Сцепление ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Сцепление

Устройство

Сцепление (рис. 4.1) автомобиля «ГАЗель» сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диафрагменная пружина, соединительные пластины, опорные кольца) и ведомого диска в сборе с фрикционными накладками.

Рисунок 4.1:

Сцепление и привод выключения сцепления:

1. главный цилиндр выключения сцепления;
2. картер сцепления;
3. маховик;
4. ведомый диск сцепления;
5. опорные кольца;
6. оттяжная пружина педали;
7. опорные кольца;
8. нажимной диск;
9. пружина нажимная диафрагменная;
10. подшипник выключения сцепления;
11. толкатель главного цилиндра;
12. педаль;
13. поролоновые кольца;
14. муфта выключения сцепления;
15. шаровая опора;
16. кожух;
17. вилка выключения сцепления;
18. толкатель рабочего цилиндра;
19. пластины соединительные;
20. рабочий цилиндр;
21. усилитель;
22. блок двигателя

Управление сцеплением осуществляется посредством привода выключения сцепления (подвесная педаль, главный и рабочий цилиндры гидропривода) и механизма выключения (вилка выключения сцепления и муфта выключения с подшипником в сборе).

Располагается сцепление и механизм его выключения в колоколообразном алюминиевом картере, крепящемся к фланцу блока двигателя 10-ю болтами.

Нижняя часть торца картера сцепления закрыта фланцем усилителя, крепящегося одновременно к блоку двигателя и торцу картера сцепления для обеспечения повышенной жесткости системы блок двигателя – картер сцепления. Центрирование картера сцепления относительно оси коленвала двигателя осуществляется с помощью 2-х штифтов, запрессованных во фланец блока двигателя и входящих в отверстия на картере сцепления.

Ведущий диск (рис. 4.2 и 4.3). Кожух сцепления 1 закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими (специальными) болтами.

Усилие нажимной диафрагменной пружины 3 создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск 4, кожух и соединительные пластины 5 на ведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач. Нажимная диафрагменная пружина 3 представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части пятнадцать лепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления. Наружная неразрезанная часть внутренним диаметром зажимается между двумя опорными кольцами 2 за счет загибки 15-ти усиков, выполненных на кожухе. При их загибке нажимная пружина на специальном приспособлении должна быть зафиксирована в плоском состоянии. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружным диаметром диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает нажимной диск в сторону маховика. Соединительные пластины (3 группы по 3 пластины в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, а другим - к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при выключении сцепления.

Ведущий диск балансируется в сборе путем установки на фланец кожуха специальных балансировочных грузиков или высверливанием во фланце кожуха на диаметре 273 мм отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс - не более 15 г·см.

Рисунок 4.2:

Ведущий диск сцепления в сборе:

1. кожух;
2. опорные кольца;
3. нажимная диафрагменная пружина;
4. нажимной диск;
5. соединительная пластина

Рисунок 4.3:

Детали ведущего диска:

1. кожух;
2. опорные кольца;
3. нажимная диафрагменная пружина;
4. нажимной диск;
5. соединительная пластина

Ведомый диск сцепления (рис. 4.4 и 4.5) имеет две фрикционные накладки 7, прикрепленные независимо одна от другой заклепками 4 к пластинчатым пружинам 8. При увеличении нажатия на нажимной диск пластинчатые пружины постепенно распрямляются, обеспечивая более плавное включение сцепления. Пластинчатые пружины 8 прикреплены заклепками 5 к диску 6, который при помощи пальцев 10 соединен с диском 11. Цилиндрические демпферные пружины 9, расположенные одновременно в окнах ступицы 12 и дисков 6 и 11, при передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице сжимаются в зависимости от его величины и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края U-образных вырезов.

Рисунок 4.4:

Ведомый диск сцепления:

• А – отверстие для установки балансировочных грузиков;

1. нажимная пружина;
2. теплоизолирующая шайба;
3. фрикционная шайба;
4. заклепки;
5.  заклепки;
6. диски;
7. фрикционные накладки;
8. пластинчатая пружина;
9. пружина демпфера;
10. палец;
11. диски;
12. ступица

Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из стальной фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизолирующей шайбой 2.

