Отопление и вентиляция кузова ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Отопление и вентиляция кузова

Система отопления рассчитана на непрерывную работу в течение длительного времени и обеспечивает многократный обмен воздуха в кабине, необходимую скорость и температуру воздуха, температуру поверхностей кабины.

Отопление кабины обеспечивается воздухом, подогретым в радиаторе отопителя 19 (рис. 8.22). Наружный воздух проходит через решетку между ветровым стеклом и капотом, меняет направление и отделяется от дождевой воды. Затем воздух из короба 10 (рис.8.23) воздухозаборника попадает в кожух отопителя и в зависимости от расположения заслонок подмешивания поступает или через радиатор отопителя или напрямую в распределители потоков воздуха левый 5 и правый 9 (рис. 8.24).

Рисунок 8.22:

Основной отопитель:

1. скоба;
2. рычаги оси заслонок;
3. кронштейн крепления оболочек тяг привода;
4. рычаги оси заслонок;
5. фиксатор;
6. тяги привода;
7. тяги привода;
8. рейки привода заслонок;
9. рейки привода заслонок;
10. защитный кожух;
11. корпус ОВУ;
12. крышка вентилятора;
13. уплотнение;
14. провод к разъему электровентилятора;
15. винт;
16. электровентилятор;
17. фланец электровентилятора;
18. тяги привода;
19. радиатор отопителя;
20. прокладка;
21. крышка;
22. кран;
23. шланг;
24. винт самонарезной

Отопительно- вентиляционная установка (ОВУ) состоит из корпуса отопителя 11 (см. рис. 8.22), включающего в себя кожух 4 (рис. 8.24) и крышку 1 кожуха, соединенных через прокладку 6 скобами 7, распределителей потока воздуха левого 5 и правого 9, крепящихся к кожуху и крышке кожуха отопителя винтами 8, радиатора 19 (см. рис. 8.22), крышки радиатора 21, электровентилятора 16, крышки вентилятора 12, заслонок подмешивания наружного воздуха, заслонок распределения потоков воздуха и заслонок вентиляции, расположенных внутри корпуса ОВУ и управляемых рейками 8 и 9, защитного кожуха 10, исключающего повреждение реек при монтаже ОВУ.

Рисунок 8.23:

Установка отопителя:

1. ручка выключения крана и вентиляции (тепло – холод);
2. пульт управления ОВУ;
3. ручка регулятора количества воздуха, поступающего в салон автофургонов с двумя рядами сидений, автобусов и автомобилей скорой медицинской помощи;
4. ручка включения вентилятора основного отопителя;
5. ручка регулятора распределения потока воздуха;
6. воздуховоды;
7. воздуховоды;
8. резистор;
9. болт крепления ОВУ;
10. короб воздухозаборника;
11. втулка;
12. тройник;
13. хомут;
14. обойма;
15. шланги;
16. гайки;
17. шланги;
18. кронштейн правый;
19. поперечина;
20. гайки;
21. кронштейн левый

На крышке кожуха ОВУ установлен добавочный резистор 8 (рис. 8.23), обеспечивающий три скорости вращения электровентилятора.

Крепление отопителя производится через резиновые втулки 11 (см. рис. 8.23), исключающие вибрацию отопителя при включенном электровентиляторе, двумя болтами 9 к стенке моторного отсека и болтом 3 (рис. 8.24) через резиновую втулку 2 к поперечине 19 (см. рис. 8.23) кронштейнов крепления ОВУ.

Кран отопителя 22 (см. рис. 8.22) приводится в действие микро-электродвигателем через механический редуктор; кран имеет два положения – полностью открыт или полностью закрыт.

Радиатор ОВУ соединен шлангом 23 (см. рис. 8.22) с краном управления отопителем и с системой охлаждения двигателя шлангами 15 и 17 (см. рис. 8.23). Шланги соединены со шлангами моторного отсека через обойму 14, прикрепленную к стенке отсека двумя гайками 16. В системе шлангов отопителя установлен тройник 12 для устранения воздушных пробок в системе трубопроводов ОВУ при заправке (замене) охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя.

Рисунок 9.24:

Детали корпуса отопителя:

1. крышка кожуха ОВУ;
2. втулка;
3. болт крепления ОВУ;
4. кожух ОВУ;
5. распределитель левый;
6. прокладка кожуха ОВУ;
7. скоба;
8. винт;
9. распределитель правый

Распределители ОВУ подсоединены к каналам распределения воздуха, выполненным в панели приборов через воздуховоды 6 и 7 (левыми и правыми).

Управление ОВУ осуществляется ручками 1, 2, 3 и 4 (рис. 8.25) регуляторов пульта управления, расположенного на панели приборов.

