Описание и принцип работы Geely Coolray / Binyue с 2019 года

2. Описание и принцип работы

Расположение компонентов

Система зажигания

1. Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов.
2. Датчик положения распределительного вала впускных клапанов.
3. Катушка зажигания.
4. Датчик детонации.
5. Свеча зажигания.

Система запуска и зарядки

1. Генератор.
2. Стартер.

1. Шкив.
2. Регулировочная втулка.
3. Винт крышки подшипника.
4. Крышка со стороны привода.
5. Подшипник.
6. Перегородка подшипника.
7. Ротор.
8. Статор.
9. Крышка со стороны щеточного узла.
10. Винт крышки.
11. Регулятор.
12. Изолирующая втулка винта.
13. Винт регулятора.
14. Защитная крышка.

Описание

Система зажигания

В двигателе используется система независимого зажигания: на каждом цилиндре напряжение зажигания подается от катушки зажигания напрямую к свече зажигания. Основные компоненты системы зажигания: блок ЕСU, катушки зажигания, свечи зажигания, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала и датчик детонации. Эта система независимого зажигания также называется системой прямого зажигания. Каждый цилиндр оснащается отдельной катушкой зажигания. Когда датчик посылает в блок ECM сигнал о нахождении поршня соответствующего цилиндра в положении зажигания, блок ECM инициирует возбуждение катушки зажигания этого цилиндра. Благодаря независимому зажиганию для каждого цилиндра блок ECM может задавать оптимальное опережение зажигания в соответствии с различными условиями работы двигателя, и это позволяет оптимизировать выходную мощность, ускорение, экономичность и токсичность вредных выбросов двигателя, и при этом напряжение в системе зажигания не будет уменьшаться при увеличении скорости. Механические компоненты отсутствуют, поэтому исключены неисправности механического характера.

Примечание:
Катушка зажигания не подлежит ремонту и заменяется в сборе.

Аккумуляторная батарея

В автомобиле используется необслуживаемая аккумуляторная батарея, который отличается от обычной аккумуляторной батареи тем, что отсутствует вентиляционная заглушка в крышке аккумуляторной батареи и батарея полностью герметична, за исключением маленьких вентиляционных отверстий на обеих сторонах. Вентиляционные отверстия могут выпустить небольшое количество газа, образующегося в аккумуляторной батарее. Электролит в аккумуляторе производит небольшое количество газа при протекании химической реакции. Если вентиляционные отверстия отсутствуют, внутреннее давление в аккумуляторной батарее будет постоянно расти при увеличении количества газов. Когда давление превысит прочность корпуса аккумуляторной батареи, произойдет разрушение корпуса. По сравнению с обычной аккумуляторной батареей необслуживаемая аккумуляторная батарея имеет ряд преимуществ:

• Нет необходимости добавлять воду на протяжении всего срока службы аккумуляторной батареи.
• Защита от избыточного заряда.
• Меньше вероятность возникновения утечки тока.
• Меньшие размеры и масса при большей емкости.

В электрической системе аккумуляторная батарея выполняет две основные функции:

• Подает электроэнергию для пуска двигателя автомобиля.
• Работает в качестве регулятора напряжения в бортовой сети автомобиля.

Система пуска

Система пуска в основном включает в себя аккумуляторную батарею, выключатель зажигания, блок PEPS, блок ECU, стартер, реле стартера и соответствующие электрические провода, которые соединяют все эти компоненты. При активации кнопки пуска для переключения режима питания в состояние ST (Пуск) реле стартера замыкается и подает питание на тяговое реле стартера для инициирования его вращения.

Система зарядки

Система зарядки в основном включает в себя аккумуляторную батарею, генератор, комбинацию приборов, блок ECU и соответствующие электрические цепи. Генератор состоит из регулятора напряжения, выпрямителя, статора и ротора, которые установлены внутри генератора. Когда коленчатый вал двигателя вращается, он с помощью ременной передачи заставляет вращаться генератор. Вырабатываемый в результате переменный ток с помощью диодного выпрямителя преобразуется в постоянный ток и подается в систему зарядки. Регулятор напряжения автоматически регулирует ток в обмотке возбуждения генератора для контроля выходного напряжения и его удержания в пределах необходимого диапазона.