Гашение колебаний происходит благодаря трению между этими деталями при повороте диска 6 с фрикционными накладками относительно ступицы.

Постоянство усилия сжатия шайбы 3, и следовательно, постоянство момента трения в гасителе обеспечивается пластинчатой нажимной пружиной 1, зафиксированной в канавке ступицы ведомого диска.

Рисунок 4.5:

Детали ведомого диска:

1. нажимная пружина;
2. теплоизолирующая шайба;
3. фрикционная шайба;
4. заклепки;
5. заклепки;
6. диски;
7. фрикционные накладки;
8. пластинчатая пружина;
9. пружина демпфера;
10. палец;
11. диски;
12. ступица;
13. балансировочный грузик

Для балансировки ведомого диска применяют специальные балансировочные грузики 13 (см. рис. 4.5), которые вставляют в отверстия пластины ведомого диска и расклепывают. Число грузиков должно быть не более трех. Наружный диаметр фрикционной накладки равен 240 мм, внутренний - 160 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4x23x29 мм, число шлиц 10. В подшипник выключения сцепления и муфту подшипника заложены специальные смазки, не требующие замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Привод выключения сцепления (см. рис. 4.1) - гидравлический, состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.

Расстояние от площадки педали до наклонной части пола (при снятом коврике) должно быть 185-200 мм. Положение педали регулируется изменением длины разрезного толкателя главного цилиндра. Полный ход педали (включая и свободный ход), обеспечивающий выключение сцепления, должен быть 145- 160 мм. Свободный ход педали 12-28 мм. Он обеспечивается конструкцией и не регулируется.

Главный цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 4.6.

Рисунок 4.6:

Главный цилиндр привода выключения сцепления:

• А – компенсационное отверстие;
• В - перепускное отверстие;

1. манжеты;
2. поршень;
3. пластинка;
4. манжеты;
5. корпус главного цилиндра;
6. пружина;
7. крышка;
8. отражатель;
9. наполнительный бачок;
10. штуцер;
11. проушина;
12. контргайка;
13. толкатель поршня главного цилиндра;
14. чехол;
15. упорная шайба;
16. стопорное кольцо;
17. кольцо упорное;
18. обойма клапана;
19. клапан

Пружина 6 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 15. Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3-0,9 мм, в результате которого обеспечивается гарантированный свободный ход педали выключения сцепления.

При нажатии на педаль происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия А, после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления. При плавном отпускании педали сцепления происходят падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.

При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие В и отверстия в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину 3 и сжимая края уплотнительной манжеты 4. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок.

Благодаря наличию обратного клапана (детали поз. 17, 18, 19), в системе поддерживается избыточное давление, препятствующее попаданию в нее воздуха и выбору зазоров в соединениях. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 4.7.

Пружина 10 постоянно отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки выключения сцепления в положение, при котором подшипник выключения сцепления воздействует с небольшим усилием на концы лепестков диафрагменной пружины, и наружное кольцо подшипника вращается вместе с ними.

Рисунок 4.7:

Рабочий цилиндр привода выключения сцепления:

1. колпачок защитный;
2. клапан перепускной;
3. кольцо стопорное;
4. кольцо защитное;
5. чехол;
6. толкатель;
7. манжета;
8. поршень;
9. корпус цилиндра;
10. пружина.

При износе фрикционных накладок и перемещении в связи с этим концов лепестков диафрагменной пружины в сторону коробки передач через те же детали происходит перемещение поршня и дополнительное сжатие пружины 10. Так как жесткость этой пружины небольшая, то поджатие подшипника к концам лепестков увеличивается незначительно. Таким образом, компенсация износа фрикционных накладок происходит автоматически за счет смещения рабочей зоны поршня по длине рабочего цилиндра.

Особенности эксплуатации и техническое обслуживание сцепления и привода выключения

Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:

• выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;
• включать сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой;
• не держать сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле (на переезде, у светофора и т. д.). Обязательно использовать в таких случаях «нейтраль» в коробке передач и полностью включенное сцепление;
• не держать ногу на педали сцепления при движении автомобиля;
• не использовать пробуксовку сцепления, как способ удержания автомобиля на подъеме;
• трогаться с места на 1-ой передаче.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и доливке, при необходимости, рабочей жидкости в бачок главного цилиндра и в замене рабочей жидкости в гидроприводе. В качестве рабочей жидкости используется тормозная жидкость «РОСДОТ» или «Томь» класса III марки А. Смена жидкости производится один раз в два года. Объем - 0,18 л.

