Элементы системы управления Renault Kaptur с 2016 года

4. Элементы системы управления

Компоненты

1. Датчик давления поступающего воздуха
2. Датчик температуры поступающего воздуха
3. Датчик скорости
4. Датчик детонации
5. Датчик давления масла

Электронный блок управления двигателя

Снятие и установка

Внимание:
- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:
Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

Снятие

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

2. Снимите корпус воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Разъедините разъемы (1) ЭБУ системы впрыска, как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть гайки (2) крепления ЭБУ системы впрыска.

5. Снять ЭБУ системы впрыска (3), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Затянуть гайки крепления электронного блока управления с моментом затяжки 8 Н∙м.

3. Подсоединить специальное сканирующее устройство, чтобы проверить систему на наличие ошибок.

Кислородный датчик

Снятие и установка

Внимание:
Чтобы предотвратить повторный запуск двигателя, перед выполнением любых работ на автомобиле, оборудованном системой запуска и остановки двигателя при помощи кнопки, примите меры по соблюдению правил техники безопасности.

Внимание:
Для предотвращения повреждения системы впрыска или несоответствия стандартам на выброс токсических веществ, не используйте никакие средства, призванные улучшить электрический контакт кислородного датчика, разъемов ЭБУ впрыска или корпуса кислородного датчика.

Внимание:
- Во избежание перегрева окружающих элементов убедитесь, что тепловой экран не поврежден (разрыв, прокол, сгиб и т.п.).
- Поврежденный тепловой экран подлежит обязательной замене.

Внимание:
Для предотвращения повреждения электропроводки отремонтируйте ее в случае коррозии соединений.

Снятие

1. Снять впускной воздуховод в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Установить автомобиль на подъемник, проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от верхнего датчика избытка кислорода (1), как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить жгут электропроводки верхнего датчика избытка кислорода в точке (2), как показано на рисунке выше.

Примечание:
Обращайтесь с кислородным датчиком с осторожностью. Избегайте ударов, загрязнения и скручивания проводки.

3. Снять верхний кислородный датчик (3) с помощью специальной головки на 22 мм (для снятия и установки кислородных датчиков), квадратный вороток на 1/2 и наружный шестигранник на 24 мм (Mot. 1495).

4. Отсоединить жгут проводов нижнего кислородного датчика в точке (4), как показано на рисунке ниже.

5. Разъединить разъем (5) нижнего кислородного датчика, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Обращайтесь с кислородным датчиком с осторожностью. Избегайте ударов, загрязнения и скручивания.

6. Снимите нижний кислородный датчик (6) с помощью специальной головки на 22 мм (для снятия и установки кислородных датчиков) и квадратного воротка на 1/2 и наружного шестигранника на 24 мм (Mot. 1495).

Установка

1. Подготовка к установке.

• Очистите резьбу кислородных датчиков с помощью металлический щетки в случае повторного использования.
• С помощью очистителя поверхностей очистите и обезжирьте: резьбовое отверстие кислородных датчиков на выпускном трубопроводе; резьбу кислородных датчиков (в случае повторного использования).

2. Установить верхний кислородный датчик.

• Затянуть требуемым моментом верхний кислородный датчик 44 Н∙м с помощью специальной головки на 22 мм.

3. Установить нижний кислородный датчик.

• Затяните требуемым моментом нижний кислородный датчик 44 Н∙м с помощью специальной головки на 22 мм.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Снятие и установка

Внимание:
- Поскольку системы охлаждения рассчитаны на работу под давлением, остерегайтесь тяжелых ожогов от выбросов горячей жидкости.
- Ни в коем случае не снимайте пробку расширительного бачка на горячем двигателе.
- При выполнении работ в моторном отсеке, чтобы не получить резаных ран, примите меры предосторожности, поскольку электровентилятор или электровентиляторы системы охлаждения двигателя могут неожиданно включиться.
- Не открывайте пробку или пробки для удаления воздуха при работающем двигателе.

Внимание:
Перед выполнением работ примите меры по защите от попадания охлаждающей жидкости электрооборудования (чтобы предотвратить короткие замыкания) и ремней (чтобы не допустить их повреждения).

Внимание:
- Охлаждающая жидкость способствует нормальной работе двигателя (обеспечивает теплообмен).
- Запрещается заливать в систему воду.

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить колодку проводов (1) от датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. Снять датчика температуры охлаждающей жидкости (2), показанный на рисунке ниже.

5. Снять прокладку датчика температуры охлаждающей жидкости.

Установка

Внимание:
Всегда после снятия необходимо заменять прокладку датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. С помощью очистителя поверхностей очистите и обезжирьте:

• гнездо под прокладку в корпусе термостата,
• посадочное место сальника датчика температуры охлаждающей жидкости, если он повторно используется.

2. Установите прокладку датчика температуры охлаждающей жидкости, колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Затяните требуемым моментом датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

5. Выполнить следующие операции:

• заправить жидкостью систему охлаждения двигателя,
• удалить воздух из системы охлаждения двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

Датчик детонации

Снятие и установка

Внимание:
Чтобы предотвратить повторный запуск двигателя, перед выполнением любых работ на автомобиле, оборудованном системой запуска и остановки двигателя при помощи кнопки, примите меры по соблюдению правил техники безопасности.

Снятие

1. Перед снятием отметьте положение разъема датчика детонации (1), как показано на рисунке ниже.

2. Выкрутить болт крепления датчика детонации (2), показанный на рисунке ниже.

3. Снимите датчик детонации.

4. Разъединить разъем датчика детонации.

5. Снять датчик детонации.

Установка

Примечание:
Установите датчик детонации в положение, отмеченное при снятии (по горизонтали).

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Затянуть требуемым моментом болт крепления датчика детонации.

3. Подсоединить специальное диагностическое оборудование и проверить систему на наличие ошибок.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) датчика положения распределительного вала впускных клапанов, показанный на рисунке ниже.

2. Выкрутить болт крепления датчика положения распределительного вала впускных клапанов (2), как показано на рисунке ниже.

3. Снять датчик положения распределительного вала впускных клапанов.

4. Снять прокладку датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

Установка

Примечание:
Всегда после снятия, необходимо заменять прокладку датчика положения распределительного вала.

1. Смажьте моторным маслом прокладку датчика положения распределительного вала.

2. Установка производится в последовательности обратной снятию.

3. Затянуть требуемым моментом болт крепления датчика положения распределительного вала.

4. Подсоединить специальное диагностическое оборудование и проверить систему на наличие ошибок.

Датчик положения распределительного вала (2.0 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять маслоизмерительный щуп.

2. Отсоединить от опоры вентиляционный шланг.

3. Выкрутить болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

4. Сместить в сторону опору.

5. Отсоединить от датчика положения распределительного вала разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить болт крепления датчика положения распределительного вала (3), как показано на рисунке ниже.

7. Снять датчик положения распредвала.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Затянуть болт крепления датчика положения распределительного вала с моментом затяжки 10 Н∙м.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.