Коробка передач ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Коробка передач

На автомобилях «ГАЗель» устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Масса (без заправки) - 32 кг.

Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей - переднего 49 и заднего 34 картеров (рис. 4.11). Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения центрируются по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.

Рисунок 4.11:

Коробка передач (продольный разрез):

• А – двухконусный синхронизатор;

1. первичный вал;
2. крышка подшипника первичного вала;
3. манжета;
4. шариковый подшипник первичного вала;
5. стопорное кольцо;
6. роликовый подшипник вторичного вала;
7. сапун;
8. блокирующее кольцо;
9. муфта включения;
10. сухарь синхронизатора;
11. ступица муфты включения 3-й, 4-й передач;
12. шестерня 3-й передачи;
13. игольчатый подшипник шестерни;
14. стопорное кольцо полуколец;
15. полукольцо;
16. шестерня второй передачи;
17. стопорное кольцо;
18. шестерня 1-й передачи;
19. вторичный вал;
20. шестерня заднего хода;
21. вилка включения 5-й передачи и заднего хода;
22. ступица муфты включения 5-й передачи и заднего хода;
23. болт крепления пластины фиксатора;
24. пластина;
25. пружина фиксаторов;
26. шарик фиксаторов;
27. пружина блокировочной втулки;
28. втулка блокировочная;
29. головка штока включения 5-й передачи и заднего хода;
30. корпус рычага переключения;
31. шестерня 5-й передачи;
32. шайба упорная;
33. втулка распорная;
34. картер коробки передач задний;
35. манжеты;
36. ось промежуточной шестерни заднего хода;
37. игольчатый подшипник промежуточной шестерни заднего хода;
38. промежуточная шестерня заднего хода;
39. штифт;
40. болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода;
41. втулка оси промежуточной шестерни заднего хода;
42. шариковый подшипник вторичного вала;
43. кольцо стопорное подшипника вторичного вала;
44. кольцо стопорное;
45. подшипник;
46. пробка маслосливная;
47. промежуточный вал;
48. пробка маслоналивная;
49. картер коробки передач передний;
50. регулировочное кольцо

Первичный вал, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода, установленные на вторичном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 47, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.

Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев.

Синхронизаторы 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода имеют зубчатые венцы, выполненные заодно с конусами. Необходимое для безударного переключения передач выравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента, возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности блокирующего кольца 8 синхронизатора, соединенного через ступицы 11 и 22 с вторичным валом 19.

Синхронизатор 1-й – 2-й передач – двухконусный, имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения, образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца 8 (рис. 4.12) и внутренней конической поверхностью среднего кольца 9, соединенного выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце 10) с включаемой шестерней.

Рисунок 4.12:

Двухконусный синхронизатор 1-й – 2-й передач:

1. муфта;
2. ступица;
3. вторичный вал;
4. шестерня 2-й передачи;
5. сухарь синхронизатора;
6. пружина синхронизатора;
7. шестерня 1-й передачи;
8. кольцо внутреннее;
9. кольцо среднее;
10. зубчатый венец;
11. кольцо наружное.

Включение передач производится соединением внутренних зубьев муфт 9 (см. рис. 4.11) с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов. Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены внутрь и при включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач. Выступы на зубьях венцов синхронизаторов третьей, четвертой, пятой передач и передачи заднего хода ограничивают перемещение муфт при включении передач. Перемещение муфты первой и второй передач ограничивают торцы шестерен.

Осевые силы от косых зубьев шестерен вторичного вала воспринимаются стопорными кольцами 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного вала и расположенными в канавке на вторичном валу двумя упорными полукольцами 15, которые охватываются кольцом 14.

Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются на валах с помощью пружинных и стопорных колец, а в картерах посредством наружных стопорных колец.

Промежуточный вал вращается на конических подшипниках, установленных в глухих гнездах переднего и заднего картеров. Преднатяг подшипников создается подбором и установкой при сборке одного из регулировочных колец 50 в гнездо переднего картера.

Шестерни 3-й и 5-й передач, шестерня привода промежуточного вала посажены с натягом на вал, на котором нарезаны зубья шестерни 2-й передачи и длинные зубья, служащие одновременно венцами шестерен 1-й передачи и передачи заднего хода промежуточного вала. Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего хода установлена в постель заднего картера коробки передач и крепится болтом. Противоположный конец оси входит во втулку 41, фиксируется в ней штифтом, а втулка крепится к постели переднего картера также болтом. Механизм переключения содержит штоки, на которых крепятся вилки переключения передач и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения. Вилки имеют съемные сухари, которые входят в пазы муфт включения. Фиксация штоков во включенном и выключенном положении осуществляется посредством шариков 11 (рис. 4.13) и пружин 12. Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач. Кроме того, между головкой штока включения заднего хода и стенкой заднего картера располагается блокировочная втулка 16 с пружиной 15, которая делает невозможным случайное перемещение рычага переключения из положения включенной 5-й передачи в положение заднего хода. Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняющим его дребезг при резонансе на больших оборотах двигателя, и располагается в корпусе 18, крепящемся к заднему картеру сверху. При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения 3-й и 4-й передач.

