Подвеска ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Подвеска

Рисунок 5.1:

Передняя подвеска автомобилей типа 4x2:

1. кронштейны;
2. лонжерон рамы;
3. амортизатор;
4. кронштейны;
5. кронштейны;
6. кронштейны;
7. рессора;
8. накладка;
9. чашка буфера;
10. буфер;
11. стремянка;
12. балка;
13. гайка;
14. палец;
15. резиновые втулки;
16. шайба;
17. серьга;
18. резинометаллические шарниры;
19. болт

Рисунок 5.2:

Передняя подвеска автомобилей типа 4x4:

1. кронштейны;
2. лонжерон рамы;
3. рессора;
4. стремянка;
5. накладка;
6. кронштейны;
7.  чашка буфера;
8. буфер;
9. амортизатор;
10. кронштейны;
11. кронштейны;
12. болт;
13. резинометаллический шарнир;
14. серьга;
15. резиновые втулки;
16. шайба;
17. шайба;
18. подушка

Рисунок 5.3:

Задняя подвеска автомобилей типа 4x2 (кроме автобусов и ГАЗ-32214):

1. кронштейны;
2. кронштейны;
3. подушка дополнительной рессоры;
4. подрессорник;
5. лонжерон рамы;
6. накладка;
7. буфер;
8. амортизатор;
9. кронштейны;
10. серьга;
11. резинометаллические шарниры;
12. кронштейны;
13. шайба;
14. гайка;
15. резиновые втулки;
16. стремянка;
17. подушка;
18. рессора;
19. болт

Рисунок 5.4:

Задняя подвеска автобусов типа 4х2 и автомобилей ГАЗ-32214:

1. кронштейны;
2. лонжерон рамы;
3. рессора;
4. стремянка;
5. накладка;
6. буфер;
7. кронштейны;
8. кронштейны;
9. болт;
10. резинометаллические шарниры;
11. серьга;
12. амортизатор;
13. резиновые втулки;
14. шайбы;
15. шайбы;
16. палец;
17. буфер;
18. шайбы;
19. втулка;
20. кронштейны;
21. подушка

Рисунок 5.5:

Задняя подвеска автомобилей типа 4x4:

1. кронштейны;
2. лонжерон рамы;
3. рессора;
4. прокладка;
5. буфер;
6. накладка;
7. кронштейны;
8. амортизатор;
9. кронштейны;
10. кронштейны;
11. втулка;
12. шайбы;
13. болт;
14. буфер;
15. болт;
16. резинометаллический шарнир;
17. серьга;
18. шайбы;
19. резиновые втулки;
20. резиновые втулки;
21. шайбы;
22. стремянка;
23. подушка

Передняя и задняя подвески автомобиля (рис. 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5) выполнены на продольных рессорах с гидравлическими амортизаторами. В передней подвеске над основными рессорами установлена резиновая рессора сжатия, в задней подвеске над основной рессорой установлена дополнительная рессора (в задней подвеске автобусов типа 4х2, автомобилей типа 4x4 и автомобилей скорой медицинской помощи вместо дополнительной рессоры устанавливается резиновая рессора сжатия).

Передние и задние рессоры автомобилей по длине несимметричны (от центрового болта до ушка). При монтаже передних и задних рессор более короткий конец должен быть обращен вперед. В подвеске могут применяться как малолистовые, так и многолистовые рессоры. В случае необходимости разборки многолистовых рессор, их листы перед сборкой для повышения антикоррозийной стойкости и уменьшения трения смазывают графитной смазкой, при ее отсутствии – смесью, состоящей из 30% солидола, 30% графита марки П и 40% трансформаторного масла.

Крепление передних концов рессор к раме выполнено при помощи резинометаллических шарниров, задних концов рессор – при помощи резинометаллических шарниров и серег. Для правильной работы этих шарниров затяжку их гаек следует производить при выпрямленных рессорах.

Уход за подвеской заключается в периодической проверке крепления рессор, амортизаторов, гаек стремянок.

Техническое обслуживание подвески

В соответствии с регламентными работами по подвеске при ее техническом обслуживании необходима периодическая подтяжка гаек стремянок, гаек болтов резинометаллических шарниров, деталей крепления кронштейнов рессор и амортизаторов. Особое внимание следует обращать на своевременную подтяжку крепления резиновой рессоры сжатия (см. рис. 5.1, 5.2, 5.4 и 5.5), так как ослабленное крепление может привести к ее потере. В этом случае существенно повышается нагрузка на рессору и увеличивается ее динамический ход, что в конечном счете приведет к преждевременному выходу рессоры из строя.

Возможные неисправности подвески и способы их устранения

Ремонт подвески

Для устранения неисправностей, замены деталей и узлов подвеску подвергают полной или частичной разборке.

Снятие рессор с автомобиля

Снятие передних и задних рессор производится в одинаковой последовательности. Для этого необходимо:

1. Ослабить затяжку гаек стремянок.

2. Отсоединить нижний конец амортизатора.

3. Поднять домкратом переднюю часть автомобиля для снятия передних рессор или заднюю так, чтобы рессоры разгрузились.

4. Подставить под поднятый конец рамы технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль.

5. Отвернуть гайки болтов крепления резинометаллических шарниров рессоры. Вынуть болты, если затруднен их съем, выколотить медной выколоткой, чтобы не испортить резьбу.

6. Отвернуть гайки стремянок и снять стремянки.

7. Поднять автомобиль домкратом настолько, чтобы передний конец рессоры вышел из своего кронштейна, а задний кронштейн из серьги. Снять рессору.

