Описание и принцип работы Geely Coolray / Binyue с 2019 года

2. Описание и принцип работы

Расположение компонентов

1. Конденсатор.
2. Трубка низкого давления кондиционера.
3. Трубка высокого давления кондиционера.
4. Блок кондиционера.
5. Панель управления кондиционером.
6. Выпускной шланг отопителя.
7. Впускной шланг отопителя.

1. Впускной и выпускной патрубки охлаждающей жидкости для радиатора отопителя.
2. Электропривод заслонки подачи холодного/теплого воздуха.
3. Терморегулирующий вентиль.
4. Электродвигатель управления подачей воздуха/рециркуляцией воздуха.
5. Фильтр кондиционера.
6. Блок регулировки скорости вентилятора кондиционера.

Описание

Автоматическая система кондиционирования воздуха предназначена для создания комфорта в салоне автомобиля независимо от погодных условий снаружи автомобиля. В состав системы входят следующие компоненты:

• холодильная система;
• система отопления;
• система распределения воздуха;
• система управления режимом/температурой.

Компрессор

Для автоматической системы кондиционирования воздуха, используемой на этом автомобиле, предусмотрены два типа компрессора, один из которых – это компрессор с переменным рабочим объемом, который используется с двигателем 3G15, другой – пластинчатый компрессор, который используется с двигателем 3G10.

Когда компрессор с переменным рабочим объемом работает в холодильной системе, электромагнитная муфта компрессора с переменным рабочим объемом всегда включена. При этом рабочий объем цилиндра может непрерывно и стабильно изменяться в определенном диапазоне в зависимости от изменения нагрузки холодильной системы и частоты вращения двигателя, и таким образом реализуется регулировка расхода в системе.

Пластинчатый компрессор, также известный под названием ротационный компрессор, характеризуется компактной конструкцией, небольшими размерами, небольшой массой, высоким объемным КПД, хорошим балансом и более надежными компонентами. Он широко используется в автомобильных кондиционерах. Пластинчатый компрессор состоит из статора, ротора, пластин и камеры нагнетания.

Компрессор кондиционера приводится в действие от распределительного вала двигателя, который через приводной ремень приводит в действие шкив муфты компрессора. Если на катушку электромагнитной муфты не подается питание, шкив компрессора вращается свободно и не приводит в движение вал компрессора. Когда на катушку муфты подается напряжение, диск муфты и ступица прижимаются к шкиву ременной передачи. Электромагнитная сила блокирует диск муфты и ременный шкив вместе, что позволяет приводить в действие вал компрессора. Компрессор оснащается собственной системой смазки. Всасывающее отверстие в картере компрессора запитывается смазкой посредством вращающейся качающейся шайбы, которая обеспечивает подачу смазки на подшипник качающейся шайбы. Эффект вращения приводит к отделению машинного масла, при этом часть масла, отделившегося от сливаемой жидкости картера, возвращается обратно в картер. Возвращаемое масло смазывает механические части компрессора.

Компрессор отключается в следующих случаях:

• низкая температура окружающего воздуха;
• низкая температура охлаждающей жидкости двигателя;
• давление хладагента превышает 3,14 МПа или составляет меньше 0,196 МПа.

Примечание:
Не наносите ударов по компрессору, не роняйте его и не переворачивайте. Если компрессор подвергается воздействию ударов или переворачивается, масло, залитое в цилиндр, циркулирует и ускоряется в 5– 6 раз муфтой компрессора. При наличии масла в цилиндре внезапное вращение может привести к повреждению клапана и снизить надежность.

Конденсатор и ресивер-осушитель

Парообразный хладагент высокой температуры и высокого давления из компрессора кондиционера поступает в конденсатор, представляющий собой систему из алюминиевых трубок и охлаждающих ребер, предназначенную для обеспечения быстрой теплоотдачи. Охлаждающие ребра помогают посредством конденсации превращать парообразный хладагент высокой температуры и высокого давления в жидкость средней температуры и высокого давления путем рассеяния тепла.

