Задний мост ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Задний мост

Устройство заднего моста и редукторной части переднего моста автомобиля типа 4х4

На автомобиль «ГАЗель» устанавливается задний мост со штампованно-сварным картером и отдельно монтируемым редуктором (рис. 4.38).

Рисунок 4.38:

Задний мост (средняя часть):

1. гайка;
2. фланец ведущей шестерни;
3. манжета;
4. подшипники;
5. распорная втулка;
6. ведущая шестерня;
7. подшипники;
8. регулировочное кольцо;
9. картер редуктора;
10. пробка маслозаливного отверстия;
11. дифференциал;
12. подшипники;
13. прокладка;
14. полуось;
15. стопорная пластина;
16. гайка подшипников дифференциала;
17. крышка подшипника дифференциала;
18. ведомая шестерня;
19. сапун;
20. картер заднего моста

Картер заднего моста типа «банджо» коробчатого сечения сварен из стальных штампованных кожухов, к которым приварены задняя крышка, усилитель для крепления редуктора, подкладки рессор, кронштейны амортизаторов, кронштейн крепления стойки регулятора тормозов и цапфы с фланцами для установки ступиц и тормозных механизмов. Главная передача и дифференциал 11 заднего моста устанавливаются в картер 9 редуктора, который крепится болтами к картеру 20 моста.

Устройство редукторной части переднего ведущего моста автомобиля типа 4х4 приведено на рис. 4.39. Главная передача и дифференциал устанавливаются в полость картера моста и после регулировки закрываются крышкой 20.

Рисунок 4.39:

Передний ведущий мост автомобиля типа 4х4 (средняя часть):

1. гайка;
2. фланец ведущей шестерни;
3. манжета;
4. подшипники;
5. распорная втулка;
6. ведущая шестерня;
7. подшипники;
8. регулировочное кольцо;
9. картер;
10. пробка маслозаливного отверстия;
11. дифференциал;
12. подшипники;
13. прокладка;
14. вилка внутренняя;
15. стопорная пластина;
16. гайка подшипников дифференциала;
17. крышка подшипника дифференциала;
18. ведомая шестерня;
19. сапун;
20. крышка картера

Ведущая 6 и ведомая 18 шестерни главной передачи спарены по контакту и шуму, промаркированы одним порядковым номером, и при повреждении одной из них заменяются комплектом.

Между внутренними кольцами подшипников 4 и 7 ведущей шестерни расположена распорная втулка 5, которая деформируясь при затягивании гайки 1 ведущей шестерни, обеспечивает предварительный натяг в ее подшипниках.

Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником установлено регулировочное кольцо 8, подбором его по толщине определяется правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой.

Дифференциал в сборе с коническими подшипниками 12 установлен в гнездах картера, закрытых крышками 17, закрепленными болтами.

Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, а также предварительный натяг подшипников дифференциала регулируются гайками 16. Стопорение гаек производится стопорной пластиной 15. Сателлиты и полуосевые шестерни размещены в корпусе дифференциала, состоящем из левой и правой коробок, скрепленных болтами. Под сателлитами и полуосевыми шестернями установлены опорные шайбы. Крестовина, на которой установлены сателлиты, составная из двух осей.

Для предотвращения повышения давления внутри моста на кожухе картера установлен сапун 19.

Техническое обслуживание заднего моста

В процессе эксплуатации необходимо:

• следить за отсутствием течи масла через манжеты ведущей шестерни заднего моста и ступиц колес, прокладки картера редуктора (или крышки картера – для переднего ведущего моста) и фланцев полуосей, наливную и сливную пробки. Запотевание в этих местах не является признаком подтекания при отсутствии каплепадения;
• проверять уровень масла в картере моста, при необходимости, доливать масло; менять масло согласно «Карте смазки»;
• проверять затяжку болтов крепления редуктора, полуосей и регулировку подшипников ступиц колес.

