Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Часть 1. Руководство по эксплуатации

Сиденья и системы пассивной безопасности

Приборы и органы управления

Вождение автомобиля

Управление микроклиматом и аудиосистема

Повреждения, устраняемые в пути

Сервисные работы и уход за автомобилем

Техническое обслуживание автомобиля

Техническая информация

Часть 2. Отзывы владельцев

Общие сведения

Двигатель

Система смазки

Топливная система

Система охлаждения

Система кондиционирования и вентиляции

Тормозная система

Трансмиссия

Рулевое управление

Подвеска и ходовая часть

Кузов и салон

  • Габаритные размеры
  • Антикорозийная обработка AVEO 
  • Разборка центральной консоли на AVEO (T250)
  • Шумоизоляция крыши
  • Обшивка сидений карпетом и придание багажнику эстетического вида
  • Устройство плавного затухания освещения салона
  • Отключение спидометра в AVEO
  • Открытие багажника с помощью пульта
  • Как снять штатную магнитолу на AVEO II (T250)

Безопасность

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

  • Словарь автомобилиста
  • Таблица перевода англо-американских единиц измерений веса в метрическую систему
  • Таблица перевода англо-американских единиц измерений жидкости и сыпучих веществ в метрическую систему
  • Таблица времени определения наличия паров алкоголя
  • Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
  • Полезные советы при выборе подержанного автомобиля (советы специалистов)
  • Какие необходимо иметь документы при покупке автомобиля, постановке на учет и при прохождении технического осмотра
  • Порядок прохождения технического обслуживания. Ключевые моменты
  • Если вы попали в ДТП
  • Как получить страховку при ДТП
  • Подводные камни страхование автомобиля по схеме КАСКО
  • Как снизить стоимость КАСКО
  • Инструкция по использованию и заполнению бланка (ОСАГО) извещения о дорожно-транспортном происшествии
  • Как вычислить «утопленника»
  • Если вас остановил инспектор дорожно-патрульной службы (памятка водителю)
  • Коды регионов номерных знаков Российской Федерации и Украины
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(8)

Отзывы владельцев Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chevrolet Aveo, неисправности Chevrolet Aveo, мануал Chevrolet Aveo, manual Chevrolet Aveo, схема Chevrolet Aveo, характеристики Chevrolet Aveo, устройство Chevrolet Aveo, ремонт Chevrolet Aveo, аккумулятор Chevrolet Aveo, не заводится Daewoo Kalos, неисправности Daewoo Kalos, мануал Daewoo Kalos, manual Daewoo Kalos, схема Daewoo Kalos, характеристики Daewoo Kalos, устройство Daewoo Kalos, ремонт Daewoo Kalos, аккумулятор Daewoo Kalos

3. Отзывы владельцев

Чашу весов в пользу AVEO перевесили:

Свежий дизайн, простор внутри, регулировка водительского сиденья не только продольно, но и по высоте, энергоемкая подвеска, высокий клиренс, свобода на заднем сидении, плановые ТО через 15000 км, гарантия без ограничения пробега 2 года.

Машина нравится. Тихий рокочущий звук двигателя не досаждает. При скорости более120 км/ч появляется шум покрышек. Кстати, они не самые удачные для этой машины (Kumho Powermax 769 185/60R14). Боковые зеркала недостаточно информативны, большая мертвая зона – приходится вертеть головой. Никак не привыкну к габаритам, похоже, надо будет ставить парктроник.

Двигатель 83 л.с. особо резвым не назовешь. Разгонная динамика на среднем уровне. Комфортная скорость езды 100-120 км/ч. Дальше руль хочется держать двумя руками.

Нравится подвеска: мягко проглатывает мелкие и средние ямки. Наверное, заслуга газовых амортизаторов. Расход бензина такой: первый замер – 8 л./100 км, второй - 9.5 л./100 км, третий - 10.4 л./100 км, четвертый - 8.5 л./100 км. Режим – город. Вообще посчитать точно затруднительно. Измерял от заправки полного бака до полного бака. Вот только чтобы залить полный бак нужно иметь терпение. Заливаешь по горло, кажется уже все, не войдет, но нет – через какое-то время еще влезает.