Рисунок 8.25:

Панель управления отоплением и вентиляцией

1 – ручка регулятора распределения потоков воздуха по кабине:

– воздух поступает к ветровому и боковым стеклам;

– воздух поступает в область груди водителя и пассажира;

– воздух поступает на ветровое и боковые стекла, в грудь и в ноги водителя и пассажира;

– воздух проступает только в ноги водителя и пассажира;

2 – ручка регулятора количества воздуха поступающего в кабину. Имеет четыре положения:

○ - выключен

□ – минимальная производительность вентилятора;

□□ – средняя производительность вентилятора;

□□□ – максимальная производительность вентилятора;

3 – ручка регулятора количества воздуха поступающего в салон автофургонов с двумя рядами сидений, автобусов и автомобилей скорой медицинской помощи. Имеет четыре положения:

○ – выключен;

□ – минимальная производительность вентилятора;

□□– средняя производительность вентилятора;

□□□ – максимальная производительность вентилятора;

4 – ручка регулятора температуры воздуха в кабине (ручка одновременно управляет краном отопителя и заслонками подмешивания). Крайнее левое положение ручки (широкая часть синего символа) соответствует режиму вентиляции. В этом положении ручки кран отопителя закрыт, а заслонками подмешивания, управляемыми тягой 18 (см. рис. 8.22), полностью перекрывается канал поступления наружного воздуха к радиатору отопителя и полностью открыт канал вентиляции. Промежуточные и крайнее правое положения ручки 4 (см. рис. 8.25) (широкая часть красного символа) соответствует режиму отопления. В этом режиме при повороте ручки на 9º по часовой стрелке кран открыт, заслонками подмешивания частично открыт канал поступления наружного воздуха к радиатору отопителя и частично перекрыт канал вентиляции (промежуточное включение системы отопления).

При крайнем правом (по часовой стрелке) положении ручки полностью перекрыт канал вентиляции, и весь поток наружного воздуха идет через радиатор отопителя.

Для отопления кабины следует открыть кран отопителя, повернуть ручку 1 (см. рис. 8.23) по часовой стрелке на угол не менее 9° и дальнейшим поворотом ручки 4 подобрать комфортную температуру воздуха.

Для быстрого удаления инея и конденсата с ветрового и боковых стёкол необходимо:

• установить регулятор распределения воздуха 5 (см. рис. 8.23) в положение ;
• регулятор температуры воздуха 1 установить в крайнее правое положение (широкая часть красного символа);
• регулятор количества воздуха 4 установить на максимальную производительность вентилятора.

Для получения комфортного климата необходимо:

• установить регулятор распределения потоков воздуха 5 (см. рис. 8.23) в выбранное Вами положение;
• регулятором температуры 1 установить желаемую температуру воздуха (температуру наружного воздуха или теплого воздуха из отопителя);
• повернуть регулятор количества воздуха 4 из положения в одно из трех положений, чтобы получить желаемую скорость поступления воздуха в салон.

Центральные и боковые вентиляционные решетки на панели приборов имеют ручки (рычаги) управления заслонками, перемещением которых можно менять направление потоков воздуха, увеличивать или уменьшать количество поступающего воздуха до полного закрытия канала поступления воздуха.

Для быстрого удаления запотевания и обмерзания стекол установите ручку 5 в положение направления потока воздуха на ветровое и боковые стекла, ручку 1 – в крайнее правое положение (широкая часть красного символа), а ручку 4 в крайнее правое (по часовой стрелке) положение максимальной скорости вращения электровентилятора ОВУ.

Распределение воздушных потоков в кабине осуществляется через воздуховоды и патрубки 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 (см. рис. 8.26).

Рисунок 8.26: Распределение воздушных потоков в кабине автомобиля: 1 и 6 – патрубки обдува боковых стекол; 2, 3, 4 и 5 – патрубки обдува водителя и пассажира; 7 и 8 – воздуховоды обдува ног водителя и пассажира

Боковые 2 и 5 и центральные патрубки 3 и 4 обдува водителя и пассажира имеют рычаги управления заслонками. Их перемещением можно менять направление потоков воздуха, увеличивать или уменьшать количество поступающего воздуха, вплоть до полного закрытия канала его поступления.

Эффективность работы системы отопления зависит от температуры охлаждающей жидкости в двигателе, которую в холодное время года необходимо поддерживать в пределах 85-100ºС.

Система вентиляции предназначена для создания нормального микроклимата в кабине при эксплуатации автомобиля в летнее время года.

В кабине предусмотрены системы приточной и вытяжной вентиляции.