Процедура зарядки:

1. При зарядке герметичной аккумуляторной батареи, снятой с автомобиля, следует установить специальный переходник, чтобы вся проводка зарядного устройства осталась в чистоте и порядке. Для достижения оптимального эффекта заряжайте аккумулятор, когда электролит и электродные пластины имеют комнатную температуру. Если температура аккумуляторной батареи слишком низкая, зарядка может не быть выполнена на протяжении нескольких часов после активации зарядного устройства.

Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока на зарядном устройстве не отобразится, что аккумулятор полностью заряжен, или измеряемое напряжение аккумулятора не будет близким к 100% уровня заряда. При зарядке проверяйте аккумуляторную батарею каждые полчаса.

2. Проведите тест аккумуляторной батареи на нагрузку после зарядки. Зарядка полностью разряженной аккумуляторной батареи (снаружи): необходимо строго соблюдать приведенные ниже правила; в противном случае можно по-ошибке заменить исправный аккумулятор.

Полностью разряженную аккумуляторную батарею следует заряжать согласно следующей программе:

• Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора с помощью точного вольтметра. Если измеренное значение не достигает 10 В, ток зарядки будет слабым, и аккумулятор может быть заряжен после определенного периода времени.
• Установите на зарядном устройстве высокое значение зарядного тока.
• Продолжайте зарядку с напряжением выше 16 В на протяжении более четырех часов.

Если по истечении указанного времени зарядка не происходит, замените аккумулятор.

Если зарядный ток отображается во время зарядки, это значит, что аккумулятор исправен и может быть заряжен до рабочего состояния.

Принцип работы

Система зажигания

Пере переводе выключателя зажигания в положение ON (ВКЛ.) на контактах 8 и 4 разъема IP24 жгута проводов выключателя зажигания формируется сигнал пуска, который направляется в систему PEPS. Блок PEPS подает команду на реле IG1, и катушка реле IG2 формирует полный контур. При этом сигнал пуска передается через контакт 29 разъема IP59 жгута проводов блока PEPS в разъем жгута проводов блока ECM. Напряжение аккумуляторной батареи, снимаемое с контакта 47 разъема CA06, передается через главное реле ER05 и предохранитель EF10 на катушку зажигания, обеспечивая ее питание. Датчик частоты вращения представляет собой датчик Холла. Когда коленчатый вал двигателя вращается, вместе с ним вращается импульсное колесо датчика положения коленчатого вала, и при этом датчик генерирует соответствующий переменный сигнал, который передается в блок ECM. На основании этого сигнала блок ECM рассчитывает текущий угол поворота коленчатого вала и определяет положение поршня относительно ВМТ. Точность сигнала влияет на определение угла опережения зажигания, и сигнал данного датчика является критически важным входным сигналом для системы зажигания. Если блок ECM не может получить данный сигнал, система зажигания неработоспособна. Входной сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала поступает на контакты 7 и 23 разъема EM04 жгута проводов блока ECM. Путем расчета определяется угол опережения зажигания. При этом за зажигание в первом цилиндре отвечает контакт 37 разъема EM04 жгута проводов блока ECM, за зажигание во втором – контакт 39, и за зажигание в третьем цилиндре – контакт 38.

Примечание:
После активации противоугонной системы и иммобилайзера двигателя блок ECM отключает управление катушками зажигания, и система зажигания перестает работать.

