Двигатели 4100QBZ-2, 4100QBZL, 4100QBZL-2, 4102QBZL BAW FENIX BJ1044 / BJ1065 / FAW CA1041

3. Двигатели 4100QBZ-2, 4100QBZL, 4100QBZL-2, 4102QBZL (снятие и установка, разборка и сборка)

Основные технические параметры

Внимание:
Номинальная мощность и потребление топлива основывается на состоянии в соответствии со стандартом GB1105.1 (без воздушного фильтра, вентилятора и глушителя). В случае если данное состояние отличатся от стандартного, мощность и потребление топлива может быть изменено в соответствии с GB1105.1 по стандарту (95) No.138 выданным Шанхайским исследовательским институтом ICE.

Диапазон температур и давлений

Момент затяжки основных болтов

Основные данные для проверки и регулировки

Спецификация основных компонентов

Спецификация основных компонентов двигателя с турбонагнетателем и интеркулером

Подгонка и пределы износа основных деталей всех типов дизельных двигателей

Подгонка и пределы износа основных деталей двигателей с турбонагнетателем и интеркулером

Снятие двигателя с автомобиля

Сначала отсоединить двигатель от КПП, затем снять двигатель с автомобиля.

• Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло.
• Отсоединить проводку АКБ.
• Снять впускные и выпускные водные трубки, отвернуть пробку на блоке и слить охлаждающую воду.
• Снять жгут проводов с генератора, стартера, предварительного подогрева и масляного/водного датчиков.
• Закрыть трубку подачи топлива; снять трубку подачи и обратной подачи.
• Снять радиатор и крышку.
• Снять трубку между впускной трубкой и воздушным фильтром.
• Ослабить соединения рычага переключения передач и сцепления.
• Снять трубки, ведущие от двигателя к вакуумному насосу, кондиционеру и воздушному насосу.
• Ослабить соединения между выхлопной трубой и трубой глушителя.
• Отвернуть болты между двигателем и КПП, снять КПП.
• Отвернуть передние установочные болты и снять двигатель, удерживая за монтажные крюки.
• Снять впускную трубку, выхлопную трубу, трубку высокого давления и другие внешние компоненты, сначала снять воздушную и масляную трубку турбонагнетателя и снять турбонагнетатель.
• Снять кронштейн генератора с головки блока цилиндров.
• Вынуть щуп, снять трубку для щупа.

Снятие головки блока цилиндров с двигателя

Отвернуть гайки крышки и снять ее. Отвернуть болты головки блока в соответствии с указанной последовательностью, снять клапаны и коромысла в сборе и вытянуть штанги толкателя. Снять уплотнительное кольцо между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров и сохранить ее.

Рис. Последовательность отворачивания болтов головки блока цилиндров.

Разборка головки блока цилиндров

• Разобрать инжекторы, на конце каждого есть медная шайба, не потеряйте ее.
• Нажать на фиксатор клапана специальным приспособлением и снять патрон клапана, пружину клапана и сам клапан.

Рис. Головка цилиндров.

Разборка блока цилиндров

Рис. Блок цилиндров (левая сторона).

Рис. Блок цилиндров (правая сторона).

• Разобрать генератор, стартер, ремень, вентилятор, термостат, водный насос, масляный фильтр, топливный фильтр и другие внешние компоненты. При разборке ремня отвернуть болт на регулирующем кронштейне генератора и вдавить генератор. Ремень запрещено мыть в воде и в бензине и не допускать попадания на ремень масла, т.к. это может вызвать проскальзывание.
• Отвернуть запускающую вилку и заблокировать шестерню маховика для предотвращения проворота коленвала.
• Вытянуть шкив коленвала, отвернуть болты и гайки на картере шестерен и снять крышку, обращая внимание на уплотнение в корпусе.
• Отвернуть гайку компенсатора от инжекторного насоса и снять компенсатор вместе с насосом впрыска. Если соединения слишком тугие, встряхните компенсатор или вал насоса впрыска с медной балкой, обращая внимание на то, чтобы не повредить резьбу компенсатора и переднюю часть вала.
• Отвернуть гайки между насосом впрыска и крышкой картера шестерен, вытянуть шестерню коленвала, шестерню холостого хода, упорную пластину коленвала и другие внутренние детали.

Картер масляный

Рис. Картер масляный.

Разбирая диск сцепления и нажимной диск, маховик и картер сцепления, нанесите отметки на диск сцепления, нажимной диск и маховик в сборе, чтобы избежать дисбаланса коленвала. При разборке маховика, сначала снимите блокирующие пластины. Поставьте двигатель вертикально и снимите масляный картер и масляный насос в сборе, затем снимите коленвал и толкатели клапанов. Если разбирается только распредвал, нет необходимости снимать масляный картер и масляный насос, сначала снимите переднюю и заднюю боковины, затем закрепите толкатели зажимом и вытяните распредвал.

Вал распределительный

Рис. Вал распределительный.

Клапаны и толкатели

Рис. Клапаны и толкатели.

Разборка поршня-шатуна в сборе

• Отвернуть болты крепления крышки шатуна (11) и снять крышки подшипников (12) шатуна (вращая коленвал, если необходимо). Вытянуть поршень (8) и шатун (9) в сборе из гильзы цилиндра. При обратной установке не перепутайте их, следуйте отметкам на шатуне и его крышке.
• Аккуратно снимите компрессионное кольцо (1), компрессионное кольцо (2) и маслосъемное кольцо (3, 4, 5) (см. рис 1), снимите стопорное кольцо поршневого пальца (13). Нагрейте поршень-шатун в сборе до 60-80 °С. Вытяните палец поршня (6). При обратной сборке последовательные отметки на поршне, шатуне и цилиндре должны совпадать.

Рис. Поршень и шатун.

