Обслуживание на автомобиле Geely Coolray / Binyue с 2019 года

3. Обслуживание на автомобиле

Система зажигания

Внешний осмотр

1. Проверьте дополнительное оборудование, которое может влиять на работу системы зажигания. Убедитесь в том, что это оборудование не влияет на работу системы зажигания.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на отсутствие видимых повреждений или утечек.

Отсутствие искры на свече зажигания

Примечание:
- Прежде чем приступать к диагностике отсутствия искры на свечах зажигания, убедитесь в том, что иммобилайзер двигателя не активирован и работает надлежащим образом.
- При проверке искры в катушке зажигания запрещается подсоединять катушку зажигания непосредственно к «массе»: это может привести к повреждению катушки зажигания или блока управления двигателем. Правильным является подсоединение контактного штыря заведомо исправной свечи зажигания к катушке зажигания, а бокового электрода свечи зажигания – к «массе».
- Прежде чем приступать к устранению причины отсутствия искры на свече зажигания, сначала определите, имеет ли главное реле выходное напряжение питания или нет.

1. Проверьте предохранитель EF10 на предмет перегорания:

• Снимите предохранитель EF10.
• Измерьте значение сопротивления на обоих выводах предохранителя с помощью мультиметра. Номинальное значение сопротивления: менее 1 Ом.
• Проверьте, соответствует ли сопротивление номинальному значению. Если не соответствует - замените предохранитель EF10.

2. Проверьте целостность провода питания катушки зажигания:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Рассоедините разъем жгута проводов катушки зажигания.
• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение ON (ВКЛ.).
• С помощью мультиметра измерьте напряжение между контактом №3 разъема EN15d и «массой» кузова.

Примечание:
Номинальное напряжение: 11 – 14 В.

• Убедитесь в том, что измеренное значение соответствует номинальному значению. Если не соответствует - отремонтируйте или замените жгут проводов.

3. Проверьте целостность цепи жгута проводов между катушкой зажигания и блоком ЕСМ:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Рассоедините разъем жгута проводов блока ECM.
• Рассоедините разъем жгута проводов катушки зажигания.
• С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактом №37 разъема EN01d жгута проводов блока ECM и контактом №1 разъема EN15d жгута проводов блока катушки зажигания.

Примечание:
Номинальное сопротивление: менее 1 Ом.

• Убедитесь в том, что измеренное значение соответствует номинальному значению. Если не соответствует - отремонтируйте или замените жгут проводов.

4. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактом №2 разъема EN15d жгута проводов катушки зажигания первого цилиндра и «массой» кузова:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Рассоедините разъем жгута проводов катушки зажигания.
• С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактом №2 разъема EN15d жгута проводов катушки зажигания первого цилиндра и «массой» кузова.

Примечание:
Номинальное сопротивление: менее 1 Ом.

• Убедитесь в том, что измеренное значение соответствует номинальному значению. Если не соответствует - выполните замену или техническое обслуживание жгута проводов катушки зажигания.

5. Переведите выключатель зажигания в положение ST. Проверьте, отображается ли частота вращения двигателя на комбинации приборов. Если отображается, то перейдите к п. 9, если нет – к п. 6.

6. Проверьте, исправна ли сигнальная цепь датчика частоты вращения. Также убедитесь в том, что датчик положения коленчатого вала работает правильно. При необходимости замените датчик CKP.

7. Проверьте, исправны ли цепь питания и цепь «массы» блока ECM. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.

8. Замените катушку зажигания:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Замените катушку зажигания.
• Убедитесь в том, что катушка зажигания работает нормально. Если катушка работает нормально, то неисправность устранена, если нет – перейдите к п. 9.

9. Замените блок ECM:

• Замените блок ECM.
• Убедитесь в том, что обслуживание завершено.

Отсутствие выхода мощности главного реле

Примечание:
Чтобы отремонтировать главное реле без выхода мощности, сначала определите наличие кода неисправности двигателя и правильность передачи сигнала между блоком PEPS, блоком BCM и блоком ECM. В противном случае сначала выполните ремонт двигателя.

1. Измерьте напряжение на контактах №85 и №30 главного реле ER05 двигателя:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Снимите главное реле двигателя ER05.
• С помощью мультиметра измерьте напряжение между контактом №85 разъема главного реле двигателя ER05 и «массой» кузова.
• С помощью мультиметра измерьте напряжение между контактом №30 разъема главного реле двигателя ER05 и «массой» кузова.