Рисунок 4.13:

Механизм переключения передач:

1. передний картер;
2. вилка включения 3-й и 4-й передач;
3. болт крепления вилки включения;
4. вилка включения 1-й и 2-й передач;
5. шток включения 1-й и 2-й передач;
6. шток включения 3-й и 4-й передач;
7. палец;
8. плунжер;
9. шток включения 5-й передачи и заднего хода;
10. вилка включения 5-й передачи и заднего хода;
11. шарик фиксатора;
12. пружина фиксатора;
13. болт крепления пластины;
14. пластина;
15. пружина блокировочной втулки;
16. блокировочная втулка;
17. головка штока включения 5-й передачи и заднего хода;
18. корпус рычага переключения;
19. рычаг переключения - нижняя часть;
20. запорная втулка;
21. резиновая подушка;
22. распорная втулка;
23. упорный конус;
24. рычаг переключения - верхняя часть;
25. рукоятка рычага переключения;
26. уплотнитель пола кузова;
27. защитный уплотнитель;
28. седло пружины рычага;
29. пружина рычага;
30. колпак;
31. штифт;
32. предохранитель;
33. пружина предохранителя;
34. головка штока включения 1-й и 2-й передач;
35. ограничительный штифт;
36. задний картер;
37. включатель света заднего хода;
38. сухарь вилки

Маслосливная пробка 46 (см. рис. 4.11) имеет магнит, улавливающий содержащиеся в масле мелкие частички металла - продукты износа деталей коробки передач.

Особенности технического обслуживания коробки передач

Обслуживание коробки передач заключается в периодическом наружном осмотре, проверке крепления коробки передач к картеру сцепления, крепления переднего и заднего картеров, корпуса рычага переключения, проверке уровня и смене масла, и очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля.

Уровень масла проверяют через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке, через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок, а пене - осесть.

Сливать масло следует сразу после поездки, пока оно горячее. Если отработавшее масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, коробку необходимо промыть.

Промывать коробку передач следует указанным ниже способом:

• через наливное отверстие коробки залить в картер 0,9 л трансмиссионного масла;
• установить упоры под передние колеса и вывесить задний мост до отрыва колес одной из сторон или всех колес моста от пола (для автомобилей типа 4х2);
• установить рычаг включения передач в раздаточной коробке в нейтральное положение (для автомобилей типа 4х4);
• включить первую передачу в коробке передач и пустить двигатель на 2-3 мин;
• слить масло через сливное отверстие в нижней части картера коробки;

Заправлять коробку маслом следует до уровня наливного отверстия (если отверстие расположено с правой стороны по ходу движения автомобиля) или на 7 мм ниже уровня наливного отверстия (если отверстие расположено с левой стороны). При заправке коробки не следует проворачивать шестерни, так как при этом будет залито масла больше, чем следует, что может вызвать течь масла через манжеты удлинителя.

В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на состояние сапуна, расположенного наверху переднего картера.

Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с атмосферой, и его загрязнение приводит к повышению давления и возникновению течи масла.

В начальный период эксплуатации до приработки манжет допускается незначительное (но не в виде капель) просачивание масла и появление масляного налета на днище кузова в зоне колпака скользящей вилки карданного вала.

При демонтаже карданного вала необходимо соблюдать указания раздела «Карданная передача». Отверстие в удлинителе должно быть заглушено специальной заглушкой или запасной скользящей вилкой во избежание вытекания масла из коробки передач. Если специальная заглушка отсутствует, то перед снятием коробки передач с автомобиля следует предварительно слить из нее масло.

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения

Ремонт коробки передач

Снятие коробки передач

Снятие коробки необходимо производить в следующем порядке:

• установить автомобиль на эстакаду, подъемник или смотровую канаву, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач снизу;
• отсоединить от коробки передач рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять к рукоятке рычага наружный резиновый уплотнитель пола, снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения передач, отвернуть колпак и вынуть рычаг из горловины вверх, отверстие корпуса рычага закрыть;
• слить масло из коробки передач;
• отсоединить от коробки передач карданный вал (см. раздел «Карданная передача»);
• отсоединить от коробки передач провода выключателя света заднего хода и датчик скорости (автомобили типа 4х2);
• отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления, поднять вверх рабочий цилиндр с толкателем, не отсоединяя его от трубопровода;
• снять вилку выключения сцепления;
• отвернуть болты крепления кронштейна подвески труб системы выпуска газов к картеру коробки передач и трубам и снять кронштейн;
• отсоединить поперечину от кронштейнов лонжеронов;
• отвернуть гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления и снять коробку передач вместе с подшипником выключения сцепления.

