Общие сведения Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

1. Общие сведения

Chevrolet AVEO – новое слово в классе. Забудьте о «бюджетных исполнениях», «сборке в странах третьего мира», «конструкторских решениях 80-х». Перед вами – совершенно новая модель, совершенно новый подход к созданию компактного автомобиля. После знакомства с AVEO вы не останетесь равнодушны к экспрессивному дизайну его кузова, современной конструкции концерна General Motors, богатой комплектации за доступную цену, просторному и комфортабельному салону.

Chevrolet AVEO, спроектированный итальянским автомобильным ателье ItalDesign, сочетает практичность городского автомобиля с передовым дизайном и отменной функциональностью. Какой бы вариант исполнения вы ни выбрали – 5-дверный хэтчбек или 4-дверный седан – вы получите автомобиль, который красив снаружи и рационально организован внутри.

Chevrolet AVEO – машина красивая. Немного интернациональная внешне, как среднестатистический европеец, что можно считать особенно серьезным достижением, учитывая ее неевропейское место рождения. Но студия Giugiaro так умело сформировала облик машины, лишив его противоречий, что AVEO сразу воспринимается как очень гармоничный автомобиль. И только поставив его на ярком солнышке, видишь, из каких, казалось бы, взаимоисключающих элементов он создан. Четкие, почти резкие грани по всему кузову, особенно внизу дверей и поверху от крыла к крылу, и в то же время плавный силуэт. Вот в этом-то и есть мастерство Giugiaro. У нас совместить остроту росчерков с мягкостью линий пока не в состоянии.

Достаточно беглого взгляда, чтобы заметить множество интересных деталей интерьера Chevrolet AVEO. Водительское сиденье с регулировками по 8 направлениям, центральный замок, складывающиеся спинки задних сидений и электрические стеклоподъемники обеспечат максимум комфорта и удобства всем пассажирам Chevrolet AVEO.

Компактные габариты Chevrolet AVEO позволят припарковаться практически в любом месте, а небольшой радиус разворота обеспечит маневрирование на тесных улицах. Высокая посадка водителя, зоны кузова с программируемой деформацией, фронтальные и боковые подушки безопасности (опция), трехточечные ремни безопасности всех посадочных мест, а также ABS (опция) обеспечат уверенность в любой ситуации.

Официально Chevrolet AVEO принадлежит классу «В», то есть он в одной нише с «Таврией» и всеми предшествующими «Запорожцами». А по салону он больше «Москвича-2141».

Как и полагается автомобилю, выполняющему современные требования по безопасности и пожелания клиентов по эргономике, Chevrolet AVEO – переросток, формально принадлежащий классу «В», но во многом шагнувший в класс «С». Внутри у него широко, вольготно, есть куда вытянуться и как следует усесться. Брошенные на задний диван перчатки с водительского места достать невозможно – не дотянешься.

Сегодня AVEO внутри откровенно дорос до хэтчбеков «Golf»-класса. И, несмотря на меньшую, чем у них, базу, скомпонован так, что места для водителя, переднего пассажира и ног пассажиров заднего сиденья более чем достаточно, почти как в VW Golf.

Более того, корейский автомобиль под американским нажимом стал более смелым и ярким. В этом качестве он обошел своих японских учителей. AVEO – уже не один из многих, он имеет свое собственное лицо и может быть любого цвета. Массивный кузов маскируется гранями поверхностей и большими световыми приборами. А главное, органичность всех деталей собирается в общий образ симпатичного автомобиля. Недаром за последними AVEO уже растянулась очередь на несколько месяцев. Только маленькие колеса выдают истинные пропорции кузова. Даже 15-й радиус уже мал этому автомобилю! Вопрос решается установкой дисков большего диаметра.

