Дифференциалы Toyota Land Cruiser 200 с 2007 года (+обновление 2012 года)

3. Дифференциалы

Замена масла в дифференциалах

1. Слить масло в дифференциалах:

• Установить автомобиль на горизонтальную площадку.

Для переднего дифференциала:

• Снять защиту двигателя.
• Используя 10 мм торцевой гаечный ключ, отвернуть пробку заливной горловины и снять прокладку.
• Используя 10 мм торцевой гаечный ключ, отвернуть сливную пробку и снять прокладку.

• Используя 10 мм торцевой гаечный ключ, установить новую прокладку и затянуть сливную пробку.

Примечание:
Момент затяжки: 39 Н∙м.

Для заднего дифференциала:

• Отвернуть пробку заливной горловины и снять прокладку.
• Отвернуть сливную пробку и снять прокладку.
• Установить новую прокладку и затянуть сливную пробку.

Примечание:
Момент затяжки: 39 Н∙м.

2. Залить масло в дифференциалы:

• Залить масло в таком объеме, чтобы уровень масла в дифференциалах достигал не ниже 5 мм от нижнего края заливного отверстия, как показано на рисунке. При необходимости долить масло.

Примечание:
1. Марка масла: Toyota Genuine Differential gear oil LT 75W-85 GL-5 или эквивалент.

2. Заправочная емкость:

• передний дифференциал: 1,85 – 1,95 л;
• задний дифференциал: 4,15 – 4,25 л (стандартный) или 4,10 – 4,20 л (с блокировкой или дифференциал ограниченного трения).

Для переднего дифференциала:

• Используя 10 мм торцевой гаечный ключ, установить новую прокладку и затянуть пробку заливной горловины.

Примечание:
Момент затяжки: 39 Н∙м.

• Установить защитный поддон двигателя.

Для заднего дифференциала:

• Установить новую прокладку и затянуть пробку заливной горловины.

Примечание:
Момент затяжки: 49 Н∙м.

Передний дифференциал

Составные элементы

1. Правый приводной вал.
2. Стопорное кольцо.
3. Корпус дифференциала.
4. Шланг сапуна.
5. Кронштейн переднего дифференциала.
6. Кронштейн переднего дифференциала.
7. Правый ограничитель передней подвески.
8. Левый ограничитель передней подвески.
9. Левый передний кронштейн переднего дифференциала.
10. Стопорное кольцо.
11. Левый приводной вал.

1. Сальник.
2. Стопорное кольцо.
3. Стопорное кольцо.
4. Подшипник.
5. Правый приводной вал дифференциала.
6. Рукав дифференциала.

1. Вал-шестерня.
2. Задний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо).
3. Задний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).
4. Шайба вала-шестерни.
5. Распорная втулка заднего подшипника.
6. Передний радиальный шариковый подшипник (внешнее кольцо).
7. Передний радиальный шариковый подшипник (внутреннее кольцо).
8. Маслоотражатель вала-шестерни.
9. Сальник корпуса дифференциала.
10. Фланец.
11. Гайка фланца.

1. Крышка дифференциала.
2. Корпус подшипника (внешнее кольцо).
3. Шайба.
4. Корпус подшипника (внутренне кольцо).
5. Картер дифференциала.
6. Маслоотражатель сапуна.
7. Патрубок.
8. Пробка заливной горловины.
9. Прокладка.
10. Прокладка.
11. Сливная пробка.
12. Корпус дифференциала.
13. Сальник.
14. Шайба.
15. Корпус подшипника (внешнее кольцо).
16. Корпус подшипника (внутренне кольцо).
17. Шестерня главной передачи.
18. Сателлит.
19. Ось сателлита.
20. Упорная шайба оси сателлитов.
21. Упорная шайба.
22. Боковая шестерня дифференциала.
23. Штифт.
24. Втулка штифта.
25. Штифт.

Снятие в сборе

1. Снять передний карданный вал.

2. Снять левый и правый приводные валы.

3. Отвернуть три болта и снять левый ограничитель передней подвески.

4. Отвернуть три болта и снять правый ограничитель передней подвески.

5. Отсоединить шланг сапуна от патрубка.

6. Подпереть домкратом передний дифференциал.

7. Отвернуть болт А и В, затем гайку и снять кронштейн переднего дифференциала.

8. Отвернуть болты C и D.

9. Медленно опустить домкрат и снять корпус дифференциала.