Разборка коленвала

Рис. Коленчатый вал и маховик в сборе.

Зубчатая передача

Рис. Зубчатая передача.

Газопроводы впускной и выпускной

Рис. Газопроводы впускной и выпускной.

Турбокомпрессор и его система смазки

Рис. Турбокомпрессор и его система смазки.

Масляный насос

Рис. Масляный насос.

• Отвернуть крепежные болты крышек главных подшипников и снять крышки подшипников, упорные клинья и коленвал. Проверить осевой зазор перед установкой коленвала и если осевой зазор больше указанного значения, замените упорные клинья.

Разборка навесного оборудования

• Снять внешние компоненты, такие как вентилятор, водяной насос, термостат, генератор, стартер и пр.

Вентилятор и насос системы охлаждения

Рис. Вентилятор и насос системы охлаждения.

Корпус термостата и сливной краник

Рис. Корпус термостата и сливной краник.

Генератор и стартер

Рис. Генератор и стартер.

Система питания

Рис. Система питания.

Глушитель

Рис. Глушитель.

Сборка двигателя

Сборка двигателя – самый важный шаг в обслуживании и ремонте двигателя; если он будет собран плохо, это серьезно повлияет на работу двигателя.

Также вы должны обратить внимание, чтобы:

• все компоненты были проверены перед сборкой, качество каждой детали должно быть хорошим;
• все компоненты были чистыми, без примесей и загрязнений;
• сопряженные поверхности такие как: внутренняя поверхность цилиндра, поршень, поршневое кольцо, корпус главного подшипника, толкатель, клапан и пр. перед сборкой были смазаны свежим маслом;
• болт, шпилька и гайка были завернуты до указанного момента, а также, если их требуется заворачивать в определенной последовательности – соблюдать эту последовательность;
• на каждом этапе сборки вы должны проверять зазор сопрягаемых деталей на соответствие техническим требованиям;
• после завершения определенного этапа сборки проверили правильность сборки таких узлов, как поршень-шатун, система распределительного привода, крышка и корпус основного подшипника и пр.
• после окончательной сборки двигателя проверили его работу.

Сборка шатуна и поршня

• Вставьте втулку в шатун при помощи машинки или специального приспособления, совместите втулку с соответствующими масляными отверстиями в шатуне (обычно втулка устанавливается заранее на заводе).
• При помощи протяжки установите ограничительное кольцо в паз поршня.
• Нагрейте поршень до 60-80 °С, затем вставьте шатун в утолщение поршня, обращая внимание на то, чтобы установочный паз корпуса подшипника и камера сгорания поршня находились на одной стороне.
• Аккуратно вставьте второе ограничительное кольцо в паз на поршне.
• Специальным приспособлением установите кольцо поршня.
• Сначала установите пружину маслоудерживающего кольца в нижний паз поршня, затем вставьте кольцо (прорез кольца должен быть противоположен защелке).
• Потом вставьте промежуточное кольцо в соответствующий паз. Надпись на кольце должна быть направлена вверх.
• В-третьих, вставьте верхнее кольцо поршня в паз, надпись на кольце должна быть направлена вверх.

Угол между каждой прорезью колец – около 120°, кольца должны свободно вращаться вручную.

• Если у вас нет специального приспособления, вы можете растянуть прорезь перчаткой (куском тряпки или полотенцем), затем вставить кольцо в паз, не поцарапав поверхность поршня.
• Собирайте шатуны и поршни от одного цилиндра, не перепутайте комплектацию.
• При сборке поршня и шатуна контролируйте их массу, если нужно заменить поршень или шатун, разница в массе собранных поршня и шатуна из одного и того же двигателя должна быть менее 25 г.
• Проверьте зазор сопрягающихся деталей, зазор должен соответствовать техническим требованиям.

Сборка блока цилиндров

• При помощи специального приспособления запрессуйте втулку вала масляного насоса в блок цилиндров, совместите втулку с соответствующими отверстиями в блоке цилиндра, сторона с пазом должна быть направлена наружу.

• Установите уплотнительное кольцо гильзы цилиндра; его нельзя деформировать. Для удобства сборки можно нанести мыльный раствор на кольцо. После разборки кольца надо заменять, их нельзя использовать повторно.

• Очистите все соприкасающиеся поверхности, вручную запрессуйте гильзу в блок цилиндров, верхний фланец гильзы должен находиться на 0,02-0,128 мм от верха блока цилиндров. Разница в размерах должна составлять менее 0,05 мм для одного и того же двигателя.

• Если очень трудно запрессовать гильзу в блок цилиндров, разрешается установить на фланец гильзы деревянную доску и аккуратно вбить гильзу в блок цилиндров.
• При помощи специального приспособления запрессуйте установочный шплинт и вал шестерни холостого хода в блок цилиндров, совместить вал с соответствующими отверстиями в блоке цилиндров.
• При помощи специального приспособления, запрессуйте втулки коленвала в блок цилиндров, отверстие для масла во втулке должно совпадать с отверстиями на блоке цилиндров, передняя поверхность втулки (I) не может выступать из передней поверхности блока и задняя поверхность (III) не должна выступать из вогнутой задней поверхности. Затем смажьте поверхность втулки коленвала свежим маслом.

Установка коленвала

• Установить верхний корпус главного подшипника (с масляным пазом), совместить корпус подшипника с соответствующим отверстием в блоке цилиндров, и совместить установочный фланец с соответствующим пазом в блоке цилиндров. Корпус подшипника и блок цилиндров должны быть чистыми, с ровными соприкасающимися поверхностями.