Главное впечатление просторности салона создается рисунком торпедо, скроенным из сочетания твердых, но с приятной фактурой пластиков. Центральная часть консоли словно вдавлена в кузов, оставляя в кабине много воздуха. Для автомобиля с ценой AVEO в его салоне слишком много мелких деталей и слишком мало неровных стыков. Каждая выверенная дизайнерами мелкая деталь – это лишние затраты в производстве и на сборочном конвейере. Но именно они, приятные глазу современные детали интерьера, сделали его лучшим интерьером среди автомобилей до 15 000 долларов. Только один этот факт уже может заставить многих купить этот автомобиль, ведь в салоне автомобиля и проводят добрую часть своей жизни его владельцы.

Явный минус моделей этого класса и Chevrolet AVEO состоит в том, что коробка-автомат идет только в самой дорогой комплектации. В мире, где женщины садятся за руль подобных авто чаще, чем мужчины, автомат должен стать базовой комплектацией, а механика прилагаться как спортивная опция.

Маленький бардачок и свобода салона от закрытых емкостей компенсируются 400-литровым багажником и его нормальной отделкой, явно отличающейся от валеночного войлока багажников японских седанов следующего сегмента и более высокого ценового диапазона. В целом, отличные материалы, богатая комплектация (есть даже боковые подушки безопасности) и уровень предоставляемого комфорта при повседневной эксплуатации ставят этот автомобиль в один ряд со всеми седанами более высокого класса, что по традиции зовется гольф-классом.

Первое поколение Chevrolet AVEO

Можно бесконечно восхищаться дорогими автомобилями, которые стоят баснословных денег, но все-таки гораздо правильнее с уважением относиться к компаниям, которые способны создать автомобиль за умеренную цену и при этом обеспечить достойное качество конечного продукта. Первое поколение Chevrolet AVEO, как, впрочем, и рестайлинговая версия, относится к классу «В», и компания GM Daewoo в России эту модель продает вполне успешно. Причина популярности кроется в уважении к российским гражданам, которое выражается в абсолютно равнозначных комплектациях AVEO на нашем рынке и рынке европейском. Разве что дизельные двигатели по-прежнему не в ходу.

А выпускается этот недорогой житель класса «В» не только в Корее, но и в Китае, а также в Южной Америке, что позволяет Chevrolet спокойно продавать модель более чем в сотне стран мира. Успех автомобиля скрывается даже не в его внешнем виде, нестандартностью которого в этом классе достаточно сложно удивить, а гораздо глубже, в сочетании целого ряда значимых параметров.

Chevrolet AVEO, конечно, далеко не идеал, но общее впечатление эта модель производит очень хорошее. Печально, что большинство покупателей остановит свой выбор на комплектации с автоматической коробкой передач, что не позволит им в полной мере почувствовать возможности 16-ти клапанов в двигателе. Но тут, опять же, надо помнить про предпочтения тех, кто собирается приобрести это транспортное средство. Автомобиль для города по определению представляют с автоматической коробкой передач. Жаль, ведь только ручная пятиступенчатая коробка, на мой взгляд, способна в полной мере раскрыть возможности 1.4-литрового силового агрегата. Не очень четкие включения и незначительные вибрации на рычаге переключения – вот и все, что способно вызвать в процессе эксплуатации определенные сомнения.

А вот при движении и с той, и с другой коробкой передач, в любом случае, ряд нареканий вызовет подвеска. Во время движения по трассе сразу вспоминаешь, что это все-таки городской автомобиль и, хотя не надо судить его строго, хотелось бы большей собранности в поворотах. Речь, конечно же, не идет о максимальной скорости в 180 км/ч, а всего лишь о 80-100 км/ч в городском режиме движения. Зато у этой медали есть обратная сторона – при большом клиренсе очень удобно не только пробки по бордюрам объезжать, но и по пересеченной местности вполне комфортно передвигаться. Опушка леса, например, с какими-то необъяснимыми траншеями, после кратковременного анализа ситуации очень быстро капитулировала, пропустив седан в чащу к красивым березкам и соснам, где Chevrolet AVEO смотрелся ничуть не хуже, чем в черте города.