Ресивер-осушитель располагается на левой стороне конденсатора и приваривается к нему. Внутренняя конструкция ресивера-осушителя обеспечивает поступление смеси жидкого и газообразного хладагента с промежуточной температурой и высоким давлением и образование жидкого хладагента с промежуточной температурой и высоким давлением на выходе из ресивера-осушителя. Бачок осушителя имеет влагопоглотитель, который адсорбирует влагу из системы охлаждения и не может использоваться повторно. Ремонт ресивера не предусмотрен. Элемент ресивера-осушителя можно только заменять в случае утечки хладагента, вызываемой следующими причинами:

• повреждение корпуса;
• выход из строя зоны уплотнения;
• поступление наружного воздуха в систему в течение продолжительного времени.

Датчик температуры воздуха в салоне и датчик температуры наружного воздуха

Датчик температуры наружного воздуха и датчик температуры воздуха в салоне участвуют в автоматическом управлении температурой воздуха в салоне автомобиля; эти датчики являются компонентами, чувствительными к температуре, и их сопротивление и температура находятся в обратной зависимости. Блок управления HVAC в соответствии с информацией о значениях сопротивления для регулирования температуры кондиционера управляет электродвигателем рециркуляции воздуха/подачи воздуха снаружи, электродвигателем заслонки подачи холодного/теплого воздуха, блоком управления скоростью вентилятора.

Датчик температуры воздуха в салоне посредством шланга подключается к вытяжному устройству. Поток воздуха, выходящий из кондиционера, образует небольшое разрежение на конце шланга вытяжного устройства. Это разрежение заставляет воздух, находящийся в салоне автомобиля, проходить через датчик температуры в салоне, и повышает точность обнаружения датчика температуры в салоне.

Датчик температуры наружного воздуха устанавливается в области решетки радиатора, под передним бампером автомобиля. Блок управления HVAC использует этот датчик для определения температуры окружающей среды и отображения температуры окружающей среды на комбинации приборов для блока управления HVAC.

Датчик наружной освещенности и солнечного излучения

Датчик наружной освещенности и солнечного излучения устанавливается посередине и в верхней части панели приборов. Датчик наружной освещенности и солнечного излучения – это своего рода датчик энергии света, который измеряет количество тепла, получаемое автомобилем от солнечного света, и обеспечивает дополнительную компенсацию выходных параметров блока управления системой кондиционирования. Блок управления системой кондиционирования автоматически регулирует объем воздуха, выходящего из кондиционера, и соотношение смеси холодного/горячего воздуха в режиме реального времени в соответствии с интенсивностью наружного света и условиями работы кондиционера внутри автомобиля, чтобы пассажиры чувствовали себя наиболее комфортно.

Главный внутренний блок управления кондиционером (HVAC)

Главный внутренний блок управления кондиционером располагается на панели приборов. Блок состоит из электровентилятора, блока управления электродвигателем, радиатора отопителя, испарителя, терморегулирующего вентиля, микродвигателя заслонки подачи холодного/горячего воздуха, различных воздухораспределительных заслонок и воздуховодов.

Вентилятор

Примечание:
При установке электродвигателя вентилятора запрещается использовать крыльчатку вентилятора в качестве опоры. Запрещается дотрагиваться до крыльчатки вентилятора, чтобы не повредить ее лопасти.

Вентилятор состоит из электродвигателя с постоянными магнитами и центробежного вентилятора. Частота вращения вентилятора может варьироваться в зависимости от управляющего сигнала, поступающего на электродвигатель от блока управления электродвигателем вентилятора. Если пользователь выбирает максимальный режим работы кондиционера, большая часть воздуха, подающегося на вентилятор, будет подаваться из салона автомобиля (рециркуляция).

Радиатор отопителя

Радиатор отопителя является основным компонентом системы отопления. Радиатор отопителя располагается в главном блоке кондиционера. Если двигатель работает, охлаждающая жидкость двигателя подается в радиатор отопителя из двигателя. Радиатор отопителя отдает тепло от охлаждающей жидкости воздуху, проходящему через радиатор отопителя. Радиатор отопителя оснащается впускным и выпускным патрубками охлаждающей жидкости. Перед снятием следует полностью слить охлаждающую жидкость из радиатора отопителя. Для выполнения технического обслуживания необходимо собрать радиатор отопителя с отдельной трубой подвода охлаждающей жидкости.