Принудительная приточная вентиляция осуществляется через ОВУ при закрытых окнах, люке крыши (при его наличии) и закрытом кране отопителя.

Для включения вентиляции необходимо перевести ручку 4 (см. рис. 8.25) в крайнее левое положение (широкая часть синего символа) и поворотом ручки 2 установить необходимую скорость подачи воздуха в кабину. Крайнее правое положение ручки 2 соответствует максимальной скорости вращения электровентилятора. Выберите, поворотом ручки 1, распределение потоков воздуха в кабине. С помощью рычагов управления заслонками патрубков обдува установить наиболее комфортное направление воздуха.

Принудительной приточной вентиляцией следует пользоваться в жаркую погоду при малых скоростях движения автомобиля и на стоянках. При скоростях движения автомобиля выше 50 км/ч приточная вентиляция может осуществляться при выключенном электровентиляторе за счет скоростного подпора воздуха. Приточная вентиляция осуществляется также через опускные стекла дверей.

Вытяжная вентиляция осуществляется через щели, связанные с атмосферой и расположенные в нижней части дверей кабины.

Проверка технического состояния и техническое обслуживание отопительно-вентиляционной установки (ОВУ)

Техническое обслуживание ОВУ сводится к периодической проверке технического состояния радиатора отопителя, крана и шлангов системы, работы электровентилятора, заслонок ОВУ и патрубков на панели приборов, распределяющих и направляющих потоки воздуха, подаваемого в кабину.

При подтекании охлаждающей жидкости двигателя в кабину необходимо в первую очередь проверить надежность крепления шлангов системы отопления хомутами, герметичность радиатора и крана отопителя. При обнаружении течи в местах соединений необходимо подтянуть стяжные хомуты 13 (см. рис. 8.23).

Если причина подтекания - радиатор отопителя (жидкость подтекает из корпуса ОВУ), радиатор необходимо снять (см. «Разборка и ремонт системы охлаждения»), установить место подтекания жидкости и устранить течь.

Радиатор отопителя 19 (см. рис. 8.22) сборной конструкции, трубчато-пластинчатый с пластмассовыми бачками. Сердцевина радиатора изготовлена из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин. С обеих сторон сердцевины устанавливается металлическое дно с резиновой прокладкой. Прокладка уплотняет концы трубок, а устанавливаемый на эту прокладку бачок поджимается к прокладке отгибными усиками. Внутри трубок установлены винтовые пластмассовые турбулизаторы для большего съема тепла с радиатора отопителя.

Если течь обнаружена в месте соединения дна и бачка радиатора, устранить поджатием отгибных усиков дна бачка. Для этого надо надежно установить радиатор на резиновый коврик и слегка поджать ус металлического дна в месте подтекания. Если жидкость подтекает через трубки сердцевины радиатора, радиатор следует поменять на новый. В случае ремонта необходимо снять бачки, отогнув усики дна бачка, и поставить ремонтные трубки меньшего диаметра с последующим их дорнованием (т.е. с увеличением внутреннего диаметра трубок).

При нарушении герметичности крана 22 (см. рис. 8.22) его необходимо снять и осмотреть. Если обнаружена течь по соединению крышки с корпусом, подтянуть винты крепления крышки или отвернуть винты и заменить прокладку. Для проверки работоспособности крана Необходимо приложить палец к корпусу крана и повернуть ручку 4 (см. рис. 8.25) на 9-10° из крайнего левого положения по часовой стрелке.

При этом подается питание на электропривод крана и должен прослушиваться щелчок срабатывания запирающей заслонки. Если щелчка нет (при исправной электропроводке), электропривод неисправен. Кран необходимо заменить.

Не работает электровентилятор ОВУ или работает с повышенным шумом.

Причиной остановки электровентилятора 16 (см. рис. 8.22) может быть нарушение электропитания вентилятора, заклинивание ротора вентилятора в корпусе отопителя, заедание вала электродвигателя в подшипниках или ненадежный контакт в разъеме электропровода 14.

Чтобы устранить заклинивание ротора вентилятора, необходимо снять электровентилятор, убедиться, что две скобы крепления фланца 17 электровентилятора на месте и не заклинивают ротор электровентилятора.

Необходимо повернуть ротор и убедиться, что вал электродвигателя вращается свободно. Если вращение затруднено или ротор вообще не вращается, замените электровентилятор.

Если при повороте ручки 2 (см. рис. 8.25) включения вентилятора скорость потока воздуха не изменяется, необходимо проверить надежность подключение сопротивления 8 (клеммы) – см. рис. 9.23 к жгуту проводов или заменить сопротивление.