10. Отвернуть болты Е и F и снять кронштейн.

Разборка

1. Отвернуть четыре болта.

2. Используя молоток с пластиковым наконечником, снять рукав дифференциала.

3. Используя специальный инструмент № 09308-00010, извлечь сальник.

4. Используя специальный инструмент № 09308-00010 и молоток, выбить гайку.

5. Используя специальный инструмент № 09308-00021 (09330-00030), застопорить фланец и отвернуть гайку.

6. Используя специальный инструмент № 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020), снять фланец.

7. Используя специальный инструмент № 09308-10010, извлечь сальник.

8. Снять маслоотражатель вала-шестерни.

9. Снять крышку дифференциала:

• Отвернуть болты В и снять левый передний кронштейн дифференциала.
• Отвернуть болты А.

• Используя молоток с пластиковым наконечником, снять крышку дифференциала.

10. Извлечь картер дифференциала.

11. Установить корпус дифференциала, как показано на рисунке.

12. Используя пресс, извлечь вал-шестерню.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вал-шестерню.

13. Извлечь передний радиальный шариковый подшипник (внутреннее кольцо).

14. Отвернуть два болта и снять маслоотражатель сапуна.

15. Отвернуть патрубок.

16. Используя специальный инструмент № 09950-00020, выпрессовать задний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо). Если вал-шестерня и шестерня главной передачи повреждены, заменить их новыми, как один комплект.

17. Используя латунный стержень и молоток, выбить задний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).

18. Используя специальный инструмент № 09950-70010 (09951-07100), 09950-60010 (09951-00450), 09950-60020 (09951-00710, 09952-06010) и молоток, выбить передний радиальный шариковый подшипник (внешнее кольцо).

19. Извлечь корпус подшипника:

Примечание:
- Измерить и записать толщину шайб.

• Пометить корпус подшипника (внешнее кольцо), чтобы показать его расположение для повторной сборки.
• Используя специальный инструмент № 09950-60020 (09951-00680), 09950-70010 (09951-07150), выпрессовать корпус подшипника (внешнее кольцо) и снять шайбу с крышки дифференциала.

• Используя специальный инструмент № 09950-60020 (09951-00680), 09950-70010 (09951-07150), выпрессовать корпус подшипника (внешнее кольцо) и снять шайбу с корпуса дифференциала.

20. Нанести установочные метки на шестерню главной передачи и картер дифференциала и отвернуть 12 болтов.

21. Используя молоток с пластиковым наконечником, снять шестерню главной передачи.

22. Используя специальный инструмент № 09950-60010 (09951-00390), 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04030, 09954-04010, 09955-04061, 09957-04010, 09958-04011), снять с картера дифференциала два корпуса подшипника (внутреннее кольцо).

Примечание:
Установить выступы специального инструмента в пазы картера дифференциала.

23. Используя выколотку и молоток, извлечь штифт.

24. Извлечь из картера дифференциала следующие детали:

• Боковые шестерни дифференциала (две детали).
• Упорные шайбы (две детали).
• Ось сателлитов дифференциала.
• Сателлиты (две детали).
• Упорные шайбы оси сателлитов (две детали).

25. Визуально проверить, что сателлиты и боковые шестерни дифференциала не повреждены. При обнаружении дефектов, заменить их новыми.

26. Визуально проверить, что картер дифференциала не поврежден. При обнаружении дефектов, заменить его новым.

27. Используя специальный инструмент № 09308-00010, извлечь сальник из рукава дифференциала.

28. Используя разжимное приспособление, снять стопорное кольцо с правого приводного вала дифференциала.

29. Используя молоток с пластиковым наконечником, выбить приводной вал.

30. Используя разжимное приспособление, снять стопорное кольцо с подшипника приводного вала.

31. Используя специальный инструмент № 09950-00020, 09950-70010 (09951-07100), 09950-60010 (09951-00450), выпрессовать подшипник.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить подшипник.

32. Извлечь штифты из крышки дифференциала.

33. Извлечь штифты из крышки дифференциала.

Сборка

1. Используя молоток с пластиковым наконечником, установить новые штифты на указанную высоту выступания (а).

Примечание:
Стандартная высота (а): 9,5 – 10,0 мм.

2. Используя молоток с пластиковым наконечником, установить новые штифты на указанную высоту выступания (а).

Примечание:
Стандартная высота (а): 9,5 – 10,0 мм.