Возможные неисправности заднего моста и способы их устранения

Снятие заднего моста с автомобиля

Снятие моста с автомобиля необходимо производить в следующей последовательности:

• отвернуть заливную и сливную пробки и слить масло;
• ослабить гайки крепления задних колес;
• отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни;
• отсоединить тросы привода стояночного тормоза от уравнителя;
• отсоединить шланг тормозной системы, снять тормозные трубки;
• отсоединить электрические провода и датчики АБС;
• отсоединить нижний конец стойки регулятора тормозных сил от кронштейна заднего моста;
• подставить упоры под передние колеса автомобиля, вывесить задний мост и установить его на подставки, обеспечивающие устойчивое положение автомобиля;
• отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;
• отсоединить амортизаторы;
• отвернуть гайки крепления стремянок рессор, снять стремянки и кронштейны стабилизатора;
• вывесить заднюю часть автомобиля, чтобы освободить мост. Установить под заднюю часть технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль. Выдвинуть мост из-под автомобиля.

Разборка заднего моста

Разборку моста производить в следующей последовательности:

• отвернуть болты крепления полуосей и вынуть полуоси с помощью съемника (рис. 4.40). Для того, чтобы лапки 1 вошли в выемки на ступице, следует, вывинчивая болт 3 из оси 2, свести лапки до упора. Вращением винта 4 вывести полуось 5 из зацепления с полуосевой шестерней;

Рисунок 4.40:

Снятие полуоси заднего моста:

1. лапки;
2. ось;
3. болт;
4. винт;
5. полуось

• снять прокладки фланцев полуосей;
• отвернуть наружную гайку подшипника ступицы, снять замочную шайбу, отвернуть внутреннюю гайку подшипника ступицы;
• снять ступицу с тормозным барабаном, подшипниками и манжетой;
• отвернуть болты крепления тормоза к фланцу картера и снять тормоз в сборе с тросом и маслоотражатель;
• отвернуть болты крепления и снять крышку картера и прокладку (для переднего ведущего моста);
• отвернуть болты крепления редуктора к картеру, снять редуктор при помощи болтов, ввернув их в резьбовые отверстия для демонтажа редуктора, предварительно вынув заглушки, снять прокладку редуктора (для заднего моста);
• вывернуть сапун;
• отвернуть болты крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала, снять стопорные пластины;
• отвернуть болты крепления крышек подшипников дифференциала, снять крышки, вынуть гайки подшипников и дифференциал в сборе с ведомой шестерней. Пометить наружные кольца подшипников, чтобы при сборке установить на прежние места;
• замерить динамометром момент проворачивания ведущей шестерни в редукторе (М1) и записать его величину;
• раскернить и отвернуть гайку крепления фланца ведущей шестерни, снять фланец, вынуть ведущую шестерню;
• извлечь из картера манжету и внутреннее кольцо наружного подшипника ведущей шестерни;
• снять распорную втулку подшипников и спрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни съемником, как показано на рис. 4.41.

Для того, чтобы заплечики вкладышей 4 плотно входили между обоймой подшипника и шестерней, следует опоры 2 сжать болтами с гайками 3. Снять внутреннее кольцо подшипника вращением винта 1;

• снять регулировочное кольцо;
• в случае замены выпрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни.

Рисунок 4.41:

Снятие подшипника с ведущей шестерни главной передачи:

1.  винт съемника;
2. опора;
3. гайка;
4. вкладыш

Разборка дифференциала

Разборку дифференциала необходимо производить в следующем порядке:

• в случае замены отвернуть болты крепления ведомой шестерни, снять ведомую шестерню;
• в случае замены спрессовать с коробок дифференциала внутренние кольца подшипников с помощью съемника в сборе с вкладышами, как показано на рис. 4.42. Для того, чтобы заплечики вкладышей 1 вошли в выемки на коробке дифференциала, следует опоры 2 сжать болтами с гайками 3;
• спрессовать кольцо подшипника вращением винта 5.
• вывернуть болты крепления коробок дифференциала, разъединить коробки, снять опорные шайбы, сателлиты, полуосевые шестерни и оси сателлитов.

Рисунок 4.42:

Снятие внутреннего кольца подшипника с коробки дифференциала:

1. вкладыш;
2. опора;
3. гайка;
4. подпятник;
5. винт съемника

Осмотр и контроль деталей заднего моста

Детали разобранного заднего моста (за исключением подшипников) необходимо подержать в моющем растворе («Нефрас»), а затем промыть.

Подшипники промыть в чистом моющем растворе и продуть сжатым воздухом. После мойки детали внимательно осмотреть.

Детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях деталей забоин, заусенцев и других неровностей зачистить их для обеспечения хорошего прилегания сопрягаемых деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние посадочных поверхностей под подшипники.