Установку коробки передач на автомобиль необходимо производить в порядке, обратном снятию.

Разборка коробки передач

Разборку коробки передач необходимо производить в следующем порядке:

• снять муфту с подшипником выключения сцепления с передней крышки коробки передач;
• снять поролоновые кольца с передней крышки;
• отсоединить и снять заднюю опору двигателя с поперечиной;
• вывернуть выключатель света заднего хода с прокладкой;
• вывернуть сапун;
• отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, расположенной с левой стороны переднего картера (рис.4.14);

Рисунок 4.14:

Отворачивание болта крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на переднем картере

• отвернуть болты крепления крышки 2 (см. рис. 4.11) подшипника первичного вала и снять крышку и прокладку;
• снять стопорное кольцо подшипника первичного вала;
• отвернуть болты крепления переднего и заднего картеров;
• разъединить передний и задний картеры коробки передач, удерживая задний и перемещая передний картер (воздействуя на ушки крепления к картеру сцепления) (рис. 4. 15). При разъединении картеров не допускается воздействовать на торец носка первичного вала, так как это приводит к повреждению синхронизатора;
• снять прокладку между передним и задним картерами;
• вынуть из гнезда в переднем картере наружную обойму конического подшипника промежуточного вала и регулировочное кольцо;

Рисунок 4.15:

Разъединение переднего и заднего картеров

• вывернуть из переднего картера маслоналивную и маслосливную пробки;
• передвинуть шток включения 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода;
• вывернуть стопорные болты крепления трех вилок переключения передач;
• вывернуть болты крепления и снять корпус рычага переключения передач;
• снять прокладку корпуса рычага переключения передач;

Штифты в горловине корпуса рычага переключения и в левой боковой стенке, а также пружины и предохранители без надобности вынимать не следует. Если предохранители заедают и плохо возвращаются под действием пружин, то следует выбить их заглушки и вынуть пружины и предохранители из корпуса.

• вывернуть болты крепления и снять пластину фиксаторов штоков и прокладку;
• вынуть три пружины и три шарика фиксаторов штоков переключения передач;
• вынуть заглушку отверстия под стопорные плунжеры с левой стороны заднего картера коробки передач;
• вынуть шток включения 5-й передачи и заднего хода с головкой;
• снять вилку с сухарями;
• вынуть стопорный плунжер;
• вывернуть стопорный болт и снять со штока включения 5-й передачи и заднего хода головку, втулку блокировочную и пружину блокировочной втулки;
• вынуть шток включения 1-й и 2-й передач с головкой;
• снять вилку с сухарями;
• вывернуть стопорный болт и снять со штока головку выключения 1-й и 2-й передач;
• вынуть шток включения 3-й и 4-й передач со стопорным пальцем;
• снять вилку с сухарями;
• вынуть стопорный палец;
• вынуть стопорный плунжер из заднего картера;
• отвернуть болт и снять стопор крепления штуцера ведомой шестерни привода спидометра, вынуть из заднего картера штуцер и ведомую шестерню привода спидометра (для автомобилей типа 4х2);
• вывернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода с левой стороны заднего картера (рис. 4.16).

Рисунок 4.16:

Отворачивание болта крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере

• через отверстие под корпус рычага переключения передач (с помощью щипцов) развести усы стопорного кольца шарикового подшипника вторичного вала (при этом кольцо утопится в выточке заднего картера) и выпрессовать вторичный вал в сборе с подшипником из гнезда в заднем картере, воздействуя на задний торец вторичного вала (рис. 4.17). При этом одновременно из заднего картера выдвинется промежуточный вал с внутренними обоймами конических подшипников и ось в сборе с промежуточной шестерней заднего хода;

Рисунок 4.17:

Демонтаж комплекта валов и шестерен из заднего картера

• вынуть из комплекта промежуточный вал, ось в сборе с промежуточной шестерней заднего хода, вторичный и первичный вал в сборе;
• вынуть из заднего картера наружную обойму конического подшипника.

Разборка первичного вала

Разборку первичного вала необходимо производить в следующем порядке:

• пометить блокирующее кольцо синхронизатора, чтобы при сборке установить его на прежнее место;
• вынуть ролики из носка первичного вала;
• снять стопорное и пружинное кольца шарикового подшипника первичного вала;
• спрессовать шариковый подшипник первичного вала.

