Технічне обслуговування Daewoo Nubira / Nubira 2

2. Технічне обслуговування

1.1 Регулювання сходження передніх коліс

1. Послабте правий та лівий притискні болти внутрішньої та зовнішньої рульових тяг.

2. Поверніть правий та лівий регулятор рульової тяги до величини сходження від 0° -10' до 0° +10'. У цьому регулюванні ліва і права рульові тяги повинні бути однакової довжини. Затягніть притискні болти внутрішньої та зовнішньої кермових тяг до величини 20 Н∙м.

1.2 Перевірка кутів розвалу та поздовжнього нахилу передніх коліс

Кути розвалу та поздовжнього нахилу шкворня передніх коліс є нерегульованими. Перед виміром кута розвалу або кута поздовжнього нахилу шворня коліс, вдарте три рази бампером для того, щоб уникнути неправильних показань. Якщо виміряні величини кута розвалу або кута поздовжнього нахилу шворня передніх коліс відрізняються від специфікаційних, визначте та замініть, або відремонтуйте будь-які пошкоджені, ослаблені, погнуті, вм'яті або зношені частини підвіски. Якщо причиною є кузов автомобіля, відремонтуйте кузов.

1.3 Перевірка кута розвалу задніх коліс

Кут розвалу задніх коліс є нерегульованим. У разі відхилення кута розвалу задніх коліс від величин у специфікації, визначте причину та усуньте її. При виявленні пошкоджених, ослаблених, погнутих, вм'ятих або зношених частин підвіски такі частини повинні бути відремонтовані або замінені. Якщо причиною є кузов автомобіля, необхідно відремонтувати кузов.

1.4 Регулювання сходження задніх коліс

1. Перш ніж виконувати попередній огляд, спробуйте точно визначити фактори, що впливають на регулювання сходження коліс.

2. Послабте болти кріплення паралельної сережки до поперечки, як показано на малюнку нижче.

3. Повертайте вузол установочного кулака доти, доки сходження задніх коліс не буде відповідати величині специфікації. Зверніться до "Таблиці даних регулювання коліс" у цьому розділі

4. Закріпіть ланку настановного кулака і затягніть гайки паралельної сережки та поперечки. Затягніть болти із зусиллям 75 Н∙м.

1.5 Поздовжній нахил шворня

Поздовжній нахил шворня - нахил верхньої точки осі кермового механізму або вперед, або назад від вертикалі, якщо дивитися збоку автомобіля. Нахил назад є позитивним, а нахил вперед негативним. Поздовжній нахил шворня впливає на контроль напрямку за допомогою кермової системи, але не впливає на знос шин. Слабкі пружини або перевантаження автомобіля впливають на поздовжній нахил шворня. Якесь колесо з більш позитивною величиною поздовжнього нахилу шворня тягне до центру автомобіля. Такий стан змусить автомобіль рухатися або схилятися в бік з найменшою позитивною величиною кута поздовжнього нахилу шворня. Кут поздовжнього нахилу шворня вимірюється у градусах і є нерегульованим.

1.6 Розвал коліс

Розвал коліс – нахил верхньої точки шини від вертикалі, якщо дивитися з переднього боку автомобіля. Нахил у зовнішньому напрямку вважається позитивним. Нахил усередину – негативним. Кут розвалу коліс вимірюється у градусах від вертикалі. Розвал коліс впливає і на контроль напрямку, і на зношування шин.

Якщо автомобіль має надто великий позитивний кут розвалу коліс, зношуватимуться буртики шини із зовнішнього боку автомобіля. Якщо автомобіль має надто велику негативну величину кута розвалу коліс, зношуватимуться буртики шини з внутрішньої сторони. Розвал коліс є нерегульованим.

1.7 Діагностика шин

Неправильне та передчасне знос

Неправильне і передчасне зношування викликане багатьма причинами. Деякі з них - невідповідний тиск у шинах, ненормальне обертання, слабкі навички керування автомобілем або незадовільне регулювання коліс, завжди встановлюйте величину сходження якомога ближче до нуля, наскільки це дозволяє специфікація. Зверніться до підрозділу "Перевірка сходження задніх коліс" цього розділу. Зробіть перестановку коліс, якщо:

• Зношування передніх шин відмінне від зносу задніх шин.
• Знос передніх лівої та правої покришок нерівномірний.
• Знос задніх лівої та правої покришок нерівномірний.