Система пуска

При переводе выключателя зажигания в положение ST (пуск):

Модуль PEPS посылает низкочастотный сигнал для проверки действительности ключа. Если ключ действителен, он отправляет ответный радиочастотный сигнал, и при получении ответа и правильного результата аутентификации, блок PEPS проверяет, все ли условия пуска удовлетворены. Если это так, блок PEPS выполняет аутентификацию вместе с блоком ECM. Если все условия удовлетворены, контакты 85 и 86 (цепь управления) реле стартера ER01 и ER02 замыкают цепи, и контакты 30 и 87 замыкаются. Цепь управления стартера проходит через предохранитель SB05 кабины на два реле стартера. Электропитание поступает с контакта 87 реле стартера на контакт 1 разъема EM58 жгута проводов стартера.

При запитывании тяговое реле стартера замыкается, образуя замкнутую цепь между аккумуляторной батареей и стартером. Стартер соединяется с «массой» через блок цилиндров двигателя. Когда питание и заземление обеспечены, стартер начинает работать и запускает двигатель.

Принцип работы стартера: стартер – это электродвигатель постоянного тока с зубчатой передачей, статор – это постоянный магнит, ротор – это якорь с обмоткой, возбуждаемый посредством магнитного поля обмотки. Стальной сердечник тягового реле располагается в крышке приводной шестерни, которая обеспечивает защиту от пыли, замерзания и воды. Когда тяговое реле замыкается, находясь под напряжением, его катушка генерирует магнитную силу, которая инициирует втягивание сердечника и перемещение вилки, вследствие чего шестерня вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Замыкание главных контактов тягового реле стартера замыкает цепь между аккумуляторной батареей и стартером. При вращении якоря крутящий момент стартера увеличивается посредством редуктора. Приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом маховика, вращает коленчатый вал, обеспечивая пуск двигателя. После пуска двигателя обгонная муфта приводной шестерни предотвращает чрезмерное повышение частоты вращения якоря до момента выключения тягового реле. В этот момент возвратная пружина выводит ведущую шестерню из зацепления с зубчатым венцом маховика. Для предотвращения повреждения стартера вследствие чрезмерного повышения частоты вращения после пуска двигателя модуль PEPS отключает цепь управления реле стартера, после чего стартер прекращает работу.

Система зарядки

Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока для работы электрической системы автомобиля и поддержания аккумулятора в заряженном состоянии. Выходное напряжение генератора контролируется встроенным в генератор регулятором.

Когда выключатель зажигания переводится в положение OFF (ВКЛ.): Напряжение аккумулятора подается на контакт 2 разъема EM24 жгута проводов генератора через предохранитель, который располагается в блоке предохранителей MFO2 в моторном отделении. Это напряжение является рабочим напряжением регулятора.

Когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ.) при неработающем двигателе:

1. Напряжение постоянно подается на контакт 2 разъема жгута проводов генератора, и напряжение подается на обмотку возбуждения, которая генерирует собственное магнитное поле вокруг обмотки.

2. Контакт 1 разъема EM24 жгута проводов генератора подключается к контакту 65 разъема CA06 блока ECM, через который напряжение подается на контрольную лампу системы зарядки. При неработающем двигателе данная клемма замкнута на «массу», поэтому контрольная лампа зарядки горит.

Когда двигатель работает: под действием магнитного поля обмотки возбуждения в обмотках статора индуцируется напряжение переменного тока. Регулятор напряжения воспринимает напряжение и регулирует ток обмотки возбуждения генератора. Напряжение переменного тока производится тремя статорными обмотками и преобразуется в напряжение постоянного тока с помощью выпрямителя (диодного моста). Выходное напряжение генератора, регулируемое регулятором напряжения, подается на аккумуляторную батарею автомобиля и в бортовую сеть автомобиля.

Т. к. разъем жгута проводов генератора соединен с клеммой аккумуляторной батареи, при полностью заряженном аккумуляторе регулятор напряжения ограничивает ток обмотки возбуждения, тем самым уменьшая выходное напряжение генератора и предотвращая перезарядку аккумуляторной батареи. При разряженной аккумуляторной батарее или слишком большой нагрузке регулятор напряжения увеличивает ток в обмотке возбуждения для увеличения выходного напряжения генератора.