Можно без сомнений сказать, что такая гармония стала возможна благодаря дизайн-ателье Giugiaro, в котором работали над обликом AVEO. Может быть, сам гуру дизайна (Giorgetto Giugiaro) и не уделил много времени именно этому автомобилю, так как был занят работой, посвященной 50-ти летию своей творческой деятельности, зато его подопечные создали очень удачный образ. Хотя автомобиль, предоставленный для теста, и является устаревшей версией благодаря прошедшему недавно рестайлингу, но его до сих пор можно записать в актуальные модели. Причина, как это ни странно, в поворотниках, которые при создании первой версии разместили под фарами головного света во всю длину. Этот нехитрый прием позволил AVEO выделиться из толпы. Получилось очень гармонично.

Раз уж был упомянут рестайлинг, то не лишним будет вспомнить, что в обновленной версии изменились эти самые подворотники, которые слились с фарой, а также сама решетка, сменившая плавные линии на более угловатые. Так что тут больше подойдет слово «фейслифтинг», которое более точно отражает произошедшие изменения. Две упомянутые детали получили более благородную и современную форму, тем самым, придав определенную свежесть внешнему виду. Салон автомобиля при рестайлинге не пострадал, так как он смотрелся и без того очень достойно.

Если честно, то перед попаданием во внутренний мир AVEO был определенный скепсис в мыслях, но после того, как захлопнулась водительская дверь, часть сомнений сразу растворилась в стильном интерьере, которым может похвастаться этот седан. Оговорюсь, что просто обязательно надо делать поправку в своих оценках на ценовую категорию этого автомобиля. Сиденья, конечно, регулируются по высоте, но не самые удобные и боковой поддержкой не могут похвастаться, зато есть лишний стимул пристегнуть ремень безопасности. Из минусов можно отметить разве что острые углы центральной консоли, которые угрожающе разминали правое колено, особенно при левых поворотах. О валике в поясничной зоне тоже остается только мечтать, зато на этом, в принципе, основные недостатки и заканчиваются.

Места в автомобиле хватит даже для высоких, причем не для одного, а сразу для четырех. При этом и в багажнике для пары сумок место останется. И это будут не авоськи из продуктового магазина, а две сумки с хоккейной формой, например. Из общей гармоничной массы разноцветного пластика и округлых линий на обивке дверей, выделяется разве что рулевое колесо. Мало того, что оно скользкое, так еще и выглядит как, будто не на своем месте, явно выбиваясь из общего ансамбля. Слишком уж оно мрачное. Зато порадовало, что не забыли о выдвижных подстаканниках, хотя срок жизни их, если честно, вряд ли будет очень долгим.

Ко всем плюсам и минусам можно смело добавить достойный расход топлива в районе 9-10 литров на «соточку», музыку от Blaupunkt, электрические зеркала, кондиционер и подушки безопасности, а также другие приятные мелочи. Все эти прелести, конечно же, для покупателей «топовой» комплектации, так что для желающих сбросить цену найдется пространство для маневра. Ведь у каждого свои критерии для выбора транспортного средства, а AVEO просто позволяет выбрать необходимое сочетание. Так что он и в городе согреет, и на дороге не позволит затеряться, да и взгляды своим внешним видом будет притягивать, так как удачно вписывается в городской пейзаж. Чем не панацея от всех бед современного мегаполиса. А финальным аккордом как всегда является цена, которая на седаны c 16-ти клапанным двигателем начинается примерно с $12 тыс.

Второе поколение Chevrolet AVEO

Опробовав на прочность рынки всего мира предыдущим поколением AVEO, GM Daewoo делает еще один шаг вперед. После недавнего рестайлинга на мировой рынок выходит полностью обновленная версия этого популярного автомобиля. Изменения коснулись не только внешности этого седана, но и его внутреннего мира.

Традиционно увеличив новинку, по сравнению с предыдущим поколением, производители слегка подняли ее класс, добавив ряд опциональных возможностей, а также повысив общий уровень исполнения и отделки.