Порядок заполнения системы и проведения прокачки для удаления из нее воздуха см. в подразделе «Установка гидропривода на автомобиль». После прокачки необходимо проверить перемещение наружного конца вилки при нажатии на педаль до отказа, которое должно быть не менее 14 мм. Меньшая величина перемещения конца вилки не обеспечивает полного выключения сцепления и указывает:

• на наличие воздуха в гидравлической системе;
• на возможное перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты;
• на закупорку компенсационного отверстия из-за засорения.

В этих случаях необходимо прокачать систему, заменить манжету или промыть главный цилиндр.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить (при снятом картере сцепления) по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок. Рекомендуется при этом по возможности заменить ведомый диск в сборе с накладками.

Возможные неисправности сцепления и способы их устранения

Ремонт сцепления

Для проведении ремонтных работ, сцепление можно снять с автомобиля, не снимая двигатель. Для этого автомобиль следует установить на эстакаду, подъемник или смотровую канаву.

Для снятия сцепления необходимо:

• отсоединить систему выпуска газов от впускной трубы, коробки передач и кузова и снять с автомобиля;
• изнутри кузова поднять вверх уплотнитель рычага коробки передач, отвернуть колпак, расположенный на горловине механизма переключения передач и вытащить рычаг вверх (см. рис. 4.13);
• отвернуть болты крепления рабочего цилиндра к картеру и поднять вверх рабочий цилиндр с толкателем, не отсоединяя его от трубопровода;
• отвернуть болт крепления рамки чехла вилки выключения сцепления и вынуть вилку;
• снять карданную передачу, как указано в разделе «Карданная передача»;
• заглушить отверстие в заднем картере коробки передач, если масло из коробки передач не сливалось;
• отсоединить от коробки передач провода выключателя света заднего хода и датчика скорости;
• отсоединить поперечину задней опоры двигателя от кронштейнов лонжерона;
• отвернуть гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления и снять коробку передач вместе с муфтой выключения сцепления;
• отвернуть болты крепления и снять картер сцепления;
• закрепить одним болтом стартер на фланце блока двигателя во избежание его выпадения;
• постепенно отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять ведущий и ведомый диски.

Для снятия гидравлического привода с автомобиля необходимо:

• отсоединить от рабочего цилиндра выключения сцепления трубопровод;
• слить жидкость из гидравлической системы через отсоединенный конец трубопровода в чистый сосуд;
• отсоединить и снять рабочий цилиндр выключения сцепления и толкатель рабочего цилиндра;
• снять оттяжную пружину педали выключения сцепления;
• отсоединить толкатель главного цилиндра от педали, вынуть две пластмассовые втулки из проушины толкателя;
• расшплинтовать и отвернуть гайку оси педалей сцепления и тормоза;
• снять с оси педаль сцепления, вынуть две пластмассовые втулки из головки педали;
• отсоединить от главного цилиндра выключения сцепления трубопровод и снять трубопровод;
• отсоединить и снять главный цилиндр, выключения сцепления.

Ведущий диск сцепления в процессе эксплуатации не ремонтируется, а при его непригодности заменяется новым (ремонт возможен только на ремонтном предприятии при наличии специальных приспособлений, обеспечивающих точную установку деталей при сборке).

При разборке ведомого диска сцепления необходимо:

• отжать усики нажимной пружины демпфера до выхода из пазов отбортовки фрикционной шайбы демпфера и повернуть нажимную пружину на 45°;
• снять пружину, теплоизолирующую и фрикционную шайбы. При необходимости замены фрикционных накладок следует высверлить заклепки, не повреждая пружинные пластины, а затем выбить их.