Разборка и ремонт системы отопления и вентиляции

Для снятия радиатора отопителя необходимо:

• слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (3-4 л);
• ослабить хомуты крепления шлангов 15 и 17 (см. рис. 8.23) к штуцерам радиатора 19 (см. рис. 8.22);
• отсоединить шланги;
• отвернуть три винта 24 крепления крышки радиатора и снять крышку 21 с прокладкой 20;
• вынуть радиатор отопителя 19 из корпуса 11.

Установка радиатора отопителя производится в обратном порядке.

Для снятия крана 22 (см. рис. 8.22) отопителя с электроприводом необходимо ослабить хомуты крепления шлангов к крану отопителя, отсоединить шланги и снять кран, предварительно отсоединив жгут питания.

Установка крана производится в обратном порядке.

Для снятия электровентилятора необходимо открыть крышку вещевого ящика на панели приборов. Отвернуть четыре винта крепления вещевого ящика и вынуть его вместе с крышкой из гнезда панели приборов.

Затем отвернуть два винта 15 (см. рис. 8.22) крепления крышки электровентилятора и снять ее с корпуса отопителя. Отсоединить разъем от провода 14, снять уплотнитель электропроводов 13 и вынуть электровентилятор из корпуса отопителя.

Установка электровентилятора производится в обратном порядке.

Для снятия пульта управления необходимо снятие панели приборов (работа проводится на станции технического обслуживания).

Нарушение распределения потоков воздуха из ОВУ

Одной из причин нарушения распределения потоков воздуха является ослабление скоб 1 (см. рис. 8.22) крепления тяг 6 и 7 привода к кронштейну 3.

В результате при повороте ручки 1 (см. рис. 8.25) изгибается сама тяга, и заслонка не работает. Скобу (скобы) необходимо надежно зафиксировать в отверстиях кронштейна, а в случаях их поломки заменить.

Другой причиной нарушения распределения воздуха является неправильное положение заслонок в распределителях воздуха 5 и 9 (см. рис. 8.24). Для устранения данного недостатка необходимо ручку 1 (см. рис. 8.25) поставить в положение обдува ветрового и боковых стекол, при этом рычаг 2 (см. рис. 8.22) оси заслонки должен находиться в крайнем правом положении, а рычаг 4 – в крайнем левом положении (по часовой стрелке). Если этого не происходит, то необходимо освободить рейку (рейки) 8 и 9 из фиксатора 5, поставить рычаг (рычаги) в указанные выше положения и вновь зафиксировать рейки в фиксаторах.

Особенности системы отопления и вентиляции автофургонов с двумя рядами сидений, автобусов и автомобилей скорой медицинской помощи

В системе отопления указанных автомобилей применен электронасос, обеспечивающий увеличение расхода жидкости в системе, что улучшает прогрев кузова. Электронасос установлен в сливной магистрали системы отопления, под капотом, на правом лонжероне.

Пользоваться электронасосом рекомендуется на стоянке и при скорости движения до 50 км/ч, при больших скоростях движения циркуляцию жидкости через систему отопления обеспечивает насос двигателя.

Включать электронасос, во избежание выхода его из строя, только при открытом кранике отопителя.

В эксплуатации электронасос обслуживания не требует.

Электронасос ремонту не подлежит, при выходе из строя его необходимо заменить.

Поломка электронасоса не препятствует циркуляции жидкости в системе охлаждения.

В системе отопления автофургонов с двумя рядами сидений, автобусов и автомобилей скорой медицинской помощи, кроме того, применен дополнительный отопитель.

Дополнительный отопитель расположен: в автобусах на 8 (9) мест и автофургонах с двумя рядами сидений - на полу, за пассажирским сиденьем кабины; в автобусах на 12 (13) мест - на полу, в передней части пассажирского салона; на автомобилях скорой медицинской помощи - в нижней части перегородки кабины и салона.

Устройство дополнительного отопителя показано на рис. 8.27. Радиатор 3 дополнительного отопителя последовательно соединен с радиатором основного отопителя шлангами.

Рисунок 8.27.

Дополнительный отопитель:

1. крышка кожуха;
2. кожух отопителя;
3. радиатор отопителя;
4. скоба;
5. винт;
6. вентилятор;
7. гайка;
8. колпак;
9. электродвигатель

Дополнительный отопитель работает в режиме использования внутреннего воздуха. Неоднократное прохождение внутреннего воздуха через радиатор дополнительного отопителя обеспечивает высокую интенсивность прогрева кабины (кузова).

Вентилятор дополнительного отопителя имеет малую и максимальную скорости вращения.