Перевірте регулювання коліс, якщо:

• Знос передніх лівої та правої покришок нерівномірний.
• Зношування по ширині протектора кожного переднього колеса нерівномірне.
• Протектори передніх коліс при стиранні утворюють гострі краї (пір'я) на боковинах або бігових доріжках протектора.

Індикатори зносу протектора

Оригінальні шини мають вбудовані індикатори, які показують, коли настає необхідність заміни шини. Ці індикатори проявляються як смуги при малій глибині малюнка протектора. Рекомендується замінювати покришки, коли індикатори проявляються у трьох і більше жолобках у шести місцях на шині.

Виляння автомобіля

Виляння - це рух із боку у бік передньої чи задньої частини автомобіля. Воно викликане тим, що корд розташований нерівномірно по шині, або надмірним бічним биттям покришки або колеса. Віляння найбільше помітно на невеликих швидкостях, від 8 до 48 км/год. Однак може виявитися при їзді грубою дорогою на швидкостях 80-113 км/год. Для визначення неякісної шини потрібно перевірити автомобіль на дорозі. Задня частина автомобіля буде вивертати з боку в бік при неякісній шині на задніх колесах. З сидіння водія це відчувається, ніби хтось штовхає автомобіль збоку. Якщо неякісна шина знаходиться на передніх колесах, виляння помітніше. Здається, передня частина корпусу автомобіля рухається вперед і назад, і сидіння водія є точкою опори автомобіля. Виляння можна оцінити, використовуючи метод заміни неякісної шини на добрі колеса у зборі.

1. Здійсніть перевірку автомобіля на дорозі, щоб визначити, чи йде виляння з передньої або задньої частини автомобіля.

2. Встановіть хороші шини та колеса з такого ж типу автомобіля замість підозрюваних на виляння шин та коліс на проблемному автомобілі. Якщо джерело виляння не зрозуміле, замініть задні шини.

3. Перевірте автомобіль на дорозі. Якщо є покращення, встановіть оригінальні (рідні) шини для визначення неякісної шини. Якщо ж покращення немає, встановіть хороші шини замість всіх чотирьох підозрюваних шин.

4. Для визначення неякісної шини щоразу встановлюйте по одній оригінальній шині.

Виведення автомобіля / радіальне биття шин

Відведення - це відхилення автомобіля від прямої траєкторії на рівній дорозі без докладання зусиль до кермового колеса. Таке відхилення викликане таким:

• Неправильне регулювання коліс.
• Нерівномірне регулювання гальм.

Діагностика вібрацій

5. Попередня перевірка

Перед виконанням будь-яких робіт завжди здійснюйте перевірку автомобіля на дорозі та здійснюйте уважний візуальний огляд уважно:

• Помітних биття шин та коліс.
• Помітних биття провідних осей.
• Неправильне накачування шин.
• Невідповідна висота посадки автомобіля.
• Погнутих чи пошкоджених коліс.
• Налипла на шини та колеса бруду.
• Нерівномірного або надмірного зношування.
• Неправильна посадка борту та покришки на обід.

Дефектів у шинах, включаючи деформації, відшарування чи здуття протектора внаслідок удару. Незначні відбитки на боковинах покришки вважаються нормальним, що не впливає на якість руху автомобіля. Розбалансування коліс викликає проблеми, пов'язані з вібрацією під час руху по автомагістралі на великій швидкості.

Балансування – це найлегша для виконання процедура. Її необхідно зробити відразу, якщо виникла вібрація на високих швидкостях. Спочатку уповніть двоплощинне динамічне балансування окремо від автомобіля, Заключне балансування на автомобілі усуне будь-який дисбаланс гальмівних барабанів або ковпаків коліс. Якщо балансування не усунуло биття:

Причиною виникнення биття може бути покришка колеса або спосіб кріплення. Перемістіть дві шпильки колеса і зробіть повторний замір биття. Щоб визначити найкраще місце для шпильок, необхідно випробувати кілька позицій.