Разборка промежуточного вала

Для разборки промежуточного вала необходимо спрессовать с концов вала внутренние обоймы конических подшипников.

Разборка оси промежуточной шестерни заднего хода

Для разборки оси промежуточной шестерни заднего хода необходимо:

• выпрессовать штифт из оси и втулки оси;
• снять с оси промежуточную шестерню с роликами подшипника.

Разборка вторичного вала

Разборку вторичного вала производить в следующем порядке:

• снять стопорное и пружинное кольца ступицы 3-й и 4-й передач;
• снять с вторичного вала ступицу и муфту включения 3-й и 4-й передач в сборе с сухарями и пружинами синхронизатора, для чего, удерживая вал вертикально, ударить торцом носка вала по деревянной подкладке;
• проверить наличие совмещенных меток на ступице и муфте включения 3-й и 4-й передач и, если их нет, нанести метки, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее положение;
• снять со ступицы муфту включения 3-й и 4-й передач;
• вынуть сухари синхронизатора (3 шт.);
• вынуть из ступицы пружины синхронизатора (2 шт.);
• снять шестерню 3-й передачи с блокирующим кольцом и игольчатым подшипником;
• снять блокирующее кольцо с шестерни 3-й передачи;
• пометить блокирующее кольцо, чтобы при сборке установить его на прежнее место;
• вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепараторе и пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место;
• снять стопорное кольцо полуколец вторичного вала;
• снять два упорных полукольца;
• вынуть стопорный штифт;
• снять шестерню 2-й передачи с игольчатым подшипником и тремя кольцами синхронизатора, пометить блокирующие кольца, чтобы при сборке установить на прежнее место;
• вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепараторе и пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место;
• снять с вторичного вала стопорное кольцо;
• снять с вторичного вала ступицу и муфту включения 1-й и 2-й передач в сборе с сухарями, пружинами и тремя кольцами синхронизатора, для чего, удерживая вал вертикально, ударить его носком по деревянной подкладке.

Пометить блокирующие кольца, чтобы при сборке установить на прежнее место;

• проверить наличие совмещенных меток на ступице и муфте включения 1-й и 2-й передач, и если их нет, нанести метки, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее положение;
• снять со ступицы муфту включения 1-й и 2-й передач;
• вынуть сухари синхронизатора (3 шт.);
• вынуть из ступицы пружины синхронизатора (2 шт.);
• снять шестерню 1-й передачи с игольчатым подшипником;
• вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепараторе и пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место;
• снять стопорное и пружинное кольца с вторичного вала;
• снять с вторичного вала ведущую шестерню привода спидометра и вынуть стопорный штифт ведущей шестерни (для автомобилей типа 4х2);
• спрессовать шариковый подшипник;
• снять упорную шайбу шарикового подшипника;
• вынуть стопорный штифт упорной шайбы;
• снять с вторичного вала шестерню 5-й передачи с блокирующим кольцом синхронизатора, игольчатым подшипником в пластмассовом сепараторе и распорной втулкой;
• снять блокирующее кольцо с шестерни 5-й передачи, пометить блокирующее кольцо, чтобы при сборке установить его на прежнее место;
• вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепараторе и пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место;
• снять стопорное кольцо ступицы муфты включения 5-й передачи и заднего хода;
• снять с вторичного вала ступицу и муфту включения 5-й передачи и заднего хода в сборе с сухарями и пружинами синхронизатора, для чего, удерживая вал вертикально, ударить торцом вторичного вала по деревянной подкладке;
• проверить наличие совмещенных меток на ступице и муфте включения 5-й передачи и заднего хода, и если их нет, то нанести метки, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее положение;
• снять со ступицы муфту включения 5-й передачи и заднего хода;
• вынуть сухари синхронизатора (3 шт.);
• вынуть из ступицы пружины синхронизатора (2 шт.);
• снять шестерню заднего хода с блокирующим кольцом и игольчатым подшипником;
• снять блокирующее кольцо с шестерни заднего хода, пометить блокирующее кольцо, чтобы при сборке установить его на прежнее место;
• вынуть игольчатый подшипник в пластмассовом сепараторе и пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место.

Разборка рычага переключения

Разборку рычага переключения производить следующим образом:

• отвернуть рукоятку и снять уплотнитель пола кузова;
• выдернуть шилом пластмассовую запорную втулку и вынуть нижнюю часть рычага переключения передач из верхней;
• снять резиновые и пластмассовые детали антивибрационного устройства;
• снять уплотнитель колпака, колпак, седло пружины и пружину.

Осмотр и контроль деталей

Детали разобранной коробки передач, за исключением подшипников, подержать в моющем растворе, а затем промыть, В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали внимательно осмотреть.

