Техническое обслуживание и хранение шин Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

6. Техническое обслуживание и хранение шин

Перед зимой большинство меняет колеса с летних на зимние, и чтобы весной опять переобуться в неиспорченные шины следует ознакомиться с правилами хранения шин.

При длительном хранении шин нужно придерживаться нескольких простых правил.

Не бросайте шины где-нибудь в углу!

Перед заменой шин промаркируйте место установки их на автомобиле, например, ЛП – левое переднее колесо, ПЗ – правое заднее. После этого очистите шины, полностью удаляя частицы гравия.

Шины должны храниться в сухом, прохладном, темном помещении, подальше от нефти, бензина, жира и любых других химикатов, поскольку они разрушают шину и могут значительно уменьшать срок её службы.

Шины на дисках никогда не должны храниться в «стоячем» положении – они должны быть подвешены или находиться в горизонтальном положении (в идеале, на деревянных поддонах).

Шины, которые не смонтированы на диск, должны храниться вертикально, и их следует слегка вращать каждые четыре недели, чтобы избежать действия давления только в одних местах. Они не должны подвешиваться или складываться одна на другую.

Если вы хотите избежать проблем с хранением шин, то можете обратиться к дилерам, которые предлагают данную услугу, а это гарантирует вам, что шины будут храниться правильно.

Прежде чем вновь начать эксплуатировать шины после долго хранения, проверьте их на повреждения и износ, а также оцените оставшуюся глубину протектора и любой возможный дисбаланс. Балансировка колес – сервис, предоставляемый многими продавцами шин, поможет вам избежать неравномерного износа, а также многих других проблем, связанных с дисбалансом в колесах.

Зимняя резина

Почему зимой не стоит ездить на летней резине

Для изготовления летних и зимних шин используется разная резина. Для летней жесткая, а для зимней – более мягкая. Летние шины при низких температурах теряют свою эластичность, и, как следствие, их сцепление с дорогой снижается – чем жестче протектор, тем больше тормозной путь. Зимние же шины «дубеют» на морозе как раз до той степени, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. Также не рекомендуется использовать зимние шины летом. Из-за своего сопротивления качению на сухом асфальте они сильно шумят, вызывают повышенный расход топлива и ухудшают управляемость автомобиля. Кроме того, из-за своей мягкости такая резина быстро изнашивается на асфальте.

Не стоит проверять на собственном опыте ошибки тех умников, которые ставят зимнюю резину только на ведущую ось автомобиля, на второй оставляя летний комплект шин. Разница коэффициентов сцепления летних и зимних (особенно шипованных) шин настолько велика, что обутая в летние шины ось неизбежно будет уходить в занос. Все четыре колеса должны быть одинаковой сезонности и желательно одной модели, поскольку у различных моделей покрышек еще и различные ходовые характеристики.

Когда ставить зимние шины

Зимние шины не теряют своих эксплуатационных свойств, если среднесуточная температура около 5-7 градусов тепла. В средней полосе это где-то середина-вторая половина октября. Разумеется, в первую очередь, это правило касается тех, у кого нешипованная зимняя резина. Понятно, что шипованную резину хочется поставить тогда, когда уже выпадает снег, дабы не оставить все шипы на асфальте. Однако наш совет – переобуваться не позже второй половины октября, т.к. зима, как правило, наступает для всех нежданно и негаданно. Однако в том случае, если у вас достаточно времени для «разборок» со страховыми компаниями, или вы хотите дать подзаработать автосервисам в «день жестянщика», то можете поставить свое авто на зимние шины, когда вашей душе будет угодно.

Классификация зимних шин

Собственно первые шины с элементами противоскольжения (послужившие прообразом для современных зимних шин) появились еще в начале XX века. За это время техническая мысль ушла так далеко вперед, типов и видов зимней резины появилось столько, что даже самый въедливый и капризный покупатель может сейчас найти своей машине шины для передвижения в зимних условиях. По сложившейся традиции все зимние шины делятся на два основных типа – по рисунку протектора – европейский и скандинавский.

Европейский тип чем-то похож на летнюю противодождевую резину. Его характерные особенности – диагональное построение рисунка с развитой сетью водоотводящих каналов, большим количеством тонких прорезей, которые называют ламелями, и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Чем больше длина ламелей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, осушая и очищая тем самым пятно контакта шины с дорогой.