3. Используя специальный инструмент № 09223-00010, запрессовать подшипник.

4. Используя разжимное приспособление, установить новое стопорное кольцо с подшипника приводного вала.

5. Установить приводной вал в рукав дифференциала.

6. Используя разжимное приспособление, установить новое стопорное кольцо на приводной вал дифференциала.

7. Используя специальный инструмент № 09608-32010 и молоток с пластиковым наконечником, установить новый сальник на рукав дифференциала. Нанести на край сальника универсальную смазку.

Примечание:
Стандартная глубина сальника: 4,8– 5,8 мм.

8. Установить две упорные шайбы на боковые шестерни. Использовать, расположенную ниже таблицу, чтобы подобрать две упорные шайбы, которые гарантируют необходимый, согласно спецификации (см. ниже), зазор между зубьями шестерён.

Толщина упорных шайб:

9. Установить две боковые шестерни дифференциала (с упорными шайбами), два сателлита, две упорные шайбы оси сателлитов и ось сателлитов в картер дифференциала.

Примечание:
- После установки совместить отверстия картера дифференциала и оси сателлитов.
- Нанести гипоидную смазку на каждую вращающуюся деталь.

10. Используя индикатор часового типа, измерить зазор между зубьями сателлита и боковой шестерни в картере дифференциала.

Примечание:
Стандартное значение: 0,15 мм.
Если полученное значение отличается от стандартного, установить упорные шайбы с разной толщиной

11. Используя выколотку и молоток, установить штифт. Установить на место картер дифференциала.

12. Установить шестерню главной передачи:

• Очистить поверхность контакта шестерни главной передачи и картера дифференциала.
• Нагреть шестерню в воде до 100 °C и аккуратно извлечь ее.

• После того, как вся влага испариться, быстро выровнять установочные метки и установить шестерню на картер дифференциала. Затем временно установить 12 болтов, чтобы отверстия шестерни и картера дифференциала были выровнены.
• После того, как шестерня остынет, отвернуть 12 болтов. Затем нанести на болты герметик и установить их.

Примечание:
- Виды герметика: Toyota Genuine Adhesive 1360K, Three Bond 1360K или эквивалент.
- Момент затяжки: 137 Н∙м.

13. Используя специальный инструмент № 09316-20011, 09316-60011 (09316-00041), запрессовать два корпуса подшипника (внутреннее кольцо).

14. Установить корпус подшипника:

Примечание:
При замене двух корпусов подшипника, устанавливать шайбы, у которых толщина такая же, как и у снятых.

• Установить новую шайбу.
• Используя специальный инструмент № 09950-60020 (09951-00680), 09950-70010 (09951-07150), запрессовать корпус подшипника (внешнее кольцо) в крышку дифференциала.

• Установить новую шайбу.
• Используя специальный инструмент № 09950-60020 (09951-00680), 09950-70010 (09951-07150), запрессовать корпус подшипника (внешнее кольцо) в корпус дифференциала.

15. Используя специальный инструмент № 09950-00020 (09951-00810, 09951-00890), установить передний радиальный шариковый подшипник (внешнее кольцо).

16. Используя специальный инструмент № 09950-00020 (09951-00890, 09951-01030), установить задний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).

Примечание:
После установки шайбы, проверить форму и расположение пятна контакта. В противном случае заменить шайбу с другой толщиной.

17. Используя специальный инструмент № 09506-35010, запрессовать задний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо).

18. Установить патрубок.

19. Установить маслоотражатель сапуна и затянуть два болта.

Примечание:
Момент затяжки: 7 Н∙м.

20. Временно установить вал-шестерню.

21. Установить картер дифференциала.

22. Установить крышку дифференциала и левый передний кронштейн. Затянуть 14 болтов.

Примечание:
Момент затяжки:
болты А: 65 Н∙м;
болты В: 155 Н∙м.

23. Используя специальный инструмент № 09316-60011 (09316-00041) и молоток, установить задний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо).

24. Установить маслоотражатель вала-шестерни.

25. Проверить момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Используя специальный инструмент № 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020), установить фланец.

• Нанести на резьбу гайки гипоидную смазку.
• Используя специальный инструмент № 09308-00021 (09330-00030), застопорить фланец и затянуть гайку.

Примечание:
Момент затяжки: 451 Н∙м.

