Сцепление Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

9. Сцепление

Проверка точки выключения сцепления

Как проверить:

1. Затяните рычаг стояночного тормоза и установите стопор колеса.

2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3. Не нажимая педаль сцепления, медленно переместите рычаг переключения передач в положение заднего хода до контакта шестерен.

4. Постепенно нажимая на педаль сцепления, измерьте величину хода от точки, в которой шум шестерен прекращается (точка выключения), до точки полного хода педали.

Стандартное расстояние: 25 мм или больше (от точки полного хода педали до точки выключения).

Если расстояние не соответствует указанным параметрам, выполните следующее:

1. Проверьте высоту положения педали.

2. Проверьте зазор толкателя и свободный ход педали.

3. Удалите воздух из гидропривода сцепления.

4. Проверьте кожух и ведомый диск сцепления.

Отзывы владельцев

Слышал, что рычаг КПП у AVEO очень нечеткий – правда ли это?

● Да, до эталонов (Ford, Volkswagen, Skoda) AVEO в этом вопросе очень далеко. Но рычаг вовсе не ужасен, он просто не лучший. Никакой привычки не требуется, разве что человек, пересевший в AVEO с Ford Fiesta ужаснется, остальные же ничего не заметят.

Хотелось бы услышать отзывы водителей, которые ездят на AVEO с АКПП. Интересует надежность, качество работы АКПП, возникшие проблемы при эксплуатации.

● АКПП повышает комфорт AVEO, сел в машину и поехал.

А так как движок тянет с низов, то ни в городе, ни на трассе себя ущербным не чувствуешь.

К поведению (качеству работы и надежности) АКПП вопросов нет.

По поводу проблем – еще не сталкивался. Главное, как и во всех автоматах (как в принципе и всех КПП) следить за уровнем масла и менять его периодически.

В лютые морозы (-20 °С и ниже) лучше при прогреве авто уделить внимание прогреву АКПП что займет примерно минуту, делается это, для обеспечения надежности работы автомата, а также для собственного успокоения.

• Мне очень нравится держаться за руль обеими руками в городе.

Я полностью контролирую перемещения машины, не отвлекаясь на переключение скоростей. Да, конечно, кто-то может сказать: «Я – спец, могу и управлять, и по сторонам смотреть, и скорости переключать...». Но я всё равно считаю, что чем на меньшее количество дел распылено внимание, тем лучше.

Но «автоматом» надо тоже научиться управлять. Kickdown, Soft-Kickdown, тренировка переключения оборотов. Иными словами важно не только давить на газ, но и знать, насколько давить и в какой момент, чтобы получить оптимальную отдачу от машины.

Заметьте, что у АКПП передаточные числа другие, чем на механике. 3-я на АКПП соответствует примерно 4-й на МКПП. На трассе чувствую себя абсолютно без ущерба. На скорости 140 резкое нажатие на педаль газа, коробка включает режим Kickdown (понижает передачу и увеличивает обороты) – и обгоняешь нормально. Манипуляций это требует минимум – всё равно, что на многолитровом движке точно так же надавил на газ, увеличивая обороты.

А переключение на пониженную передачу на МКПП при таких скоростях – чревато.

В общем АКПП надо чувствовать и управлять им, но все манипуляции производятся, просто педалью газа, не отвлекаясь.

• Для города и не очень динамичной езды АКПП – вещь удобная, но лично меня в ней немного раздражает два момента:

1. При резком нажатии на педаль машина сначала разгоняется, а потом на некоторое время ускорение снижается, и затем опять начинает разгон (особенно это проявляется под горку). Чтобы минимизировать этот провал, приходится сбрасывать газ и еще раз, резко нажимать на него. Это у меня ассоциируется с совковыми машинами с засоренным карбюратором или сбитым зажиганием.

2. Парковаться задом прекрасно – отпустил тормоз и спокойно заехал. Но если это происходит под горку, то снимаешь ногу с тормоза, а машина стоит, нажимаешь на газ – сначала ничего, а затем ее прямо бросает назад! А в общем АКПП лучше, тем более что она идет с максимальной комплектацией машины (хотя для кого-то это минус).

• Я сначала боялся автоматической коробки, но потом успокоился.

На светофорах часто трогаюсь первый, потому что в этой КП удачно рассчитана передача хода с первой на вторую. При переходе со второй на третью наблюдается провал, и тут уже крутые машины нагоняют.

Критикуют АКПП в основном те, кто ездит на МКПП и мечтает белой завистью купить машинку с АКПП. Советую всем совершенно искренне покупать AVEO только с АКПП, потому что они и комплектуются солидно, и, вероятно, к их сборке подходят более ответственно. Ну, нет ни одного неприятного ощущения, доставленного этой машиной. Одно только – лей хороший бензин и дави на газ.

• Замена масла в АКПП

В сервисной книжке написано, что замена масла в АКПП производится при пробеге 60 000 км. Я намеревался это сделать намного раньше, выслушивая разные доводы, начиная с того, что менять масло нужно первый раз на 40 000 км, а потом каждые 20 000 км. Но, пройдя 60 000 км, решил-таки поменять масло. Думаю, что завод-изготовитель не напрасно предусмотрел такие сроки (пробеги), может и с запасом. Но от замены хуже точно не будет.

Так как от гарантии отказался изначально, начал поиск СТО специализирующихся на АКПП, выбрал ту, что ближе и удобней. Перед приездом на СТО необходимо приобрести оригинальный фильтр АКПП, прокладку поддона АКПП и промывку. Менять масло как оказалось можно частично или полностью. Частичная замена происходит так: открутили поддон АКПП. Что вылилось, то и поменяли (примерно 3 литра). Решил менять полностью.

При этом подключают специальное устройство. Принцип работы этого чуда техники заключается в том, что его патрубки с помощью переходников прикручиваются к АКПП, как бы «добавляясь» к системе, и с самого аппарата выводится шланг для слива старого масла. Всё это устройство запитывается от аккумулятора вашей же машины. В данный агрегат заливают 6 литров нового масла, и при заведённом моторе происходит «вытеснение» старого масла новым за счёт циркуляции по всему контуру. В этом аппарате также видно цвет масла, которое проходит через него. DEXRON®-III сам по себе красного цвета, а то, что было в моей коробке после пробега 60000 км, представляло собой чёрную жижу. Решив, что раз уже полез менять полностью – нужно добиваться чистого красного цвета масла. Пришлось добавить ещё два литра в чудо-аппарат, и результат был достигнут. Перед началом всех процедур заливали специальную промывку в старое масло на 10 мин. при работающем двигателе.

После того как старое масло было вытеснено новым, происходит замена фильтра! Снимается поддон, сливается всё масло, которое находится в поддоне (3 л.), после чего меняется фильтр. Затем всё собирается, и при этом ставится новая прокладка поддона. После чего то масло, что слили для замены фильтра, нужно залить обратно, но я не стал этого делать и залил новое (менять, так менять).

Итог:

• время работ примерно 2,5 часа.

Затраты:

• Фильтр и прокладка поддона ~ $70.
• Масло (все израсходованное с учётом того, что осталось в АКПП) ~ $100.
• Работа ~ $50.