6. Якщо вільне биття колеса не можна довести до 1 - 3 мм або нижче, зніміть колесо.

6.1. За допомогою магнітного індикатора годинного типу виміряйте биття колісних шпильок.

6.2. Встановіть на одній із шпильок кнопку індикатора на нуль.

6.3. М'яко підніміть індикатор зі шпильки. Повертайте за фланці, встановлюючи наступну шпильку навпроти циферблатного індикатора.

6.4. Зафіксуйте биття всіх шпильок. Індикатор повинен показувати нуль під час встановлення його назад на першу шпильку, яка вже була перевірена.

6.5. Якщо биття перевищує величину 0,76 мм, необхідно замінити маточину або складання маточини з підшипником.

У всіх випадках переміщення шини по колесу, або заміни шини або колеса, зробіть повторне балансування колісного складання колеса до автомобіля. Для дослідження можливо биття колеса, зверніться до наступної процедури, а також до карти оцінки биття коліс, що міститься в даному розділі:

1. При підозрі на биття, виміряйте на автомобілі вільне бічне та вільне бічне радіальне биття колісної збірки.

вільне бічне та вільне радіальне биття повинні бути менше 1,5 мм. Якщо це значення перевищує це значення, перейдіть до пункту 2.

2. Встановіть шину та колесо на динамічну балансувальну машину та зробіть повторні зміни вільного бічного та радіального биття. Зафіксуйте величину вільного бічного та вільного радіального биття та місцезнаходження за максимальних показань. Якщо вільне бічне колесо або вільне радіальне биття на проекторі перевищує 1 - 3 мм, перейдіть до пункту 4.

3. Виміряйте биття колеса. Якщо це значення перевищує величину, дану в специфікації, замініть колесо.

4. Випустіть з шини повітря і перемонтуйте так, щоб точка максимального радіального биття шини знаходилася в точці мінімального радіального биття колеса. Знову накачайте шину та встановіть її на динамічну балансувальну машину. Виміряйте та запишіть величини вільного радіального та вільного бічного биття та їх розташування. У більшості випадків відповідне повторне монтування шини на колесо призведе до допустимої, що дорівнює 1,3 мм або менше, межі биття колісного складання.

5. Якщо величина вільного биття колісної збірки дорівнювала 1,3 мм або менше при вимірі не на автомобілі, проте ця величина перевищує 1,3 мм при вимірі на автомобілі, тоді можлива вібрація на високих швидкостях або має місце вібрація на невеликих швидкостях, тоді можливою причиною є биття. зберігатися після динамічного балансування внаслідок:

• Нерівності шин (шина некруглої форми).
• Нерівності обода (обід не круглої форми).
• Наявність відмінностей у жорсткості шини.

Вимірювання вільного биття шин і коліс лише частково вирішить цю проблему. Всі три вказані причини, відомі як радіальне биття під навантаженням, повинні бути перевірені шляхом встановлення на проблемний автомобіль заздалегідь відомих, хороших коліс.

Вібрація при невеликих швидкостях, яка з'являється при швидкості менше 64 км/год, зазвичай спричинена биттям. Вібрація при великих швидкостях, яка має місце при швидкості вище 64км/год, може бути викликана дисбалансуванням, або конструкцією шин.

Спосіб виготовлення шин може спричинити відхилення автомобіля. Розцентровані сердечники на радіальних шинах можуть призвести до того, що шина утворюватиме бічні зусилля під час руху автомобіля дорогою у прямому напрямку. Якщо одна сторона шини має трохи більший діаметр, ніж діаметр іншої сторони, шина буде схильна котитися до однієї сторони. Нерівні діаметри призведуть до утворення шини бічної сили, яка може спричинити відхилення автомобіля. Для визначення, чи виникає ця проблема через регулювання коліс чи причиною є шини, необхідно використовувати карту оцінки відведення/радіального биття шин. Частина процедури визначення відхилення потребує перестановки шин відмінною від стандартної. Якщо шина із середнім або великим пробігом переставляється на інший бік автомобіля, не забудьте перевірити глибину протектора. Задні шини не спричиняють відхилення автомобіля.