Аккумуляторные батареи ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Аккумуляторные батареи

Аккумуляторная батарея 6СТ-55 служит для питания электроэнергией систем электрооборудования автомобиля при неработающем двигателе. Она установлена под капотом в специальном гнезде. Свинцовокислотная аккумуляторная батарея является химическим источником электрической энергии.

Аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Все элементы помещены в пластмассовый моноблок, имеющий шесть отсеков.

Каждый аккумулятор помещен в свой отсек и состоит из положительных и отрицательных пластин. Между пластинами установлены сепараторы. Сверху отсеки закрыты общей крышкой, приваренной к моноблоку. Крышка имеет наливные отверстия, которые закрываются пробками. Все аккумуляторы (элементы) электрически соединены между собой последовательно. Каждый отсек батареи заполнен электролитом, который состоит из раствора серной кислоты и дистиллированной воды. В зависимости от климатической зоны, в которой работают автомобили, и от времени года плотность электролита батарей должна соответствовать установленной спецификации (см. раздел ниже).

Техническая характеристика аккумуляторной батареи

Примечание:
- Для подключения медицинского оборудования в салоне медицинского автомобиля под сиденьем водителя установлена дополнительная аккумуляторная батарея 6СТ-55 с газоотводом под пол кузова.
- Для исключения падения напряжения на медицинских приборах, дополнительная батарея в момент пуска двигателя автоматически отключается от электрооборудования автомобиля контактором КТ 128 или 12 КД 510, который находится под сиденьем водителя за дополнительной АКБ.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

При техническом обслуживании батарею необходимо осматривать и содержать в чистоте и в заряженном состоянии. Наличие окислов или грязи на клеммах значительно ухудшает пуск двигателя стартером из-за значительного падения напряжения в соединениях.

Если батарея часто и длительное время находится в разряженном или даже полуразряженном состоянии, возникает сульфатация пластин (покрытие пластин крупнокристаллическим сернокислым свинцом). Это приводит к снижению емкости и увеличению внутреннего сопротивления батареи.

Длительное пребывание в разряженном состоянии - одна из причин отказа батареи. Обнаженные, вследствие понижения уровня электролита, пластины также сульфатируются.

Большой вред батарее приносят длительные пуски двигателя стартером, особенно в холодное время, когда стартер потребляет большой ток, который может вызвать коробление пластин и выпадание из них активной массы.

Окислившиеся клеммы батареи и наконечники проводов следует очистить и смазать техническим вазелином или солидолом.

В районах с холодным климатом, при переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот, батарею необходимо с автомобиля снять и изменить плотность электролита согласно данным таблицы

Если батарея во время работы по каким-либо причинам разрядилась свыше допустимого предела, ее следует снять с автомобиля и зарядить. Полностью разряженную батарею необходимо ставить на зарядку не позже чем через 24 ч после разрядки. Для повышения срока службы батареи пуск двигателя стартером необходимо производить коротким его включением. Движение автомобиля с помощью стартера не допускается.

Плотность электролита в аккумуляторной батарее для различных климатических районов

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше пластин. Измеряется он стеклянной трубкой (с внутренним диаметром 3-5 мм), имеющей соответствующую метку.

Чтобы измерить уровень электролита в аккумуляторе, надо опустить трубку, держа ее вертикально, в наливную горловину крышки до упора в предохранительную сетку, закрыть ее сверху большим пальцем и затем вынуть.

Высота столбика электролита в трубке будет соответствовать высоте уровня электролита над предохранительной сеткой.

При необходимости доливки нужно отвернуть пробки, долить

дистиллированной воды до уровня, отмеченного знаками МАХ и MIN на прозрачном моноблоке, а если моноблок не прозрачен, то в наливных отверстиях имеется пластина, до начала которой необходимо доливать дистиллированную воду. Применять водопроводную воду категорически воспрещается, так как в ней имеются примеси (железо, хлор и др.), разрушающие батарею. Зимой, чтобы избежать замерзания воды, рекомендуется доливать ее непосредственно перед выездом.

Плотность электролита зависит от степени зарядки батареи. Измеряется она специальным прибором - ареометром. Чтобы измерить плотность электролита после доливки в него воды или после пуска двигателя стартером, предварительно надо батарею зарядить током 2-3 А в течение 20-30 мин или дать ей постоять 1-2 ч (без зарядки) для того, чтобы выровнялась плотность электролита.

Примечание:
Завод выпускает автомобили с плотностью электролита в батарее 1,27 г/см.

Плотность электролита при температуре 15°С в зависимости от степени разрядки батареи, г/см³

Если температура электролита выше или ниже 15°С, следует вводить соответствующую поправку, т.е. приводить плотность электролита к 15°С. При повышении температуры на каждые 15°С плотность уменьшается приблизительно на 0,01 г/см3, а при понижении температуры на каждые 15°С плотность увеличивается на 0,01 г/см³.

Температурные поправки к показаниям ареометра

Таким образом, при температуре электролита в аккумуляторах выше 15°С поправку, найденную по таблице выше, следует прибавить к показаниям ареометра, а при температуре электролита ниже 15°С – вычесть. Если плотность электролита в аккумуляторах неодинакова и разница получается более 0,01 г/см³, то ее следует выровнить, доливая электролит (плотность 1,40 г/см³) или дистиллированную воду.

Доливать электролит плотностью 1,40 г/см³ можно только в том случае, когда батарея плотностью заряжена, т.е. когда плотность электролита достигла постоянства и благодаря «кипению» обеспечивается быстрое и надежное перемешивание электролита. Степень разрядки батарей определяется по плотности электролита. Перед проверкой плотности, если производилась доливка аккумуляторов батареи, нужно запустить двигатель и дать ему поработать, чтобы при подзарядке батареи электролит перемешался.