• Смажьте шейки коленвала, затем установить коленвал в блок цилиндров.
• Установите упорный подшипник (№5) в последнее гнездо, поверхность масляного паза должна быть обращена наружу. С обеих сторон крышки подшипников есть установочные шплинты.
• Установите нижние корпуса подшипников в крышки подшипников, затем установите крышки подшипников в соответствии с номерами, нанесенными в нижней части крышки подшипника, передний выступ крышки подшипника (ближе к вентилятору №1 и к маховику №5), установочный паз корпуса главного подшипника должны находиться с одной стороны.

• Смажьте все крышки подшипников свежим маслом и нанести на резьбу болтов клей Loctite перед установкой.
• Заверните болты вручную. Затяните болты, пока их головки не коснутся блока цилиндров.
• Установите болты с 1 по 10. Затяните болты трижды до указанного момента и в указанном порядке.
• Проверьте, чтобы коленвал свободно проворачивался, и осевой зазор составлял 0,07-0,262 мм.
• Установите ключ на коленвал, затем установите распределительную шестерню на коленвал.

Установка распредвала и масляного картера

• Смажьте толкатели свежим маслом, затем установите толкатели в отверстия на блоке цилиндров.
• Смажьте подшипник распредвала чистым маслом, установите распредвал в блок цилиндров с передней стороны, затем установите ключ в распредвал.

• Установите уплотнительное кольцо на пробку коленвала, затем установите пробку в блок цилиндров, пробка должна располагаться ниже задней поверхности блока цилиндров.
• Вставьте вал масляного насоса в блок цилиндров, затем установите прокладку вала в блок цилиндров, установите крышку вала на блок, заверните и затяните болты на блоке цилиндров.

• Установите с другой стороны на блок цилиндров масляный насос, заверните болт в блок и затяните.

• Распредвал должен свободно вращаться после сборки.
• Установка маховика
• При помощи специального приспособления отцентрируйте манжету в гнезде на картере сцепления, напрессуйте (или вбейте молотком) манжету в паз, пока манжета не войдет в контакт с картером.
• Установите установочную обойму на заднюю часть коленвала, затем отцентрируйте картер сцепления с манжетой, совместите установочное отверстие с соответствующим шплинтом в блоке цилиндров, установите картер сцепления на блок цилиндров, не повредите манжету во время этого процесса.
• Вверните болты, затем трижды их затяните до указанного момента и в соответствующем порядке.
• Очистите все детали и соприкасающиеся поверхности.
• Совместите отверстие установочного шплинта маховика и центральное отверстие с коленвалом, надавите на маховик и установите маховик на вал.
• Установите упорный лист и заверните болт в коленвал, затем затяните болты до указанного момента и в указанной последовательности.
• Если требуется замена шестерни маховика, нагрейте равномерно маховик до 150-200 °С, затем снимите шестерню при помощи специального приспособления.
• Равномерно нагрейте новую шестерню до 150-200 °С, совместите ее соответствующим фланцем маховика, надавите на нее и уставите на маховик при помощи специального приспособления.
• Нанесите смазку на подшипники, и установите подшипники в правильном порядке.
• Используя специальный вал со шлицами, установите сцепление (сторона со шлицами наружу), вверните болт и затяните до указанного момента.
• Коленвал, маховик и сцепление прошли динамическую балансировку на заводе, соответственно нужно нанести разметки при разборке, чтобы совместить ее при повторной сборке.
• Сцепление и диск сцепления в сборе был отрегулированы на заводе. Если сцепление в сборе нужно заменить, новое нужно также тщательно отрегулировать.
• Заверните верхнюю крышку картера сцепления, затем затяните болт.

Установка распределительной шестерни и топливного насоса

• Установите опорную пластину шестерни и насос в сборе.
• Совместите пластину с соответствующим фланцем насоса, вверните болт и затянуть.
• Установите сегментную шпонку и установите регулятор впрыска в сборе, заверните гайку и пружинную шайбу, затянуть их.
• Совместите упорную пластину с соответствующим установочным шплинтом в передней части блока цилиндров, установите пластину на блок цилиндров, вверните болт, затяните.
• Установите упорную пластину распредвала (поверхность с масляным пазом должна быть направлена наружу), вверните болт и затяните.
• При помощи специального приспособления установите шестерню распредвала на распредвал, заверните шайбу и пружинную шайбу, затем затяните болт.
• Совместите отметки всех шестерен. Стороны шестерен с отметками должны смотреть наружу.

Все шестерни должны свободно вращаться ключом.

• Устанавливая шайбу распредвала и вала холостого хода, обратите внимание на два типа болтов, более длинный – распредвала, более короткий – холостого вала.
• Отцентрировав уплотнительное кольцо в гнезде крышки шестерен, при помощи специального приспособления напрессуйте уплотнение в паз, пока кольцо не будет правильно установлено в паз крышки.
• Установите передний маслоотбойник, затем установите прокладку и крышку шестерен на блок цилиндров, вверните болт с шайбой и пружинной шайбой и затяните.
• Нанесите на резьбу вилки коленвала герметик Loctite, установите демпфер и приверните вилку к валу, и затяните ее до указанного момента.

Установка поршня и шатуна в сборе

• Перед соединением шатуна и коленвала установите шатунную шейку соответствующего цилиндра в НМТ (нижнюю мертвую точку). Опустите вилку шатуна через шейку в гильзу цилиндра.
• Совместите кольца поршня, угол между прорезями колец должен составлять 120 °С, прорези должны быть в шахматном порядке.
• Предварительно стяните кольца хомутом. Установите шатуны на направляющие вилки и тем же приспособлением вставьте поршень в цилиндр, пока шатун лежит на шейке. Делая это, обращайте особое внимание на правильное положение поршня.

• Снимите вилку шатуна и установите крышку подшипника на шатун.