Проверить, нет ли на кольцах подшипников выкрашивания, задиров или следов неравномерного износа. Проверить состояние торцев роликов.

Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о перекосе роликов.

Осмотреть зубья ведущей и ведомой шестерен и проверить, нет ли на них задиров или следов чрезмерного износа. Изношенные шестерни и шестерни с задирами для дальнейшей работы непригодны.

Временно установить крышки подшипников дифференциала и проверить ввертывание гаек. Гайки должны проворачиваться свободно. Торцы гаек, соприкасающиеся с подшипниками, должны быть перпендикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы должно быть не более 0,02 мм. Поверхность торцов должна быть чистой и гладкой, не должна иметь ступенчатого износа.

Необходимо убедиться в том, что крышки подшипников установлены правильно в соответствии с маркировкой.

Торцы фланца ведущей шестерни, соприкасающиеся с подшипником и фланцевой гайкой, должны быть гладкими не иметь задиров, так как шероховатости и забоины на торцах фланца ослабляют затяжку подшипников.

Шейка фланца не должна иметь забоин, царапин, большого износа в зоне работы манжеты, на заходной фаске не должно быть острых кромок.

Картеры редуктора и моста не должны иметь повреждений. Поверхности гнезд и шеек под подшипники должны быть гладкими, резьба под гайки

подшипников дифференциала и ступиц колес не должна иметь повреждений.

Необходимо удалить все неровности и заусенцы с посадочных поверхностей картеров. Прочистить масляные каналы.

Осмотреть зубья и опорные поверхности шестерен полуосей и сателлитов, опорные и посадочные поверхности коробок сателлитов. Они должны быть гладкими, без вмятин и задиров и не иметь неравномерного износа или наволакивания металла. Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повышенный шум заднего моста. Износ опорных поверхностей или опорных шайб вызывает увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала и нарушение правильного зацепления шестерен.

В случае повышенного износа детали должны заменяться в комплекте:

• правая и левая коробки сателлитов;
• шестерни полуоси и сателлиты.

Проверить плотность прилегания внутренних колец подшипников дифференциала к опорным поверхностям коробок сателлитов дифференциала - щуп 0,03 мм не должен проходить между кольцом и торцом коробки.

Внутренние кольца не должны свободно вращаться на шейках коробок.

Обратить особое внимание на то, чтобы соприкасающиеся поверхности обеих коробок сателлитов дифференциала и поверхность фланца крепления ведомой шестерни были гладкими, без заусенцев.

Необходимо проверить биение «затылка» ведомой шестерни, как показано на рис. 4.43 и 4.44. Допустимое биение - 0,08 мм. Если при проверке окажется, что биение превышает указанную величину, то можно предполагать, что имеет место деформация ведомой шестерни, повреждение коробок дифференциала или чрезмерный износ подшипников. Дефектные детали необходимо заменить.

Картер моста не должен иметь значительного износа в зоне работы манжеты ступицы, поверхность под манжету должна быть гладкой, без царапин и забоин.

Манжеты подлежат замене при затвердевании рабочей кромки или наличии трещин из-за старения резины. Повторная установка демонтированных манжет не допускается.

Рисунок 4.43:

Проверка биения «затылка» ведомой шестерни заднего моста

Рисунок 4.44:

Проверка биения «затылка» ведомой шестерни переднего ведущего моста

Сборка дифференциала

Перед сборкой все трущиеся поверхности деталей дифференциала необходимо смазать маслом, применяемым в мосту. Сборку дифференциала производить в следующем порядке:

• установить в одну из коробок 5 (рис. 4.45) сателлитов шайбу 7 полуосевой шестерни и полуосевую шестерню 8;

Рисунок 4.45:

Дифференциал в сборе с ведомой шестерней:

1. шестерня ведомая;
2. ось сателлитов;
3. шайба сателлитов;
4. сателлит;
5. коробки сателлитов;
6. болты;
7. шайба шестерни полуоси;
8. шестерня полуоси;
9. подшипник
10. болты;

• установить на ось 2 сателлитов сателлиты 4 и опорные шайбы 3 сателлитов;
• установить ось сателлитов с сателлитами и шайбами в коробку сателлитов пазом вверх;
• подсобрать вторую ось сателлитов, как указано выше;
• установить вторую ось сателлитов пазом вниз и сверху установить вторую полуосевую шестерню и шайбу;
• установить вторую коробку сателлитов так, чтобы метки на правой и левой коробках находились друг против друга;
• завернуть и затянуть болты 6 крепления коробок сателлитов моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м), предварительно нанеся на резьбовую часть болтов герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6». Резьба в отверстиях коробки и на болтах перед нанесением герметика должна быть очищена, обезжирена и просушена;
• напрессовать на левую коробку сателлитов ведомую шестерню 1 и закрепить ее болтами 10. Момент затяжки болтов 68-75 Н·м (6,8-7,5 кгс·м).

