ТТД коробок передач Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

2. ТТД коробок передач

Механическая коробка передач (Y4M)

5-ступенчатая механическая коробка передач позволяет оптимально управлять автомобилем и передает крутящий момент на все четыре колеса, позволяя ехать по шоссе и по бездорожью, как на высокой, так и на низкой скорости при самых эффективных оборотах двигателя.

Общие технические характеристики

Автоматическая коробка AISIN

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Новая автоматическая КПП является четырехскоростной АКПП с электронной системой управления и механизмом блокировки.

Основными элементами АКПП являются гидротрансформатор с блокировочной муфтой, планетарный механизм новой конструкции, обеспечивающий четыре передачи, гидравлическая система управления и электронная система управления.

Расположение основных компонентов АКПП

1. Шланг сапуна;
2. Хомут;
3. Крышка сапуна;
4. Уплотнительное кольцо;
5. Датчик входной частоты вращения;
6. Выходной патрубок масляного радиатора;
7. Уплотнительное кольцо;
8. Входной патрубок масляного радиатора;
9. Уплотнительное кольцо;
10. Резьбовая пробка;
11. Уплотнительное кольцо;
12. Шайба;
13. Сливная пробка.

1. Картер коробки передач;
2. Сальник;
3. Фиксирующая пластина масляного бачка;
4. Масляная трубка КПП;
5. Масляная трубка дифференциала;
6. Хомут масляной трубки КПП;
7. Пружина;
8. Хомут трубки предохранительного клапана;
9. Прокладка;
10. Прокладка тормозного барабана;
11. Жгут КПП;
12. Уплотнительное кольцо;
13. Корпус клапана;
14. Собачка механизма парковочной блокировки;
15. Вал собачки механизма парковочной блокировки;
16. Пружина кручения;
17. Вал рычага клапана выбора диапазона;
18. Рычаг клапана выбора диапазона;
19. Штанга механизма парковочной блокировки;
20. Кронштейн собачки парковочной блокировки;
21. Пружины ручной блокировки;
22. Штифт;
23. Распорная втулка;
24. Сальник;
25. Переключатель диапазонов КПП;
26. Стопорная шайба;
27. Рычаг переключения передач;
28. Шайба;
29. Прокладка;
30. Масляный фильтр;
31. Масляный поддон;
32. Прокладка;
33. Магнит;
34. Поршень муфты прямой передачи;
35. Уплотнительное кольцо;
36. Пружина;
37. Уплотнительное кольцо;
38. Поршень муфты переднего хода;
39. Уплотнительное кольцо;
40. Пружина;
41. Уплотнительное кольцо;
42. Поршень тормоза повышающей передачи;
43. Уплотнительное кольцо;
44. Уплотнительное кольцо;
45. Пружина.

Общие технические характеристики

Передаточное отношение

Объём жидкостей

Примечание:

Заправочный объем жидкости (при сливе и заправке) может изменяться в зависимости от ситуации, поэтому обязательно следует проверять уровень жидкости щупом.

Таблица диагностических кодов

Описание типов

• Тип A: контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
• Тип B: контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в двух циклах зажигания подряд.
• Тип D: контроллер КПП не отдает команду на включение сигнализатора или лампы HOLD неисправностей, но заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.

Обслуживание АКПП

Примечание:

Тип АКПП можно определить по алюминиевой табличке, находящийся на задней стенке моторного отсека.

Автоматическая коробка надежна и неприхотлива, но нуждается в правильном обслуживании. Главным образом обслуживание заключается в том, чтобы следить за уровнем масла (трансмиссионной жидкости) и вовремя его менять.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости (ТЖ)

Проверяйте уровень ТЖ при нормальной рабочей температуре ТЖ (примерно 85 ºC). Для того чтобы прогреть АКПП до рабочей температуры, нужно проехать километров 20. Не следует рассчитывать на то, что рабочую температуру ТЖ можно получить на диапазонах «N» или «Р» и работе двигателя на холостых оборотах. Некоторые щупы измерения уровня ТЖ имеют метки измерения уровня для горячего («НОТ») и холодного («COOL») состояний. Две верхние метки, иногда единственные, соответствуют нормальному уровню ТЖ для прогретой трансмиссии (уровень «НОТ») , эти же метки могут называться «ADD» (нижняя) и «FULL» (верхняя); две нижние метки, соответствуют уровню ТЖ. В непрогретой трансмиссии. Метки «СООL» являются вспомогательными, окончательно уровень проверяется по меткам «НОТ».