Детали коробки передач не должны иметь сколов, трещин, задиров, смятия, следов выкрашивания и сильного износа. На рабочей поверхности зубьев допускаются мелкие раковины (питтинг) на площади не более 10% поверхности зуба. Манжеты не должны иметь повреждений на рабочей кромке и месте нанесения насечки, кромка должна быть эластичной. Поверхности деталей, по которым работают манжеты, не должны иметь выработки. Перепрессовка использованных манжет не допускается. Прокладки не должны иметь разрывов, вмятин и перегибов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин и рисок. Концы стопорных колец должны находиться в одной плоскости. Не должно быть погнутости штоков, деформации вилок, значительных износов на сухарях вилок механизма переключения передач. Конические поверхности блокирующих колец синхронизаторов не должны иметь задиров, неравномерного износа. Не должно быть вмятин на зубчатых венцах колец.

Конические поверхности съемных зубчатых венцов не должны быть волнистыми. Не должно быть качки колец на конусах съемных зубчатых венцов. Синхронизатор считается работоспособным, если зазор между торцами блокирующего кольца и съемного венца составляет не менее 0,3 мм и при этом кольцо или комплект колец синхронизатора первой-второй передач стопорится на конусе при нажатии и повороте рукой. Не должно быть выкрашивания поверхностей под ролики на первичном и вторичном валах, шестернях вторичного вала, оси и промежуточной шестерне заднего хода. Не допускаются задиры на торцах шестерен, упорных шайб и бурте вторичного вала. Не должно быть ослабления посадки штифтов в корпусе рычага переключения передач.

После разборки коробки передач подшипники промыть в чистом моющем растворе и продуть сжатым воздухом. Подшипники не должны иметь трещин, сколов, рисок и следов выкрашивания на сепараторах, телах и дорожках качения, увеличенного радиального зазора. Не должно быть заеданий при вращении одного из колец подшипника. Ролики должны легко вращаться, но не выпадать из сепаратора. Не допускаются следы проворота колец подшипников на валах, выработка и сминание в гнездах картеров под подшипники.

Изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Сборка коробки передач

Сборка коробки передач осуществляется в последовательности, обратной разборке.

Наружное, среднее и внутреннее кольца двухконусного синхронизатора 1-й и 2-й передач (конические поверхности) притираются на заводе и поставляются в комплекте. При замене блокирующих колец одноконусных синхронизаторов шестерен 3-й, 5-й передач, заднего хода и первичного вала необходимо обеспечить плотное, без качки прилегание конических поверхностей колец и съемных зубчатых венцов шестерен или первичного вала. Для этого кольцо необходимо притереть по конической поверхности венца с помощью притирочной пасты КТ ТУ 06283-76, обеспечивая поверхность прилегания конических поверхностей не менее 85% и ширину площадок притупления резьбы на конусе кольца не более 0,17 мм. Зазор между торцами блокирующего кольца синхронизатора и съемного зубчатого венца шестерен и первичного вала должен быть для новых деталей 1,1-1,5 мм. После притирки детали необходимо устанавливать в комплекте.

Рисунок 4.18:

Комплект колец синхронизатора 1-й – 2-й передач:

1. наружное кольцо;
2. среднее кольцо;
3. внутренне кольцо

Ступицы муфт переключения напрессовать на вторичный вал в сборе с муфтами, сухарями и пружинами синхронизаторов. При постановке ступиц на вал необходимо подобрать возможно более плотную насадку.

Муфты переключения, собранные со ступицами, должны иметь боковой зазор в шлицах 0,07-0,12 мм (для новых деталей); этот зазор необходимо получать индивидуальным подбором при сборке, обеспечив при этом легкое осевое перемещение деталей. Отогнутые концы обеих пружин синхронизаторов должны быть расположены в одном сухаре, а витки пружин должны быть направлены в разные стороны (рис. 4.19).

Рисунок 4.19:

Установка пружин синхронизатора.

Разноразмерность диаметров роликов подшипника переднего конца вторичного вала, а также роликов промежуточной шестерни заднего хода должна быть не более 0,005 мм.

Подшипники следует напрессовывать на валы, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

Все трущиеся поверхности деталей коробки передач должны быть смазаны трансмиссионным маслом, пазы головок переключения - солидолом, для удобства сборки допускается смазка роликовых подшипников переднего конца вторичного вала и промежуточной шестерни заднего хода, шариковых подшипников, сухарей и пружин синхронизаторов и других деталей солидолом.

Новые подшипники следует устанавливать в заводской консервационной смазке.