Разборка рессор

Перед разборкой рессоры очистить от грязи и определить их техническое состояние. Если все детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, то необходимо проверить стрелу прогиба рессоры в свободном состоянии c целью определения величины проседания (остаточной деформации) рессор. Для этого следует натянуть нить или тонкую проволоку между осями ушков и замерить расстояние от нити до верхней поверхности (у центрового болта) первого коренного листа (рис. 5.6), которое должно быть не менее:

• у малолистовых (2 листа) передних и задних и многолистовых (4 листа) передних рессор – 135 мм;
• у многолистовых (5 листов) задних рессор – 135 мм;
• у малолистовых (3 листа) задних рессор – 150 мм.

Разность размеров стрелы прогиба одноименных (левой и правой) рессор, устанавливаемых на автомобиль, не должна превышать 10 мм.

Замер стрелы прогиба дополнительных рессор (рис. 5.7) в свободном состоянии, необходимо производить от натянутой нити, приложенной к торцам концов верха коренного листа до поверхности его у центрового отверстия.

Размер этот должен быть для однолистовой дополнительной рессоры минимум 120 мм. Разность размеров стрелы прогиба одноименных (левой и правой) дополнительных рессор, устанавливаемых на автомобиль, также не должна превышать 10 мм.

Рисунок 5.7:

Проверка стрелы прогиба дополнительной рессоры

Если в результате предварительного осмотра, обнаружены поломки, то рессору необходимо разобрать в следующей последовательности:

1. Зажать рессору в тиски в непосредственной близости от центрового болта.

2. Отвернуть гайки болтов хомутов, вынуть болты.

3. Отвернуть гайку центрового болта и осторожно отпускать тиски, т.к. листы в стянутой рессоре находятся в напряженном состоянии.

4. Промыть керосином все листы рессоры, протереть и осмотреть, нет ли трещин. Заменить сломанные листы и листы с трещинами.

5. В случае отрыва резины от металлической арматуры в резинометаллических шарнирах их необходимо заменить. Для выпрессовки шарниров из ушка рессоры необходимо воспользоваться оправкой, как показано на рис. 5.8 и 5.9.

6. Ослабевшие заклепки хомутов необходимо переклепывать.

Рисунок 5.8:

Оправка для выпрессовки резинометаллического шарнира из ушков рессор. Материал: сталь 40Х, HRC 30-34

Рисунок 5.9. Выпрессовка шарнира из ушка рессоры

Сборка рессор

Для увеличения стрелы прогиба листов рессоры недопустима их рихтовка ударами молотка или кувалды (это приводит к быстрой поломке). Допускается рихтовка листов прокаткой между роликами.

При замене резинометаллических шарниров, их следует смазать предварительно жидким мылом. Запрессовку шарниров в ушко рессоры нужно делать при помощи специальных оправок, как показано на рис. 5.10 и 5.11.

Рисунок 5.10:

Оправки для запрессовки резинометаллических шарниров в ушко рессоры и кронштейны. Материал: сталь 40Х, HRC 30-34

Рисунок 5.11:

Последовательность запрессовки шарниров

Сборку листов необходимо производить в следующей последовательности:

1. Отобрать требуемый комплект листов. У многолистовых рессор промазать поверхности листов графитной смазкой по ГОСТ 3333.

2. Подсобрать листы в соответствующем порядке и вставить в отверстие под центровой болт технологический стержень диаметром, равным диаметру центрового болта.

3. В тисках сжать центральную часть рессоры как можно ближе к стержню и вынуть его.

4. Вставить вместо стержня центровой болт головкой вниз и затянуть гайку.

5. Вставить болты хомутов и затянуть их гайками. Если хомуты без отверстий, то загнуть хомуты.

6. Освободить рессору из тисков и протереть ее от лишней смазки.

7. Проверить стрелу рессоры в свободном состоянии, как было указано выше.

8. Окрасить рессору.

Установка рессор на автомобиль

При монтаже рессор важно их правильно ориентировать. Более короткий конец рессоры должен быть обращен вперед. Для правильной работы резинометаллических шарниров затяжку гаек их болтов следует производить при выпрямленных рессорах. Эту операцию можно выполнить приспособлением (рис. 5.12) с помощью штатного домкрата.

Рисунок 5.12:

Приспособление для установки рессор:

1. рессора;
2. домкрат;
3. балка;
4. стремянки;
5. палец;
6. защелки

Установку рессоры на автомобиль следует производить в следующем порядке:

1. Опустить автомобиль так, чтобы передний конец рессоры вошел в свой кронштейн, а задний в нижний конец серег.

2. Вставить болты переднего конца рессоры и навернуть на них гайки (на болт для передних концов рессор полноприводных автомобилей типа 4x4 установить две конические и одну плоскую шайбы).

3. Вставить болты в серьги и заднее ушко рессоры, надеть штопорную шайбу и навернуть на болты гайки.

4. Выпрямить рессору при помощи приспособления, затянуть гайки болтов шарниров моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м) и убрать приспособление.

5. На переднюю рессору сверху положить накладку, а на нее стремянки, резьбовые концы которых вставить в отверстия балки, затем закрепить стремянки гайками со стопорными шайбами.

6. На заднюю рессору сверху положить накладку, а на нее стремянки, резьбовые концы которых вставить в отверстия подушки заднего моста. На резьбовые части стремянок устанавливают стопорные шайбы и навинчивают гайки.

7. Если на автомобиле установлены колеса, то необходимо убрать подставки и домкрат.

8. Затянуть окончательно гайки стремянок моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м).

9. Присоединить нижний конец амортизатора.