Установочные шлицы корпуса подшипника должны располагаться на одной стороне подшипников. Вы можете проверить правильное положение сторон по подписям на внешней стороне шатуна и крышки шатуна. Нанесите Loctite на резьбу болта шатуна, заверните болт до указанного момента и в нужном порядке.

• Измерьте осевой зазор шатунов.
• Проверните коленвал и соберите 2 других поршня по тому же процессу, затем проверьте, свободно ли они вращаются.
• Заверните шпильки в блок цилиндров и установочную пластину шестерни. Установите прокладку масляного картера на поверхность блока цилиндров. Установите масляный картер на блок цилиндров.

• Установите уплотнение на маслосливную пробку, заверните ее в масляный картер.

Сборка головки блока цилиндров

• Предварительная сборка коромысел и вала коромысел.
• Промывка всех деталей.
• Установите хвостовик на вал коромысел при помощи специального приспособления.
• Сторона с впускным масляным отверстием должна быть направлена вперед.
• Порядок сборки коромысел и вала следующий (см. рис): установите ограничительные кольца, шайбу, коромысло в сборе, шайбу, кронштейн, затем коромысло в сборе, шайбу, пружину, коромысло, кронштейн, коромысло, шайбу, пружину, последний ряд – шайбу, коромысло, кронштейн, коромысло, шайбу и ограничительные кольца.

Рис. Головка блока цилиндров:

1. передний кронштейн вала коромысел;
2. кронштейн;
3. коромысло в сборе;
4. регулирующий винт коромысла;
5. гайка;
6. вал коромысел;
7. пружина вала;
8. шайба;
9. стопорные кольца вала;
10. задний кронштейн коромысла;
11. хвостовик.

• Установите хвостовик на вал коромысел при помощи специального приспособления.

  Сборка головки блока цилиндров

  Утопление гнезда должно соответствовать техническим требованиям.

• При помощи 120°, 90° развертки разверните манжету гнезда впускного и выпускного клапана.
• Установите гнездо клапана на специальное приспособление, затем совместите гнездо с отверстием в головке блока, вставьте, запрессуйте гнездо в головку блока, пока его нижняя часть не войдет в контакт с нижней поверхность головки блока цилиндров.
• При помощи специального приспособления запрессуйте направляющую клапана в головку блока, не повредите отверстие направляющей, расстояние от верха направляющей до гнезда пружины клапана и от нижней части направляющей до нижней поверхности головки блока должны соответствовать техническим требованиям.
• Отшлифуйте клапан и его гнездо составной шлифовальной машиной, после шлифования сопрягаемых деталей нанесите на клапан номер.

При разборке и повторной сборке нельзя менять клапаны местами.

• Установите пружину в головку блока цилиндров и запрессуйте пружину специальным приспособлением, установив ограничитель на шток клапана. Поверьте, чтобы все штоки находились в правильном положении.
• Проверьте на протечку, залив керосин.
• Установите уплотнение штока на направляющую клапана.

Установка форсунок

• Заверните и затяните шпильки в головке блока цилиндров. Установите медную прокладку в головке блока или на форсунке, затем вставьте форсунку в головку блока.
• Заверните шайбу, пружинную шайбу и гайку, затем по очереди затяните гайки. После сборки форсунка отклоняться не может. Расстояние между верхней частью форсунки и нижней поверхностью головки блока цилиндров должно быть 2,5-3,5 мм.

Установка головки блока цилиндров и цепи клапанов

• Подгоните установочные шплинты в отверстия на верхней поверхности блока цилиндров, установите на них прокладку головки блока. Установите маслоотбойное кольцо на масляное отверстие прокладки. Установите головку на блок цилиндров. Она должны быть правильно центрирована обоими шплинтами и плотно прилегать к прокладке.
• Нанесите герметик Loctite на болты головки блока и вверните их. Затем затяните до указанного момента и в указанной последовательности.
• Установите штангу толкателя, затем установите коромысла на головку блока (можете повернуть вал коромысел направо, если трудно устанавливать), обращайте внимание на то, чтобы шаровой наконечник штанги попадал в углубление толкателя, а шаровой наконечник – в гнездо штанги.
• Затяните болты головки блока до указанного момента и в указанном порядке.

Затем отрегулируйте зазор клапанов следующим образом: снимите крышку клапана, проверьте и затяните гайку кронштейна вала коромысел, подтяните поршень цилиндра №1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку), где стрелка крышке распределительной шестерни должна указывать прямо на отметку «0» на демпфере; отверните гайку регулирующего винта, поверните регулирующий винт отверткой, измерьте зазор между штоком и контактной поверхностью коромысла при помощи линейки.

Процедура регулировки следующая:

Для 4х цилиндрового дизельного двигателя

• Когда цилиндр №1 в положении ВМТ, отрегулируйте клапаны №1, 2, затем поверните коленвал на полный цикл (360°), отрегулировав другие клапаны.

Для 2-х цилиндрового дизельного двигателя

• Когда цилиндр №1 в положении ВМТ, отрегулируйте клапаны №1, 2, 3, 6, затем поверните коленвал на полцикла (180°, стрелка на крышке распределительной шестерни будет указывать на 180 °), отрегулировав другие клапаны.

Для 5и цилиндрового дизельного двигателя

• Когда цилиндр №1 в положении ВМТ, отрегулируйте клапаны №1, 2, 4, 5, 8 затем поверните коленвал на полный цикл (360°), отрегулировав другие клапаны.

Требования к зазорам клапанов см. в таблице (Спецификация основных компонентов).

• Установите крышку клапанов, затяните болты, заверните крышку масляного отверстия.

Установка впускных и выпускных трубопроводов

• Установите прокладку и впускной трубопровод на головку блока цилиндров и затяните крепежные болты. Подсоедините шланги к воздушному фильтру и закрепите его хомутом, утечка из шланга не допускается.

