Передняя ось и рулевые тяги автомобилей типа 4х2 ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Передняя ось и рулевые тяги автомобилей типа 4х2

Передняя ось (рис. 5.24) состоит из штампованной балки двутаврового сечения, соединенной с поворотными кулаками с помощью шкворней.

Шкворни имеют в центре лыску и застопорены в отверстиях балки клиновыми штифтами. Вертикальные нагрузки от поворотных кулаков на балку передаются шариковыми упорными подшипниками, закрытыми от попадания грязи и пыли защитными колпаками.

Рисунок 5.24:

Передняя ось:

1. гайка;
2. шайба;
3. ступица;
4. тормозной диск;
5. основание тормозной скобы;
6. тормозные колодки;
7. поршень;
8. корпус тормозной скобы;
9. шкворень;
10. втулка шкворня;
11. поворотный кулак;
12. уплотнительное кольцо;
13. регулировочная прокладка;
14. пальцы рулевых тяг;
15. поворотный рычаг;
16. пальцы рулевых тяг;
17. сошка;
18. продольная рулевая тяга;
19. поперечная рулевая тяга;
20. балка;
21. хомут;
22. стопорный штифт;
23. защитный колпак;
24. пресс-масленка;
25. щит;
26. колпак колеса;
27. колпак

В верхних бобышках поворотных кулаков со стороны балки выполнены кольцевые проточки, в которые установлены уплотнительные резиновые кольца, защищающие поверхности трения втулок и шкворней от попадания пыли и грязи.

Шкворневые отверстия в бобышках поворотных кулаков закрыты крышками с прокладками.

Для смазки втулок шкворней в центре крышек установлены пресс-масленки. Упорные подшипники шкворней смазываются одновременно со смазкой нижних втулок.

Для прохода смазки во втулках поворотных кулаков имеются специальные канавки. Поворотные кулаки состоят из двух частей - фланца и запрессованной в него цапфы.

На цапфах на двух конических подшипниках установлены ступицы передних колес с тормозными дисками. Трапеция рулевого управления расположена за балкой передней оси. Рычаги трапеции закреплены к поворотным кулакам болтами высокой прочности. Для исключения возможности ослабления затяжки болтов в эксплуатации резьбовые части соединений при сборке покрываются гермегиком «Унигерм-6» ТУ6-01-1285-84.

Ограничение углов поворота управляемых колес обеспечивается болтами, ввернутыми во фланце поворотных кулаков.

Продольная рулевая тяга - цельнокованая, поперечная - трубчатая, с резьбовыми наконечниками. Резьбовые наконечники имеют разное направление резьбы, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля. Шарниры продольной и поперечной тяги (рис. 5.25) унифицированы между собой. Шарниры неразборные и не требуют обслуживания в эксплуатации.

Рис. 5.25. Шарнир рулевых тяг:

1. палец;
2. корпус;
3. вкладыш;
4. пружина;
5. крышка

Техническое обслуживание

Обслуживание и уход за передней осью и рулевыми тягами заключается в регулярной проверке надежности крепления и подтяжке пальцев рулевых тяг 14 и 16 (см. рис. 5.24), стопорных штифтов 22, болтов стяжных хомутов 21 поперечной рулевой тяги; периодической смазке шкворневого соединения; проверке люфтов в шкворневых соединениях и шарнирах рулевых тяг, а также в проверке схождения колес.

При проверке резьбовых креплений передней оси соблюдайте рекомендованные моменты затяжки:

• пальцев рулевых тяг и клиновых штифтов шкворней – не менее 70 Н·м (7,0 кгс·м);
• болтов стяжных хомутов рулевых тяг – 22-25 Н·м (2,2-2,5 кгс·м).

Проверке надежности крепления клиновых штифтов следует придавать особое значение. При их ослаблении появляется люфт и последующая быстрая выработка отверстия в балке, что вызывает необходимость ремонта или замены балки.