Из недостатков отмечаю довольно большую мертвую зону в боковых зеркалах, посредственную обзорность «вперед-влево» из-за широких боковых стоек.

В салоне при закрытых окнах тихо. Мотора почти не слышно, только шумят штатные покрышки Kumho.

На трассе комфортная скорость 110-130 км/ч. Штатная CD-магнитола Blaupunkt с довольно добротным звучанием.

На 7000 км поменял масло, хотя ТО через 15000 км. Залили полусинтетику Mobil 5W30. Замена не обязательна, но желательна.

Все механизмы работают исправно. Однажды повисли холостые на 1500 оборотах. Перегазовка не помогла. Выключил, включил зажигание – все нормально. Больше не повторялось. Других проблем не было.

  • За 9 месяцев владения

Пробег составляет 19500 км. Из них половина пришлась на дальние поездки (более 1000 км). Машина доставляет удовольствие. Радостной эйфории от покупки новой машины давно уже нет, только реальные факты. Итак, главное, что ничего за это время не сломалось. Перегорела только лампочка ближнего света (одна). Расход бензина почему-то всегда разный получается, то ли я считаю плохо, то ли на АЗС не доливают. Но в среднем цифры такие: на трассе с кондиционером – 8-8.5 л./100 км, без кондиционера – 6.5-7.5 л./100 км. В городе – 7.5-8.5 л./100 км. Один раз было 9.5 л./100 км. Бензин лью только 92-й. С наступлением сырости и холодов затруднений с запуском двигателя не наблюдалось. Всегда заводится сразу. Единственное, стал наблюдать по утрам некоторое подтраивание, которое пропадает после страгивания машины с места. Грешу на свечи, которые еще не менял.

Многие владельцы отмечают стук (тарахтение) на холодном двигателе где-то в районе левого крыла, который пропадает, если выжать сцепление. У меня аналогично. Эту проблему отмечают почти все владельцы AVEO не только в Москве и Питере, но и на Украине, где AVEO стали продавать на год раньше. Лично я отношусь к этому спокойно. Тем более что стук (тарахтенье) пропадает с прогревом двигателя через 15-20 минут.

Очень радует печка. Греет хорошо и эффективно. Кондиционер высушивает запотевшие окна за 2-3 минуты полностью.

Максимальная скорость, которую я смог выжать, составила 175 км/ч (с одним пассажиром), двигатель 1.4 л. восьмиклапанный (83 л.с.). На хорошей дороге машина стоит устойчиво. От больших фур не шарахается. Досаждает затрудненный обзор вперед-вбок из-за широких передних стоек.

Машину обслуживаю там же, где и покупал. Работу сервиса оцениваю на 4.

Недостатки:

1. Гремит на холодную коробка.

2. Устаревшая модель двигателя – сравнительно много ест бензина.

3. На «стиральной» доске ABS может оказать медвежью услугу и застопориться.

4. Еще одна болячка – периодически загорается лампочка ABS, следовательно, диагностика и замена датчика.

5. На AVEO (рестайлинг – седан) в большинстве случаев появляются трещины кузова в местах сварки на задней арке.

6. Зависание оборотов на непрогретом двигателе.

7. Тонкий металл (или толстая фольга).

8. Практически отсутствует оцинковка (есть, но никто не знает где).

9. Слабая заводская антикоррозионная защита.

10. Со временем в салоне появляются «сверчки».

11. Датчик уровня топлива работает неправильно (сколько бензина не наливай, а стрелка всё падает и падает).

12. Быстро выходит из строя выжимной подшипник.

13. Проблема с настройкой развала-схождения колес.

14. Слабая динамика при разгоне.

15. Рулевые тяги меняются вместе с рулевой рейкой в сборе (изнашиваются довольно быстро).

16. На холостых оборотах двигателя большой расход бензина.

17. Отсутствие обогрева ног задних пассажиров.

Недостатки

Во-первых, в салоне становится шумно – звук двигателя на высоких оборотах режет слух, мешает и шум от дороги. Кстати, был немало удивлен тем, что после замены штатных летних шин Hankook Optimo на зимние шипованные покрышки Continental Winter Viking 2 в машине стало намного тише.