1. выпускной коллектор;
2. шпилька;
3. гайка;
4. шпилька;
5. шпилька;
6. прокладка;
7. впускной коллектор;
8. прокладка; 
9. впускной патрубок;
10. шайба;
11. болт;
12. шайба;
13. датчик холостого хода.
14. шпилька;

Примечание:
- Перед сборкой воздушный фильтр необходимо продуть. Если фильтр поврежден, заменить.
- Установите выпускной трубопровод, и присоедините глушитель, заверните все болты.

Внимание:
Во впускном и выпускном трубопроводах не должно быть инородных частиц.

Установка навесного оборудования

• Установка таких дополнительных агрегатов как стартер, генератор, масляный фильтр, топливный фильтр, вентилятор, водный насос, термостат и пр.
• Если смазка топливного насоса принудительная, нужно установить маслопровод между топливным и масляным насосами.
• Если смазка не принудительная, не забудьте добавить масла в топливный насос в соответствии с техническими требованиями.
• Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора (нажмите с силой 50 Н на край ремня, ход ремня должен составлять 10-15мм), отверните регулирующий кронштейн перед регулировкой ремня.

Установка двигателя на автомобиль

Установка двигателя на автомобиль производится в обратной последовательности процессу снятия двигателя.

• Затянув болты двигателя, добавьте в радиатор охлаждающую жидкость.
• Снимите крышку маслоналивного отверстия, и залейте масло в двигатель, уровень масла должен находиться посередине между минимальным и максимальным значениями на щупе. Масло должно быть дизельным класса CD.
• Выгоните (прокачайте) воздух из топливного контура: сначала проверьте топливный контур, чтобы не было трещин, утечек, ослабьте винт на топливном фильтре, нажмите на насос подачи топлива, когда топливо будет переливаться через отверстие на топливном фильтре, затяните винт топливного фильтра. Ослабьте выпускной винт топливного насоса, нажать на насос подачи топлива, когда топливо будет переливаться через отверстие на топливном насосе, затянуть винт топливного насоса.

Регулировка угла подачи топлива

• Снимите трубку высокого давления с цилиндра № 1. Установите рычаг контроля топлива в положение подачи топлива. Медленно поворачивайте коленвал по часовой стрелке, пока топливо не начнет переливаться через отверстие соединительной трубки 1го цилиндра. Поверните коленвал против часовой стрелки на 60 ° и затем, тщательно наблюдая за уровнем топлива на адаптере трубки, медленно поверните коленвал по часовой стрелке, пока не начнет меняться уровень топлива. Наблюдайте за отметкой на ремне коленвала, на которую указывает указатель на крышке шестерен, положение отметки – это угол подачи топлива.
• Если угол подачи топлива неправильный, отверните три гайки на фланце насоса впрыска и поддерживающие гайки, отрегулируйте угол подачи топлива, поворачивая корпус насоса.

Поворачивая насос по часовой стрелке (смотреть с передней части двигателя), вы уменьшаете угол подачи и наоборот. Завершив регулировку, слегка затяните три гайки, затем перепроверьте угол подачи топлива.

• Проверьте двигатель и убедитесь, что он собран правильно, заведите двигатель, отрегулируйте обороты холостого хода и максимально возможные обороты (под нагрузкой), устраните утечки топлива, масла, воды, воздуха.

Структура блока цилиндров

• Блок двигателя (блок цилиндров и картер двигателя) сделан из чугуна с монолитной структурой.
• Сверху каждой крышки подшипника выгравирован номер (номер и направление должны быть совмещены при сборке).

Проверка и очистка блока цилиндров

• Снимите ограничитель масляного канала, прочистите все каналы, затем продуйте сжатым воздухом, прочистите всю резьбу на головке блока цилиндров, продуйте (если на резьбе есть какие-то частицы, головка блока цилиндров будет заблокирована, что может ввести вас в заблуждение и вам покажется, что она завернута до нужного момента).

После окончательной очистки, проверьте блок на трещины, залив воду: установите головку блока цилиндров и прокладку головки на блок цилиндров, закройте все выпускные отверстия, две минуты подождите при давлении воды 392кПа, если трещина не серьезная, то можете поставить уплотнение, если серьезная – блок надо заменить.

• Проверьте установочные поверхности, если есть легкие повреждения, можете обработать тонкой шкуркой.
• Замерьте допуски плоскости верхней поверхности, расхождения должны быть менее 0,1 мм, при несоответствии допуску вы должны обработать верхнюю поверхность. Выньте все гильзы перед обработкой и отшлифуйте плоским шлифовальным кругом, толщина должна быть менее 0,25, чтобы гарантировать перпендикулярные допуски, за отметку возьмите центральное отверстие главного подшипника.
• Высота от блока цилиндров до верхнего фланца гильзы цилиндра должна быть в пределах 0,02-0,128 мм, разница в высоте между фланцами двух гильз на одном двигателе не должна превышать 0,05 мм.

Проверка и обслуживание гильз

• Когда гильза цилиндра изношена, ухудшается работа двигателя. В соответствии со степенью износа определите, нужен ли капитальный ремонт двигателя. Обычно показателем износа гильзы являются отклонение их окружности.

Способ проверки высоты и окружности

Измерьте диаметр цилиндра сверху, в середине и в нижней части гильзы, измерение проводите в двух направлениях параллельно и перпендикулярно оси коленвала.

Внимание:
Для того чтобы точно провести измерения, метчик должен быть установлен перпендикулярно гильзе.

Определите отклонения по высоте и по окружности. Отклонение по окружности равно половине разницы между максимальным и минимальным диаметром. Отклонение по высоте равно половине разницы между максимальным и минимальным диаметром в произвольном направлении. Если отклонения по окружности – более 0,04, по высоте – 0,08, гильза должна быть заменена. Зазор между поршнями и цилиндрами определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Зазор между поршнем и диаметром цилиндра должен быть менее 0,195 мм.

