Разрежение, создаваемое при работе двигателя, через резиновый шланг и обратный (запорный) клапан 1 передается в полость А1. Поскольку полость А1 через центральное отверстие в соединителе 23 и отверстия во фланце соединителя и фланце 11 поршня постоянно сообщается с полостями А3 и А5, то в этих полостях также создается разрежение.

Если тормозная педаль не нажата, полость А5 через зазор между диафрагмой 19 клапанов, поршнем 18 и радиальные отверстия соединителя 23 сообщается с полостью А4, которая, в свою очередь, через отверстия А6 в упорной крышке соединена с полостью А2. Следовательно, во всех полостях А1, А2, А3, А4 и А5 усилителя создается разрежение.

Обратный клапан 1 удерживает в усилителе наибольшее разрежение, которое образуется при работе двигателя.

При нажатии на тормозную педаль поршень под действием толкателя 17, связанного с педалью, касается диафрагмы 19 клапанов и прерывает сообщение полостей А1, А3, А5 с полостями А4 и А2. Затем поршень 18, перемещая диафрагму 19, отрывает ее от седла на корпусе 16 клапанов. В результате атмосферный воздух, проходя через фильтр 15 и отверстия в корпусе 16, поступает к диафрагме 19, далее через радиальные сверления в корпусе 16 клапанов он проходит в полость А4 и через отверстия А6 в полость А2, то есть к поршням 5 и 10. Атмосферный воздух поступает в полости А4 и А2 до тех пор, пока диафрагма 19 клапанов под воздействием реактивной шайбы 21 не сядет одновременно на седла поршня 18 и корпуса 16, перекрывая поступление воздуха.

Таким образом, через реактивную шайбу осуществляется следящее действие системы, то есть усилие, создаваемое усилителем, прямо пропорционально усилию, прилагаемому водителем к тормозной педали. При увеличении усилия на педаль поршень 18 сжимает реактивную шайбу 21, отодвигает диафрагму 19 от седла в корпусе 16 клапанов и дополнительное количество атмосферного воздуха вновь поступает к поршням 5 и 10, что увеличивает действие усилителя. Усилие от ноги водителя и от поршней 5 и 10 усилителя через реактивную шайбу передается на толкатель 3 и далее на поршни главного цилиндра.

При отпускании педали поршень 18 отходит от диафрагмы 19, позволяя ей переместиться на седло в корпусе 16. В этом случае прекратится доступ атмосферного воздуха, а разрежение через образовавшийся торцовый зазор между поршнем 18 и диафрагмой 19 передается из полости А5 в полости А4 и А2. Полости А1, А2, А3, А4 и А5 вновь будут сообщаться между собой, а поршни под действием пружины 22 вернутся в исходное положение - торможение прекратится. Усилитель готов к новому торможению.

В случае остановки двигателя разрежение, сохраняемое в усилителе обратным клапаном, позволяет осуществить 2 - 3 эффективных торможения автомобиля. При отсутствии вакуума в усилителе на толкатель 3 будет воздействовать только усилие, прилагаемое водителем к тормозной педали.