Перед завертыванием болтов нанести на резьбовую часть болтов указанный выше герметик, предварительно очистив, обезжирив и высушив резьбу на болтах и в шестерне;

• проверить легкость вращения шестерен дифференциала, вращая одну из шестерен полуоси с помощью шлицевой оправки при неподвижном корпусе дифференциала.

Вращение должно быть плавным, без заеданий. Крутящий момент, необходимый для проворачивания шестерен дифференциала, не должен быть более 15 Н·м (1,5 кгс·м).

Напрессовать на шейки правой и левой коробок дифференциала внутренние кольца подшипников 9 до упора в буртик. При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами коробок.

Проверить биение «затылка» ведомой шестерни, как указано в разделе «Осмотр и контроль деталей заднего моста».

Сборка заднего моста

Сборку заднего моста необходимо производить в следующем порядке:

• установить на ведущую шестерню регулировочное кольцо 8 (см. рис. 4.38 или 4.39) и напрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника 7 до упора.

При установке новых подшипников ведущей шестерни следует отрегулировать положение ведущей шестерни, подобрав регулировочное кольцо нужной толщины (см. «Регулировка положения ведущей шестерни»);

• запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер до упора. Щуп 0,03 мм не должен проходить между торцом картера и кольцом;
• надеть на хвостовик ведущей шестерни новую распорную втулку (длиной 47,5-0,39 мм) конусом к резьбовому хвостовику и установить ведущую шестерню в картер редуктора;
• установить внутреннее кольцо переднего подшипника 4 на ведущую шестерню;
• запрессовать в картер без перекоса с помощью оправки новую манжету 3 ведущей шестерни заподлицо с торцом картера. Допуск параллельности заднего торца манжеты относительно торца картера 0,25 мм. Перед установкой рабочие кромки и посадочные поверхности смазать, а полость манжеты заполнить на 2/3 объема смазкой Литол-24;
• установить фланец 2, навернуть гайку фланца, отрегулировать натяг подшипников (см. «подраздел «Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни») и застопорить гайку, вдавливая лунку на шейке гайки в паз ведущей шестерни. Повторное использование гайки не допускается. После регулировки замерить динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни (М2) и записать его величину;
• установить в картер дифференциал в сборе с подшипниками, плотно поджав их наружные кольца, при этом необходимо убедиться, что порядковые номера на ведомой и ведущей шестернях одинаковые;
• установить регулировочные гайки 16 подшипников дифференциала в резьбу картера, как можно ближе к подшипникам (заворачивая гайки на один- два оборота для совпадения резьбы), и установить крышки 17 подшипников дифференциала, в соответствии с маркировкой;
• затянуть болты крепления крышек крутящим моментом, не препятствующим вращению регулировочных гаек подшипников дифференциала. Перед завертыванием болтов нанести на резьбу отверстий в картере герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6», предварительно очистив, обезжирив и высушив резьбу на болтах и в картере;
• отрегулировать преднатяг подшипников дифференциала и положение ведомой шестерни (см. подраздел «Регулировка преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи»);
• затянуть окончательно болты крепления крышек подшипников дифференциала крутящим моментом 90-110 Н·м (9-11 кгс·м);
• закрепить болтами стопорные пластины 16 гаек подшипников дифференциала. Стопорные пластины поставляются двух типов: с усом для стопорения гайки, расположенным симметрично относительно оси пластины и со смещением на 5,5 мм, и устанавливаются в зависимости от положения прорези гайки;
• установить прокладку на торец картера редуктора, установить редуктор в картер моста и затянуть болты крепления моментом 55-70 Н·м (5,5-7,0 кгс·м).