Корейцы встретились с китайскими коллегами и сообразили очень интересный вариант дизайна для нового поколения Chevrolet AVEO. Есть в этом автомобиле какая-то родственная им частичка. При взгляде спереди AVEO представляется маленьким римейком модели 300С. Согласитесь, есть схожая брутальность в этих автомобилях, просто уровень полета весьма существенно разнится. И, кстати, еще у AVEO есть, акцентированно раздутые колесные арки, которые очень напоминают последнее поколение Mercedes-Benz S-класса.

Измененная форма противотуманок и горизонтальная планка, которая визуально нанизывает их на себя, тоже дают определенную пищу для размышлений. Подобным образом эти элементы выглядят не только на 300C, но и на автомобилях Audi. К безусловным плюсам нового дизайна просто необходимо отнести видоизмененные задние фонари, которые приобрели модную прозрачность и стали шире, а также обрели острые грани, что позволило визуально сделать заднюю часть седана более привлекательной.

Убранство салона также претерпело существенные изменения, которые, несомненно, пошли только на пользу общему делу. Дизайнеры учли ошибки прошлого, изменив расположение информационных шкал на панели приборов и исправив пару других эргономических ляпов. Теперь линии на торпедо приобрели более изящные формы, появились удобные и очень функциональные дефлекторы отопительной системы. Любители солнечного света получили возможность опционально дозировать его поступление в салон через отверстие в крыше, которые практически все называют люк.

Нижняя часть центральной консоли, где находится управление кондиционером, теперь повернута к людям, вместо того чтобы общаться с рычагом коробки передач. Это позволит водителю лишний раз не отвлекаться от дороги. Цветовая гамма салона, хоть и осталась в сочетании серебра с темно-серым пластиком, теперь выглядит более добротно. Серебряный цвет ушел с центральной консоли в декоративное оформление торпедо, а вот рулевое колесо сохранило его на двух серебряных спицах в нижней части, так что оно выглядит таким же невразумительным образом, как и раньше.

Если в предыдущей версии AVEO место музыкальной системы занимала двухдиновая пустота или простенькая магнитола Blaupunkt, то теперь салон украшает штатная музыкальная система, которая наполняет смыслом доработанную центральную консоль. Более того, опционально эту систему можно снабдить чейнджером на 6 дисков, а также разъемом для работы с I-pod. Последняя инициатива похвальна, учитывая растущую популярность упомянутого устройства. Единственное, что может вызвать нарекания, так это кислотная подсветка зеленого цвета, которая вряд ли позволит быстро считывать показания приборов, но что поделаешь.

Генерировать эти самые показания на нашем рынке будут двигатели рабочим объемом 1.4 и 1.6 литра, снабженные, по желанию, либо 5-ти ступенчатой «ручкой», либо 4-х ступенчатым «автоматом». Чтобы разогнать седан до максимальных 170 км/ч, преодолев «сотню» за 11.9 секунды, производитель попросит вас не только давить на газ, но и заправлять 45-ти литровый бензобак 95-м октаном, кстати, эту просьбу вполне можно проигнорировать. Укладываясь в бюджетную налоговую классификацию со своим табуном из 94-х лошадей, седан потребляет всего 9.5 литров топлива в городе (двигатель 1.4 литра), так что в экономии кореец тоже показывает достойные результаты.

Что касается достойных результатов в крэш-тестах, их можно признать одной из главных побед производителя, так как 5 звезд за безопасность никогда и никому не присуждают просто так. Несмотря на свою относительно невысокую стоимость, автомобиль хорошо укомплектован средствами безопасности. К стандартному набору активных составляющих, таких как подушки, преднатяжители и прочие прелести, обязательно добавим и пассивные, а именно стальное усиление кузова вокруг салона, которое позволило сделать конструкцию прочнее, а кузов жестче.

Основные технические характеристики автомобиля