Во-вторых, AVEO плохо держит дорогу – на высокой скорости автомобиль очень нервно реагирует на порывы ветра и неровности дорожного покрытия. По колеям ездить вообще страшно – седан начинает болтаться из стороны в сторону, постепенно наращивая амплитуду. А стабилизирующего момента на управляемых колесах нет и в помине: кажется, что машина вот-вот перепрыгнет на соседнюю полосу!

Гордость машины – «фамильный» позолоченный крест на решетке радиатора – очень быстро потерял привлекательность. Производители пренебрегли необходимой антигравийной защитой. И еще одна серьезная проблема с активной безопасностью – сочетание чувствительной ABS с плохо настроенной подвеской. Даже на сухом покрытии единичная неровность, пройденная в торможении, может вызвать срабатывание системы, под стрекот которой машина устремляется вперед, практически не желая замедляться. Неожиданное срабатывание ABS в безобиднейшей ситуации чуть было не закончилось для меня аварией, когда, проскочив знак «стоп», Chevrolet гордо остановился посреди перекрестка.

А еще один минус – рычаг коробки «упирается». Жалея синхронизаторы, стараюсь выдерживать паузу при переключениях «вверх» и не пренебрегаю перегазовкой при включениях пониженных передач.

Что касается надежности, то тут пока только положительные отзывы.

А вот что касается сервиса. Сразу после обкатки Chevrolet отправился на испытания шин. Десятки предельных разгонов и жестких торможений, езда по трассе в ходе оценки управляемости на разных шинах – все выдержано с честью. Единственная неприятность – расколотый задний бампер. Чтобы поменять бампер, потребовалось пять месяцев и три посещения сервиса!

На первом ТО при пробеге 15000 км в AVEO заменили масло в двигателе, масляный фильтр и свечи – все обошлось в $170. Причем мастера указали нам на необходимость срочной замены передних тормозных колодок.

  • Двигатель AVEO 1,4 л. 16 кл.

За время обладанием, а это 9 месяцев, сложились следующие впечатления. Достоинства:

1. Свежий дизайн.

2. Все собрано и подогнано аккуратно. Нормальный пластик, приятный на ощупь. Все работает: крутится и переключается как надо.

3. Просторный для таких небольших внешних размеров салон. Спокойно сажусь за водителем. Высокая посадка, над головой добрых 1,5 десятка сантиметров (при росте 182 см).

4. Вместительный багажник (для седана), без малого 400 литров, отлично помещается коляска, по этим причинам отказались от хэтчбека.

5. Складывающееся в пропорции 40:60 заднее сиденье.

6. Наличие столика за пассажирским сиденьем, мелочь, но приятная.

7. Водительское сиденье регулируется по высоте. Очень удобно.

8. Достаточно динамичный автомобиль. Хороший подхват после 3500 об/мин. Уверенная тяга даже с тремя пассажирами на борту.

9. Клиренс в 15 см (без защиты, а она обязательна) не большой, но достаточный;

10. Неплохие тормоза (у меня без ABS).

11. Работу кондиционера оцениваю на «отлично».

12. Печка – без нареканий. Хотя машина греется дольше, чем скажем, тот же ВАЗ 2199, теплый воздух начинает поступать в салон спустя 5-7 минут. Проверено морозами.

13. Хорошая штатная оптика + противотуманные фары отлично освещают дорогу в темное время суток.

14. Порадовала работа гидроусилителя. В принципе многим он может показаться тугим. На месте руль особо одним пальцем не покрутишь, зато отличная обратная связь на скорости. Чем выше скорость, тем туже управление.

15. Жесткая подвеска. Для управления это плюс, для задних седоков, возможно минус. Зато не укачает.

Недостатки:

1. Стук в коробке на холодной машине. В салоне обещали, что он пропадет к 7000 км. Не прошел.

2. На холодную плохо включается 1-я передача. Однозначно надо менять масло в КПП.

3. Зимний расход. Возможно, виновата конкретная шипованная резина, возможно небольшой пробег, но ниже 10-ти л./100 км в городе не опускался. Для трассы зимний аппетит в 7,4 л./100 км считаю приемлемым.

4. Пару раз зависали обороты ХХ, проблема лечилась остановкой, выключением и повторным запуском двигателя.