Перед завертыванием болтов нанести на резьбовую часть болтов герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6». Резьба в отверстиях картера моста и на болтах перед нанесением герметика должна быть очищена, обезжирена и просушена (для заднего моста);

• установить прокладку и крышку картера и затянуть болты крепления крышки моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м). Перед установкой на прокладку с двух сторон нанести герметизирующую пасту УН-25 (для переднего ведущего моста);
• установить тормоза в сборе и маслоотражатели. Момент затяжки болтов крепления тормоза - 50-62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м);
• установить правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе и произвести регулировку подшипников ступиц задних колес в соответствии с разделом «Колеса и шины»;
• установить на ступицы прокладки полуоси;
• вставить полуоси и затянуть болты крепления полуосей моментом 90-125 Н·м (9,0-12,5 кгс·м);
• установить сливную пробку в картер моста и ввернуть сапун;
• заправить мост маслом согласно «Карте смазки» и завернуть заливную пробку. Для наполнения полостей ступиц заднего моста смазкой необходимо поднять поочередно каждую сторону моста на высоту не менее 300 мм и выдержать в наклонном положении не менее 6 мин при температуре масла и окружающего воздуха не менее 15 °С. При заправке моста маслом подогретым до температуры 50-70 °С время выдержки моста в наклонном положении должно быть не менее 24 сек;
• отрегулировать положение рычагов привода стояночной тормозной системы (см. раздел «Тормозное управление»);
• установить собранный мост на стенд для обкатки и проверить уровень шума, нагрев и убедиться в отсутствии течи масла через соединения на переднем и заднем ходу при частоте вращения ведущей шестерни 16, 25, 50 с^-1.

Проверить работу дифференциала при частоте вращения 25 с^-1, поочередно подтормаживая каждую из полуосей.

Общее время проверки и обкатки моста около 5 мин. Лучшие результаты при контроле дает проверка на подогретом до температуры 50-70 °С масле и избыточном давлении внутри моста 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/см²).

После обкатки масло слить через сливное отверстие, очистить магнит сливной пробки, и залить свежее масло согласно «Карте смазки».

При сборке заднего моста следует учитывать размеры сопрягаемых деталей заднего моста.

Регулировка главной передачи заднего моста

Подшипники главной передачи, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой уменьшать не допускается, так как это приведет к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.

Регулировка положения ведущей шестерни

Регулировку необходимо производить в случае установки новых подшипников ведущей шестерни.

Правильное положение ведущей шестерни обеспечивается подбором регулировочного кольца по толщине. Регулировка производится в следующем порядке:

• запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер (см. подраздел «Сборка заднего моста»);
• на специальную оправку № 1 (рис. 4.46) , имитирующую ведущую шестерню, установить внутреннее кольцо заднего подшипника и установить оправку в горловину картера. Оправку допускается изготовить из некондиционной ведущей шестерни, обработав шейку Г под задний подшипник до Ø 35 ^-0,010 _-0,025 мм и задний торец Б с обеспечением допуска торцевого биения относительно поверхностей В и Г 0,02 мм и замерить фактический размер А;

Рисунок 4.46:

Специальная оправка № 1

• установить внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец, навернуть и затянуть гайку таким образом, чтобы момент сопротивления проворачиванию оправки был 270-320 Н·см (27-32 кгс·см). При затяжке гайки необходимо проворачивать оправку на несколько оборотов в одну и другую сторону, чтобы ролики в конических подшипниках заняли правильное положение;
• установить в гнезда картера редуктора под подшипники дифференциала специальную оправку № 2 (рис.4.47), установить и закрепить крышки подшипников дифференциала;

Рис. 4.47. Специальная оправка № 2

• замерить размер В (рис. 4.48) от заднего торца оправки № 1 до диаметра D оправки № 2;

Рисунок 4.48:

Схема регулировки положения ведущей шестерни

• определить размер С от оси дифференциала до торца заднего подшипника ведущей шестерни: С = А + В – D/2;
• определить толщину регулировочного кольца: Н = С – Е, где Е = 109,5 мм (см. рис. 4.38 и 4.39) – расстояние между осью дифференциала и торцом ведущей шестерни, прилегающим к регулировочному кольцу;
• подобрать регулировочное кольцо нужной толщины. Регулировочные кольца для заднего моста выпускаются толщиной 1,33-1,75 мм и разбиты на 22 группы, для переднего моста – 1,33-1,93 мм и разбиты на 31 группу. Толщина колец соседних групп отличается на 0,02 мм;
• вынуть технологические оправки из картера. Установить на ведущую шестерню подобранное регулировочное кольцо и внутреннее кольцо заднего подшипника, сняв его с оправки.

Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни

Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками необходимо создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Степень затягивания подшипников определяется моментом сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, который замеряется динамометром.

Для регулировки преднатяга подшипников необходимо, придерживая фланец специальным ключом от проворачивания, затягивать гайку крепления фланца, периодически проворачивая шестерню в подшипниках и проверяя момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. С новыми подшипниками он должен быть 280-420 Н·см (28-42 Н·см). Если сборка производится без замены подшипников, то момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни должен быть на 20-60 Н·см (2,0-6,0 кгс·см) больше момента (М1), замеренного до разборки редуктора ( см. подраздел «Разборка заднего моста»).

Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию новых подшипников оказался более 420 Н·см (42 кгс·см), а для работавших подшипников превышение момента , замеренного до разборки редуктора, составило более 60 Н·см (6,0 кгс·см)необходимо заменить распорную втулку новой и заново отрегулировать подшипники.

Регулировка преднатяга подшипников дифференциалаи бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Для регулировки подшипников необходимо:

• ведущую и ведомые шестерни ввести в зацепление с небольшим зазором;
• поджать подшипники дифференциала регулировочными гайками до получения небольшого преднатяга. Во время поджатия подшипников ведомую шестерню необходимо проворачивать на несколько оборотов в одну, затем в другую сторону для правильной установки роликов в подшипниках;
• поочередно подтягивая регулировочные гайки подшипников дифференциала, добиться увеличения момента сопротивления проворачиванию ведущей шестерни на 100-150 Н·см (10-15 кгс·см) – для новых подшипников, и на 20-60 Н·см (2,0-6,0 кгс·см) – для приработанных подшипников( при пробеге автомобиля более 10000 км) относительно остаточного момента сопротивления вращению (М2), измеренного до установки дифференциала (см. подраздел «Сборка заднего моста»);
• установить индикатор, как показано на рис. 4.49 и 4.50, проверить и отрегулировать боковой зазор в зацеплении шестерен; боковой зазор должен быть 0,15-0,17 мм (для новых шестерен). Проверку производить не менее чем в пяти точках, каждый раз поворачивая шестерню. Для увеличения зазора отпустить регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и на столько же пазов завернуть гайку со стороны ведущей шестерни для сохранения преднатяга подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняются в обратном порядке;

Рисунок 4.49:

Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи заднего моста

Рисунок 4.50:

Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи переднего ведущего моста

• вращение регулировочных гаек необходимо заканчивать затяжкой.

Например, если требуется отпустить гайку на один паз, то следует отпустить ее на два, а затем на один паз затянуть. Это гарантирует соприкосновение гайки с наружным кольцом подшипника и отсутствие смещения кольца при работе;

• окончательно затянуть болты крепления крышек подшипников, закрепить болтами стопорные пластины на крышках подшипников (см. подраздел «Сборка заднего моста»).

Проверка зацепления по пятну контакта

После окончательной сборки и регулировки главной передачи моста следует проверить зацепление шестерен. Для этого необходимо нанести на зубья ведомой шестерни тонким слоем густо разведенный сурик. Следует учесть, что очень жидкий раствор растекается и пачкает поверхность зубьев, слишком густой - не выжимается из промежутков между зубьями.

Притормаживая ведомую шестерню, вращают в обоих направлениях ведущую до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.

Получением правильного пятна контакта зубьев завершается проверка установки шестерен и бокового зазора в зацеплении. Если пятно контакта имеет неправильное расположение, то изменением положения ведущей и ведомой шестерни добиться необходимого. Боковой зазор должен находиться в указанных выше пределах.

Зацепление считается правильным если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая 2/3 его длины и не выходя на вершину и основание зуба, как показано на рис. 4.51 (поз. 1). Примеры неправильного расположения пятна контакта указаны на рис. 4.51 (поз. 2, 3, 4 и 5).

