: 0.02 - 0.04 мм.

2. Перевірити бічний зазор поршневих кілець.

Використовуючи набір плоских щупів, виміряти бічний зазор поршневих кілець (між кільцем та канавкою поршня).

Примітка:
Ширина канавок під поршневі кільця:
Компресійне кільце №1: 1.035 - 1.05 мм.
Компресійне кільце №2: 1.23 - 1.25 мм.
Олійне кільце: 1.995 - 2.010 мм.
Ширина поршневих кілець:
Компресійне кільце №1: 0.97-0.985 мм.
Компресійне кільце №2: 1.17 - 1.19 мм.
Олійне кільце: 1.925 - 1.955 мм.
Бічний зазор поршневих кілець:
Компресійне кільце №1: 0.05 - 0.08 мм.
Компресійне кільце №2: 0.04 - 0.08 мм.
Олійне кільце: 0.040 - 0.85 мм.
Якщо розмір зазорів не відповідає нормі, необхідно замінити поршень.

3. Перевірити зазори в замках поршневих кілець.

Встановити поршневе кільце у циліндр. Перемістити кільце всередину циліндра, використовуючи поршень, як показано на малюнку. Виміряти зазор у замку, використовуючи набір щупів.

Примітка:
Зазор у замку поршневого кільця:
Компресійне кільце №1: 0.13 - 0.18 мм.
Компресійне кільце №2: 0.25 - 0.40 мм.
Олійне кільце: 0.10 - 0.40 мм.

Поршневі пальці

1. Виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця мікрометром.

Примітка:
Зовнішній діаметр поршневого пальця: 18.000 - 18.003 мм.
Діаметр отвору під поршневий палець у поршні: 18.013 - 18.017 мм.
Внутрішній діаметр отвору верхньої головки шатуна: 17.974 - 17.985 мм.

2. Обчислити проміжок між поршневим пальцем і поршнем.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та поршнем: 0.010 ~ 0.017 мм.

3. Обчислити різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром втулки головки шатуна.

Примітка:
Стандартна величина: 0.005 ~ 0.029 мм.

Складання та встановлення поршнів та шатунів

Примітка:
- Ретельно очистити всі деталі перед збиранням.
- Перед встановленням деталей нанести чисту моторну оливу на поверхні тертя.
- Замінювати всі прокладки, кільця ущільнювачів і сальники новими.

1. Зібрати поршні з шатунами:

• Використовувати для збирання гідравлічний прес.
• Передні мітки поршня і шатуна повинні бути з одного боку і бути спрямовані у бік приводного ременя двигуна.

2. Встановити поршневі кільця:

• Вручну встановити розтискне та бічні кільця маслознімного поршневого кільця.
• За допомогою пристосування для розтискання поршневих кілець встановити два компресійні кільця мітками вгору.
• Розташувати поршневі кільця так, щоб їх замки знаходилися у показаних на малюнку положеннях. Замки компресійних поршневих кілець повинні розташовуватися з протилежних один від одного сторін. Аналогічно замки маслознімних дисків і розтискного кільця маслознімного поршневого кільця повинні розташовуватися з протилежних один від одного сторін.

3. Встановити шатунні вкладки:

• Поєднавши виступи вкладишів з канавками в шатунах та шатунних кришках (В), встановити шатунні вкладиші (А).
• Встановити вкладки (А) у шатуни та шатунні кришки (В).

• Після встановлення шатунних вкладишів нанести на них шар моторного масла.

4. Встановити поршні з шатунами у збиранні:

Примітка:
- Перед встановленням поршня нанести достатню кількість моторного масла на пристосування для стиснення поршневих кілець та стінки циліндра.
- Передні мітки поршня (А) та шатуна (В) повинні знаходитися з боку приводного ланцюга двигуна.

• Зняти шатунну кришку та помістити обрізки гумових шлангів поверх шатунних болтів.
• Стиснути поршневі кільця за допомогою спеціального пристрою. Помістити поршень на відповідний циліндр і за допомогою дерев'яної ручки молотка проштовхнути його в циліндр.

Примітка:
Притискати пристрій для стиснення компресійних кілець до блоку циліндрів для запобігання передчасному розтисканню поршневих кілець до їх потрапляння в циліндр.

• Припинити проштовхувати поршень після звільнення поршневих кілець із пристосування для стиснення. Переконайтеся, що шатун правильно потрапляє на шатунну шийку колінчастого валу, після чого проштовхнути поршень з шатуном до контакту з колінчастим валом.
• Нанести моторне масло на різьблення болтів. Встановити кришки з вкладишами та затягнути болти моментом 11,0~15,0 Н·м, а потім за допомогою спеціального пристрою (09221-4A000) (A) дотягнути болти додатково на кут 88~92°.

Увага:
Обов'язково використовувати нові шатунні болти. Шатунні болти затягуються за межею плинності. Якщо такі болти вивернути і потім повторно використовувати, вони можуть луснути або не підтримувати належне затискне зусилля.

5. Перевірити бічні зазори шатунів (див. вище).

6. Встановити решту компонентів у порядку, зворотному зняття.