Перед сборкой в обязательном порядке смазать солидолом втулку заднего картера и кромку манжет. При сборке прокладки и болты крепления первичного вала и корпуса рычага переключения необходимо смазать тонким слоем пасты «герметик», а болты (3-4 нитки резьбы) крепления головок и вилок переключения – герметиком ДН-1 или УГ-6.

Затяжку деталей необходимо производить моментом: болтов крепления вилок и головок включения – 12-18 Н·м (1,2-1,8 кгс·м); болтов крепления оси промежуточной шестерни заднего хода – 44-56 Н·м (4,4-5,6 кгс·м); болтов крепления картеров, крышки подшипника первичного вала, корпуса рычага переключения – 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м); выключателя света заднего хода – 16-36 Н·м (1,6-3,6 кгс·м).

Осевые зазоры шестерен вторичного вала должны быть 0,15 - 0,35 мм. Они обеспечиваются конструктивно и регулировки не требуют.

Так как при изготовлении шестерен каждая зубчатая пара подбирается по шуму, то замена одной из шестерен пары может вызвать некоторое увеличение шума коробки передач.

При сборке следует учитывать размеры сопрягаемых деталей коробки передач (табл. 4.2).

Сборка рычага переключения передач

Для сборки рычага переключения передач необходимо:

• установить на нижнюю часть рычага переключения передач последовательно пружину, седло пружины, колпак, защитный уплотнитель, детали антивибрационного устройства верхней и нижней частей рычага переключения, а именно: запорную втулку, нижнюю резиновую подушку, распорную втулку, верхнюю резиновую подушку и упорный конус;
• вставить подсобранную нижнюю часть рычага переключения в верхнюю и закрепить запорной втулкой;
• надеть на рычаг уплотнитель пола;
• навернуть на рычаг рукоятку.

Сборка первичного вала

Для сборки первичного вала необходимо:

• напрессовать подшипник на шейку первичного вала до упора в торец;
• установить пружинное и стопорное кольца на вал и запрессовать с помощью оправки стопорное кольцо в выточку вала;
• вставить ролики в носок первичного вала (14 шт.);
• установить на конус первичного вала предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора.

Сборка промежуточного вала

Для сборки промежуточного вала необходимо:

• напрессовать на промежуточный вал внутренние обоймы с роликами конических подшипников до упора в торцы вала.

Сборка оси промежуточной шестерни заднего хода

Для сборки оси промежуточной шестерни заднего хода необходимо:

• вставить ролики в отверстие промежуточной шестерни заднего хода (21 шт.);
• установить промежуточную шестерню заднего хода с роликами на ось;
• установить на ось втулку;
• повернуть втулку оси таким образом, чтобы заходные отверстия с фаской под болты крепления во втулке и в головке оси были обращены в одну сторону и запрессовать штифт со стороны заходных отверстий под болты крепления накатанной частью наружу, при этом торец штифта должен быть утоплен на 2-3 мм от поверхности втулки (см. рис. 4.11).

Сборка вторичного вала

Для сборки вторичного вала необходимо:

• собрать ступицы с сухарями, пружинами синхронизаторов и муфтами включения в соответствии с указаниями, приведенными выше;
• установить во вторичный вал штифт упорной шайбы шарикоподшипника вторичного вала;
• установить на конус шестерни заднего хода предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;
• установить в отверстие шестерни заднего хода игольчатый подшипник в сепараторе;
• установить шестерню заднего хода с игольчатым подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора на вторичный вал;
• напрессовать на вторичный вал подсобранную ступицу с муфтой включения 5-й передачи и заднего хода; при этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца синхронизатора на шестерне заднего хода вошли в пазы ступицы;
• установить стопорное кольцо ступицы 5-й передачи и заднего хода;
• установить на конус шестерни 5-й передачи предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;
• установить в отверстие шестерни 5-й передачи игольчатый подшипник в сепараторе и распорную втулку;
• установить шестерню 5-й передачи с игольчатым подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора на вторичный вал, при этом следить, чтобы выступы на блокирующем кольце вошли в пазы ступицы;
• установить на вторичный вал упорную шайбу шарикоподшипника вторичного вала, следя за тем, чтобы запрессованный в вал штифт вошел в паз упорной шайбы; напрессовать подшипник;
• установить во вторичный вал стопорный штифт, надеть ведущую шестерню привода спидометра (для автомобилей типа 4х2);
• установить пружинное и стопорное кольца на вал и запрессовать с помощью оправки стопорное кольцо в выточку вала;
• установить в отверстие шестерни 1-й передачи игольчатый подшипник в сепараторе;
• установить шестерню 1-й передачи с игольчатым подшипником на вторичный вал;
• установить на вторичный вал комплект колец (наружное, внутреннее и среднее) синхронизатора, подсобранную ступицу с муфтой включения 1-й и 2-й передач, сухарями и пружинами.

