Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа двигателя 1,6 л Hyundai Solaris с 2017 года

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

1. Блок цилиндров.
2. Рама лестничного типа.
3. Коленчатый вал.
4. Верхний вкладыш коренного подшипника.
5. Нижний вкладыш коренного подшипника.
6. Упорное полукольцо.
7. Крышки коренных подшипников коленчатого вала.
8. Маховик.
9. Звездочка коленчатого вала.
10. Приводной диск.
11. Переходной диск.
12. Поршневые кольца.
13. Поршень.
14. Поршневой палец.
15. Шатун.
16. Верхний шатунный вкладыш.
17. Нижний шатунный вкладыш.
18. Шатунная крышка.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести масло.
: нанести герметик.

Маховик (версии с механической трансмиссией)

Снятие и установка маховика

1. Снять механическую коробку передач (см. главу 14а «Механическая коробка передач»).

2. Отвернуть болты крепления и снять маховик (А).

Примечание:
Момент затяжки: 71,6~75,5 Н·м.

Внимание:
Не использовать болты крепления маховика повторно.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Приводной диск (версии с автоматической трансмиссией)

Снятие и установка приводного диска

1. Снять автоматическую коробку передач (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

2. Отвернуть болты крепления и снять приводной диск (А) с переходным диском.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления приводного диска: 71.5 - 75.5 Н·м.

Внимание:
Не использовать болты крепления приводного диска повторно.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Задний сальник коленчатого вала

Снятие заднего сальника коленчатого вала

1. В зависимости от версии снять механическую (см. главу 14а «Механическая коробка передач») или автоматическую (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») коробку передач.

2. Снять маховик или приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Извлечь задний сальник коленчатого вала (А).

Установка заднего сальника коленчатого вала

1. Нанести моторное масло на кромки нового сальника.

2. Используя подходящую оправку (09231-H1100, 09231-2B200) и молоток, запрессовать сальник (А) заподлицо с поверхностью блока цилиндров.

3. Установить остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Поршни и шатуны

1. Верхнее компрессионное кольцо.
2. Второе компрессионное кольцо.
3. Маслосъемное кольцо.
4. Поршень.
5. Поршневой палец.
6. Шатун.
7. Верхний шатунный вкладыш.
8. Нижний шатунный вкладыш.
9. Шатунная крышка.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести масло.

Снятие поршней с шатунами

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждений головки блока цилиндров подождать пока охлаждающая жидкость остынет до комнатной температуры.
- Прокладка головки блока цилиндров металлическая. Соблюдать осторожность, чтобы не погнуть ее.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы его канавка совпала с установочной меткой на крышке приводной цепи, чтобы установить поршень первого цилиндра двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. В зависимости от версии снять механическую (см. главу 14а «Механическая коробка передач») или автоматическую (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») коробку передач с двигателя.

3. Снять маховик или приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снять задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Установить двигатель на разборочный стенд.

6. Снять впускной коллектор с корпусом электронной дроссельной заслонки (ETC) (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снять цепь привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

10. Снять масляный фильтр (см. главу 8 «Система смазки»).

11. Снять масляный поддон и маслозаборник (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять раму лестничного типа (А).

13. Проверить боковые зазоры шатунов (см. ниже).

14. Проверить масляные зазоры в шатунных подшипниках.

15. Снять поршни с шатунами:

• С помощью подходящей развертки удалить нагар с верхней части цилиндров.
• Снять шатунные крышки (А).

Примечание:
Пометить шатуны и шатунные крышки для установки на свои места при последующей сборке.

• Вытолкнуть поршень с шатуном и верхним шатунным вкладышем в сборе (В) через верх блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывать шатунные вкладыши с шатунами и шатунными крышками.

• После извлечения выложить поршни и шатуны в последовательности, соответствующей каждому из цилиндров.

16. Проверить посадку поршня на поршневом пальце. Для этого попытаться перемещать поршень вперед-назад на поршневом пальце. При наличии любых люфтов заменить поршень с поршневым пальцем комплектом.

17. Снять поршневые кольца:

• Используя приспособление для разжатия поршневых колец, снять два компрессионных кольца.
• Снять два боковых и одно разжимное кольца вручную.

Внимание:
Не прилагать чрезмерных усилий для снятия маслосъемных колец с поршня, поскольку так можно поломать кольцо.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильной последовательности.

• C помощью гидравлического пресса извлечь палец (Е), после чего снять поршни (С) с шатунов (D).

Проверка технического состояния

Шатуны

1. С помощью набора плоских щупов измерить боковой зазор шатуна, перемещая его вдоль шатунной шейки.

Примечание:
Стандартный боковой зазор шатуна: 0.10~0.25 мм.
Предельно допустимое значение бокового зазора: 0.35 мм.

