Техническое обслуживание Daewoo Nubira / Nubira 2

2. Техническое обслуживание

1.1 Регулировка схождения передних колес

1. Ослабьте правый и левый прижимные болты внутренней и внешней рулевых тяг.

2. Поверните правый и левый регулятор рулевой тяги до величины схождения от 0° -10', до 0° +10'. В данной регулировке левая и правая рулевые тяги должны быть одинаковой длины. Затяните прижимные болты внутренней и внешней рулевых тяг до величины 20 Н∙м.

1.2 Проверка углов развала и продольного наклона передних колес

Углы развала и продольного наклона шкворня передних колес являются нерегулируемыми. Перед измерением угла развала или угла продольного наклона шкворня колес, ударьте три раза по бамперу для того, чтобы избежать неправильных показаний. Если измеренные величины угла развала или угла продольного наклона шкворня передних колес отличаются от спецификационных, определите и замените, или отремонтируйте любые поврежденные, ослабленные, погнутые, вмятые или изношенные части подвески. Если причиной является кузов автомобиля, тогда отремонтируйте кузов.

1.3 Проверка угла развала задних колес

Угол развала задних колес является нерегулируемым. При отклонении угла развала задних колес от величин в спецификации, определите причину и устраните ее. При обнаружении поврежденных, ослабленных, погнутых, вмятых или изношенных частей подвески, такие части должны быть отремонтированы или заменены. Если причиной является кузов автомобиля, необходимо отремонтировать кузов.

1.4 Регулировка схождения задних колес

1. Прежде чем выполнять предварительный осмотр, попробуйте точно определить факторы, влияющие на регулировку схождения колес.

2. Ослабьте болты крепления параллельной серьги к поперечине, как показано на рисунке ниже.

3. Поворачивайте узел установочного кулака до тех пор, пока схождение задних колес не будет соответствовать величине в спецификации. Обратитесь к "Таблице данных по регулировке колес" в этом разделе

4. Закрепите звено установочного кулака и затяните гайки параллельной серьги и поперечины. Затяните болты с усилием 75 Н∙м.

1.5 Продольный наклон шкворня

Продольный наклон шкворня - наклон самой верхней точки оси рулевого механизма либо вперед, либо назад от вертикали, если смотреть с боковой стороны автомобиля. Наклон назад является положительным, а наклон вперед-отрицательным. Продольный наклон шкворня влияет на контроль направления с помощью рулевой системы, но не влияет на износ шин. Слабые пружины или перегрузка автомобиля оказывают влияние на продольный наклон шкворня. Какое-то колесо с более положительной величиной продольного наклона шкворня будет тянуть по направлению к центру автомобиля. Такое состояние заставит автомобиль двигаться или склоняться в боковую сторону с наименьшей положительной величиной угла продольного наклона шкворня. Угол продольного наклона шкворня измеряется в градусах и является нерегулируемым.

1.6 Развал колес

Развал колес - наклон верхней точки шины от вертикали, если смотреть с передней стороны автомобиля. Наклон в наружном направлении считается положительным. Наклон во внутрь - отрицательным. Угол развала колес измеряется в градусах от вертикали. Развал колес оказывает влияние и на контроль направления, и на износ шин.

Если автомобиль имеет слишком большой положительный угол развала колес, будут изнашиваться буртики шины с внешней стороны автомобиля. Если автомобиль имеет слишком большую отрицательную величину угла развала колес, будут изнашиваться буртики шины с внутренней стороны. Развал колес является нерегулируемым.

1.7 Диагностика шин

Неправильный и преждевременный износ

Неправильный и преждевременный износ вызван многими причинами. Некоторые из них - несоответствующее давление в шинах, ненормальное вращение, слабые навыки вождения автомобиля или неудовлетворительная регулировка колес, всегда устанавливайте величину схождения как можно ближе к нулю, насколько это позволяет спецификация. Обратитесь к подразделу "Проверка схождения задних колес" данного раздела. Произведите перестановку колес, если:

• Износ передних шин отличен от износа задних шин.
• Износ передних левой и правой покрышек неравномерный.
• Износ задних левой и правой покрышек неравномерный.