При проведении смазки шкворневого соединения необходимо добиваться выхода смазки в верхней бобышке кулака 11 через специальную прорезь в разъеме балка-кулак, а в нижней части из-под кромки защитного колпака 23 упорного подшипника.

При невозможности прошприцевать шкворневое соединение солидолом рекомендуется предварительно прокачать его смесью моторного масла с керосином в пропорции 1:1.

Люфт шкворня во втулках проверяют покачиванием колеса в вертикальной плоскости, колесо при этом не должно касаться пола.

Шкворень и втулки нуждаются в замене в том случае, если их суммарный износ достиг величины 0,5 мм. Это определяется перемещением корпуса тормозной скобы 8 при покачивании колеса. Если перемещение верхнего наружного края корпуса больше 0,5 мм, то необходима замена шкворня и втулок.

Одновременно с проверкой люфта во втулках шкворня проверяют люфт поворотного кулака вдоль оси шкворня. Он проверяется щупом, помещаемым в зазор между верхней бобышкой кулака 11 и торцом бобышки балки 20. Зазор величиной более 0,15 мм устраняют путем установки стальной регулировочной прокладки соответствующей толщины. Причем, если замеренный зазор более 1 мм, требуется замена подшипника.

Если при полном повороте передних колес не обеспечивается нормальный радиус поворота или шины задевают за что-либо, то проверяют максимальный угол поворота колес (рис. 5.26), который должен быть 44°±1° для внутреннего колеса.

Рисунок 5.26:

Углы установки передних колес

Этот угол регулируется путем изменения длины регулировочных болтов, ввернутых в резьбовые отверстия фланца кулака.

Наличие люфта в шарнирах рулевых тяг не допускается. Люфт в шарнирах (см. рис. 5.25) определяется покачиванием тяги вдоль оси пальца 1. При обнаружении люфта необходима замена шарнира.

При проверке люфта в шарнирах необходимо тщательно осматривать состояние защитных колпаков. Их повреждение приводит к быстрому износу шарнира. При обнаружении повреждений защитный колпак необходимо заменить.

Угол схождения колес определяется разностью размеров А и Б между внутренними краями шин (см. рис. 5.26). Измерения производятся в горизонтальной плоскости на уровне оси передних колес. Разность между указанными размерами должна быть в пределах 0-3 мм.

Регулировка схождения колес производится изменением длины поперечной рулевой тяги. Порядок регулировки следующий:

• ослабить болты стяжных хомутов 21 (см. рис. 5.24);
• установить нормальную величину схождения колес вращением трубы поперечной рулевой тяги;
• затянуть болты стяжных хомутов наконечников.

Возможные неисправности передней оси и рулевых тяг и способы их устранения

Ремонт передней оси и рулевых тяг

Переднюю ось снимают с автомобиля в следующей последовательности:

• ослабить гайки крепления колес. Приподнять переднюю часть автомобиля до отрыва: колес от пола и установить козлы под переднюю часть;
• снять передние колеса;
• отвернуть гайку крепления шарового пальца продольной тяги к сошке рулевого механизма и отсоединить тягу;
• отсоединить нижние концы амортизаторов от балки передней оси.

Подвести под балку домкрат, отвернуть гайки стремянок рессор и снять переднюю ось с автомобиля.

Установка передней оси производится в обратной последовательности.

Замена шкворня и втулок шкворня

Шкворень 9 и втулка 10 (см. рис. 5.24) заменяются тогда, когда их суммарный износ достиг величины 0,5 мм. Шкворень и втулки можно заменить, не снимая переднюю ось с автомобиля, в такой последовательности:

• приподнять автомобиль за переднюю ось таким образом, чтобы колеса не касались пола, установить на подставки и снять передние колеса;
• снять тормозную скобу 8 и положить ее на раму; снять ступицу 3 в сборе с диском 4 и подшипниками;
• отвернуть болты и снять верхнюю и нижнюю крышки шкворня;
• отвернуть гайку, снять шайбу и выбить бородком стопорный штифт 22;
• с помощью специальной выколотки (рис. 5.27) со сменными головками выбить шкворень из поворотного кулака вниз;