Колінчастий вал

1. Завзяте півкільце.
2. Верхня вкладка корінного підшипника.
3. Колінчастий вал.
4. Нижня вкладка корінного підшипника.
5. Кришки корінних підшипників.

Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: нанести масло.

Зняття колінчастого валу

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні покриття.
- Щоб уникнути пошкодження, від'єднувати роз'єми проводів обережно, тримаючись рукою за корпус роз'єму.
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу так, щоб його канавка збіглася з настановкою на кришці приводного ланцюга, щоб встановити поршень першого циліндра двигуна в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) такту стиснення.

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Залежно від версії, зняти механічну (див. розділ 14а «Механічна коробка передач») або автоматичну (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») коробку передач.

3. Зняти маховик або приводний диск (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Встановити двигун на стенд розбирання.

5. Зняти приводний ланцюг (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

6. Зняти впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

7. Зняти випускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

8. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище в цьому розділі).

9. Зніміть водяний патрубок (див. розділ 7 «Система охолодження»).

10. Зняти блок контролю температури (див. розділ 7 «Система охолодження»).

11. Зняти масляний піддон з маслозабірником (див. розділ 8 «Система мастила»).

12. Зняти раму сходового типу (див. розділ «Блок циліндрів» нижче в цьому розділі).

13. Зняти поршні з шатунами (див. розділ вище в цьому розділі).

14. Зняти кришки корінних підшипників колінчастого валу та перевірити масляні зазори в корінних підшипниках.

15. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

16. Витягти колінчастий вал (А) з двигуна, дотримуючись обережності, щоб не пошкодити його шийки.

Примітка:
- Розташувати вкладиші корінних підшипників і завзяті півкільця у правильній послідовності.
- Не розукомплектовувати вкладки та кришки корінних підшипників.

Перевірка стану колінчастого валу

1. Перевірити масляний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу.

• Для перевірки зазору в корінних підшипниках колінчастого валу необхідно зняти кришки корінних підшипників з нижніми вкладками.
• Очистити всі корінні шийки колінчастого валу та нижні вкладиші підшипників чистим ганчірком.
• Помістити відрізки каліброваного дроту Plastigage вздовж корінних шийок колінчастого валу.
• Встановити кришки з нижніми вкладками корінних підшипників, після чого затягнути болти у зазначеній послідовності спочатку моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м, а потім додатково дотягнути на кут 88° ~ 92°.

Примітка:
Для перевірки масляного зазору в шатунні підшипники можна використовувати старі шатунні болти.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Знову зняти кришки з нижніми вкладками корінних підшипників. Виміряти ширину круглого щупа в найбільш розплющеній частині за допомогою шкали на упаковці.

Примітка:
Стандартний масляний проміжок у корінних підшипниках: 0.006 - 0.024 мм.

• Якщо виміряний зазор занадто малий або занадто великий, замінити вкладки корінних підшипників новими з тими ж мітками кольорів (див. таблицю підбору корінних вкладишів). Повторно виміряти масляний зазор у корінних підшипниках.

Увага:
Не підкладати шайби та не дряпати вкладки або кришки корінних підшипників для регулювання масляного зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, замінити вкладки новими наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимір.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
- Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником або засобом для чищення.
- Літери на боковині блоку циліндрів відповідають розмірам кожного з п'яти гнізд корінних підшипників колінчастого валу. Використовувати їх та мітки на колінчастому валу (відповідні корінним шийкам) для підбору відповідних корінних вкладишів.

Ідентифікаційні позначки гнізд корінних підшипників блоку циліндрів

• Літери, що виштамповані на передньому торці блоку циліндрів, позначають розміри кожного з п'яти гнізд корінних підшипників. Необхідно використовувати ці мітки та цифри або літери, виштамповані на колінчастому валу (мітки розмірних груп корінних шийок) для підбору вкладишів корінних підшипників.

Специфікація блоку циліндрів

Ідентифікаційні мітки корінних шийок колінчастого валу

Специфікація колінчастого валу

Ідентифікаційна мітка вкладиша корінного підшипника колінчастого валу

Специфікація вкладишів корінних підшипників колінчастого валу

• Підібрати докорінні вкладки, користуючись наступною таблицею.

Таблиця підбору вкладишів корінних підшипників

2. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу

За допомогою індикатора годинного типу виміряти осьовий люфт, переміщуючи колінчастий вал вперед-назад за допомогою викрутки.

Примітка:
Осьовий зазор колінчастого валу: 0.07 ~ 0.25 мм.
Якщо осьовий люфт колінчастого валу не відповідає нормі, замінити наполегливі півкільця колінчастого валу.

Примітка:
Товщина завзятих напівкілець: 1.925 - 1.965 мм.

3. За допомогою мікрометра виміряти діаметри корінних і шатунних шийок колінчастого валу у взаємноперпендикулярних напрямках у двох площинах кожної шийки (див. рисунок).

Примітка:
Діаметр корінної шийки колінчастого валу: 47.942 ~ 47.960 мм.
Діаметр шийки шатунної колінчастого валу: 38.954 ~ 38.972 мм.