Номинальное значение:

• Проверьте, соответствует ли напряжение номинальному значению. Если не соответствует - отремонтируйте неисправный компонент.

2. Проверьте цепь между контактом №86 главного реле ER05 и блоком ECM:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Снимите главное реле двигателя ER05.
• Рассоедините разъем CA21c жгута проводов блока ECM.
• С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактом №86 разъема главного реле ER05 и контактом №69 разъема CA21c жгута проводов блока ECM.

Примечание:
Номинальное сопротивление: менее 1 Ом.

• Убедитесь в том, что измеренное значение соответствует номинальному значению. Если не соответствует - отремонтируйте неисправный компонент.

3. С помощью мультиметра измерьте напряжение между контактом №87 разъема главного реле двигателя ER05 и «массой» кузова:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Снимите главное реле двигателя ER05.
• Рассоедините разъем CA21c жгута проводов блока ECM.
• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение ON (ВКЛ.).
• С помощью мультиметра измерьте напряжение между контактом №87 разъема главного реле двигателя ER05 и «массой» кузова.

Примечание:
Номинальное значение: 11–14 В.

• Убедитесь в том, что измеренное значение соответствует номинальному значению. Если соответствует, то неисправность устранена, если нет – перейдите к п. 4.

4. Замените главное реле двигателя ER05:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите и замените главное реле двигателя ER05.
• Убедитесь в том, что система работает нормально. Если работает нормально, то замените главное реле двигателя ER05, если нет – перейдите к п. 5.

5. Проверьте предохранитель EF03 блока ECM двигателя, предохранитель EF11 ECMIG+ двигателя и предохранитель IG IF19 двигателя:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Снимите предохранитель EF03 блока ECM двигателя и предохранитель EF11 ECMIG + двигателя.
• Снимите предохранитель IF19 IG двигателя.
• Измерьте сопротивление на обоих концах предохранителя.

Примечание:
Номинальное сопротивление: менее 1 Ом.

• Убедитесь в том, что измеренное значение соответствует номинальному значению. Если не соответствует, то замените предохранители EF03, EF11 и IF19, если да – перейдите к п. 6.

6. Проверьте цепь питания и цепь соединения с «массой» блока ECM. При необходимости выполните устранение неисправностей.

Осмотр и диагностика свечи зажигания

1. Снимите свечу зажигания.

2. Проверьте клемму (А) на наличие искривления или разрушения. Покачивая и оттягивая клемму (А), проверьте его на предмет ослабления посадки.

3. Проверьте изолятор (B) на наличие признаков электрической дуги или утечки тока на участке между двумя концами изолятора (B) от клеммы (A) до точки соединения с «массой».

Проверьте на наличие следующих отклонений от нормы:

• Проверьте катушку зажигания на наличие повреждений.
• Проверьте гнездо для свечи зажигания в головке блока цилиндров на наличие признаков увлажнения. Возможно увлажнение моторным маслом, охлаждающей жидкостью или водой. Влажная свеча зажигания может привести к пробою.

4. Убедитесь, что на изоляторе (B) нет трещин, в противном случае возможен пробой.

5. Проверьте центральный электрод (C) на наличие признаков ненормального разряда и измерьте зазор между центральным и боковым электродами:

• Проверьте момент затяжки свечи зажигания. Момент затяжки свечи зажигания составляет 20– 25 Н·м. В случае затяжки с недостаточным моментом свеча зажигания не будет работать должным образом. В случае затяжки с избыточным моментом возможно растрескивание изолятора (B).
• Проверьте свечу на наличие утечки тока через наконечник изолятора вместо центрального электрода (С).
• Убедитесь в отсутствии признаков повреждения и износа тыльной стороны электрода.
• Проверьте центральный электрод (С) на предмет разрушения, эрозии или ослабления посадки в корпусе свечи зажигания. Скрип при покачивании указывает на повреждение внутренних компонентов. Ослабление посадки центрального электрода (С) вызовет уменьшение интенсивности искры.
• Проверьте свечу на наличие короткого замыкания в электродах (С) и (D). Отложения нагара на электроде (C) может уменьшить или перекрыть искровой зазор.
• Проверьте электрод на наличие чрезмерного загрязнения.

6. Проверьте гнездо для свечи зажигания в головке цилиндров на наличие мусора. При наличии мусора возможно повреждение свечи зажигания в процессе установки.