Испаритель и терморегулирующий вентиль

Испаритель располагается на левой стороне основного блока кондиционера. Когда основной блок кондиционера установлен на автомобиле, его необходимо снять для снятия и установки испарителя и терморегулирующего вентиля. Для снятия испарителя следует полностью откачать из линии хладагент. Для выполнения технического обслуживания необходимо собрать испаритель с отдельной линией хладагента. Терморегулирующий вентиль, подсоединяемый к испарителю, устанавливается на один из концов испарителя. Один конец терморегулирующего вентиля подсоединяется к впускному и выпускному патрубкам компрессора кондиционера, а другой конец подсоединяется к впускному и выпускному патрубкам испарителя. При этом жидкий хладагент высокого давления задерживается в трубопроводах и становится жидкостью низкого давления при движении в сторону испарителя.

Терморегулирующий вентиль изменяет свое положение согласно нижнему и верхнему пределу давления кондиционера от большого к малому. Испаритель обеспечивает охлаждение и осушение воздуха перед его поступлением в салон автомобиля. Хладагент в испарителе испаряется для охлаждения потока воздуха, проходящего через испаритель. Когда воздух охлаждается на испарителе, влага, имеющаяся в воздухе, конденсируется с превращением в воду на наружной поверхности радиатора испарителя и вытекает наружу.

Испаритель оснащается датчиком температуры для предотвращения обмерзания. Этот датчик измеряет температуру на поверхности ребер испарителя. Если температура опускается ниже 2 °C, муфта компрессора кондиционера отключается. При повышении температуры до 4 °C муфта включается, и компрессор запускается снова.

Хладагент R-134a и компрессорное масло

Хладагент выполняет следующие функции в системе кондиционера: поглощение тепла, перенос тепла, удаление тепла. В автомобиле применяется хладагент R-134a. Хладагент R-134a представляет собой нетоксичный, негорючий, бесцветный и легко сжижающийся газ.

Перед выполнением работ по техническому обслуживанию, требующих отсоединения трубопроводов и компонентов системы кондиционирования, необходимо изучить инструкции по обращению с трубопроводами и соединениями, содержащими хладагент, а также по сохранению стабильности химических веществ. Система R-134a заправляется специальным синтетическим компрессорным маслом HAF68 и POE. Т. к. компрессорное масло способно впитывать воду, его следует хранить в закрытом контейнере. Для обеспечения внутренней циркуляции в системе кондиционера с хладагентом R-134a используется только синтетическое смазочное масло с HAF68 и POE. Для смазывания резьбы и уплотнительных колец используйте только минеральное компрессорное масло с вязкостью 525. Использование иной смазки ведет к неисправности компрессора или другого оборудования.

В соответствии с вариантами компрессоров для разных моделей автомобилей, используйте компрессорное масло определенной марки.

Обратите внимание на следующие моменты:

1. Компрессорное масло должно быть совершенно новым. Не используйте старое компрессорное масло, содержащие воду/пыль/металлическую стружку.

2. Не заправляйте систему компрессорным маслом в избыточном количестве, поскольку это может привести к снижению производительности системы кондиционирования.

3. При замене системы хладагент следует откачивать медленно, чтобы предотвратить попутное удаление масла вместе с хладагентом.

4. Нет необходимости добавлять масло в новую систему с новым компрессором, поскольку он был заправлен маслом производителем компрессора. При замене компонентов соответственно следует добавить компрессорное масло той же марки, и общие рекомендации по количеству выглядят следующим образом.

5. Если обнаружено сильное потемнение или осаждение частиц углерода, тщательно очистите всю систему кондиционирования и замените ресивер-осушитель, а также компрессорное масло. Запрещается промывать систему кондиционирования водой, коррозионно-активными, горючими и взрывоопасными растворителями. Для тщательной очистки и сушки системы кондиционирования рекомендуется использовать чистящие средства, такие как гептан.

Обязательно следуйте инструкциям при выполнении следующих процедур технического обслуживания:

• сбор и регенерация хладагента;
• заправка компрессорным маслом;
• вакуумирование холодильной системы;
• заправка холодильной системы.