При определении степени разрядки батарей следует руководствоваться и данными таблицы, внося соответствующие поправки на температуру, так как в ней указана степень разрядки батареи при температуре электролита +15°С.

Если при проверке окажется, что батарея разряжена более чем на 50% летом и 25% зимой, ее следует поставить на зарядку.

Зарядка аккумуляторной батареи. Электролит готовится из аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды.

Внимание:
- Для приготовления электролита применяется стойкая к действию серной кислоты посуда (керамическая, эбонитовая, свинцовая), в которую заливается сначала вода, а затем при непрерывном перемешивании кислота. Обратный порядок заливки кислоты не допускается: это может привести к химическому ожогу.
- Для получения 1 л электролита соответствующей плотности руководствуются данными следующей таблицы.

Технология приготовления электролита

Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть 15- 25°С.

Приготовленный электролит заливают до уровня на 10-15 мм выше сепараторов или по меткам на прозрачном корпусе.

В особых случаях допускается установка на автомобиль батареи без подзаряда при условии, что плотность электролита после выдержки 3 ч с момента заливки понизилась не более чем на 0,04 г/см3. Батареи ставят на первую зарядку после выдержки с электролитом 3 ч.

Положительную клемму аккумуляторной батареи присоединяют к положительному полюсу источника постоянного тока, а отрицательную – к отрицательному. Величина тока заряда должна быть 5,5А. Допускается в случае необходимости ускоренная зарядка батарей двухступенчатым режимом.

Вначале применяется ток, в 1,5 раза больше по величине, т.е. 8 А. Зарядка ведется до тех пор, пока напряжение на аккумуляторах не достигнет 14,4 В.

Далее ток снижают до 5,5 А.

Батарею включают на зарядку, если температура электролита в аккумуляторах не выше 30°С.

Зарядку ведут до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение – «кипение» во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение 3 ч подряд, что служит признаком конца зарядки. Во время зарядки периодически проверяют температуру электролита и следят, чтобы она не поднималась выше 45°С. В противном случае зарядку тока уменьшают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры до 30°С.

Продолжительность первой зарядки может колебаться от 5 до 8 ч. При этом плотность электролита может несколько повыситься в конце зарядки.

Если конечная плотность электролита отличается от нормы, производят доводку путем доливки дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше, и доливки электролита плотностью 1,40 г/см3, когда она ниже нормы.

Перед доливкой воды или электролита плотностью 1,40 г/см3 часть электролита из аккумулятора отбирают с помощью резиновой груши. Промежуток между доливками воды или электролита должен быть не менее 30-40 мин.

Плотность электролита доводят обязательно в конце зарядки, когда она достигает постоянной величины и когда благодаря «кипению» обеспечивается быстрое и полное перемешивание электролита.

Хранение аккумуляторной батареи

Новые, не залитые электролитом батареи, могут храниться в неотапливаемых помещениях при температуре до -30°С.

Перед постановкой на хранение пробки на батареях должны быть установлены на место. Максимальный срок хранения в сухом виде не должен превышать 3 лет.

Заряженную батарею с электролитом следует хранить в прохладном помещении по возможности при постоянной температуре не ниже -30°С и не выше 0° С во избежание саморазряда и преждевременного отказа батареи из-за коррозии положительных пластин.

Батарею, снятую с автомобиля после небольшого времени эксплуатации, а также батарею, приведенную в действие, но не бывшую в эксплуатации, устанавливают на хранение после ее полного заряда.

Батарею, снятую с автомобиля после длительного периода эксплуатации, следует перед постановкой на хранение полностью зарядить, проверить, соответствует ли плотность электролита установленным нормам для района эксплуатации, и определить правильность уровня электролита. Затем батарею следует подвергнуть контрольно-тренировочному разряду для того, чтобы убедиться в удовлетворительности ее технического состояния. После разряда батарею следует вновь зарядить, насухо протереть и установить пробки на место. После этого она готова для постановки на хранение.

В батарее с электролитом плотностью 1,31 г/см³, принятой для зимнего времени в районах с очень холодным климатом, электролит следует довести до плотности 1,29 г/см³, так как хранение батареи с электролитом большой плотности ускоряет разрушение пластин и сепараторов.

При положительной температуре хранения для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, следует 1 раз в месяц подзаряжать батареи током 5,5 А.

Максимальный срок хранения батарей с электролитом при температуре не выше 0°С - не более 1,5 лет, а при температуре 15-25°С - не более 9 месяцев.

Контрольно-тренировочный цикл проводится следующим образом:

• батарею заряжают током 5,5А;
• к концу зарядки, если электролит по плотности отличается от установленной (см. соответствующую таблицу), доводят его плотность путем доливки дистиллированной воды, в случаях когда плотность выше, и доливкой электролита плотности 1,40 г/см³, когда она ниже нормы;
• по окончании зарядки батарею подвергают разряду током 5,5А.

Температура электролита в начале разрядки должна быть 25+5°С. Замеры напряжения и температуры электролита в аккумуляторах производятся через каждые 2 ч.

После того, как напряжение аккумуляторов снизится до 11 В, напряжение измеряют через каждые 15 мин. После снижения напряжения до 10,5 В замеры производятся непрерывно до тех пор, пока напряжение не снизится до 10 В.

После разрядки батарею вновь приводят в полностью заряженное состояние.

Если при этих условиях продолжительность разрядки не меньше, чем указано ниже для аккумуляторных батарей с электролитом соответствующей плотности, то батарея вполне пригодна для эксплуатации и хранения:

Возможные неисправности аккумуляторной батареи и способы их устранения