Рисунок 5.27:

Выколотка-оправка шкворня

• снять поворотный кулак и упорный подшипник;
• зажать поворотный кулак в тисках и с помощью оправки выбить втулки шкворня;
• зачистить отверстия под шкворень в поворотном кулаке;
• с помощью оправки установить новые втулки;
• развернуть втулки напроход с помощью специальной развертки до Ø25 ^+0,041 _{+0,020 мм};
• очистить втулки от металлической стружки нанести на каждую втулку тонкий слой смазки;
• установить поворотный кулак на балку передней оси;
• в верхнюю бобышку кулака вставить новый шкворень, установить упорный подшипник с защитным колпаком и продвинуть шкворень до совпадения лыски с отверстием в балке. Перед установкой поверхность шкворня смазать тонким слоем смазки;
• выполнить все последующие операции сборки в последовательности, обратной разборке;
• после сборки смазать шкворень поворотного кулака через пресс-масленки и проверить схождение колес.

Замена упорного подшипника шкворня

Упорный подшипник заменяется в том случае, если его износ по высоте достиг более 1 мм.

При зазоре меньше 1 мм между верхней бобышкой кулака и бобышкой балки устанавливается стальная прокладка соответствующей толщины.

Для замены упорного подшипника и установки регулировочной прокладки необходимо вначале выполнить операции в последовательности, указанной для замены шкворня, а после того как шкворень будет выбит из зоны упорного подшипника, снять изношенный подшипник вместе с защитным колпаком.

Поставить на место новый подшипник, приподнять поворотный кулак до плотного прижатия подшипника к балке, замерить при помощи щупа зазор между верхней бобышкой кулака и бобышкой балки. Если последний превышает 0,15 мм, установить в зазор регулировочную прокладку. Далее собрать ось в последовательности, обратной разборке.

Замена шарниров рулевых тяг

Замену шарнира продольной рулевой тяги необходимо производить в следующем порядке:

• расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рулевой тяги к сошке рулевого механизма и к поворотному кулаку;
• выпрессовать пальцы из конических отверстий при помощи универсального съемника (рис. 5.28) или выбить молотком через медную прокладку;

Рисунок 5.28:

Выпрессовка пальца шарнира рулевых тяг универсальным съемником

• на прессе с помощью опорной втулки 1 (рис. 5.29) выпрессовать шарнир из тяги с приложением усилия к пальцу с предварительно навернутой до уровня торца гайкой. При этом одновременно спрессовывается защитный колпак 4 с корпуса шарнира;

Рисунок 5.29:

Выпрессовка шарнира рулевых тяг:

1. втулка;
2. шарнир;
3. тяга или наконечник;
4. защитный колпак

• очистить поверхность гнезда под шарнир в продольной тяге;
• запрессовать новый шарнир в продольную тягу с помощью опорной втулки и нажимной пяты (рис. 5.30);

Рисунок 5.30:

Запрессовка шарнира рулевых тяг

• взять новый защитный колпак и надеть его на корпус и палец шарнира с помощью универсального съемника и шайбы (рис. 5.31), предварительно заложив в него от 6 до 10 г смазки. При сборке шарнира не допускать механических повреждений резинового колпака;

Рисунок 5.31:

Запрессовка защитного колпака шарнира

• установить тягу на автомобиль в последовательности, обратной разборке.

Замена шарнира поперечной рулевой тяги

Замену шарнира поперечной рулевой тяги выполнять в таком порядке:

• расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарнира к рычагу рулевой трапеции;
• выпрессовать палец из конического отверстия рычага с помощью универсального съемника (см. рис. 5.28) или выбить молотком через медную прокладку;
• отвинтить болт хомута рулевой тяги;
• свернуть наконечник с резьбового конца тяги.

Далее замена шарнира производится в последовательности, указанной для продольной тяги.

Размеры сопрягаемых деталей передней оси и рулевых тяг, мм