При разборке главного цилиндра необходимо:

• снять крышку и сетчатый фильтр наполнительного бачка главного цилиндра;
• вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу, снять бачок и прокладку штуцера;
• снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный чехол;
• вынуть из корпуса главного цилиндра стопорное кольцо упорной шайбы;
• вынуть из корпуса главного цилиндра упорную шайбу и толкатель;
• вынуть из корпуса главного цилиндра поршень с уплотнительными манжетами, клапан поршня, возвратную пружину с держателем, обратный клапан с упорным кольцом.

Внимание:
Во избежание повреждения уплотнительных манжет для удаления поршня необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединения трубопровода.

Примечание:
Штуцер главного цилиндра с прокладкой при разборке отвертывать не следует, если на автомобиле не наблюдалось подтекание через него рабочей жидкости.

При разборке рабочего цилиндра необходимо:

• отсоединить от рабочего цилиндра резиновый защитный чехол и вынуть толкатель вместе с чехлом;
• снять чехол с толкателя;
• вынуть из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо;
• вынуть поршень с уплотнительной манжетой из рабочего цилиндра.

Внимание:
Во избежание повреждения поршня и манжеты при разборке цилиндра необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединения трубопровода к цилиндру.

• снять с поршня уплотнительную манжету;
• вынуть из цилиндра пружину;
• вывернуть из рабочего цилиндра клапан прокачки;
• снять с клапана резиновый защитный колпачок.

Проверка состояния деталей сцепления

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомых дисках, пружинных пластинах, кольцах, нажимной пружине, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасителя крутильных колебаний необходимо заменить, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

При отсутствии на ведущем диске видимых повреждений, задиров, кольцевых канавок, прижогов на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины и т. п. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины и нажимное усилие. Для этого закрепить ведущий диск на рабочую поверхность маховика, поместив между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм. Размер от торца маховика до концов лепестков должен быть 42,5±2 мм, отклонение от положения в одной плоскости ±0,25 мм, при необходимости подогнуть лепестки (рис. 4.8).

Рисунок 4.8:

Регулировка концов лепестков и проверка нажимного усилия:

1. маховик;
2. нажимной диск;
3. шайба

При перемещении концов лепестков на 8,5 мм отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм.

Переместить концы лепестков на 10 мм и убрать шайбы. Замерить усилие на концах лепестков, отпуская их до получения расстояния между плоскостью маховика и нажимного диска 6 и 8 мм. В обоих случаях усилие должно быть не менее 200 кг·с.

Проверка состояния деталей гидравлического привода выключения сцепления

Детали гидравлического привода необходимо тщательно промыть в тормозной жидкости или в спирте, продуть сжатым воздухом и осмотреть.

Все резиновые уплотняющие манжеты должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие и разбухшие манжеты или имеющие на рабочих

поверхностях вырывы и трещины непригодны к дальнейшей эксплуатации, и их необходимо заменить.

На зеркалах рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительную выработку зеркала цилиндра допускается устранять шлифованием или хонингованием с шероховатостью не ниже Rа=0,63 и размерами внутреннего диаметра не более 25,15 мм для рабочего цилиндра и не более 22,2 мм для главного цилиндра с обязательным применением новых уплотняющих манжет.

На присоединительных конусах и на резьбе штуцеров не должно быть механических повреждений (трещин, вмятин, забоин).

Концы толкателей и сферические поверхности поршней не должны иметь неравномерной выработки. При правильном сопряжении толкателя с поршнем след от их контакта на сферической поверхности поршня должен быть в виде сплошного пятна и находиться в центре указанной поверхности.

При сборке ведомого диска сцепления необходимо:

• при приклепывании пластинчатых пружин к диску, а также фрикционных накладок к пластинчатым пружинам предварительно вставить все заклепки в отверстия склепываемых деталей;
• приклепать фрикционные накладки к пластинчатым пружинам алюминиевыми заклепками. После развальцовки на головках заклепок не должно быть надрывов и трещин. Расстояние от головки заклепки до поверхности накладки должно быть не менее 1,2 мм;
• собрать фрикционный гаситель, для чего:
• установить фрикционную шайбу демпфера и теплоизолирующую шайбу;
• установить нажимную пружину таким образом, чтобы два ее усика располагались на краях длинных отбортовок фрикционной шайбы;
• сжать нажимную пружину и повернуть ее на 45°, чтобы два ее усика расположились в пазах отбортовки фрикционной шайбы.