При установке следить, чтобы:

• выступы среднего кольца вошли в отверстия зубчатого венца (см. рис. 4.12) синхронизатора на шестерне 1-й передачи;
• выступы наружного кольца синхронизатора вошли в пазы зубчатого венца ступицы;
• усики внутреннего кольца синхронизатора вошли в канавки на торце ступицы;
• установить стопорное кольцо;
• установить в отверстие шестерни 2-й передачи игольчатый подшипник в сепараторе;
• установить на вторичный вал комплект колец (наружное, внутреннее и среднее) синхронизатора и подсобранную с игольчатым подшипником шестерни 2-й передачи. При установке следить, чтобы:
• усики внутреннего кольца синхронизатора вошли в канавки на торце ступицы;
• выступы среднего кольца вошли в отверстия зубчатого венца синхронизатора на шестерне 2-й передачи;
• выступы наружного кольца синхронизатора вошли на пазы зубчатого венца ступицы;
• установить во вторичный вал стопорный штифт упорных полуколец шестерен 2-й и 3-й передач (накатанная часть штифта должна быть обращена наружу). Край штифта должен располагаться ниже поверхности шейки под шестерню 2-й передачи. Вложить в канавку два упорных полукольца (косые срезы полуколец должны быть обращены к штифту) и установить на них стопорное кольцо;
• установить на конус шестерни 3-й передачи предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;
• установить в отверстие шестерни 3-й передачи игольчатый подшипник в сепараторе;
• надеть шестерню 3-й передачи с игольчатым подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора на вторичный вал;
• напрессовать на вторичный вал подсобранную ступицу с муфтой включения 3-й и 4-й передач, при напрессовке следить, чтобы выступы блокирующего кольца на шестерне 3-й передачи вошли в пазы ступицы;
• установить пружинное и стопорное кольца ступицы муфты включения 3-й и 4-й передач на вал и запрессовать с помощью оправки стопорное кольцо в выточку вала.

Последующая сборка коробки передач

Для последующей сборки коробки передач необходимо:

• запрессовать в задний картер с помощью оправки без перекоса манжеты заподлицо с торцом горловины. Допуск торцового биения торцовой поверхности наружной манжеты относительно оси отверстия втулки заднего картера 0,25мм;
• установить в задний картер наружную обойму конического подшипника промежуточного вала до упора в торец картера. Допуск торцового биения торцовой поверхности наружной манжеты относительно оси отверстия втулки заднего картера 0,25 мм;
• установить в канавку заднего картера коробки передач стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала;
• установить на подсобранном вторичном валу муфту включения 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода;
• надеть на носок подсобранного вторичного вала подсобранный первичный вал; при этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца синхронизатора на первичном валу вошли в пазы ступицы муфты включения 3- й и 4-й передач;
• приложить к венцам шестерен, соединенных первичного и вторичного валов, подсобранные промежуточный вал и ось промежуточной шестерни заднего хода с шестерней, образовав комплект для сборки (рис. 4.20). Ось промежуточной шестерни должна быть обращена лыской внутрь комплекта.

Рисунок 4.20:

Валы и шестерни коробки передач после их сборки

Для удобства дальнейшего монтажа можно стянуть получившийся комплект ремнями (рис. 4.21);

Рисунок 4.21:

Соединение ремнями в комплект валов и шестерен

• установить в тисках вертикально задний картер коробки передач с установленным стопорным кольцом шарикового подшипника вторичного вала и наружной обоймой конического подшипника промежуточного вала;
• вставить в задний картер комплект валов, развести отогнутые концы стопорного кольца и, удерживая их в таком положении, запрессовать в гнездо заднего картера подшипник вторичного вала наполовину его ширины, воздействуя на торец шестерни 1-й передачи вторичного вала (рис. 4.22);
• освободить отогнутые концы стопорного кольца и допрессовать подшипник вторичного вала в гнездо заднего картера, пока стопорное кольцо не будет располагаться одновременно в канавке в заднем картере и в канавке подшипника. При этом промежуточный вал также установится в задний картер (ролики конического подшипника промежуточного вала расположатся в наружной обойме подшипника в картере);
• установить на постель в заднем картере ось промежуточной шестерни заднего хода в сборе и завернуть (но не до отказа) болт крепления;

Рисунок 4.22:

Установка валов шестерен в задний картер

• вложить в пазы муфт переключения вилки соответствующих передач с сухарями;
• установить стопорный плунжер механизма блокировки в задний картер между отверстиями под шток включения 3-й и 4-й передач и шток включения 1-й и 2-й передач; для удобства целесообразно использовать оправку (рис. 4.23), последовательно вставляя ее в отверстия под шток включения 5-й передачи и заднего хода и в отверстие под шток включения 3-й и 4-й передач;

Рисунок 4.23:

Оправка для установки стопорного плунжера.