5. Периодически после ночной или продолжительной (до 10-ти часов) дневной стоянки, при температуре до –10 °С мотор заводится легко с первого раза, но после наблюдается неустойчивая работа, вплоть до остановки (мотор глохнет). Потом с 1-й попытки может и не завестись. Пока нашел единственно действенный способ борьбы – пытаться аккуратно ловить обороты газом.

6. Отдельное внимание бачку омывателя. Емкость около 2-2,5 л., но абсолютно невозможно отследить уровень жидкости.

7. Плохая обзорность, широкие передние и задние стойки.

8. Довольно маркая обивка сидений и пола. Возникает необходимость установки чехлов.

9. Нет подлокотника.

10. Не помешала бы сетка в багажнике. Любая некрупная поклажа начинает интенсивно прыгать и стучать.

11. Через три месяца лопнул пластиковый трос, крепящий крышку бензобака. Благо в самом лючке предусмотрена выемка для открытия.

  • AVEO

Современная машина с хорошим «городским» двигателем, прекрасно чувствующим себя и на загородной трассе. С превеликим удовольствием кушает 92 бензин, лучший внутренний дизайн и комфорт в своем классе за свою цену, нормальная музыка, кондиционер, достаточно большой багажник (каждые выходные туда входит полный комплект продовольственных запасов на неделю).

Из недостатков: маленький бардачок, нет датчика бачка омывателя, нет карманов и сеток в багажнике. Из-за неудачной обтекаемости быстро пачкаются зеркала заднего вида и передние стекла; недавно начала дребезжать плохо прикрученная внутренняя ручка передней пассажирской двери; первая передача без перегазовки не включается до полной остановки авто. Из-за холода (ниже -25 °С) во время завода из-под прокладки масляного фильтра подтекает масло (на разогретом двигателе все в порядке) – прошло с потеплением. Ходовая – ни хорошо, ни плохо – машина управляется и дорогу держит нормально до 150 км/ч, но раскачивается на неровностях.

Резюме: машиной очень доволен. Естественно, не буду утверждать, что это лучший автомобиль и берите только его. Это автомобиль для города и периодических выездов на природу. Он несравнимо лучше всех наших отечественных серийных машин, появляющихся китайцев и большинства одноклассников, но чуть хуже иномарок стоящих на пару-тройку тысяч у.е. дороже.

  • Был поражен размерами салона.

Внешне машина кажется меньше, но, попадая в салон, понимаешь, что места в ней достаточно и совсем не тесно. Для двоих машина просто супер. Движок довольно шустрый, так что в городском потоке машина, как рыба в воде. Спокойно можно занимать крайнюю левую полосу – разгоняется до 120-130 км/ч. Но долго так ехать не очень приятно, движок напрягается. Очевидно, что машинка создана для города, а не для загородных трасс.

Недостатки:

Шум шин очень сильный. Сначала думал, двигатель так шумит, оказалось – нет, это шум из арок. Стояла зимняя шипованная резина Nokian. Считаю это очень большим минусом AVEO, поскольку сильно снижает комфорт от езды. Летом без шипов ситуация лучше. Мне же приходилось включать музыку, причем довольно громко, чтобы заглушить этот вой.

Думал, что в крупном городе на такой машине будет сложно ездить (подрезы, неуважение водителей C-класса и всех других классов), но оказалось, что это не так. Не испытывал абсолютно никаких проблем в связи с размерами машины. Отношение водителей было аналогичным тому, когда ездил на Ford Focus – то есть уважительным и корректным.

О недостатках:

1. На 29000 км сгорел каталитический нейтрализатор, причина – наш бензин. Такая беда случается с иномарками очень часто, поэтому отнести её к конструктивным недостаткам нельзя, никто в Корее не предполагал, что будет здесь заливаться в бензобак. Вскрытие нейтрализатора показало полное разрушение его внутренней начинки. При работе двигателя с пустым корпусом нейтрализатора появился слабый «кастрюльный» звук (такой возникает, когда дуешь в пустой сосуд), что не сильно напрягало. Решение этой проблемы оказалось весьма простым (её причина в том, что катализатор выполняет также функции резонатора) – в корпус был вварен согнутый в трубочку металлический лист с большим количеством искусственно проделанных отверстий диаметром 5-10 мм, что на 100% устранило звук. Остался, правда, постоянно горящий «Check-Engine» (на диагностике компьютер сказал: «неэффективная работа катализатора», при сбросе питания «Check-Engine» загорается после 5-6 заводок двигателя), искал информацию об эмуляторах лямбда зондов (как вариант обмана электронного мозга), но ничего стоящего не нашлось. Вообще машина отлично переваривает 92, на нем, собственно говоря, и ездит.