Усилие пружины гасителя при сжатии до размера 1,5 мм должно быть 650- 800 Н (65-80 кгс).

Ведомый диск с новыми накладками необходимо проверить на биение плоскости трения (рис. 4.9). Биение накладок диска, замеренное у края диска, должно быть не более 1 мм. При большей величине биения, диск необходимо править с помощью специальной оправки. Затем диск необходимо подвергнуть статической балансировке, применяя специальные балансировочные грузики, которые вставляют в отверстия пластины ведомого диска и расклепывают.

Количество грузиков должно быть не более трех. Головки грузиков должны быть расположены со стороны фрикционного гасителя.

Допустимый дисбаланс ведомого диска должен быть не более 15 г·см.

При сжатии ведомого диска между двумя пластинами толщиной не менее 25 мм усилием 600-700 кг и раздвижении их на 1,3 мм момент проворота ведомого диска должен быть не более 0,051 кгс·м.

Рисунок 4.9:

Проверка биения и правка ведомого диска

Сборка гидравлического привода выключения сцепления производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой зеркало цилиндра должно быть смазано касторовым маслом или свежей тормозной жидкостью.

При сборке главного цилиндра необходимо проверить, что возвратная пружина легко возвращает поршень в исходное положение. Далее следует проверить при помощи мягкой проволоки диаметром 0,3-0,5 мм, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие. Использование главного цилиндра с перекрытым компенсационным отверстием недопустимо. При сборке цилиндра нужно убедиться, что пружина легко перемещает поршень в цилиндре. Пенополиуретановое кольцо пропитать касторовым маслом.

Размеры сопрягаемых деталей сцепления приведены в таблице ниже.

Размеры сопрягаемых деталей сцепления, мм

Установка сцепления на автомобиль

Установка сцепления на автомобиль производится в порядке, обратном снятию:

• перед установкой заложить смазку Литол-24 в отверстие шарикоподшипника первичного вала коробки передач, установленного в маховик и протереть поверхность трения маховика и нажимного диска куском чистой ткани, смоченной в бензине;
• при установке сцепления на место ведомый диск должен быть обращен фрикционным гасителем к маховику (на диске имеется надпись ВПЕРЕД);
• при установке необходимо сцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленчатого вала. Для этого в шлицевое отверстие ведомого диска вставить специальную оправку (рис. 4.10) таким образом, чтобы ее конец вошел в шарикоподшипник маховика и отверстие картера сцепления. Для этой цели можно также использовать запасной первичный вал;

Рисунок 4.10:

Оправка для установки ведомого диска.

• затягивать болты крепления кожуха к маховику следует равномерно (во избежание коробления кожуха) моментом 20-25 Н·м (2,0-2,5 кгс·м).
• при установке вилки выключения сцепления обеспечить правильное положение лапок на лысках муфты выключения сцепления, показанное на рис. 4.1.

Установка гидропривода на автомобиль производится в порядке, обратном снятию.

Заполнение системы гидропривода жидкостью и удаление воздуха производится в следующем порядке:

• заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидкостью до нормального уровня (15-20 мм ниже верхней кромки бачка);
• снять защитный колпачок с головки клапана прокачки рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг;
• погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд, емкостью не менее 0,5 л, заполненный на половину высоты;
• создать в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 с на педаль сцепления;
• удерживая педаль нажатой, отвернуть на 1/2 – 3/4 оборота клапан прокачки рабочего цилиндра, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;
• после того, как истечение жидкости в сосуд прекратится, завернуть клапан до отказа, а затем отпустить педаль;
• проверить наличие жидкости в бачке главного цилиндра. Не допускать во время прокачки снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 от нормального и добавлять жидкость по мере надобности;
• повторять указанные выше операции прокачки до тех пор, пока не будет выходить, из шланга жидкость без пузырьков воздуха;
• удерживая педаль нажатой, завернуть клапан прокачки рабочего цилиндра до отказа и плавно отпустить педаль;
• снять с головки клапана шланг;
• надеть на головку клапана резиновый колпачок;
• долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня.

Внимание:
Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после отстаивания в течение суток и фильтрации.