Головка блока цилиндров

• Промойте и проверьте головку блока цилиндров.
• Смыть отложения в камере сгорания и клапанах. После очистки снять клапана и прочистите отверстие направляющей клапана. Смыть масло с цилиндров замшей/бензином/спиртом, обдуть воздухом. Проверьте нижнюю поверхность головки на повреждения.
• Установите линейку на нижнюю поверхность головки блока и измерьте зазор и отклонение от плоскости: они должны быть меньше 0,1 мм, если больше – замените головку.
• Если повреждения нижней поверхности значительны: зажмите обе стороны нижней поверхности головки блока так, чтобы середина висела в воздухе, нагрейте до 300 °С, ударьте по середине, повторите эту процедуру с другими частями. Проверьте плоскость – если она не соответствует техническим требованиям – деталь можно выбросить.

Другой способ – фрезеровка поверхности. Установите уровень перед фрезеровкой, закрепите его. Высота головки блока в итоге должна быть более 91,89; если иная – замените головку.

• Проверьте на повреждения и отремонтируйте впускные и выпускные отверстия.
• Отклонения по плоскости должны быть менее 0,15, если нет – замените. Толщина обрабатываемых деталей должна быть менее 1 мм.
• Проверьте, нет ли трещин на головке блока, если есть – нужно отремонтировать.

Проверьте на наличие трещин под давлением воды. Если условий для этого нет, используйте следующий способ: обмазать головку смесью из 75% масла и 25% минерального масла, вытереть ее хлопковой тканью, немедленно нанести раствор оксида цинка, если есть трещины, цвет раствора изменится. Головка с трещинами должна быть заменена.

• Гнезда впускного и выпускного клапанов устанавливаются на головку блока соответственно клапанам, с двумя коническими уплотнениями под разными углами. Конусный угол гнезда впускного клапана – 120 °, выпускного клапана – 90 °, ширина уплотнений от 0,9 до 1,3 мм. Следует обращать внимание на паз для клапана.

  Проверка и ремонт распредвала и втулки

  Очистите распредвал, проверьте поверхность кулачков на изогнутости, царапины, излишний износ. Проверьте шестерню масляного насоса на износ, поломки и выпадение зубьев. Мелкие царапины можно отшлифовать тонким напильником, если кулачок изношен серьезно, распредвал нужно заменить.

  Проверка и ремонт вала коромысел

  Очистите все детали перед проверкой, затем проверьте диаметр отверстия коромысла и шейку вала коромысел; подсчитайте зазор, в случае если максимальный зазор превосходит предел износа (0,15 мм), замените коромысло и вал коромысел в зависимости от износа.

  Проверка штанги толкателя

  При установке штанги толкателя в двигатель для проверки прямолинейности вручную вращайте тягу, наблюдая за закрытием клапана, более точная проверка должна выполняться при помощи микрометра по нижеуказанному способу:

  Проверка и ремонт клапанов

  Используя щетку из стальной проволоки, очистите нагар с клапана.

  Проверьте, не прогорели ли головка клапана, поверхность конического уплотнителя и другие части, а также проверьте на наличие царапин, трещин и изгибов. Неглубокие царапины можно отполировать; если присутствуют серьезные повреждения, клапан должен быть заменен.

  Проверьте шток клапана на царапины и износ, используя микрометр для проверки диаметра конического уплотнителя и штока клапана, предел кругового выбега конического уплотнителя – 0,02 мм, колебания по прямолинейности – 0,01 мм.

  Проверка и ремонт направляющей клапана

  Установите специальное приспособление наверху штока клапана и зафиксируйте болтом, выдавите клапан из гнезда, оставьте приспособление наверху направляющей. Установите кронштейн микрометра на головку блока цилиндров, поставьте головку микрометра на середину сферической головки приспособления и под углом 90 ° к штоку клапана; установите шток клапана напротив направляющей для измерения (по направлению микрометра), запишите показания.

  Надавите специальное приспособление и переместите его подальше от микрометра, запишите показания крайнего положения (внимание: не поднимайте приспособление с верхней части направляющей клапана). Разделите показания на два, результат – это виртуальный зазор между направляющей и штоком клапана.

  Замените направляющую, если зазор между направляющей и штоком превышает пределы износа.

  Проверка и ремонт коленвала

  Структура коленвала представляет собой литую деталь, уравновешиваемую противовесом, в задней части присоединен маховик, закрепленный болтом, устанавливаемым на шплинты. Главный подшипник сделан из сплава цинка и алюминия со стальной стенкой. Компоненты коленвала, маховика и сцепления сбалансированы на заводе, маховик и шкив второго и третьего цилиндра двигателя совпадают с противовесом, обращайте внимание на их расположение при сборке. Компоненты сцепления были отрегулированы при сборке, в случае замены их нужно снова тщательно отрегулировать.

  Вытрите коленвал и промойте средством для очистки, обдуйте сжатым воздухом, не повредив шейки коленвала. Проверьте опорный подшипник и шейку шатуна на повреждения, царапины и трещины; трещины часто появляются в масляном отверстии и переходном валике между пальцем кривошипа и шейкой, первый тип поперечных трещин опасен, требуется заменить коленвал, последний вид трещин – осевой, замените коленвал по надобности.

  Способ обнаружения магнитный и флуоресцентный. Мелкие царапины можно отшлифовать мелким напильником. Более серьезные повреждения ремонтируются шлифовкой или заменой коленвала.

  Проверьте цилиндричность опорного подшипника и шейки шатуна, отшлифуйте шейку, если цилиндричность превосходит 0,01.