Проверьте регулировку колес, если:

• Износ передних левой и правой покрышек неравномерный.
• Износ по ширине протектора каждого переднего колеса неравномерен.
• Протекторы передних колес при стирании образуют острые края (перья) на боковинах или беговых дорожках протектора.

Индикаторы износа протектора

Оригинальные шины имеют встроенные индикаторы, которые показывают, когда наступает необходимость замены шины. Эти индикаторы проявляются в качестве полос при ма лой глубине рисунка протектора. Рекомендуется заменять покрышки, когда индикаторы проявляются в трех и более желобках в шести местах на шине.

Виляние автомобиля

Виляние - это движение из стороны в сторону передней или задней части автомобиля. Оно вызвано тем, что корд расположен неравномерно по шине, или чрезмерным боковым биением покрышки или колеса. Виляние больше всего заметно на небольших скоростях, от 8 до 48 км/час. Однако можетпроявиться при езде по грубой дороге на скоростях 80-113 км/час. Для определения некачественной шины необходимо проверить автомобиль на дороге. Задняя часть автомобиля будетвилять из стороны в сторону при некачественной шине на задних колесах. С сидения водителя это ощущается, как будто кто-то толкает автомобиль сбоку. Если некачественная шина находится на передних колесах, виляние более заметное. Кажется, что передняя часть корпуса автомобиля движется вперед и назад, и сидение водителя является точкой опоры автомобиля. Виляние можно оценить, используя метод замены некачественной шины на хорошие колеса в сборе.

1. Произведите проверку автомобиля на дороге, чтобы определить, идет ли виляние с передней части или с задней части автомобиля.

2. Установите хорошие шины и колеса с такого же типа автомобиля вместо подозреваемых на виляние шин и колес на проблемном автомобиле. Если источник виляния не ясен, замените задние шины.

3. Произведите проверку автомобиля на дороге. Если имеются улучшения, установите оригинальные (родные) шины для определения некачественной шины. Если же улучшения отсутствуют, установите хорошие шины взамен всех четырех подозреваемых шин.

4. Для определения некачественной шины каждый раз устанавливайте по одной оригинальной шине.

Увод автомобиля / радиальное биение шин

Увод - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без приложения усилий к рулевому колесу. Такое отклонение вызвано следующим:

• Неправильной регулировкой колес.
• Неравномерной регулировкой тормозов.

Диагностика вибраций

5. Предварительная проверка

Перед выполнением любых работ всегда осуществляйте проверку автомобиля на дороге и производите внимательный визуальный осмотр внимательно:

• Заметных биений шин и колес.
• Заметных биений ведущих осей.
• Неправильноенакачиваниешин.
• Несоответствующей высоты посадки автомобиля.
• Погнутых или поврежденных колес.
• Налипшей на шины и колеса грязи.
• Неравномерного или чрезмерного износашин.
• Неправильнойпосадкибортапокрышкинаобод.

Дефектов в шинах, включая деформации, отслоения или вздутия протектора вследствие удара. Незначительные отпечатки на боковинах покрышки считаются нормальным, не влияющим на качество движения автомобиля. Разбалансировка колес вызывает проблемы, связанные с вибрацией при движении по автомагистрали на большой скорости.

Балансировка - это самая легкая для выполнения процедура. Ее необходимо произвести сразу, если возникла вибрация на высоких скоростях. Сперва вьполнитедвухплоскостную динамическую балансировку отдельно от автомобиля, Заключительная балансировка на автомобиле устранит любой дисбаланс тормозных барабанов или колпаков колес. Если балансировка не устранила биение:

Причиной возникновения биения может быть покрышка колеса или способ крепления. Переместите две шпильки колеса и произведите повторный замер биения. Чтобы определить наилучшее местоположение для шпилек, необходимо опробовать несколько позиций.