Примечание:
Разрешается использовать компрессорное масло только такого типа и марки, которые указал производитель компрессора. Запрещается смешивать компрессорные масла различных типов и классов. В противном случае возможно повреждение компрессора. Уменьшите до минимума контакт между компрессорным маслом и воздухом из-за высокой впитывающей способности компрессорного масла.

При замене компонентов системы кондиционирования воздуха необходимо добавить или слить определенное количество компрессорного масла той же марки. Как правило, можно использовать следующие рекомендации:

Заправочный объем компрессорного масла для кондиционеров:

Трубка высокого давления, трубка низкого давления и реле давления

Холодильная система кондиционера подсоединяется к закрытой системе с помощью трубок высокого давления и трубок низкого давления (трубок и/или шлангов кондиционера). Хладагент и компрессорное масло циркулируют в этом замкнутом контуре. Алюминиевые трубки и резиновые шланги контура циркуляции хладагента соединяются между собой и с компонентами системы посредством специальных соединителей.

Датчик давления в контуре кондиционера представляет собой реле давления с контролем трех уровней давления. В соответствии со значением давления хладагента в холодильном контуре кондиционера реле давления включается или выключается, и сигнал давления в системе кондиционирования передается для обеспечения защиты по давлению системы кондиционирования.

Принцип работы системы

Функциональное описание системы кондиционирования воздуха

Функциональное описание панели управления системы кондиционирования воздуха

Тип 1:

1. Кнопка AUTO.
2. Кнопка выключения OFF.
3. Кнопка кондиционера AC.
4. Кнопка подачи воздуха снаружи/рециркуляции воздуха.
5. Кнопка MODE (режим распределения воздуха).
6. Кнопка устранения обледенения ветрового стекла.
7. Кнопка обогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.
8. Кнопка A/C MAX.
9. Рукоятка регулировки скорости вентилятора.
10. Рукоятка регулировки температуры.

Тип 2:

1. Кнопка кондиционера AC.
2. Рукоятка регулировки скорости вентилятора.
3. Кнопка подачи воздуха снаружи/рециркуляции воздуха.
4. Кнопка подачи воздуха к лицу.
5. Кнопка подачи воздуха к лицу и в ниши для ног.
6. Кнопка подачи воздуха в ниши для ног.
7. Кнопка подачи воздуха в ниши для ног и устранения обледенения ветрового стекла.
8. Рукоятка регулировки температуры.
9. Кнопка устранения обледенения ветрового стекла.
10. Кнопка обогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.
11. Кнопка выключения OFF.

Регулировка температуры

Для регулировки температуры воздуха в салоне используется рукоятка регулировки температуры. В целях информирования пользователя значение температуры отображается на ЖК-дисплее. Диапазон регулировки температуры составляет 17,5–31,5 °C, а дискретность регулировки температуры составляет 1 °C. Когда температура опускается ниже 17,5 °C, на ЖК-дисплее отображается «LO»; при температуре выше 31,5 °C на ЖК-дисплее отображается «HI».

Настройка температуры не влияет на рабочий режим системы кондиционирования. При работе в автоматическом режиме и установке значения температуры на LO или HI система работает с максимальной подачей воздуха. В следующей таблице приведены значения угла расположения заслонки и напряжения, соответствующие настройкам HI и LO:

Регулировка скорости вентилятора

Рукоятка регулировки скорости вентилятора используется для ручной настройки скорости вентилятора. В автоматическом режиме скорость вентилятора автоматически регулируется системой, а использование кнопки регулировки скорости вентилятора переводит систему из автоматического режима в ручной режим. Индикация AUTO исчезает, и появляется индикация MANU. Система кондиционирования воздуха адаптирует напряжение 4,42 - 11,66 В для задания скоростей вентилятора 1 - 7, а напряжение для скорости 8 соответствует напряжению аккумуляторной батареи.

В автоматическом режиме скорость вентилятора автоматически регулируется системой, при установке значения температуры на LO или HI, система будет поддерживать максимальную скорость вентилятора. Использование кнопки регулировки скорости вентилятора переводит систему из автоматического режима в ручной режим. Индикация AUTO исчезает.

В ручном режиме пользователь может с помощью рукоятки регулировки скорости вентилятора задавать скорость вентилятора от 1 до 8. При задействовании кнопки регулировки скорости один раз скорость вентилятора изменяется на 1 шаг. Информация об уровнях скорости вентилятора хранится в энергонезависимой памяти. При задействовании кнопки регулировки скорости вентилятора текущее распределение воздуха остается неизменным.