• Если полученное значение выходит за пределы допустимого диапазона, установить новый шатун.
• Если и после замены шатуна значение бокового зазора по-прежнему не соответствует норме, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках:

• Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два шатунных болта.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Поместить калиброванную проволоку Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты моментом 17,6~21,5 Н·м, а затем дополнительно дотянуть на угол 88~92°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты и снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Стандартный масляный зазор в шатунных подшипниках: 0.030 ~ 0.050 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками (см. таблицу подбора шатунных вкладышей ниже). Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Внимание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
- Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.
- Если метки на шатуне нечитаемы вследствие скопления грязи и пыли, не расчищать их проволочной щеткой или скребком. Использовать для очистки меток растворитель или моющее средство.

3. Подобрать шатунные вкладыши, используя следующие таблицы.

Таблица подбора шатунных вкладышей

Спецификация шатунов

Спецификация шатунных шеек

Тип А, штамп на верхней поверхности

Тип В, штамп на верхней поверхности

Спецификация шатунных вкладышей

Проверка технического состояния

Шатуны

1. При установке убедиться в том, что номера цилиндров, нанесенные на шатуны и крышки шатунов, совпадают. При установке нового шатуна, убедиться в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.

2. Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун новым.

3. Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимую, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым.

Примечание:
- Предельно - допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее.
- Предельно - допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.
- При совмещении шатуна с шатунной крышкой без вкладышей подшипников боковые поверхности должны точно совпадать.

Поршни

1. Очистить поршень:

• С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.
• С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Измерить наружный диаметр поршня в 34 мм от его днища.

Примечание:
Стандартный диаметр поршня: 76.97 - 77.00 мм.

3. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Стандартный диаметр отверстий цилиндров: 77.00 - 77.03 мм.

4. Вычислить зазор между поршнем и цилиндром как разность внутреннего диаметра цилиндра и наружного диаметра поршня.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.02 - 0.04 мм.

5. Подобрать поршни соответственно размерным группам отверстий цилиндров.

• Проверить коды размерных групп отверстий цилиндров на боковине блока цилиндров.

Спецификация размеров отверстий цилиндров

• Проверить код размерной группы поршня на днище поршня.

Спецификация размерных групп поршней

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня).

Примечание:
Боковой зазор поршневых колец:
Стандартное значение:
Компрессионное кольцо №1: 0.04 - 0.08 мм.
Компрессионное кольцо №2: 0.04 - 0.08 мм.
Маслосъемное кольцо: 0.06 - 0.135 мм.
Предельно-допустимое значение:
Компрессионное кольцо №1: 0.1 мм.
Компрессионное кольцо №2: 0.1 мм.
Маслосъемное кольцо: 0.02 мм.
Если величина зазоров не соответствует норме, необходимо заменить поршень.

2. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
Стандартное значение:
Компрессионное кольцо №1: 0.14 - 0.24 мм.
Компрессионное кольцо №2: 0.30 - 0.45 мм.
Маслосъемное кольцо: 0.20 - 0.50 мм.
Предельно-допустимое значение:
Компрессионное кольцо №1: 0.3 мм.
Компрессионное кольцо №2: 0.5 мм.
Маслосъемное кольцо: 0.8 мм
Если зазор в замке поршневого кольца превышает предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо новым. Если и после этого зазор слишком велик, измерить диаметр отверстия цилиндра и, если нужно, расточить цилиндр до ближайшего ремонтного размера.

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:
Наружный диаметр поршневого пальца: 18.000 - 18.006 мм.

2. Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.010 ~ 0.020 мм.

3. Вычислить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:
Стандартная величина: -0.032 ~ - 0.016 мм.

Сборка и установка поршней и шатунов

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.
- Заменять все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Собрать поршни с шатунами:

• Нанести достаточное количество моторного масла на наружные поверхности поршневого пальца и в отверстие верхней головки шатуна.
• Установить поршень на шатун, поместив их передними метками вверх.

• С помощью гидравлического пресса запрессовать поршневой палец в верхнюю головку шатуна усилием 500~1500 кг.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и поцарапать отверстие верхней головки шатуна, отверстия под поршневой палец в поршне и сам поршневой палец при запрессовке.

2. Установить поршневые кольца:

• Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.
• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях. Замки компрессионных поршневых колец должны располагаться с противоположных друг от друга сторон. Аналогичным образом замки маслосъемных дисков и разжимного кольца маслосъемного поршневого кольца должны располагаться с противоположных друг от друга сторон.

3. Установить шатунные вкладыши:

• Совместив выступы вкладышей с канавками в шатунах и шатунных крышках (В), установить шатунные вкладыши (А).
• Установить вкладыши (А) в шатуны и шатунные крышки (В).