Характерные неисправности свечи зажигания

Серьезное термическое повреждение свечи зажигания: прогар в верхней части свечи зажигания, повреждение или оплавление и обгорание электрода указывает на повреждение свечи зажигания. Подлежит замене на аналогичное изделие. При замене необходимо обратить внимание на наличие признаков повреждения и изменение цвета для анализа причины неисправности.

1. Оплавление электрода и белый цвет изолятора указывают на превышение допустимой температуры в камере сгорания. Это может быть вызвано избыточным накоплением нагара в камере сгорания, и как следствие – недостаточным клапанным зазором, причиной которого является перегрев деталей. Еще одна потенциальная причина – несоблюдение момента затяжки свечи зажигания.

2. Округлый прогар в электроде и изоляторе указывает на слишком ранее зажигание. Это может быть вызвано избыточным опережением момента зажигания, низким октановым числом бензина, слишком большим калильным числом свечи зажигания и пр.

3. Разрушение верхней части изолятора. Основной причиной разрушения изолятора является детонационное сгорание. Детонационное сгорание может быть вызвано избыточным опережением зажигания, низким октановым числом топлива или слишком высокой температурой сгорания.

4. Серо-черные полосы на верхней части изолятора. Такие полосы указывают на утечку через свечу зажигания. Необходимо установить новую свечу зажигания.

Отложения на свече зажигания: при наличии липких отложений между верхней частью изолятора свечи и электродом двигатель не будет работать. Очистка свечей зажигания может быть временной мерой.

Чтобы добиться оптимальной работы двигателя, необходимо выявить источник неисправности.

Отложения масла. Наличие отложений масла на свече зажигания указывает на проникновение масла в камеру сгорания. В случае с одной свечой причиной может являться повреждение толкателя клапана. Если отложения масла обнаруживаются на всех свечах зажигания, это свидетельствует о вытеснении масла из картера двигателя в камеру сгорания. Проверьте, не засорены ли детали системы вентиляции картера и воздушный фильтр.

Черные отложения. Если на электродах свечи зажигания и на поверхности свечи присутствуют черные отложения, это свидетельствует о чрезмерном обогащении смеси. Увеличьте обороты двигателя и поддерживайте их несколько минут, чтобы удалить слой сажи с электрода.

1. В норме центральный электрод свечи зажигания обычно серого или желтого цвета.

2. При сгорании избыточного количества топлива центральный электрод свечи зажигания подвергается сильной коррозии.

3. При неправильно подобранном калильном числе свечи зажигания или неисправности топливной системы двигателя на центральном электроде и изоляторе свечи зажигания присутствует обильный слой нагара.

Система запуска и зарядки

Внешний осмотр

1. Проверьте дополнительное оборудование, которое может влиять на работу систем пуска, зарядки или зажигания. Убедитесь в том, что это оборудование не влияет на работу систем пуска, зарядки или зажигания.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на отсутствие видимых повреждений или утечек.

3. Проверьте, правильно ли установлена аккумуляторная батарея:

• Проверьте состояние аккумуляторной батареи. Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11 В.
• Проверьте соединения стартера, тягового реле, выключателя зажигания, аккумуляторной батареи и все соответствующие соединительные точки на предмет какого-либо повреждения соответствующих проводов и убедитесь в надежности этих соединений.

4. Если аккумуляторная батарея, провода и переключатели исправны и двигатель работает нормально, снимите и проверьте стартер.

5. Проверьте систему зарядки. Когда система зарядки работает нормально, переведите кнопку пуска/останова в положение ON (ВКЛ.). Загорится контрольная лампа зарядки, которая погаснет после пуска двигателя.

6. Проверьте генератор на предмет правильности его установки. Проверьте на наличие ослабления крепления и убедитесь в том, что натяжение приводного ремня в норме и отсутствует его проскальзывание.

Невозможность пуска двигателя

Перед выполнением данной диагностической процедуры необходимо проверить все предохранители системы запуска. Это позволит ускорить устранение неисправности.

Примечание:
Отоприте автомобиль с помощью пульта дистанционного управления и убедитесь в том, что автомобиль отперт.

1. Подключитесь к блоку ECM с помощью диагностического прибора и проверьте наличие кодов DTC. При наличии кодов выполните диагностику в соответствии с зарегистрированным кодом DTC.

2. Проверьте датчик диапазонов коробки передач: переведите коробку передач в положение P или N и проверьте, отображается ли P или N на комбинации приборов. Если индикация не отображается, замените датчик диапазонов коробки передач.