Внимание:
Так как нет распорной втулки подшипника, затягивать гайку понемногу в несколько подходов. Соблюдать осторожность, чтобы не перетянуть гайку.

• Используя динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению. При необходимости разобрать и проверить дифференциал.

Внимание:
Чтобы получить более точное значение, провернуть подшипник вперед и назад несколько раз.

26. Отрегулировать зазор между шестерней главной передачи и вала-шестерни.

• Используя специальный инструмент № 09564-33010 и индикатор часового типа, измерить зазор.

Примечание:
Стандартное значение: 0,17 – 0,27 мм.

Если полученное значение отличается от стандартного, необходимо увеличить или уменьшить количество шайб и толщину шайб с обеих сторон.

Примечание:
Между шайбами и картером дифференциала не должно быть никакого зазора. Убедиться, что шестерня главной передачи имеет люфт.

Толщина шайб:

27. Проверить общий момент сопротивления вращению:

• Используя динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению. При необходимости разобрать и проверить дифференциал.

28. Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерни главной передачи и вала-шестерни.

• Снять крышку дифференциала и картер дифференциала.
• Пометить 3 – 4 зуба шестерни главной передачи синим цветом.

• Установить картер дифференциала.
• Установить крышку дифференциала и левый передний кронштейн. Затянуть 14 болтов.

Примечание:
Момент затяжки:
болты А: 65 Н∙м;
болты В: 155 Н∙м.

• Вручную вращать фланец (сначала в направлении нормального вращения, а затем в обратном направлении).
• Отвернуть 14 болтов, снять крышку дифференциала и картер дифференциала и проверить пятно контакта в зацеплении зубьев.

Правильное зацепление	Смещение к узкому концу зуба Вершина зуба Выбрать шайбу, которая сдвинет вал-шестерню ближе к шестерне главной передачи
	Смещенное к широкому концу зуба Основание зуба Выбрать шайбу, которая отодвинет вал-шестерню дальше от шестерни главной передачи

• Если пятно контакта не соответствует правильному зацеплению зубьев, использовать расположенную ниже таблицу, чтобы подобрать шайбы необходимой толщины:

29. Снять фланец.

30. Снять маслоотражатель вала-шестерни.

31. Снять крышку дифференциала.

32. Снять картер дифференциала.

33. Снять вал-шестерню.

34. Снять задний конический роликовый подшипник.

35. Установить новую распорную втулку заднего подшипника.

36. Временно установить вал-шестерню.

37. Установить картер дифференциала.

38. Установить крышку дифференциала:

• Удалить остатки старого герметика и очистить поверхность бензином или спиртом.
• Нанести герметик, как показано на рисунке.

Примечание:
- Виды герметика: Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или эквивалент.
- Диаметр нанесенного герметика (А): 2,0 – 3,0 мм.
- Установить крышку в течение 10 минут после нанесения герметика.

• Установить крышку дифференциала и левый передний кронштейн. Затянуть 14 болтов.

Примечание:
1. Болты В заменить новыми.

2. Момент затяжки:

• болты А: 65 Н∙м;
• болты В: 155 Н∙м.

39. Используя специальный инструмент № 09316-60011 (09316-00041) и молоток, установить задний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо).

40. Установить маслоотражатель вала-шестерни.

41. Используя специальный инструмент № 09502-60011, 09316-60011 (09316-00041) и молоток, установить новый сальник. Нанести на край сальника универсальную смазку.

Примечание:
Стандартная глубина сальника: 5,6– 6,6 мм.

42. Используя специальный инструмент № 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020), установить фланец.

43. Используя специальный инструмент № 09308-00021 (09330-00030), застопорить фланец. Нанести на резьбу гайки гипоидную смазку и затянуть ее.

Примечание:
Момент затяжки: 451 Н∙м.

44. Используя динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни.

Если полученное значение больше максимального, заменить распорную втулку подшипника новой. Если полученное значение меньше минимального, проверить момент затяжки гайки.

45. Используя динамометрический ключ, измерить общий момент сопротивления вращению.

46. Используя специальный инструмент № 09564-33010 и индикатор часового типа, измерить зазор между валом-шестерней и шестерней главной передачи.

Примечание:
Стандартное значение: 0,17 – 0,27 мм.

47. Используя индикатор часового типа, измерить вертикальное и боковое биение фланца.

Примечание:
Максимальное значение:
вертикальное биение: 0,1 мм;
боковое биение: 0,1 мм.

