Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Часть 1. Руководство по эксплуатации

Сиденья и системы пассивной безопасности

Приборы и органы управления

Вождение автомобиля

Управление микроклиматом и аудиосистема

Повреждения, устраняемые в пути

Сервисные работы и уход за автомобилем

Техническое обслуживание автомобиля

Техническая информация

Часть 2. Отзывы владельцев

Общие сведения

Двигатель

Система смазки

Топливная система

Система охлаждения

Система кондиционирования и вентиляции

Тормозная система

Трансмиссия

Рулевое управление

Подвеска и ходовая часть

Кузов и салон

Безопасность

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

  • Словарь автомобилиста
  • Таблица перевода англо-американских единиц измерений веса в метрическую систему
  • Таблица перевода англо-американских единиц измерений жидкости и сыпучих веществ в метрическую систему
  • Таблица времени определения наличия паров алкоголя
  • Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
  • Полезные советы при выборе подержанного автомобиля (советы специалистов)
  • Какие необходимо иметь документы при покупке автомобиля, постановке на учет и при прохождении технического осмотра
  • Порядок прохождения технического обслуживания. Ключевые моменты
  • Если вы попали в ДТП
  • Как получить страховку при ДТП
  • Подводные камни страхование автомобиля по схеме КАСКО
  • Как снизить стоимость КАСКО
  • Инструкция по использованию и заполнению бланка (ОСАГО) извещения о дорожно-транспортном происшествии
  • Как вычислить «утопленника»
  • Если вас остановил инспектор дорожно-патрульной службы (памятка водителю)
  • Коды регионов номерных знаков Российской Федерации и Украины
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(8)

Сцепление Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Chevrolet Aveo, регулировка сцепления Chevrolet Aveo, трансмиссия Chevrolet Aveo, коробка передач Chevrolet Aveo, сцепление Daewoo Kalos, регулировка сцепления Daewoo Kalos, трансмиссия Daewoo Kalos, коробка передач Daewoo Kalos

9. Сцепление

Проверка точки выключения сцепления

Как проверить:

1. Затяните рычаг стояночного тормоза и установите стопор колеса.

2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3. Не нажимая педаль сцепления, медленно переместите рычаг переключения передач в положение заднего хода до контакта шестерен.

4. Постепенно нажимая на педаль сцепления, измерьте величину хода от точки, в которой шум шестерен прекращается (точка выключения), до точки полного хода педали.

Стандартное расстояние: 25 мм или больше (от точки полного хода педали до точки выключения).

Если расстояние не соответствует указанным параметрам, выполните следующее:

1. Проверьте высоту положения педали.

2. Проверьте зазор толкателя и свободный ход педали.

3. Удалите воздух из гидропривода сцепления.

4. Проверьте кожух и ведомый диск сцепления.

сцепление Chevrolet Aveo, сцепление Chevrolet Aveo 2, сцепление Шевроле Авео, сцепление Шевроле Авео 2

Отзывы владельцев

Слышал, что рычаг КПП у AVEO очень нечеткий – правда ли это?

● Да, до эталонов (Ford, Volkswagen, Skoda) AVEO в этом вопросе очень далеко. Но рычаг вовсе не ужасен, он просто не лучший. Никакой привычки не требуется, разве что человек, пересевший в AVEO с Ford Fiesta ужаснется, остальные же ничего не заметят.

Хотелось бы услышать отзывы водителей, которые ездят на AVEO с АКПП. Интересует надежность, качество работы АКПП, возникшие проблемы при эксплуатации.

● АКПП повышает комфорт AVEO, сел в машину и поехал.

А так как движок тянет с низов, то ни в городе, ни на трассе себя ущербным не чувствуешь.

К поведению (качеству работы и надежности) АКПП вопросов нет.

По поводу проблем – еще не сталкивался. Главное, как и во всех автоматах (как в принципе и всех КПП) следить за уровнем масла и менять его периодически.

В лютые морозы (-20 °С и ниже) лучше при прогреве авто уделить внимание прогреву АКПП что займет примерно минуту, делается это, для обеспечения надежности работы автомата, а также для собственного успокоения.

  • Мне очень нравится держаться за руль обеими руками в городе.

Я полностью контролирую перемещения машины, не отвлекаясь на переключение скоростей. Да, конечно, кто-то может сказать: «Я – спец, могу и управлять, и по сторонам смотреть, и скорости переключать...». Но я всё равно считаю, что чем на меньшее количество дел распылено внимание, тем лучше.

Но «автоматом» надо тоже научиться управлять. Kickdown, Soft-Kickdown, тренировка переключения оборотов. Иными словами важно не только давить на газ, но и знать, насколько давить и в какой момент, чтобы получить оптимальную отдачу от машины.