3. Убедитесь в наличии признака неисправности.

4. Двигатель работает? Если нет, то перейдите к п. 9, если да – к п. 5.

5 Двигатель работает правильно? Если нет, то перейдите к п. 7, если да – к п. 6.

6. Проверьте систему зажигания/топливную систему.

7. Проверьте подачу питания к стартеру. Выполните следующие проверки:

• Проверьте уровень зарядки аккумуляторной батареи; пусковое напряжение не должно быть меньше 10,5 В. В противном случае подзарядите аккумуляторную батарею.
• Проверьте подсоединение проводов к клеммам аккумуляторной батареи на предмет ослабления затяжки и коррозии.
• Проверьте механическую систему двигателя; проверьте, присутствуют ли посторонние шумы; проверьте, в норме ли давление компрессии в цилиндрах двигателя.
• Результаты всех проверок в норме? Если нет, то отремонтируйте неисправный компонент, если да – к п. 8.

8. Замените стартер.

9. Стартер вращается? Если нет, то замените стартер, если да – к п. 10.

10. Работает ли тяговое реле стартера? Если нет, то перейдите к п. 15, если да – к п. 11.

11 Проверьте двигатель и приводной ремень на наличие признаков заклинивания механических компонентов (двигателя или генератора). Пи необходимости устраните заклинивание компонентов.

12. Проверьте провода между аккумуляторной батареей и стартером на наличие повышенного сопротивления:

• Проверьте, соответствует ли сопротивление номинальному значению.

Примечание:
Номинальное значение: менее 0,3 Ом.

• Если сопротивление не соответствует номинальному значению, то проверьте кабель и устраните неисправность. При необходимости замените жгут проводов.
• Если сопротивление соответствует номинальному значению, то перейдите к п. 13.

13. Проверьте провода между аккумуляторной батареей и стартером на наличие повышенного сопротивления:

• Проверьте, соответствует ли сопротивление номинальному значению.

Примечание:
Номинальное значение: менее 1 Ом.

• Если сопротивление не соответствует номинальному значению, то проверьте кабель и устраните неисправность. При необходимости замените жгут проводов.
• Если сопротивление соответствует номинальному значению, то перейдите к п. 14.

14. Проверьте, в норме ли соединение жгута проводов тягового реле стартера. Если нет, то проверьте и отремонтируйте провод, замените его при необходимости. Если в норме, то перейдите к п. 15.

15. Замените стартер.

16. Проверьте напряжение в управляющей цепи стартера:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Рассоедините разъем EN04c жгута проводов стартера.
• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение ST (Пуск).
• Измерьте напряжение на контакте №1 разъема EN04c жгута проводов стартера.

Примечание:
Номинальное значение: 11 - 14 В.

• Проверьте, соответствует ли напряжение номинальному значению. Если не соответствует, то замените стартер. Если соответствует, то перейдите к п. 17.

17. Проверьте жгут проводов цепи электропитания стартера:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Измерьте сопротивление между контактом №87 реле стартера ER02 и контактом №1 разъема EN04c жгута проводов стартера.

Примечание:
Номинальное значение: менее 1 Ом.

• Проверьте, соответствует ли сопротивление номинальному значению. Если не соответствует, то проверьте и отремонтируйте провод, замените его при необходимости. Если соответствует, то перейдите к п. 18.

18. Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение ST и проверьте, включается ли реле стартера. Если не включается, то перейдите к п. 21, если включается – к п. 19.

19. Измерьте напряжение питания на контакте 30 реле стартера:

• Снимите реле стартера.
• Измерьте напряжение на контакте 30 реле стартера ER01.
• Номинальное значение: 11 - 14 В.
• Проверьте, соответствует ли значение напряжения номинальному значению. Если не соответствует, то замените реле стартера. Если соответствует, то перейдите к п. 20.

20. Проверьте предохранитель EF14 реле стартера и убедитесь в отсутствии короткого замыкания:

Снимите предохранитель IEF14 и проверьте, не перегорел ли он. При необходимости замените предохранитель, устраните короткое замыкание.

21. Проверьте цепь между предохранителем EF14 и жгутом проводов аккумуляторной батареи:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Измерьте значение сопротивления между предохранителем EF14 и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

Примечание:
Номинальное значение: менее 1 Ом.

• Проверьте, соответствует ли сопротивление номинальному значению. Если не соответствует, то проверьте и отремонтируйте жгут проводов, замените его при необходимости. Если соответствует, то перейдите к п. 22.