Если полученные значения больше максимального, заменить фланец новым.

48. C помощью зубила и молотка, зафиксировать гайку фланца.

49. Покрыть край нового сальника универсальной смазкой. Используя специальный инструмент № 09608-32010 и молоток с пластиковым наконечником, установить сальник на корпус дифференциала.

Примечание:
Стандартная глубина сальника: 0,45 мм.

50. Установить рукав дифференциала:

• Удалить остатки старого герметика и очистить поверхность бензином или спиртом.
• Нанести герметик, как показано на рисунке.

Примечание:
- Виды герметика: Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или эквивалент.
- Диаметр нанесенного герметика (А): 2,0 – 3,0 мм.
- Установить рукав в течение 10 минут после нанесения герметика.

• Установить рукав дифференциала и затянуть четыре болта.

Примечание:
Момент затяжки: 65 Н∙м.

Установка в сборе

1. Установить кронштейн переднего дифференциала и затянуть болты E и F.

Примечание:
Момент затяжки: 100 Н∙м.

2. Домкратом медленно поднять дифференциал.

3. Временно установить кронштейн переднего дифференциала и затянуть болты А и В и гайку.

4. Временно установить болты C и D.

5. Затянуть болт А.

Примечание:
Момент затяжки: 120 Н∙м.

6. Затянуть болт В и гайку.

Примечание:
Момент затяжки: 120 Н∙м.

7. Затянуть болты С и D.

Примечание:
Момент затяжки: 120 Н∙м.

8. Соединить шланг сапуна.

9. Установить левый ограничитель передней подвески и затянуть три болта.

Примечание:
Момент затяжки: 58 Н∙м.

10. Установить правый ограничитель передней подвески и затянуть три болта.

Примечание:
Момент затяжки: 58 Н∙м.

11. Установить левый и правый приводные валы.

12. Установить передний карданный вал.

Задний дифференциал

Внимание:
В качестве примера, показан стандартный дифференциал. Операции на других дифференциалах (с блокировкой или дифференциал ограниченного трения) выполняются аналогично.

Составные элементы

1. Уплотнительное кольцо.
2. Тормозной шланг.
3. Прокладка.
4. Пробка заливной горловины.
5. Тормозной шланг.
6. Сливная пробка.
7. Прокладка.
8. Трос привода стояночного тормоза №2
9. Правая полуось заднего моста.
10. Правый задний датчик частоты вращения.
11. Карданный вал.
12. Корпус дифференциала.
13. Левый задний датчик частоты вращения.
14. Левая полуось заднего моста.
15. Трос привода стояночного тормоза №3
16. Прокладка.

1. Фланец.
2. Сальник.
3. Маслоотражатель вала-шестерни.
4. Регулировочная контргайка подшипника.
5. Крышка корпуса подшипника.
6. Регулировочная контргайка подшипника.
7. Корпус дифференциала.
8. Передний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).
9. Передний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо).

1. Сателлит.
2. Упорная шайба оси сателлитов.
3. Крестовина.
4. Сателлит.
5. Упорная шайба оси сателлитов.
6. Упорная шайба.
7. Боковая шестерня дифференциала.
8. Упорная шайба оси сателлитов.
9. Сателлит.
10. Сателлит.
11. Упорная шайба оси сателлитов.
12. Упорная шайба.
13. Боковая шестерня дифференциала.
14. Регулировочная гайка подшипника.
15. Подшипник (наружное кольцо).
16. Подшипник (внутреннее кольцо).
17. Правый картер дифференциала.
18. Шестерня главной передачи.
19. Левый картер дифференциала.
20. Распорная втулка подшипника.
21. Вал-шестерня.
22. Задний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).
23. Задний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо).
24. Шайба.
25. Подшипник (внутреннее кольцо).
26. Подшипник (наружное кольцо).
27. Регулировочная гайка подшипника.

Снятие в сборе

1. Слить масло в дифференциале.

2. Снять заднюю полуось (см. главу 15 “Ходовая часть”, раздел “Ступица задней оси в сборе с полуосью”).

3. Нанести установочные метки на задний карданный вал и фланец.

4. Отвернуть четыре гайки, снять шайбы и отсоединить карданный вал.

5. Отвернуть 10 гаек, снять шайбы и корпус дифференциала.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность контакта корпуса дифференциала и заднего моста.