  Проверка поверхности подшипника

  Проверка маховика

  Поршень и шатун

  Наверху поршня располагается ώ-образная камера сгорания, три поршневых кольца, юбка поршня в форме эллипса.

  У двигателя с естественным охлаждением есть два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо, первое кольцо – хромированное с выпуклой поверхностью, второе – кольцо с конусообразной поверхностью. У двигателей с турбонагнетателем первое кольцо – хромированное с поверхностью трапециевидной формы, второе кольцо – крученое. Шатун кованый, на узком конце шатуна есть маленькое масляное отверстие для смазки втулки и поршневого пальца.

  Чистка и проверка деталей поршня и шатуна

  Проверите, не разбит ли паз поршня, что приведет к увеличению зазора и плохой работе поршневых колец. В таком случае, если зазор завышен, замените кольцо. Проверьте края поршня и юбку около гнезда поршня на изогнутость. Если на поршне есть повреждения, износ, трещины, изогнутости или раковинки на верху поршня, то поршень должен быть заменен. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, зазор – 0,17 мм, замените поршень, если зазор превышает пределы.

  Проверка распределительных шестерней

  Промойте шестерни бензином. Проверьте зубья, даже если один из зубьев кажется поврежденным или асимметрично изношенным, замените две сопрягаемые шестерни. Измерьте зазор зацепления при помощи микрометра. При измерении зафиксируйте одну шестерню и качайте другую вверх-вниз. Зазор должен находиться в пределах от 0,05 до 015 мм.

  Регулировочные данные ТНВД

  Внимание:
  Нарушение пломб ТНВД в гарантийный период приводит к снятию автомобиля с гарантии.

  ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
  Давление впрыска форсунки	240±5 кгс/см2
  Диаметр плунжера	ТНВД – 9; 9,5 мм
  Номинальная подача топлива	30/1600 мл/400 об/мин.
  Максимальная подача топлива	28,4/1100 мл/400 об/мин.
  Пусковая подача топлива	37~43/150 мл/400 об/мин.
  Топливоподача при оборотах холостого хода	2~3/350 мл/200 об/мин.
  Угол начала подачи топлива	14±2° до ВМТ

  Установка распределительного вала при замене ТНВД

  При замене ТНВД и установке распределительного вала необходимо совместить метки на шестерне коленчатого вала, промежуточной шестерне и на шестернях ТНВД и распределительного вала. Обращаем внимание на то, что при совмещении меток только на шестерне распределительного вала или ТНВД с метками промежуточной шестерни будет допущена ошибка, т. к. промежуточная шестерня имеет 49 зубьев, а шестерня распределительного вала или ТНВД - 48, при конечном передаточном числе 1:2.

  Для правильной установки приводов необходимо совместить все имеющиеся метки:

  Рис. 4. Привод шестерен (Z-количество зубьев на шестерни).

  Регулировка клапанов

  1. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

  2. Поршень первого цилиндра вывести в положение ВМТ (см. отметки на шкиве коленчатого вала), затем провести регулировку 1, 2, 3, 6 клапанов.

  3. Сделать один оборот коленчатого вала (шкив снова установить на метку), затем провести регулировку 4, 5, 7, 8 клапанов.

  4. Зазор измеряется между клапаном и коромыслом и должен быть: для впускных клапанов 0,3-0,35 мм, для выпускных – 0,35-0,4 мм.

  Заправочнные данные

  Модель	BJ1044
  Топливный бак, л	90\120
  Система охлаждения, л	14
  Система смазки двигателя, л	9-11

  Периоды обкатки

  Новый или отремонтированный (после капитального ремонта) двигатель необходимо обкатать.

  Во время обкатки происходит притирание деталей. Это делаться для того, чтобы избежать повышенного износа деталей двигателя. Срок службы, а также надежность и экономичность двигателя зависят от обкатки. Поэтому потребителям нужно строго следовать условиям обкатки.

  Время обкатки дизельного двигателя – 60 часов. Во время обкатки дизель может работать на машине или на специальном оборудовании. Двигатель на автомобиле должен пробежать 1500-2500 км (действительный пробег), скорость должна быть ниже 40 км/ч, стандарты см. ниже.

  После пробега 1000 км (24 ч) прочистите масляный картер, заменить фильтр и масло.

  Шаги	Нагрузка обкатки		Двигатель на автомобиле				На фиксированном стенде
  							Пробег в км		Процент от стандартной скорости
  1	Без нагрузки
  			25% нагрузки		200		50%			4
  2	50% нагрузки		600		70%		16			70%
  3	75% нагрузки		700		75%		20			75%
  4	90% нагрузки		1000		100%		20			100%