Скандинавский тип – это рисунок более разреженный, с большим количеством прямоугольных или ромбовидных «шашек», размещенных в шахматном порядке. Расстояние между мелкими шашками достаточно велико. Это сделано для того, чтобы протектор легко продавливал прочную верхнюю корку льда или снежного наста и хорошо очищался от снега и грязи. Основная задача у шин с таким рисунком – сделать наилучшим сцепление с заснеженной или заледенелой дорогой.

Каждый из этих типов предназначен для разных зимних дорог. Так, специалисты считают, что шины европейского типа приспособлены для движения по мокрым дорогам с небольшим количеством грязи и снега и, как правило, но не обязательно, не предназначены для ошиповки. Такую резину чаще используют в Центральной и Южной Европе.

Скандинавский же тип наиболее распространен в северных регионах Европы, где зимой нередки сильные морозы и мощные снегопады. Материал скандинавских зимних шин тверже и более морозостоек. Подавляющее большинство подобных шин шипуют, поэтому многие фирмы снабжают свои зимние шины специальными посадочными гнездами.

Шипованная/нешипованная резина

Что касается наших автолюбителей, то, по мнению экспертов, тем, кто не намерен зимой надолго выбираться «в глушь», а будет наматывать километры по улицам родного города, имеет смысл выбрать резину с европейским рисунком. Особенно это касается мест, где зачастую зимой плюсовая температура может держаться несколько дней, и потому часто приходиться ездить по раскисшему снегу и мокрому асфальту. Шины со скандинавским рисунком очень хорошо ведут себя в глубоком снегу и потому их рекомендуют для эксплуатации в Сибирском регионе, где часты обильные снегопады и в северных районах России, где свирепствуют морозы, а также тем, чьи маршруты постоянно пролегают по нечищеным дорогам.

Согласно исследованию компании «Bridgestone/Бриджстоун», в СНГ зимой примерно 30% водителей отдают предпочтение шинам без шипов, а 70% приобретают шипованные шины. Однако в крупных мегаполисах, где автомагистрали стараются (пусть и не всегда удачно) оперативно очищать от снега, нешипованная резина пользуется не меньшей популярностью, чем шипы. Почти все специалисты сходятся на том, что шипы, безусловно, полезны в тех условиях, когда приходится двигаться, в основном, по заснеженным и обледенелым дорогам – в особенности на загородных трассах с малой интенсивностью движения и в сельской местности.

Отзывы владельцев

• У меня газовые амортизаторы и проходя неровности, особенно трамвайные пути, я чувствую разницу.

Колеса скачут как мячики. Просто великолепно. Машина раскачивается значительно меньше, чем та же Skoda Fabia, и садится меньше на больших впадинах.

• В холодную погоду наблюдается звук (скрип или лязг).

Скрип при проезде «лежачих полицейских» получается, из-за взаимодействия резинового основания пыльников передних амортизаторов и верхних витков пружины, смотри фото 1. Посадочное место пружины отделено от кузова как раз этим пыльником, как прокладка. Резина на морозе дубеет, отсюда и возникают такие звуки. У меня весной, летом и осенью ничего подобного не было. Начались морозцы – появились звуки. А выяснил, я все это подвесив машину на подъемник. Где и обнаружил на переднем левом амортизаторе порванный пыльник, смотри фото 1.

Мастер в сервисе, когда я менял этот пыльник, подтвердил эту версию скрипов.

Сейчас подвеска по-прежнему скрипит на неровностях. Я уже внимания не обращаю. По теплу все пропадет.

А еще лязги могут быть из-за разболтавшейся подвески. Необходимо подтянуть все болты и гайки.

Фото 1.

• Заменил оба задних амортизатора на газовые GM, а пружины на более жесткие.

Газовый амортизатор. Пружины.Пыльник амортизатора.

Снятые амортизаторы – «убиты» полностью. После замены исчезли скрипы и постукивания. Машина менее раскачивается.

• Амортизатор умирает не только, когда изнашивается манжета, уплотняющая шток, и вытекает масло, но и когда изнашивается внутренняя система дросселей-клапанов, обеспечивающая поглощение энергии и преобразование ее в тепло (от того амортизатор и нагревается). Когда клапана износились, они свободно пропускают масло без сопротивления, в обход дроссельных отверстий, и никакого поглощения энергии нет. Соответственно шток перемещается свободно, ибо ничего его там не притормаживает, или притормаживает, но недостаточно. К такому же эффекту приводит и износ поршня внутри амортизатора. Вообще-то по-научному это не амортизатор (кроме газовых, конечно), а успокоитель.