• После установки шатунных вкладышей нанести на них слой моторного масла.

4. Вставить поршни с шатунами в цилиндры двигателя:

Примечание:
- Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.
- Передние метки поршня и шатуна должны находиться со стороны приводной цепи двигателя.

• Снять шатунную крышку и поместить обрезки резиновых шлангов поверх шатунных болтов.
• Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

Примечание:
Прижимать приспособление для сжатия компрессионных колец к блоку цилиндров для предотвращения преждевременного разжатия поршневых колец до их попадания в цилиндр.

• Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.
• Нанести моторное масло на резьбу болтов. Установить крышки с вкладышами и затянуть болты моментом 17,7~21,8 Н·м, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) дотянуть болты дополнительно на угол 88~92°.

Внимание:
Обязательно использовать только новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести. Если такие болты вывернуть и затем использовать повторно, они могут лопнуть либо не поддерживать надлежащее зажимное усилие.

5. Проверить боковые зазоры шатунов (см. выше).

6. Установить раму лестничного типа:

• Перед установкой рамы лестничного типа нанести на неё герметик TB1217H или LOCTITE 5900H в указанных на рисунке местах. Необходимо установить раму лестничного типа в течение пяти минут с момента нанесения герметика.

Примечание:
- Ширина валика герметика: 2.5~3.5 мм.
- Наносить герметик вдоль внутренней линии резьбовых отверстий.

• Установить раму лестничного типа (А).

• Затянуть болты крепления рамы лестничного типа моментом 18.6~23.5 Н·м.

7. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Коленчатый вал

1. Звездочка коленчатого вала.
2. Упорное полукольцо коленчатого вала.
3. Верхние вкладыши коренных подшипников.
4. Коленчатый вал.
5. Импульсный диск датчика положения коленчатого вала.
6. Нижние вкладыши коренных подшипников.
7. Крышки коренных подшипников.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести масло.

Снятие коленчатого вала

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы его канавка совпала с установочной меткой на крышке приводной цепи, чтобы установить поршень первого цилиндра двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. В зависимости от версии снять механическую (см. главу 14а «Механическая коробка передач») или автоматическую (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») коробку передач.

3. Снять маховик или приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снять задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Установить двигатель на разборочный стенд.

6. Снять впускной коллектор с электронной дроссельной заслонкой (ETC) (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снять цепь газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять головку блока цилиндров с двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

10. Снять масляный фильтр (см. главу 8 «Система смазки»).

11. Снять масляный поддон и маслозаборник (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять раму лестничного типа (А).

13. Снять поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

14. Проверить масляные зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала (см. ниже).

15. Снять крышки коренных подшипников (А).

16. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

17. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки коленвала.

Примечание:
- Расположить вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца в правильной последовательности.
- Не разукомплектовывать вкладыши и крышки коренных подшипников.

Проверка состояния коленчатого вала

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять крышки коренных подшипников с нижними вкладышами.
• Очистить все коренные шейки коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников чистой ветошью.
• Поместить отрезки калиброванной проволоки Plastigage вдоль коренных шеек коленчатого вала.
• Установить крышки с нижними вкладышами коренных подшипников, после чего затянуть болты в указанной последовательности сначала моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м, а затем дополнительно дотянуть на угол 88° ~ 92°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышки с нижними вкладышами коренных подшипников. Измерить ширину калибра в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
- Стандартный масляный зазор в коренных подшипниках: 0.006 - 0.024 мм.
- Предельно допустимое значение масляного зазора: 0.05 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить вкладыши коренных подшипников новыми с теми же цветовыми метками (см. таблицу подбора коренных вкладышей). Повторно измерить масляный зазор в коренных подшипниках.

Внимание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки коренных подшипников для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

• Подобрать вкладыши коренных подшипников, используя следующие таблицы.

Внимание:
- Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем или чистящим средством.
- Буквы на боковине блока цилиндров соответствуют размерам каждого из пяти гнезд коренных подшипников коленчатого вала. Использовать их и метки на коленчатом валу (соответствующие коренным шейкам) для подбора соответствующих коренных вкладышей.

Таблица подбора вкладышей коренных подшипников

Спецификация блока цилиндров

Спецификация коленчатого вала

Тип А, штамп на верхней поверхности

Тип В, штамп на верхней поверхности

Спецификация вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

2. Проверить осевой зазор коленчатого вала

С помощью индикатора часового типа измерить осевой люфт, перемещая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.

Примечание:
Осевой зазор коленчатого вала: 0.05 ~ 0.25 мм.
Предельно допустимое значение: 0.30 мм.
Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца коленчатого вала.