6. Снять прокладку.

Разборка

1. Используя индикатор часового типа, измерить вертикальное и боковое биение фланца. Если полученные значения отличаются от максимального, заменить фланец новым.

Примечание:
Максимальное значение:
вертикальное биение: 0,1 мм;
боковое биение: 0,1 мм.

2. Используя индикатор часового типа, измерить осевое биение шестерни главной передачи.

Примечание:
Максимальное значение: 0,05 мм.
Если полученное значение больше максимального, заменить шестерню новой.

3. Используя индикатор часового типа, измерить люфт шестерни главной передачи.

Примечание:
Стандартное значение: 0,10 – 0,20 мм.
Если полученное значение отличается от стандартного, отрегулировать подшипник или заменить его новым.

4. Используя специальный инструмент № 09930-00010 и молоток, выбить гайку.

5. Используя специальный инструмент № 09330-00021 (09330-0030), застопорить фланец и отвернуть гайку.

6. Используя специальный инструмент № 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040), снять фланец.

7. Используя специальный инструмент № 09308-10010, извлечь сальник с корпуса дифференциала.

8. Используя специальный инструмент № 09556-22010, извлечь передний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо). Если подшипник поврежден или изношен, заменить его новым.

9. Отвернуть два болта и снять две регулировочные контргайки подшипника.

10. Нанести установочные метки на крышки корпусов подшипников и на корпус дифференциала.

11. Отвернуть четыре болта и снять две крышки корпусов подшипников.

12. Извлечь два картера дифференциала.

Примечание:
Прикрепить бирки на подшипники (наружные кольца), как показано на рисунке.

13. Извлечь вал шестерню из корпуса дифференциала.

14. Используя специальный инструмент № 09950-00020, выпрессовать задний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо). Если или вал-шестерня, или шестерня главной передачи повреждены, заменить их новыми, как один комплект.

15. Используя латунный стержень и молоток, выбить передний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).

16. Используя латунный стержень и молоток, выбить задний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).

17. Нанести установочные метки на шестерню главной передачи и картер дифференциала.

18. Отвернуть 12 болтов и используя молоток с пластиковым наконечником, снять шестерню главной передачи.

19. Проверить осевое биение картера дифференциала.

Примечание:
Если осевое биение шестерни главной передачи (см. пункт 8) больше максимального значения или меньше, то эта проверка не нужна.

• Используя индикатор часового типа, измерить картер дифференциала и корпус дифференциала.

• Используя индикатор часового типа, измерить биение картера дифференциала.

Примечание:
Максимальное значение: 0,04 мм.
Если полученное значение больше максимального, заменить картер дифференциала и подшипники новыми, как один комплект.

• Извлечь картер дифференциала из корпуса.

20. Используя специальный инструмент № 09950-00020, 09950-00030, 09950-40011 (09957-04010), 09950-60010 (06651-00480), выпрессовать два подшипника (внутренние кольца) из картера дифференциала.

21. Нанести установочные метки на правый и левый картер дифференциала.

22. Одновременно отвернуть восемь болтов.

23. Используя молоток с пластиковым наконечником, отсоединить правый и левый картер дифференциала.

24. Снять две упорные шайбы, две боковые шестерни дифференциала, крестовину, четыре сателлита и четыре упорные шайбы оси сателлитов.

Сборка

1. Проверить люфт боковых шестерен дифференциала:

• Установить две упорные шайбы на шестерни.

• Установить шестерни в картер дифференциала.
• Установить четыре сателлита и упорные шайбы сателлитов на крестовину.
• Установить крестовину в картер дифференциала.
• Используя индикатор часового типа, измерить люфт, держа шестерни и крестовину.

Примечание:
1. Стандартное значение: 0,02 – 0,15 мм.

2. Измерить люфт всех сателлитов.

3. Измерить люфт правого и левого картера дифференциала.

4. Нанести гипоидную смазку на все вращающиеся части и участки соприкосновения.

Если полученное значение отличается от стандартного, заменить упорные шайбы на шайбы с другой толщиной.

Толщина шайб:

2. Установить крестовину в картер дифференциала.

3. Выровнять установочные метки и собрать правый и левый картер дифференциала.

4. Установить и одновременно затянуть восемь болтов.

Примечание:
Момент затяжки: 47 Н∙м.

5. Используя специальный инструмент № 09710-30050, 09950-70010 (09950-70010), запрессовать правый подшипник (внутреннее кольцо) в картер дифференциала.

