Описание и принцип работы Geely Coolray / Binyue с 2019 года

1. Описание и принцип работы

Расположение компонентов

1. Коробка передач 7 DCT.

1. Картер сцепления.
2. Двойное сцепление.
3. Электрогидравлический контроллер.
4. Контроллер электродвигателя переключения передач.
5. Блок управления коробкой передач (TCU).
6. Электрический масляный насос.
7. Маслоохладитель.
8. Жгут проводов коробки передач.

Описание

DCT – это аббревиатура от Dual Clutch Transmission (коробка передач с двумя сцеплениями), и этот автомобиль оснащен усовершенствованной 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа.

Система с двумя сцеплениями мокрого типа представляет собой многодисковое сцепление, в котором большое и маленькое сцепление соосно собраны вместе и помещены в герметичную камеру, заполненную гидравлическим маслом. Такая конструкция обладает лучшими возможностями регулировки и обеспечивает оптимальную адгезию между накладкой и фрикционом за счет плавления клея, что позволяет передавать более высокий крутящий момент.

Принцип работы коробки передач с двумя сцеплениями заключается в том, что одно сцепление обслуживает нечетные передачи, а другое сцепление – четные передачи. При включении какой-либо передачи другое сцепление и соответствующая следующая передача уже находятся в состоянии готовности, и в тот момент, когда предыдущая передача в коробке передач с двумя сцеплениями (DCT) выключается, немедленно включается следующая передача. Поэтому коробка передач DCT может похвастаться более высокой скоростью переключения передач, чем обычная автоматическая коробка передач и даже механическая коробка передач, благодаря чему исключается прерывание потока мощности при переключении передач.

Коробка передач DCT имеет два вала, и полый вал располагается снаружи цельного вала. Внутренний цельный вал соединяется с шестернями с 1-й, 3-й, 5-й, 7-й передач и передачи заднего хода, а внешний полый вал соединяется с шестернями 2-й, 4-й и 6-й передач. Каждое из сцеплений управляет включением передач на одном валу.

Несмотря на более сложную внутреннюю конструкцию, с точки зрения размера и веса коробка передач DCT меньше и легче, чем автоматическая коробка передач.

Кроме того, коробка передач DCT имеет множество режимов движения, как например спортивный режим. С помощью электронных программ переключение на более высокую передачу в этом режиме происходит медленно, а переключение на более высокую передачу – быстрее, что обеспечивает более динамичный режим движения автомобиля. По сравнению с традиционной механической коробкой передач коробка передач DCT более удобна в использовании и значительно улучшает топливную экономичность автомобиля. По сравнению с механической коробкой передач коробка передач DCT выполняет переключение быстрее и плавнее без прерывания потока мощности. Основываясь на характеристиках и режиме работы DCT, система DCT может дать водителям ощущение управления гоночным автомобилем. Кроме того, это исключает прерывание крутящего момента в механической коробке передач при переключении передач, делает управление более чувствительным и повышает экономию топлива.

Водитель может управлять переключением передач с помощью подрулевых лепестков, которые располагаются на обеих сторонах рулевого колеса, так что переключение на более высокую или более низкую передачу можно выполнять, не касаясь рычага переключения передач.

Принцип работы

Быстрое переключение передач

Блок TCU рассчитывает целевое положение передачи на основании ширины открытия дроссельной заслонки, сопротивления дороги и скорости автомобиля, и при удовлетворении условий переключения передач два сцепления работают поочередно, что позволяет реализовать быстрое переключение передач в 7-ступенчатой коробке передач DCT.

Набор режимов переключения передач

Блок TCU поддерживает несколько режимов переключения передач, включая режимы ECO, NORMAL и SPORT. Когда водитель нажимает кнопку ECO или кнопку SPORT, блок BCM выдает сигнал от кнопки ECO или кнопки SPORT, и блок TCU входит в соответствующий режим в соответствии с сигналом кнопки ECO или SPORT, получаемым от блока BCM. Блок BCM передает информацию о режиме переключения передач в комбинацию приборов.

Режим по умолчанию для системы DCT – это режим NORMAL, и система не может войти в режим ECO/SPORT при следующих условиях:

• Коробка передач работает в стабильном режиме.
• Блок TCU находится на передаче М.
• Слишком высокая температура трансмиссионного масла.

Управление пуском

Когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ.), блок TCU должен выполнить инициализацию, определение состояния сцепления, самопроверку, обнаружение положения P/N в течение 500 мс. И когда все условия будут удовлетворены, он отправляет в шину CAN сигнал на пуск двигателя.

Управление пуском/остановом

Процесс пуска: Перед пуском двигателя сцепление коробки передач остается полностью выключенным. При удовлетворении условий пуска блок EMS подает команду на пуск двигателя и сцепление коробки передач переходит в положение включения. После этого двигатель запускается, и сцепление начинает передавать крутящий момент.

Процесс останова: Блок EMS посылает сигнал готовности к останову двигателя. Блок TCU подает на оба сцепления команду выключения. И частота вращения двигателя уменьшается до полного останова.

Информация о человеко-машинном взаимодействии

Блок TCU после выполнения вычислений во внутренней логике отправляет в комбинацию приборов сигнал запроса на отображение описанной ниже информации.

• Когда блок TCU обнаруживает неисправность, на комбинации приборов отображается индикатор неисправности.
• На комбинации приборов отображается текущая передача.
• Когда генерируется аварийный сигнал перегрева автоматической коробки передач, на комбинации приборов отображается визуальное предупреждение и активируется звуковое оповещение.
• Когда соответствующие условия активации не удовлетворяются со стороны водителя, блок TCU отправляет соответствующий сигнал в комбинацию приборов, а затем на комбинации приборов отображается визуальное предупреждение и активируется звуковое оповещение.
• На комбинации приборов отображается рабочее состояние режима ECO и режима SPORT на основании сигнала CAN, отправляемого блоком TCU.

EGSM – это устройство, которое может определять положение рычага переключения передач и отправлять соответствующую информацию в блок TCU через шину CAN. Кроме того, система EPB имеет следующие функции:

1. Система EGSM также регулирует интенсивность подсветки панели переключения передач и ручки переключения передач в зависимости от выходного сигнала состояния габаритных огней (проводного), поступающего от реле габаритных огней, и выходного сигнала переключателя регулировки подсветки (по шине) от комбинации приборов.

2. Система EGSM обменивается данными с панелью переключения передач и ручкой переключения передач через шину LIN для получения информации о состоянии кнопки EPB и кнопки снятия блокировки, и управляет индикацией P/R/N/D/M на панели переключения передач в соответствии с сигналом обратной связи о фактической передаче, подаваемым блоком TCU.

3. Система EGSM также может распознавать рабочие сигналы от подрулевых лепестков и передавать запрос на переключение передач в блок TCU.

В режиме D или M подрулевые лепестки можно использовать для быстрого переключения на более высокую и более низкую передачу.

Если новый сигнал запроса TIPUP или TIPDOWN не принимается по истечении определенного фиксированного периода времени, режим TIP будет автоматически отключен. Водитель также может отключить режим TIP, перемещая рычаг переключения передач влево, а затем обратно вправо.