Примечание:
Толщина упорных полуколец: 1.925 - 1.975 мм.

3. С помощью микрометра измерить диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала во взаимноперпендикулярных направлениях в двух плоскостях каждой шейки (см. рисунок).

Примечание:
Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 47.942 ~ 47.960 мм.
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 41.954 ~ 38.972 мм.

Установка коленчатого вала

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки и отверстия, нижние вкладыши – не имеют.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд блока цилиндров, вставить пять верхних вкладышей (А) в блок цилиндров.

• Совместив выступы вкладышей с углублениями в крышках коренных подшипников (В), вставить пять нижних вкладышей (А) в крышки.

• После установки вкладышей коренных подшипников нанести на них чистое моторное масло.

2. Установить два упорных полукольца (В) в блок цилиндров с обеих сторон третей коренной опоры коленчатого вала масляными канавками (А) наружу.

3. Установить коленчатый вал в блок цилиндров. Нанести на коренные и шатунные шейки коленчатого вала чистое моторное масло.

4. Установить крышки коренных подшипников:

Внимание:
- Обязательно использовать новые болты крышек коренных подшипников.
- В случае поломки или деформации любого из болтов крышек коренных подшипников заменить его новым.

Примечание:
Убедиться, что крышки коренных подшипников устанавливаются в правильной последовательности.
- Установить крышки коренных подшипников стрелкой в сторону передней части двигателя.
- Затянуть болты крышек коренных подшипников сначала установленным моментом затяжки, а затем дополнительно дотянуть на требуемый угол.
- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.
- Установить и равномерно затянуть десять болтов в указанной на рисунке последовательности моментом 17.7~21.6 Н·м, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) дополнительно дотянуть на 88° ~ 92°.

• Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.

5. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

6. Установить поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

7. Установить раму лестничного типа:

• Перед установкой рамы лестничного типа нанести на неё герметик TB1217H или LOCTITE 5900H в указанных на рисунке местах. Необходимо установить раму лестничного типа в течение пяти минут с момента нанесения герметика.

Примечание:
Ширина валика герметика: 2.5~3.5 мм.
Наносить герметик вдоль внутренней линии резьбовых отверстий.

• Установить раму лестничного типа (А).

• Затянуть болты крепления рамы лестничного типа моментом 18.6~23.5 Н·м.

8. Установить остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Примечание:
В случае, если коленчатый вал заменяется новым, подобрать подходящие шатунные вкладыши в соответствии с метками размерных групп шатунных шеек на коленчатом валу (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Блок цилиндров

Разборка и сборка блока цилиндров

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Прокладка головки блока цилиндров металлическая. Соблюдать осторожность, чтобы не погнуть ее.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы его канавка совпала с установочной меткой на крышке приводной цепи, чтобы установить поршень первого цилиндра двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. В зависимости от версии снять механическую (см. главу 14а «Механическая коробка передач») или автоматическую (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») коробку передач.

3. Снять маховик или приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снять задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Установить двигатель на разборочный стенд.

6. Снять впускной коллектор с электронной дроссельной заслонкой (ETC) (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снять цепь газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять головку блока цилиндров с двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

10. Снять масляный фильтр (см. главу 8 «Система смазки»).

11. Снять датчик давления масла (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять датчик положения коленчатого вала (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

13. Снять масляный поддон и маслозаборник (см. главу 8 «Система смазки»).

14. Снять раму лестничного типа (см. раздел «Поршни и шатуны» выше в данной главе).

15. Проверить боковые зазоры в шатунах (см. выше в данной главе).

16. Проверить масляные зазоры в шатунных шейках (см. выше в данной главе).

17. Снять поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

18. Проверить масляный зазор в коренных шейках коленчатого вала (см. выше в данной главе).

19. Проверить осевой зазор коленчатого вала (см. выше в данной главе).

20. Снять коленчатый вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

21. Снять впускной водяной патрубок с термостатом (см. главу 7 «Система охлаждения»).

22. Снять датчик детонации (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

Проверка технического состояния блока цилиндров

1. С помощью скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить величину деформации контактной поверхности с головкой блока цилиндров.

Примечание:
Величина деформации контактной поверхности блока цилиндров:
Не более 0.05 мм для общей поверхности.
Не более 0.02 мм для участка 100×100 мм.

4. Визуально проверить цилиндры двигателя на наличие вертикальных царапин. При обнаружении глубоких царапин заменить блок цилиндров новым.

5. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Стандартный диаметр отверстий цилиндров: 77.00 - 77.03 мм.

Сборка блока цилиндров

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
В случае замены блока цилиндров новым, подобрать вкладыши коренных подшипников и поршни в соответствии размерным меткам на блоке цилиндров (см. соответствующие разделы выше в данной главе).