Разность уровней холодной ТЖ и горячей ТЖ может доходить до 25 мм. Рукоятка щупа измерения уровня ТЖ в АКПП обычно имеет желтый или оранжевый цвет. Процедура контроля уровня ТЖ для различных коробок передач может существенно различаться. Поэтому необходимо строго следовать инструкции фирмы-производителя.

Факторы, влияющие на трансмиссионную жидкость

К сожалению, нередко владелец транспортного средства считает, что трансмиссионная жидкость (ТЖ) в трансмиссии может служить бесконечно и не нуждается ни в каком внимании. Однако она стареет, и присадки теряют свои свойства. Срок службы трансмиссионного масла определяется текущими температурами, которые определяются режимами движения и температурой окружающей среды. Высокая температура – главный фактор старения ТЖ. Если температура превышает допускаемую на 77-79 ºС, то старение ТЖ происходит очень быстро. В случае эксплуатации при температуре, не превышающей допустимую, пробег автомобиля без замены ТЖ может составлять 160 000 км. Однако в реальных условиях температура трансмиссионного масла легковых автомобилей равна 88-90 ºС, что сокращает срок его службы в два раза. При температуре 195 ºС масло сохраняет свои свойства на протяжении лишь 64 км.

Случаи, при которых необходимо проводить замену трансмиссионной жидкости. При нормальных режимах эксплуатации: каждые 60 000 км. Под термином «нормальные» понимается, что ТЖ всегда работало при оптимальной температуре. Так как это практически не выполняется, то обычно ТЖ меняют через 40 000 км.

При тяжелых режимах: каждые 20 000 км. Тяжелые режимы определяются следующими признаками:

1. Больше 50% времени движение в тяжелых городских условиях при температуре окружающего воздуха выше 32 ºС.

2. Использование автомобиля в качестве такси, трейлера или при постоянном движении в горах.

Примечание:

При замене ТЖ на новую следует заменить и фильтр.

Внимание:

При замене фильтра будьте внимательны: проверьте наличие двух магнитиков (сигнализаторов стружки в ТЖ) на поддоне.

Замена трансмиссионной жидкости (ТЖ) в КПП (своими силами)

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2. Отверните пробку заливного отверстия. Убедитесь, что уровень масла в картере коробки передач находится под срез отверстия пробки заливного отверстия. При необходимости долейте масло в картер.

3. Для слива масла открутите пробки заливного и сливного отверстий. Коробка передач должна быть прогрета (будьте осторожны, не обожгитесь горячим маслом). После слива масла заверните и затяните пробку сливного отверстия.

4. После установки пробки заливного отверстия проверьте коробку передач на отсутствие утечек масла или повреждений.

Берем бутылку (пластиковую) 1, 5 л. и отрезаем половину. Берем кусок шланга (кислородного, диаметром. 9 мм) длиной сантиметров 40-50 мм, вставляем шланг в горловину бутылки. Место соединения обматываем изолентой, чтобы не подтекало, шланг неплотно вставляется, остается небольшой зазор. Приспособление готово. Находим на коробке две пробки: одна снизу – сливная, другая сбоку – заливная, она же контрольное отверстие (т.е. уровень масла). Сливаем масло из коробки, предварительно проехав 10-15 км, чтобы масло в коробке нагрелось и хорошо сливалось. По завершении слива вытираем насухо все подтеки, закручиваем нижнюю пробку, еще раз все протираем и заливаем свежее масло через заливное отверстие сбоку, пока из-под шланга не потечет масло. После заворачиваем пробку, вытираем все насухо и спокойно ездим. В первый день езды заглядываем под машину и на пробки КПП, чтобы убедиться, что пробки мы закрутили нормально, и масло у нас нигде не подтекает.

Примечание:

Тип КПП выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной к перегородке моторного отсека, в строке «TRANS/AXLE». Класс масла: «DEXRON-2» или «DEXRON-3».