Заметьте, что у АКПП передаточные числа другие, чем на механике. 3-я на АКПП соответствует примерно 4-й на МКПП. На трассе чувствую себя абсолютно без ущерба. На скорости 140 резкое нажатие на педаль газа, коробка включает режим Kickdown (понижает передачу и увеличивает обороты) – и обгоняешь нормально. Манипуляций это требует минимум – всё равно, что на многолитровом движке точно так же надавил на газ, увеличивая обороты.

А переключение на пониженную передачу на МКПП при таких скоростях – чревато.

В общем АКПП надо чувствовать и управлять им, но все манипуляции производятся, просто педалью газа, не отвлекаясь.

  • Для города и не очень динамичной езды АКПП – вещь удобная, но лично меня в ней немного раздражает два момента:

1. При резком нажатии на педаль машина сначала разгоняется, а потом на некоторое время ускорение снижается, и затем опять начинает разгон (особенно это проявляется под горку). Чтобы минимизировать этот провал, приходится сбрасывать газ и еще раз, резко нажимать на него. Это у меня ассоциируется с совковыми машинами с засоренным карбюратором или сбитым зажиганием.

2. Парковаться задом прекрасно – отпустил тормоз и спокойно заехал. Но если это происходит под горку, то снимаешь ногу с тормоза, а машина стоит, нажимаешь на газ – сначала ничего, а затем ее прямо бросает назад! А в общем АКПП лучше, тем более что она идет с максимальной комплектацией машины (хотя для кого-то это минус).

  • Я сначала боялся автоматической коробки, но потом успокоился.

На светофорах часто трогаюсь первый, потому что в этой КП удачно рассчитана передача хода с первой на вторую. При переходе со второй на третью наблюдается провал, и тут уже крутые машины нагоняют.

Критикуют АКПП в основном те, кто ездит на МКПП и мечтает белой завистью купить машинку с АКПП. Советую всем совершенно искренне покупать AVEO только с АКПП, потому что они и комплектуются солидно, и, вероятно, к их сборке подходят более ответственно. Ну, нет ни одного неприятного ощущения, доставленного этой машиной. Одно только – лей хороший бензин и дави на газ.

  • Замена масла в АКПП

В сервисной книжке написано, что замена масла в АКПП производится при пробеге 60 000 км. Я намеревался это сделать намного раньше, выслушивая разные доводы, начиная с того, что менять масло нужно первый раз на 40 000 км, а потом каждые 20 000 км. Но, пройдя 60 000 км, решил-таки поменять масло. Думаю, что завод-изготовитель не напрасно предусмотрел такие сроки (пробеги), может и с запасом. Но от замены хуже точно не будет.

Так как от гарантии отказался изначально, начал поиск СТО специализирующихся на АКПП, выбрал ту, что ближе и удобней. Перед приездом на СТО необходимо приобрести оригинальный фильтр АКПП, прокладку поддона АКПП и промывку. Менять масло как оказалось можно частично или полностью. Частичная замена происходит так: открутили поддон АКПП. Что вылилось, то и поменяли (примерно 3 литра). Решил менять полностью.

При этом подключают специальное устройство. Принцип работы этого чуда техники заключается в том, что его патрубки с помощью переходников прикручиваются к АКПП, как бы «добавляясь» к системе, и с самого аппарата выводится шланг для слива старого масла. Всё это устройство запитывается от аккумулятора вашей же машины. В данный агрегат заливают 6 литров нового масла, и при заведённом моторе происходит «вытеснение» старого масла новым за счёт циркуляции по всему контуру. В этом аппарате также видно цвет масла, которое проходит через него. DEXRON®-III сам по себе красного цвета, а то, что было в моей коробке после пробега 60000 км, представляло собой чёрную жижу. Решив, что раз уже полез менять полностью – нужно добиваться чистого красного цвета масла. Пришлось добавить ещё два литра в чудо-аппарат, и результат был достигнут. Перед началом всех процедур заливали специальную промывку в старое масло на 10 мин. при работающем двигателе.

После того как старое масло было вытеснено новым, происходит замена фильтра! Снимается поддон, сливается всё масло, которое находится в поддоне (3 л.), после чего меняется фильтр. Затем всё собирается, и при этом ставится новая прокладка поддона. После чего то масло, что слили для замены фильтра, нужно залить обратно, но я не стал этого делать и залил новое (менять, так менять).

Итог:

  • время работ примерно 2,5 часа.

Затраты:

  • Фильтр и прокладка поддона ~ $70.
  • Масло (все израсходованное с учётом того, что осталось в АКПП) ~ $100.
  • Работа ~ $50.