Если в выключенном состоянии задействовать кнопку регулировки скорости вентилятора, чтобы включить кондиционер, система кондиционирования перейдет в состояние, предшествующее выключению. Если состояние, предшествующее выключению, это режим устранения обледенения, система вводит состояние, соответствующее одному шагу перед устранением обледенения.

Ручная и автоматическая регулировка распределения воздуха

Блок управления кондиционером предоставляет пользователю возможность ручного выбора режима распределения воздуха. Он может управлять режимом распределения воздуха путем регулировки положения заслонки для подачи воздуха к лицу, к ногам и на ветровое стекло. Распределение температуры воздуха в салоне определяется размерами автомобиля.

С помощью датчика температуры испарителя блок управления системой кондиционирования с автоматическим управлением способен определить температуру подаваемой воздушной смеси.

В ручном режиме пользователь может выбирать пять режимов распределения воздуха: к лицу, к лицу и в ниши для ног, в ниши для ног, в ниши для ног/обогрев стекла и обогрев стекла. В различных режимах распределения воздуха на ЖК-дисплее отображается соответствующая пиктограмма. При использовании системой кондиционера двух электродвигателей постоянного тока для управления режимом распределения воздуха блок управления кондиционером может влиять на скорость вентилятора. Угол расположения заслонки и напряжение, соответствующие каждому режиму распределения воздуха, следующие:

В автоматическом режиме распределение потока воздуха является частью алгоритма автоматического управления, и распределение потока воздуха регулируется блоком управления автоматически. Для обеспечения комфорта блок управления системой кондиционирования выбирает наиболее подходящий режим и показывает его на ЖК-дисплее. Использование кнопки распределения воздуха переводит систему из автоматического режима в ручной режим.

Управление подачей воздуха снаружи/рециркуляцией воздуха

Пользователь может выбирать подачу воздуха снаружи или рециркуляцию воздуха.

В режиме подачи воздуха снаружи заслонка подачи воздуха снаружи открыта, а заслонка рециркуляции закрыта. В режиме рециркуляции заслонка рециркуляции открыта, а заслонка подачи воздуха снаружи закрыта.

В автоматическом режиме заслонка автоматически управляется системой. В зависимости от температуры воздуха в салоне автомобиля алгоритм управления автоматически управляет этой заслонкой. Когда система находится в режиме рециркуляции более 20 минут, она автоматически переключается на 2 минуты в режим подачи воздуха снаружи и затем переключается обратно в режим рециркуляции. При ручном включении подачи воздуха снаружи система не будет переключать данный режим.

Кнопка управления подачей воздуха снаружи/рециркуляцией воздуха используется для ручного задания подачи воздуха снаружи/рециркуляции воздуха. При использовании кнопки управления подачей воздуха снаружи/рециркуляцией воздуха режим управления рециркуляцией воздуха переключается на ручное управление. При высоких температурах из-за низкой эффективности охлаждения в целях охлаждения воздуха в салоне по умолчанию используется режим рециркуляции. Для замены свежего воздуха также будет включаться в работу вентиляция, которая требует ручного переключения пользователем.

Управление устранением обледенения и запотевания ветрового стекла

В любом рабочем состоянии (ручном режиме или выключенном состоянии) нажмите кнопку устранения обледенения, после чего система будет работать в режиме устранения обледенения. После выключения режима устранения обледенения система возвращается в состояние, предшествующее устранению обледенения (ручной режим или выключенное состояние).

В выключенном состоянии или другом режиме (за исключением устранения обледенения) нажатие кнопки устранения обледенения обеспечивает вход в режим устранения обледенения.

В режиме устранения обледенения нажатие кнопки регулировки скорости вентилятора позволяет увеличить или уменьшить подачу воздуха. Система по-прежнему находится в режиме устранения обледенения, а воздух по-прежнему будет подаваться к ветровому стеклу.

В режиме устранения обледенения пользователь может вручную переключать подачу воздуха снаружи и рециркуляцию воздуха и выключать компрессор.