6. Используя специальный инструмент № 09710-30050, 09950-60010 (09951-00480), 09950-70010 (09951-70010), запрессовать левый подшипник (внутреннее кольцо) в картер дифференциала.

7. Установить шестерню главной передачи:

• Очистить поверхность контакта шестерни главной передачи и картера дифференциала.
• Нагреть шестерню в воде до 100 °C и аккуратно извлечь ее.

• После того, как вся влага испариться, быстро выровнять установочные метки и установить шестерню на картер дифференциала. Затем временно установить 12 болтов, чтобы отверстия шестерни и картера дифференциала были выровнены.
• После того, как шестерня остынет, отвернуть 12 болтов. Затем нанести на болты герметик и установить их.

Примечание:
- Виды герметика: Toyota Genuine Adhesive 1360K, Three Bond 1360K или эквивалент.
- Момент затяжки: 137 Н∙м.

8. Проверить осевое биение шестерни главной передачи:

• Установить подшипники (внешние кольца).

Примечание:
Не перепутать местами правый и левый подшипники.

• Установить шайбы на подшипники.
• Установить картер дифференциала.

Примечание:
Если картер дифференциала трудно устанавливается в корпус, заменить шайбы на шайбы с меньшей толщиной. Однако подобрать шайбы так, чтобы не было зазора между шайбами и корпусом дифференциала.

• Выровнять установочные метки на крышках корпусов подшипников и на корпусе дифференциала.
• Установить и равномерно затянуть четыре болта.
• Используя индикатор часового типа, измерить осевое биение шестерни главной передачи.

Примечание:
Максимальное значение: 0,05 мм.
Если полученное значение больше максимального, заменить шестерню новой.

• Снять картер дифференциала.

9. Используя специальный инструмент № 09950-60020 (09951-00710), 09950-70010 (09951-07150), запрессовать задний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).

10. Используя специальный инструмент № 09950-60020 (09951-00890), 09950-70010 (09951-70010), запрессовать задний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).

11. Установить задний конический роликовый подшипник:

• Установить шайбу на вал-шестерню.

Примечание:
Установить шайбу, у которой толщина такая же, как и у снятой. Проверить пятно контакта зубьев шестерен и при необходимости заменить шайбу, но уже с другой толщиной.

• Используя специальный инструмент № 09506-35010, впрессовать задний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо).

12. Проверить момент сопротивлению вращению вала-шестерни:

• Установить вал-шестерню, конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо) и маслоотражатель.

Примечание:
Установить распорную втулку и сальник после регулировки пятна контакта зубьев шестерен.

• Используя специальный инструмент № 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020), установить фланец.

• Затянуть гайку фланца моментом затяжки 441 Н∙м, удерживая фланец специальным инструментом № 09330-00021 (09330-00030).

Внимание:
- Так как нет распорной втулки подшипника, затягивать гайку понемногу в несколько подходов. Соблюдать осторожность, чтобы не перетянуть гайку.
- Перед установкой нанести на гайку гипоидную смазку.

• Используя динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению.

Внимание:
Чтобы получить более точное значение, провернуть подшипник вперед и назад несколько раз.

13. Установить подшипники (внешние кольца).

Примечание:
Не перепутать местами правый и левый подшипники.

14. Установить картер дифференциала.

Примечание:
Убедиться, что шестерня главной передачи имеет люфт.

15. Установить две регулировочные гайки подшипников.

16. Проверить и отрегулировать люфт шестерни главной передачи:

• Выровнять установочные метки на крышках корпусов подшипников и на корпусе дифференциала. Ввинтить на два или три оборота болты и рукой нажать на крышки.

Примечание:
Если крышки корпусов подшипников прилегают не плотно, то регулировочные гайки подшипников не находятся должным образом в зацеплении.
При необходимости переустановить регулировочные гайки подшипников.

• Затянуть четыре болта.

Примечание:
Момент затяжки: 90 Н∙м.

• Ослабить четыре болта, чтобы специальным инструментом № 09504-00011 можно было повернуть регулировочные гайки подшипников.

• Используя специальный инструмент № 09504-00011, затянуть регулировочную гайку подшипника со стороны шестерни главной передачи, пока люфт не станет около 0,2 мм.
• Поворачивая шестерню главной передачи, используя специальный инструмент, чтобы затянуть регулировочную гайку подшипника со стороны вала-шестерни. После регулировки, ослабить регулировочную гайку подшипника на стороне вала-шестерни.