6. Если свободное биение колеса нельзя довести до величины 1 - 3 мм или ниже, снимите колесо.

6.1. С помощью магнитного индикатора часового типа измерьте биение колесных шпилек.

6.2. Установите на одной из шпилек кнопку индикатора на ноль.

6.3. Мягко приподнимите кнопку индикатора со шпильки. Повращайте за фланцы, устанавливая следующую шпильку напротив циферблатного индикатора.

6.4. Зафиксируйте биение всех шпилек. Индикатор должен показывать ноль при установке его обратно на первую шпильку, которая уже была проверена.

6.5. Если биение превышает величину 0,76 мм, то необходимо заменить ступицу или сборку ступицы с подшипником.

Во всех случаях перемещения шины по колесу, или замены шины или колеса, произведите повторную балансировку колесной сборки.ия колеса к автомобилю. Для исследования возможно биения колеса, обратитесь к следующей процедуре, а также к карте оценки биений колес, помещенной в данном разделе:

1. При подозрении на биение, измерьте на автомобиле свободное боковое и свободное боковое радиальное биение колесной сборки.

свободное боковое и свободное радиальное биения должны быть менее 1,5 мм. Если какая-либо величина превосходит это значение, перейдите к пункту 2.

2. Установите шину и колесо на динамическую балансировочную машину и произведите повторные изменения свободного бокового и радиального биений. Зафиксируйте величину свободного бокового и свободного радиального биений и местоположение при максимальных показаниях. Если свободное боковое колесо или свободное радиальное биение на проекторе превосходит величину 1 - 3 мм, перейдите к пункту 4.

3. Измерьте биение колеса. Если это значение превосходит величину, данную в спецификации, колесо замените.

4. Выпустите из шины воздух и произведите перемонтировку так, чтобы точка максимального радиального биения шины находилась в точке минимального радиального биения колеса. Снова накачайте шину и установите ее на динамическую балансировочную машину. Измерьте и запишите величины свободного радиального и свободного бокового биений и их местоположения. В большинстве случаев соответствующая повторная монтировка шины на колесо приведет к допустимому, равному 1,3 мм или меньше, пределу биения колесной сборки.

5. Если величина свободного биения колесной сборки была равна 1,3 мм или менее при измерении не на автомобиле, однако эта величина превосходит 1,3 мм при измерении на автомобиле, тогда возможнойняетвибрацию на высоких скоростях или имеетместо вибрация на неболь-шихскоростях,тогда возможной причиной является биение.чтобы устранить любойдисбаланевколесной сборке.сохраняться после динамической балансировки вследствие:

• Неровности шин (шинанекруглойформы).
• Неровности обода (обод не круглой формы).
• Наличия различий в жесткости шины.

Измерение свободного биения шин и колес только частично разрешит данную проблему. Все три указанные причины, известные как радиальное биение под нагрузкой, должны быть проверены путем установки на проблемный автомобиль, заранее известных, хороших колес.

Вибрация при небольших скоростях, которая появляется при скорости менее 64км/час, обычно вызвана биением. Вибрация при больших скоростях, которая имеетместо при скорости выше 64км/час, может быть вызвана либо дисбалансировкой, либо конструкцией шин.

Способ изготовления шин может вызывать отклонение автомобиля. Расцентрованные сердечники на радиальных шинах могут привести к тому, что шина будет образовывать боковые усилия во время движения автомобиля по дороге в прямом направлении. Если одна сторона шины имеет даже немного больший диаметр, чем диаметр другой стороны, шина будет склонна катиться к одной стороне. Неравные диаметры приведут к образованию шиной боковой силы, которая может вызвать отклонение автомобиля. Для определения, возникает ли данная проблема из-за регулировки колес или причиной являются шины, необходимо использовать карту оценки увода / радиального биения шин. Часть процедуры определения отклонения требует перестановки шин отличной от стандартной. Если шина со средним или большим пробегом перестанавливается на другую сторону автомобиля, не забудьте проверить глубину протектора. Задние шины не вызывают отклонения автомобиля.