Ручной и автоматический режимы

Система имеет три состояния: ручной режим, автоматический режим и выключенное состояние.

1. В ручном режиме можно использовать следующие функции:

• ручная регулировка скорости вентилятора;
• ручное управление режимом распределения воздуха;
• автоматическая регулировка температуры в соответствии с заданным значением.

2. В автоматическом режиме возможно управление следующими функциями:

• автоматическая регулировка скорости вентилятора;
• автоматическое управление режимом распределения воздуха;
• автоматическое регулирование температуры.

Принцип работы автоматической системы кондиционирования воздуха

Диагностика системы

Через диагностический интерфейс блок управления кондиционером может передавать соответствующую диагностическую информацию в специальный диагностический прибор, с помощью которого можно выполнять считывание заводского номера блока управления, а также номера версии установленного в нем программного обеспечения и прочей информации.

Принцип работы холодильной системы

Компрессор приводится в действие от коленчатого вала двигателя посредством приводного ремня. Компрессор всасывает газообразный хладагент из испарителя и сжимает его. При сжатии температура хладагента увеличивается до 83–110 °С, а его давление повышается до 1470 кПа.

Нагретый хладагент под высоким давлением поступает в конденсатор, где он отдает тепло потоку набегающего воздуха, проходящему через ребра конденсатора, т. к. в процессе теплоотдачи хладагент охлаждается и его температура падает до 53–70 °С.

Хладагент под высоким давлением поступает в ресивер-осушитель. Ресивер-осушитель накапливает хладагент и удаляет содержащуюся в нем влагу.

После отделения влаги хладагент поступает на вход терморегулирующего вентиля. Терморегулирующий вентиль выполняет дросселирование и уменьшает расход хладагента на подаче в испаритель. Давление капель хладагента после терморегулирующего вентиля составляет 200 кПа, а температура падает до 0–2 °С.

Капли хладагента испаряются под действием тепла в испарителе. В заключение вентилятор пропускает воздух через радиатор испарителя, а затем направляет его в вентиляционные дефлекторы. В процессе испарения в испарителе хладагент отбирает тепло у воздуха, проходящего через радиатор испарителя, поэтому температура воздуха, поступающего в салон, существенно понижается по сравнению с температурой наружного воздуха. После испарения газообразный хладагент под низким давлением поступает из короба испарителя обратно в терморегулирующий вентиль. В этот момент давление хладагента составляет 200 кПа, а температура поднимается до 5–8 °С.

В заключение хладагент низкого давления возвращается на вход компрессора, и рабочий цикл системы кондиционирования повторяется заново.

Принцип работы системы отопления

При работе системы кондиционирования воздуха в режиме отопления привод температурной заслонки поворачивает заслонку в положение «отопление». Поступающий в радиатор отопителя воздух распределяется следующим образом.

• Большая часть воздуха или весь воздух обходит радиатор отопителя.
• Выполняется теплопередача.

Нагретый отопителем воздух перед поступлением в салон автомобиля смешивается с холодным воздухом для обеспечения необходимого температурного режима. Температура охлаждающей жидкости двигателя — главный индикатор нормальной работы системы теплого воздуха.

Принцип работы системы управления вентиляцией

Различные рабочие режимы системы управления вентиляцией позволяют заслонке смешивать и подавать в различных сочетаниях холодный воздух, горячий воздух и наружный воздух, попадающий в систему кондиционера через воздуховод, после чего воздух посредством системы воздуховодов и воздушных дефлекторов доставляется в салон.

Режимы распределения воздушных потоков переключаются по следующей схеме:

• Подача воздуха к лицу: воздух поступает через вентиляционные дефлекторы на панели приборов.
• Подача воздуха к лицу и в ниши для ног: воздух поступает через вентиляционные дефлекторы на панели приборов и в нишах для ног.
• Подача воздуха в ниши для ног: воздух поступает через вентиляционные дефлекторы в нишах для ног.
• Подача воздуха в ниши для ног/устранение обледенения стекла: воздух поступает через вентиляционные дефлекторы в нишах для ног и дефлекторы устранения обледенения ветрового стекла.
• Устранение обледенения стекла: воздух поступает через дефлекторы дефлекторы устранения обледенения ветрового стекла.