22. Проверьте напряжение в управляющей цепи реле стартера:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Снимите реле стартера.
• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение ST (Пуск).
• Измерьте напряжение между контактами №85 и №86 реле стартера соответственно.

Примечание:
Номинальное значение: 11 - 14 В.

• Проверьте, соответствует ли значение напряжения номинальному значению. Если не соответствует, то замените реле стартера.

23. Неисправность устранена.

Неисправность контрольной лампы зарядки

1. Проверьте цепь между генератором и блоком ECM:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Рассоедините разъем EN14c жгута проводов генератора.
• Рассоедините разъем CA21c жгута проводов блока ECM.

• С помощью мультиметра выполните измерения между контактами, как указано в следующей таблице:

• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение ON (ВКЛ.).
• С помощью мультиметра выполните измерения между контактами, как указано в следующей таблице:

• Убедитесь в том, что измеренное значение соответствует номинальному значению. Если не соответствует, то отремонтируйте или замените жгут проводов.

2. Проверьте целостность сети PT-CAN и убедитесь в том, что сеть PT-CAN в норме. При необходимости устраните выявленные неисправности.

3. Проверьте целостность целостности сети IF-CAN и убедитесь в том, что сеть IF-CAN в норме. При необходимости устраните выявленные неисправности.

4. Замените генератор и проверьте, устранена ли неисправность.

5. Замените блок ECM и проверьте, устранена ли неисправность.

6. Замените блок управления комбинации приборов и убедитесь в том, что неисправность устранена.

Пуск от внешнего источника электропитания с помощью пусковых проводов

1. Припаркуйте автомобиль с полностью заряженной аккумуляторной батарей (которая является внешним источником электропитания) таким образом, что проводами для пуска двигателя от внешнего источника можно было соединить аккумуляторные батареи двух автомобилей.

2. На обоих автомобилях переведите выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), выключите фары и все остальное вспомогательное оборудование.

3. Включите аварийную световую сигнализацию.

4. На обоих автомобилях включите стояночный тормоз.

5. На обоих автомобилях переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Примечание:
Кабели для пуска двигателя от внешнего источника электропитания должны находиться в хорошем состоянии и не иметь оголенных участков. В противном случае возможно поражение электрическим током или повреждение автомобиля.

6. Подсоедините один конец красного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи, заряженной в достаточной степени, и позаботьтесь о том, чтобы между ним и другими металлическими частями не было контакта.

7. Подсоедините другой конец красного провода к положительной клемме разряженной аккумуляторной батареи. Не подсоединяйте красный провод к отрицательной клемме разряженной аккумуляторной батареи.

Примечание:
Во избежание образования искр и возможного взрыва газа внутри аккумуляторной батареи ни в коем случае не подсоединяйте провод для пуска двигателя от внешнего источника к отрицательной клемме разряженной аккумуляторной батареи.

8. Подсоедините один конец черного провода к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, заряженной в достаточной степени.

9. В заключение подсоедините другой конец черного провода к блоку цилиндров двигателя на автомобиле с разряженной аккумуляторной батарей на расстоянии не менее 500 мм от разряженной аккумуляторной батареи.

10. Запустите двигатель автомобиля с аккумуляторной батареей, используемой в качестве внешнего источника электропитания, и дайте ему возможность поработать на средних оборотах в течение как минимум трех минут.

11. Запустите двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей.

12. Снимите провода для пуска двигателя от внешнего источника электропитания, работая в обратном порядке.

13. Операция выполнена

Диагностика постороннего шума в стартере

Прежде чем приступать к диагностике, обратитесь к разделам “Описание и принцип работы аккумуляторной батареи”, “Описание и принцип работы системы пуска”, “Описание и принцип работы системы зарядки” и выполните необходимые проверки.

1. Запустите двигатель и определите, работает ли стартер.

Если после пуска двигателя стартер остается во включенном состоянии, возникает громкий шум (когда шестерня стартера остается в зацеплении с зубчатым венцом маховика, а частота вращения двигателя увеличивается), который является признаком неисправности. Слышен ли громкий звук? Если да, то проверьте зубчатый венец маховика и сам маховик на наличие повреждений: поломки, износа или деформации зубьев зубчатого венца, деформации маховика и других повреждений. При необходимости замените маховик.