2. При эксплуатации в -35 °С (заводилась, кстати, нормально) пропало сцепление, помогла прокачка собственными силами. Причина в форме и общности бачка главного тормозного цилиндра и бачка гидропривода сцепления (на авто с двигателями 1,2 л. такой проблемы не было в силу иного устройства сцепления). Опять же, корейцы впали бы в шок, узнав в каких условиях эксплуатируются их изделия, поэтому ругать AVEO здесь довольно глупо.

3. Расход топлива в городе летом в среднем 8,5-9 л./100 км, зимой – 10-10,5. Многовато для такой машины, но расход сильно зависит от стиля езды, пробок, кондиционера и времени года. Повышенный аппетит можно смело назвать недостатком.

5. Теперь мелочи: зимой изредка при использовании центрального замка не открывались двери с правой стороны (вручную – все в порядке); передний правый габарит не горит временами (пропадает контакт) – помогает легкий удар по фаре, но проблема, безусловно, решаемая; запал назад верхний лепесток дефлектора вентиляции справа по центру панели – но это ерунда; один раз перегорала лампочка освещения номерного знака и лампы в фарах; коррозии пока нет, но внешний осмотр выпускного тракта слегка настораживает (в том плане, что она не так далека, как кажется).

6. КПП – задняя передача – частенько включается тяжеловато или с легким хрустом, причем даже повторный выжим сцепления не всегда помогает. Первая иногда включается с некоторым усилием, но довольно редко.

7. Повороты руля иногда сопровождаются тихим поскрипывающим звуком.

Сначала о плюсах машины.

На счет регулирования сидений ничего плохого сказать не могу. Регулировка есть и по высоте, и по длине. При росте 188 см размещаюсь вполне комфортно и сажусь на заднее сиденье за собой, не разводя ноги.

Рулевая колонка регулируется в 2-х положениях, мне оказалось удобно в самом верхнем, при этом левая рука попадает на подлокотник и отдыхает. Руль обтянут кожей и не скользит в руках (так что дополнительной оплетки не надо). Руль хоть и «великоват» по размеру, но вполне удобен. Коробка передач своеобразная, но быстро привыкаешь. Удобное управление магнитолой на руле (стоит штатная, менять не собираюсь), 6 штатных динамиков вполне хватает. За все время ничего не разболталось и не дребезжит. Сборка калининградская.

Единственно, что сломал крышку монетницы, слева от руля (там обычно лежат финансы на бензин): оставил открытой, а когда садился в машину, ударил ногой (один из штырьков крепления сломался). Подвеска у машины жестковата, но, попадая в ямы, пока пробоя подвески, ни разу не было!

Недостатки:

Штатная резина – очень шумная; если есть возможность, при покупке у дилера сразу меняйте.

Дверцы закрываются не сразу, как хотелось бы у иномарки, необходимо приноровиться к определенному усилию. Двигатель после сброса педали газа не сразу возвращается в норму. Часто в движении возникает ощущение, что ручник включен, так сильно тормозится автомобиль после сброса газа. Поэтому при движении накатом обязательно надо выключать скорость. Зимой, наверное, это будет плюсом – торможение двигателем, уж очень оно сильное. Летом это раздражает.

Автомобиль легко рвет с места, если не включен кондиционер. С ним все гораздо тяжелее. Да и кондиционер работает он не так хорошо, как хотелось бы (летом жара до +40 °С) – очень долго охлаждает. Приходится на скорости открывать окна, чтобы ветер выгнал горячий воздух, а потом ждать прохлады.

Резюме: машина соответствует заявленной стоимости. За эти деньги получаешь столько опций, которые не войдут в машину покруче (когда покупал, сравнивал с Mitsubishi Lancer). Подобная комплектация тянет примерно на $4тыс. дороже.