• установить в шток включения 3-й и 4-й передач стопорный палец;
• установить подсобранный шток включения 3-й и 4-й передач в отверстие картера и вилки включения 3-й и 4-й передач; закрепить вилку на штоке стопорным болтом;
• установить на шток включения 1-й и 2-й передач головку и закрепить стопорным болтом;
• вставить подсобранный шток включения 1-й и 2-й передач в отверстие картера и вилки включения 1-й и 2-й передач, закрепить вилку на штоке болтом;
• установить стопорный плунжер 6 (рис. 4.24) механизма блокировки до упора в шток включения 3-й и 4-й передач; для удобства целесообразно использовать оправку (см. рис. 4.23);

Рисунок 4.24:

Установка стопорного плунжера:

1. шток;
2. стопорный палец;
3. оправка;
4. задний картер;
5. бородок;
6. стопорный плунжер

• установить на шток включения 5-й передачи и заднего хода головку, закрепив ее стопорным болтом, затем установить блокировочную втулку и пружину;
• вставить подсобранный шток включения 5-й передачи и заднего хода в отверстие картера и вилки включения 5-й передачи и заднего хода, закрепить вилку на штоке стопорным болтом; при этом один отогнутый конец пружины блокировочной втулки должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока включения 5-й передачи и заднего хода;
• передвинуть шток включения 5-й передачи и заднего хода в нейтральное положение, при котором пазы в головках всех трех штоков совпадают;
• установить три шарика и три пружины фиксаторов штоков;
• установить прокладку и пластину фиксаторов и закрепить болтами;
• запрессовать новую заглушку в отверстие под плунжер механизма блокировки (см. рис. 4.24), предварительно смазав отверстие герметиком «Эластосил» (или подобным) и закернить заглушку в двух диаметрально противоположных местах;
• установить в задний картер штуцер с ведомой шестерней привода спидометра, установить стопор штуцера и закрепить его болтом (для автомобилей типа 4х2);
• ввернуть в передний картер магнитную маслосливную пробку;
• определить толщину регулировочного кольца подшипников промежуточного вала.

Толщина регулировочного кольца Т должна быть такой, чтобы при сборке был обеспечен натяг конических подшипников промежуточного вала 0,03-0,13 мм:

Т=А+С+Н-В

где А - фактический размер от заднего привалочного торца переднего картера до торца гнезда под подшипник в переднем картере, мм;

Н - натяг конических подшипников промежуточного вала 0,03-0,13 мм;

В - фактический размер от привалочного торца заднего картера до торца наружной обоймы переднего подшипника промежуточного вала (после установки промежуточного вала в задний картер), мм;

С - расчетная толщина сжатой между торцами переднего и заднего картеров паронитовой прокладки, равная 0,33 мм.

Выпускают регулировочные кольца толщиной 2,4-3,5 мм, которые разбиты на 12 групп. Толщина колец соседних групп отличается на 0,1 мм.

• установить подобранное регулировочное кольцо в гнездо переднего картера;
• установить наружную обойму конического подшипника промежуточного вала в гнездо переднего картера;
• установить в тисках подсобранный задний картер в вертикальное положение;
• установить на торец переднего картера паронитовую прокладку;
• удерживая постоянно первичный вал в крайнем верхнем положении (вытягивая его вверх), установить передний картер на шариковый подшипник первичного вала, совместив установочные втулки на переднем картере с соответствующими отверстиями в заднем картере (рис. 4.25) (эту операцию целесообразно проводить вдвоем);

Рисунок 4.25:

Установка переднего картера

• завернуть 10 болтов крепления переднего и заднего картеров;
• установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала;
• запрессовать в крышку подшипника первичного вала с помощью оправки манжету до упора;
• надеть на бурт крышки подшипника прокладку;
• установить подсобранную крышку подшипника первичного вала и закрепить тремя болтами;
• ввернуть в передний картер и затянуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, затянуть болт крепления оси на заднем картере;
• ввернуть сапун в передний картер;
• установить на включатель света заднего хода прокладку и ввернуть его в передний картер;
• ввернуть маслоналивную пробку;
• установить пружины и предохранители в корпус рычага переключения, предварительно смазав предохранители смазкой Солидол Ж. Запрессовать новые заглушки и раскернить каждую заглушку в четырех местах, равномерно расположенных по окружности;
• установить прокладку и корпус рычага переключения передач и закрепить их болтами.

Размеры сопрягаемых деталей коробки передач, мм