2. Слышен ли при пуске двигателя по мере постепенной остановки стартера какой-либо «грохот», «стрекот» или «стук»? Если да, то перейдите к п. 4, если нет – к п. 3.

3. Если при пуске двигателя коленчатый вал нормально проворачивается и разгоняется, слышен ли переменный высокочастотный гул («завывание»)? Если да, то замените стартер.

4. Проверьте и отремонтируйте стартер:

Проверьте втулки и зубья шестерни стартера на наличие трещин, повреждений или повышенного износа. При наличии повреждений замените стартер. Если повреждения отсутствуют, то перейдите к п. 5.

5. Замените маховик.

Диагностика постороннего шума в генераторе

Причиной шумов в генераторе может быть неисправность механического или электрического характера. Характер шума электрического происхождения (высокочастотный магнитный шум) обычно меняется в зависимости от электрической нагрузки на генератор, что характерно для нормальной работы генератора. Выполните дифференциацию при проведении диагностики в процессе технического обслуживания. В противном случае это может стать причиной нежелательных жалоб от клиентов. При диагностике шума механической природы сначала проверьте генератор на ослабление крепления компонентов или их взаимный контакт. В некоторых случаях даже негромкий шум в моторном отделении может быть слышен в салоне. В таком случае замена генератора не приведет к устранению неисправности, что приведет к ошибочному суждению.

1. Остановите генератор и проверьте, исчез ли шум:

• Запустите двигатель и проверьте, появился ли шум снова.
• Остановите двигатель.
• Переведите кнопку пуска/останова двигателя в положение OFF (ВЫКЛ.).
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Рассоедините разъем жгута проводов клеммы B + генератора.
• Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
• Запустите двигатель.
• Проверьте, исчез ли шум. Если исчез, то перейдите к п. 6, если нет – к п. 2.

2. Проверьте вал генератора:

• Остановите двигатель.
• Снимите приводной ремень.
• Вращайте шкив генератора от руки.
• Вал генератора вращается равномерно, без заклинивания и скрежета? Если нет, то перейдите к п. 6, если да – к п. 3.

3. Установите генератор на место:

• Установите генератор на место и затяните болты крепления предписанным усилием.
• Запустите двигатель. Шум исчез? Если исчез, то система в норме, если нет, то перейдите к п. 4.

4. Проверьте приводной ремень на предмет ослабления натяжения. Если ремень ослаблен, то перейдите к п. 7, если нет – к п. 5.

5. Сравните проверяемый автомобиль с заведомо исправным автомобилем. Шум, издаваемый при работе, такой же? Если да, то система в норме, если нет, то перейдите к п. 6.

6. Замените генератор в сборе.

Внимание:
Если явная неисправность генератора не обнаружена, проверьте все другие потенциальные источники постороннего шума, и только после этого замените генератор. Если шум является характерной особенностью генератора, его замена не приведет к исчезновению шума.

7. Замените натяжитель или приводной ремень.

Проверка тока разрядки аккумуляторной батареи от паразитной нагрузки

Если наблюдается постоянная разрядка аккумуляторной батареи, необходимо выполнить описанную ниже проверку аккумуляторной батареи на наличие паразитных токов.

Примечание:
Перед проведением данной процедуры сначала проверьте наличие на автомобиле устройств, установленных после его продажи, таких как DVD-проигрыватель, усилитель звука, сабвуфер и прочее неоригинальное дополнительное оборудование; при наличии таких устройств отключите их, а затем проведите испытание.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Подсоедините один щуп цифрового мультиметра к отрицательному проводу аккумуляторной батареи, а другой щуп — к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

3. Установите максимальный диапазон проверки тока на цифровом мультиметре.

4. Откройте переднюю левую дверь и наблюдайте за показаниями мультиметра.

Внимание:
Во время проверки не выполняйте никакие другие операции, в противном случае возможно повреждение мультиметра.

5. Если показания мультиметра отсутствуют, проверьте его исправность. Если показания мультиметра имеются, закройте переднюю левую дверь, нажмите на шток концевого выключателя капота и нажмите кнопку запирания дверей на ПДУ.

6. Проследите за тем, чтобы индикатор противоугонной системы автомобиля указывал на нормальный переход системы в режим охраны.

7. Подождите не менее 10 минут. Наблюдайте за показаниями мультиметра (если показания мультиметра не соответствуют норме, переведите мультиметр на другой диапазон измерения). Показания мультиметра не должны превышать 30 мА. Показания свыше 30 мА указывают на наличие паразитного тока.