Описание и принцип работы Geely Coolray / Binyue с 2019 года

2. Описание и принцип работы

Расположение компонентов

Система впуска воздуха

1. Впускной патрубок интеркулера.
2. Интеркулер.
3. Выпускной патрубок интеркулера.
4. Воздушный фильтр.
5. Впускной шланг двигателя.
6. Глушитель впуска.
7. Впускной патрубок воздушного фильтра.

1. Впускной патрубок воздушного фильтра.
2. Впускной патрубок интеркулера.
3. Интеркулер.
4. Выпускной патрубок интеркулера.
5. Впускной шланг двигателя.
6. Верхний корпус воздушного фильтра.
7. Элемент воздушного фильтра.
8. Нижний корпус воздушного фильтра.

Система выпуска

1. Система выпуска отработавших газов

1. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
2. Передняя выпускная труба.
3. Передний глушитель.
4. Задний глушитель.

Описание

Система впуска воздуха

Впускной коллектор

На этой модели система впуска используется вместе с ETC для регулирования впуска в двигатель, что позволяет своевременно корректировать параметры управления двигателем, чтобы обеспечить оптимальное рабочее состояние двигателя. Применение системы ETC также обеспечивает превосходное управление дроссельной заслонкой.

На этом двигателе используется впускной коллектор из пластика, и при этом впускной коллектор имеет три независимых длинных канала, конструкция которых разработана на основе эффекта турбонаддува и помогает повысить крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах.

Система впуска применяется с воздушным фильтром, которые оснащается бумажным фильтрующим элементом, и в ней предусматривается резонатор, который эффективно уменьшает шум на впуске в двигатель и повышает комфорт при движении автомобиля.

Датчик MAP/IAT

Датчик MAP/IAT состоит из чувствительного элемента, регистрирующего давление воздуха на впуске, и термистора. При работе двигателя чувствительный элемент генерирует сигнал давления во впускном коллекторе, а термистор с отрицательным температурным коэффициентом генерирует сигнал температуры воздуха на впуске.

Система выпуска

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

Сборка трехкомпонентного каталитического нейтрализатора внешне напоминает глушитель, однако внутри наружного корпуса из нержавеющей стали находится керамический носитель сотового типа, который располагается по направлению отработавших газов. Керамический носитель вложен в терморасширительную прокладку. Основной функцией прокладки является фиксация керамического носителя для предотвращения любого контакта или соударения с корпусом. На обеих концах нейтрализатора установлены сетчатые уплотнения, предотвращающие выход отработавших газов и коррозию прокладки. В передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора установлен передний кислородный датчик (HO2S).

Принцип работы системы

Система впуска воздуха

Датчик давления на впуске реагирует на изменения давления во впускном коллекторе, вызываемые изменениями нагрузки и частоты вращения двигателя, и преобразует это информацию в выходной сигнал напряжения. При уменьшении оборотов двигателя во время движения по инерции с закрытой дроссельной заслонкой генерируется сигнал относительно низкого абсолютного давления во впускном коллекторе. Абсолютное давление во впускном коллекторе обратно пропорционально степени разрежения. Если давление в коллекторе высокое, степень разрежения низкая. Кроме того, датчик MAP используется для измерения атмосферного давления. Эти измерения выполняются как часть расчетов датчика MAP. Когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ.), а двигатель не работает, блок управления двигателем приравнивает значение давления во впускном коллекторе к атмосферному и соответствующим образом изменяет соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. Компенсация высоты позволяет системе поддерживать маневренность при низкой токсичности отработавших газов.

Блок ECM производит расчет требуемой мощности двигателя в текущей ситуации, в соответствии с которым происходит открытие дроссельной заслонки. Это обеспечивает оптимальные условия работы двигателя и позволяет управлять количеством впрыскиваемого топлива в соответствии с входным сигналом от педали акселератора, контролируемой водителем, а также входными сигналами от других датчиков. Параметры управления корректируются с учетом сигнала обратной связи. Узел дроссельной заслонки оснащен электродвигателем, зубчатой передачей и прочими компонентами, а также двумя датчиками положения дроссельной заслонки для обеспечения точности и надежности работы механизма.

Система выпуска

Поверхность керамического носителя внутри трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, находящаяся под воздействием отработавших газов, покрыта слоем катализатора. Катализатор представляет собой комбинацию из трех благородных металлов таких, как платина, палладий и родий, которые играют роль в ускорении химической реакции. Катализатор – это материал, который может ускорить скорость химической реакции, но сам при этом не претерпевает изменения. Отработавшие газы двигателя содержат оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксид азота (NOX). Когда отработавшие газы проходят через керамический носитель катализатора, в трехкомпонентном нейтрализаторе происходит химическая реакция. Оксид азота и углеводороды окисляются кислородом (O2) , содержащимся в отработавших газах, и преобразуются в углекислый газ (CO2) и водяной пар (H2O). Оксиды азота (NOX) преобразуется в процессе реакции восстановления с оксидом углерода (CO) в азот (N2). Такой нейтрализатор называется трехкомпонентным, т. к. в нем три компонента отработавших газов (CO, HC и NOX) одновременно преобразуются в безвредный нейтральный газ.

Двигатель JLH-3G15TD оснащается турбокомпрессором, который использует энергию отработавших газов. При наличии турбокомпрессора значительно повышаются экономия топлива и мощность двигателя за счет повышения эффективности впуска.

Базовая конструкция турбокомпрессора:

• компрессор: сжимает воздух с увеличением его плотности;
• турбина: осуществляет привод компрессора, используя для этого энергию отработавших газов;
• средний корпус: воспринимает нагрузку от турбины и компрессора, обеспечивает смазывание, уплотнение и охлаждение компонентов.

Принцип работы турбокомпрессора:

Впуск турбокомпрессора соединен с впускным шлангом (воздушным фильтром), а выпуск — с трубопроводом интеркулера (промежуточного охладителя).

Отработавшие газы двигателя вращают колесо турбины, которое через промежуточный вал приводит в действие колесо компрессора. Компрессор сжимает воздух, всасываемый из впускного шланга (после воздушного фильтра), и нагнетает сжатый воздух через интеркулер во впускной коллектор двигателя.