Электронасос системы отопления включается ручками 2 и 4 (см. рис. 8.25), а дополнительный отопитель – ручкой 3.

Вентиляция кабины и салона

Принудительная приточная вентиляция осуществляется через отопительно-вентиляционную установку (ОВУ) при закрытом кранике отопителя.

Вытяжная вентиляция осуществляется через щели, расположенные на внутренних панелях в нижней части дверей кабины, через люк крыши, а также через вентиляционные окна на задних стойках боковин и окна автобусов.

Для дополнительной вентиляции медицинского салона, в задней части крыши автомобилей скорой медицинской помощи установлена фильтро-вентиляционная установка ТКЕЦ 21.50.000.00-01 производства АООТ «Завод Тула» г. Тула, работающая в режиме приточной и вытяжной вентиляции.

Электродвигатель вентилятора дополнительного отопителя

Вентилятор дополнительного отопителя приводит во вращение двухполюсный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов.

Техническая характеристика электродвигателя

Техническое обслуживание и ремонт дополнительного отопителя

Обслуживание дополнительного отопителя заключается в его периодическом осмотре.

При подтекании охлаждающей жидкости в местах соединений шлангов необходимо подтянуть хомуты крепления. Подтекание жидкости из кожуха радиатора отопителя свидетельствует о негерметичности радиатора; в этом случае его необходимо снять и отремонтировать (или заменить).

Снимать радиатор надо в следующем порядке:

• закрыть краник 22 (см. рис. 8.22) отопителя, повернув ручку 4 в крайнее левое положение;
• отсоединить шланг электронасоса и слить охлаждающую жидкость.

На автофургонах, автобусах на 8 (9) мест и автомобилях скорой медицинской помощи:

• отвернуть винты крепления пластмассового ограждения отопителя и снять ограждение;
• отсоединить шланги от трубок радиатора отопителя и слить остатки охлаждающей жидкости;
• отсоединить две пружинные скобы 4 (см. рис. 8.27) и снять крышку 1 кожуха;
• вынуть радиатор 3 из кожуха 2.

В автобусах на 12 (13) мест, прежде чем вынуть радиатор из кожуха, необходимо снять подушку сиденья, под которым установлен дополнительный отопитель. Затем отвернуть два болта крепления ограждения, снять ограждение, ослабить хомуты и снять шланги отопителя, отсоединить две скобы и снять крышку, вынуть радиатор.

Снятый радиатор необходимо проверить на герметичность в водяной ванне при избыточном давлении 1 атм. Негерметичность радиатора устраняют поджатием отгибных усиков, как указано для радиатора основного отопителя.

Не работает электровентилятор

Если при включении отопителя электровентилятор не работает или работает с повышенным шумом, необходимо убедиться в исправности электродвигателя и надежности крепления вентилятора.

Снимать электровентилятор и устранять дефекты надо в следующем порядке:

• снять ограждение отопителя:
• отвернуть четыре болта крепления колпака 8 (см. рис. 8.27) воздуховода к кожуху 2 отопителя;
• вынуть электродвигатель 9 с вентилятором 6;
• снять вентилятор 6 с электродвигателя, вывернув два винта 5.

Осмотреть вентилятор и в случае наличия трещин, сколов и т.д. заменить.

Возможные неисправности электродвигателя дополнительного отопителя и способы их устранения

Техническое обслуживание фильтро-вентиляционной установки

Обслуживание фильтро-вентиляционной установки (ФВУ) заключается в её периодическом осмотре.

В случае появления повышенного шума необходимо выключить электровентилятор ФВУ и выяснить причину повышенного шума.

Причиной появления шума может служить осевой вентилятор (крыльчатка) электровентилятора или сам электродвигатель.

Для выявления причины, необходимо отвернуть три болта крепления электродвигателя с крыльчаткой к ободу ФВУ и снять узел (данная работа выполняется снаружи в задней части крыши автомобиля). Далее убедиться в надежности крепления крыльчатки на валу электродвигателя и её целостности.

При наличии дефектов на поверхностях лопаток крыльчатки (забоин, трещин, раковин и т.п.) устранить их или заменить крыльчатку.

Если причиной шума является электродвигатель необходимо заменить его.

Причиной появления шума или снижения скорости потока воздуха, поступающего в салон при включении электровентилятора ФВУ, может служить загрязнение фильтра. Поэтому периодически (два-три раза в год) необходимо заменять фильтр. Для замены фильтра необходимо:

• снять колпак, отвернув три винта его крепления;
• снять фильтр с сетки ограждения;
• заменить фильтр (фильтр изготовлен из материала Вазапрон);
• установить колпак на место и закрепить его.

Технические характеристики электродвигателя