• Установить индикатор часового типа на регулировочную гайку на стороне шестерни, как показано на рисунке.

• Установить индикатор на ноль и затягивать другую регулировочную гайку, пока указатель на индикаторе не начинает двигаться.
• Используя специальный инструмент № 09504-00011, затянуть регулировочную гайку на 1 – 1,5 деления от нулевого значения.

• Используя индикатор часового типа, отрегулировать люфт шестерни главной передачи.

Примечание:
1. Стандартное значение: 0,10 – 0,20 мм.
2. Если ослабить с левой стороны регулировочную гайку на одно деление, то затянуть регулировочную гайку с правой стороны на одно деление и наоборот.

• Затянуть четыре болта.

Примечание:
Момент затяжки: 90 Н∙м.

• После вращения шестерни главной передачи на пять оборотов или больше, перепроверить люфт.

Примечание:
Стандартное значение: 0,10 – 0,20 мм.

17. Используя динамометрический ключ, измерить общий момент сопротивления вращению.

18. Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерни главной передачи и вала-шестерни.

• Пометить 3 – 4 зуба шестерни главной передачи синим цветом.

• Вручную вращать фланец (сначала в направлении нормального вращения, а затем в обратном направлении).

Правильное зацепление	Смещение к узкому концу зуба Вершина зуба Выбрать шайбу, которая сдвинет вал-шестерню ближе к шестерне главной передачи
	Смещенное к широкому концу зуба Основание зуба Выбрать шайбу, которая отодвинет вал-шестерню дальше от шестерни главной передачи

• Если пятно контакта не соответствует правильному зацеплению зубьев, использовать расположенную ниже таблицу, чтобы подобрать шайбы необходимой толщины:

19. Используя специальный инструмент № 09330-00021 (09330-00030), застопорить фланец и отвернуть гайку.

20. Снять фланец.

21. Снять маслоотражатель вала-шестерни.

22. Снять передний конический роликовый подшипник.

23. Установить новую распорную втулку подшипника.

24. Используя специальный инструмент № 09316-60011 (09316-00011, 09316-00021) и молоток установить передний конический роликовый подшипник (внешнее кольцо).

25. Установить передний конический роликовый подшипник (внутреннее кольцо).

26. Установить маслоотражатель вала-шестерни.

27. Используя специальный инструмент № 09214-76011 и молоток установить новый сальник корпуса дифференциала. Нанести на край сальника универсальную смазку.

Примечание:
Стандартная глубина сальника: 0,05 – 0,95 мм.

28. Используя специальный инструмент № 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040), установить фланец.

29. Проверить момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Нанести на резьбу новой гайки гипоидную смазку.
• Используя специальный инструмент № 09330-00021 (09330-00030), застопорить фланец и затянуть гайку.

Примечание:
Момент затяжки: 441 Н∙м.

• Используя динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни.

30. Используя динамометрический ключ, измерить общий момент сопротивления вращению.

31. Используя индикатор часового типа, измерить люфт шестерни главной передачи.

Примечание:
1. Стандартное значение: 0,10 – 0,20 мм.
2. Измерить люфт в трех точках.

Если полученное значение отличается от стандартного, отрегулировать гайки подшипников.

32. Используя индикатор часового типа, измерить вертикальное и боковое биение фланца.

Примечание:
Максимальное значение:
вертикальное биение: 0,1 мм;
боковое биение: 0,1 мм. Если полученные значения отличаются от максимального, заменить фланец новым.

Если полученные значения отличаются от максимального, заменить фланец новым.

33. C помощью зубила и молотка, зафиксировать гайку фланца.

34. Установить две регулировочные контргайки подшипника. Затянуть два болта и согнуть контргайки.

Примечание:
Момент затяжки: 13 Н∙м.

Установка в сборе

1. Установить новую прокладку.

2. Установить корпус дифференциала. Установить десять шайб и затянуть гайки.

Примечание:
Момент затяжки: 72 Н∙м.

3. Выровнять установочные метки на заднем карданном вале и фланце.

4. Соединить карданный вал, установить болты, шайбы и затянуть гайки.

Примечание:
Момент затяжки: 88 Н∙м.

5. Установить задняя полуось.

6. Залить масло в дифференциал.