Рисунок 4.51:

Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи: I — сторона переднего хода (рабочая); II — сторона заднего хода; 1 — правильный контакт в зацеплении шестерен главной передачи при небольшой нагрузке; 2 — контакт на вершине зуба (для исправления ведущую шестерню подвигают к ведомой); 3 — контакт на корне зуба (для исправления ведущую шестерню отодвигают от ведомой); 4 — контакт на узком конце зуба (для исправления ведомую шестерню отодвигают от ведущей); 5 — контакт на широком конце зуба (для исправления ведомую шестерню подвигают к ведущей)

Если пятно контакта имеет неправильное расположение, то изменением положений ведущей и ведомой шестерен добиваются необходимого. Затем вновь повторяют все операции по регулировке предварительного натяга подшипников ведущей шестерни, подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерне главной передачи.

При изменении бокового зазора изменяется расположение пятна контакта.

Контакт в этом случае перемещается следующим образом:

1. Для уменьшения бокового зазора ведомая шестерня перемещается к ведущей:

• на рабочей (выпуклой) стороне зуба пятно контакта слегка перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба;
• на нерабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба;

2. Для увеличения бокового зазора ведомая шестерня отводится от ведущей:

• на рабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу зуба;
• на нерабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу зуба;

3. При приближении ведущей шестерни к ведомой:

• пятно контакта на рабочей стороне перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба;
• пятно контакта на нерабочей стороне перемещается ниже и ближе к широкому концу зуба;

4. При отодвигании ведущей шестерни от ведомой:

• пятно контакта на рабочей стороне зуба перемещается к вершине зуба и к его широкому концу;
• на нерабочей стороне зуба пятно контакта перемещается к вершине зуба и слегка подвигается к его узкому концу.

Установка заднего моста на автомобиль

Установку моста на автомобиль необходимо производить в следующем порядке:

• под автомобиль, задняя часть которого установлена на технологические подставки, завести мост, установленный на подставки. Убрав технологические подставки из-под рамы, опустить автомобиль на мост, таким образом, чтобы стяжные болты рессор вошли в отверстия в подкладках рессор;
• установить стремянки, кронштейны стабилизатора, амортизаторы, затянуть гайки крепления стремянок;
• установить колеса и затянуть гайки крепления колес;
• поднять автомобиль, вынуть подставки из-под моста;
• установить тормозные трубки, подсоединить шланг тормозной системы и нижний конец стойки регулятора тормозных сил;
• присоединить электрические провода и установить датчики АБС, затянув болты крепления моментом 6-10 Н·м (0,6-1,0 кгс·м);
• присоединить тросы привода стояночного тормоза к уравнителю;
• присоединить карданный вал к фланцу ведущей шестерни;
• окончательно затянуть гайки крепления колес;
• прокачать тормозную систему.

Замена манжеты ведущей шестерни

Порядок замены следующий:

• слить масло из картера моста;
• отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни;
• отсоединить и вынуть полуоси, демонтировать редуктор – для заднего моста;
• демонтировать ступицы, цапфы, шарниры поворотных кулаков и крышку картера – для переднего ведущего моста;
• отвернуть болты крепления подшипников дифференциала и вынуть дифференциал;
• замерить динамометром момент проворачивания ведущей шестерни в редукторе и записать его величину;
• раскернить и отвернуть гайку фланца ведущей шестерни, снять фланец, извлечь из картера манжету и внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни, снять распорную втулку с ведущей шестерни;
• надеть на хвостовик ведущей шестерни новую распорную втулку, внутреннее кольцо наружного подшипника, запрессовать новую манжету, установить фланец на ведущую шестерню;
• отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни; установить дифференциал, отрегулировать преднатяг подшипников дифференциала, боковой зазор и пятно контакта в зацеплении шестерен (см. подраздел «Регулировка главной передачи заднего моста»);
• собрать мосты в последовательности, обратной разборке.

Разборку и сборку переднего и заднего мостов необходимо проводить в соответствии с техническими требованиями, изложенными в разделах «Передний ведущий мост и рулевые тяги автомобилей типа 4х4» и «Задний мост».

При наличии у работников достаточного опыта ремонта мостов (редукторов) и их высокой квалификации допускается при замене манжет ведущих шестерен распорные втулки не заменять. При этом для ремонта заднего моста необходимо вынуть полуоси, редуктор не вынимать; а для ремонта переднего моста – снять ведущие фланцы со ступиц. Регулировку подшипников ведущей шестерни необходимо проводить в соответствии с требованиями подраздела «Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни».

Размеры сопрягаемых деталей заднего моста, мм