Встановлення колінчастого валу

Примітка:
- Ретельно очистити всі деталі перед збиранням.
- Перед встановленням деталей нанести чисту моторну оливу на поверхні тертя.

1. Встановити вкладки корінних підшипників колінчастого валу.

Примітка:
Верхні вкладиші корінних підшипників мають масляні канавки та отвори, нижні вкладки – не мають.

• Поєднавши виступи вкладишів підшипників з поглибленнями гнізд блоку циліндрів, вставити п'ять верхніх вкладишів (А) в блок циліндрів.

• Встановити два наполегливі півкільця (А) з обох боків третьої корінної опори блоку циліндрів масляними канавками назовні.

• Поєднавши виступи вкладишів з поглибленнями в кришках корінних підшипників, вставити нижні вкладки в кришки.

2. Помістити колінчастий вал (А) у блок циліндрів.

3. Встановити кришки корінних підшипників (А).

Увага:
- Обов'язково використовувати нові болти кришок корінних підшипників.
- У разі поломки або деформації будь-якого з болтів кришок корінних підшипників замінити його на нове.
- Нанести тонкий шар моторного масла на різьблення та під головки болтів.
- Встановити та рівномірно затягнути десять болтів у вказаній на малюнку послідовності моментом 17.7~21.6 Н·м, а потім за допомогою спеціального пристрою (09221-4A000) додатково дотягнути на 88° ~ 92°.

• Переконатись у тому, що колінчастий вал вільно обертається.

4. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

5. Встановити решту компонентів у порядку, зворотному зняття.

Блок циліндрів

Розбирання та складання блоку циліндрів

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження пофарбованих поверхонь, використовувати захисні покриття.
- Щоб уникнути пошкодження, від'єднувати роз'єми проводів обережно, тримаючись рукою за корпус роз'єму.
- Прокладка головки блоку циліндрів металева. Дотримуватись обережності, щоб не погнути її.
- Помічати всі дроти та шланги, щоб виключити помилки при повторному підключенні.
- Повернути шків колінчастого валу так, щоб його канавка збіглася з настановкою на кришці приводного ланцюга, щоб встановити поршень першого циліндра двигуна в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) такту стиснення.

1. Зняти силовий агрегат із автомобіля (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Залежно від версії, зняти механічну (див. розділ 14а «Механічна коробка передач») або автоматичну (див. розділ 14b «Автоматична коробка передач») коробку передач.

3. Зняти маховик або приводний диск (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

4. Встановити двигун на стенд розбирання.

5. Зняти приводний ланцюг (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

6. Зняти впускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

7. Зняти випускний колектор (див. розділ 11 «Система впуску та випуску»).

8. Зняти головку блоку циліндрів (див. розділ вище в цьому розділі).

9. Зніміть водяний патрубок (див. розділ 7 «Система охолодження»).

10. Зняти блок контролю температури (див. розділ 7 «Система охолодження»).

11. Зняти масляний піддон з маслозабірником (див. розділ 8 «Система мастила»).

12. Вставити лезо різака 09215-3C000 між блоком циліндрів та рамою сходового типу. Розрізавши герметик, зняти раму сходового типу (А).

13. Зняти поршні з шатунами (див. розділ вище в цьому розділі).

14. Зняти колінчастий вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

Перевірка технічного стану блоку циліндрів

1. За допомогою скребка видалити залишки прокладки з верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. Використовуючи м'яку щітку та розчинник, ретельно очистити блок циліндрів.

3. Перевірити неплощинність верхньої поверхні блоку циліндрів.

Використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів, виміряти величину деформації контактної поверхні з головкою блоку циліндрів.

Примітка:
Величина деформації контактної поверхні блоку циліндрів:
Не більше 0.05 мм для загальної поверхні.
Не більше 0,02 мм для ділянки 100×100 мм.

4. Візуально перевірити циліндри двигуна на наявність вертикальних подряпин. При виявленні глибоких подряпин замінити блок циліндрів на новий.

5. За допомогою нутроміра виміряти діаметр отвору циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
Стандартний діаметр отворів циліндрів: 72.00 – 72.03 мм.

6. Перевірити розмірні коди отворів циліндрів на блоці циліндрів.

Специфікація розмірів отворів циліндрів

Складання блоку циліндрів

1. Встановити колінчастий вал (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

2. Встановити поршні з шатунами (див. відповідний розділ вище в цьому розділі).

3. Встановити раму сходового типу (А):

• За допомогою скребка видалити залишки старого герметика.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити контактні поверхні.

• Встановити кільця ущільнювачів круглого перерізу (А) в блок циліндрів.

• Перед встановленням рами сходового типу нанести на неї герметик TB1217H у вказаних на малюнку місцях. Необхідно встановити раму сходового типу протягом п'яти хвилин після нанесення герметика.

Примітка:
Ширина валика герметика: 2.5 – 3.5 мм.

• Встановити та рівномірно затягнути болти рами сходового типу за кілька підходів моментом 19,6~23,5 Н·м.

4. Встановити решту компонентів у порядку, зворотному зняття.