• Герметичность клапана можно проверить, залив минеральное масло в клапан.
• Если паз для клапана шире, чем пределы износа гнездо и сам клапан должны быть заменены.
• Проверка подъема кулачка: измерьте калибром высоту кулачка в направлении подъема, измерьте диаметр основной окружности, разница между ними и будет подъем кулачка. Подъем впускного кулачка должен располагаться в диапазоне между 7,76 – 7,56 мм, но не может быть менее 7,31 мм (предел износа). Подъем выпускного кулачка должен располагаться в диапазоне 7,1 – 6,9 мм, но не может быть менее 6,65 мм (предел износа), заменить распредвал, если достигнуты пределы износа.
• Проверьте зазор втулки и цапфы распредвала, измерьте их диаметр калибром – разница и есть зазор, если он превосходит пределы износа – распредвал или втулка должны быть заменены.
• Проверьте цилиндричность распредвала V-образным приспособлением: если больше 0,04 мм, замените вал.
• Если при замене распредвала, вызванной повреждением кулачка, зазор между цапфой нового распредвала и отверстием старой втулки не превосходит 0,1-0,176 мм, в замене нет необходимости, в ином случае – замените втулку.
• При установке двигателя на автомобиль, проверьте подъем кулачков по следующей процедуре: нужно снять крышку головки блока цилиндров и детали вала коромысел; проверьте прикреплены ли тяги толкателей к углублениям толкателей; установите микрометр на углубление на верху тяги толкателя, совместите с осью толкателя, медленно вращайте распредвал, дайте толкателю соприкоснуться с основной окружностью. В этот момент толкатель находится в максимально низком положении, поставьте указатель микрометра на ноль, поверните коленвал, толкатель поднимется в максимально высокое положение. Запишите подъем кулачков, указанный микрометром. Поверните коленвал, пока указатель не вернется на ноль, проверьте, измерьте другие подъемы таким же способом.
• При наличии царапин, трещин, отшелушиваний и излишнего износа на штанге толкателя и головке, они должны быть заменены, перед установкой подготовьте следующее: при помощи промышленного спирта удалите смазку со штанги толкателя.
• Проверьте осевой зазор распредвала нижеуказанным способом: установите микрометр, установите контакт микрометра на болт на стороне распредвала, вдавите распредвал в заднюю часть двигателя до упора, затем установите стрелку микрометра на ноль, вытяните распредвал из двигателя до упора, запишите показания микрометра, это и есть осевой зазор распредвала, значения должны быть в пределах от 0,095 – 0,318 мм.
• Проверьте вал коромысел и отверстие коромысла на трещины или другие повреждения. Используя тонкий напильник, обработайте мелкие трещинки на поверхности.
• В случае если конец коромысла, идущий к клапану, изношен до вогнутости, он должен быть заменен, эти вогнутости нельзя шлифовать.
• Проверьте регулирующий болт и вверните в отверстие коромысла до упора, проверьте шарик регулирующего болта на трещины, царапины и излишний износ.
• Проверьте, не повреждена ли направляющая пружина, если есть вышеуказанные повреждения – заменить деталь.
• при помощи специального проверочного инструмента проверьте изгиб, пределы изгиба – 0,5 мм по всей длине штанги толкателя. Штангу можно отрегулировать, если изгиб более 0,5 мм, но это отличие в пределах 3,0 мм, если иначе – заменить.
• проверьте оба конца штанги на трещины, царапины или износ. Если перечисленные повреждения имеют место – следует заменить.
• Не допускаются царапины или попадание инородных материалов на износостойкий материал подшипника.
• Не допускается блокировка подшипника из-за проблем со смазкой.
• Не допускается сжатие подшипника из-за неправильной сборки.
• Не допускаются складки на поверхности подшипника, вызванные износом.
• При измерении зазора между шейкой опорного подшипника и подшипником, установите опорный подшипник и крышку подшипника в гнездо подшипника, заверните болт до указанного момента, используя микрометр, измерьте диаметр отверстия, затем измерьте диаметр шейки калибром, подсчитав зазор подшипника, выясните, не превосходит ли он пределы износа. В случае обнаружения цилиндричности подшипника или превышения пределов износа – подшипник должен быть заменен.
• При измерении зазора между шейкой подшипника и подшипником, установите подшипник шатуна и крышку подшипника на соответствующий шатун, заверните болт до указанного момента, используя микрометр, измерьте диаметр отверстия, затем измерьте диаметр шейки, подсчитав зазор подшипника и проверив, не превосходит ли он пределы износа.
• Если цилиндричность шейки шатуна и зазор подшипника превосходит пределы износа, подшипник шатуна нужно заменить.
• Используя микрометр, проверьте биение контактной поверхности маховика и сцепления, если биение составит 0,2 мм, замените маховик. Если поверхность повреждена или изношена, замените маховик.
• Проверьте зубья шестерни маховика на наличие углублений, трещин, износа, замените маховик, если необходимо.
• Проверьте осевой зазор по следующей процедуре. Установите микрометр на заднюю часть двигателя. Поставьте измерительный стержень параллельно оси коленвала, чтобы он соприкасался с фланцем собранного маховика, стрелка микрометра должна указывать на ноль, нажимайте на коленвал в сторону передней части двигателя, запишите осевой зазор. Он должен составлять от 0,07 до 0,262 мм. Если зазор больше указанного, замените упорный подшипник, если осевой зазор меньше допустимого, переустановите подшипник.
• Перед чисткой снять подшипник и крышки с корпуса шатуна, если этот подшипник можно использовать впоследствии – нанесите символы для последующей сборки в первоначальное положение. Очистите корпус шатуна, отверстия на широком и узком концах (щелочи использовать запрещено, масляные каналы продувайте сжатым воздухом).
• Проверьте шатун на возможные трещины и поломки, замените детали с подобными повреждениями.
• Проверьте шатун на изгибы и перегибы, допуски – 0,005 мм при длине 100 мм, замените детали превосходящие допуски или отрегулируйте.
• Проверьте на износ втулку на узком и широком концах, а также на наличие трещин, повреждений или цилиндричности. Пределы износа узкого отверстия шатуна – 0,008 мм. Пределы износа втулки большего диаметра – 0,01 мм. Замените втулку, если пределы износа превышены. Запрессуйте втулки.
• Проверьте болты и гайки шатуна, если они повреждены, замените детали.
• Очистите нагар с внутренней, внешней стороны и верхней части поршня, при чистке запрещено использовать щелочи и щетки из стальной проволоки. Прочистите масляные каналы и масляное отверстие, используя специальное приспособление для очистки нагара с пазов поршня.
• Прочистите и проверьте на повреждения палец поршня. Используйте чистящую жидкость для чистки пальца поршня. Проверьте зазор между пальцем и отверстием гнезда пальца, предельный зазор – 0,022 мм. Проверьте зазор между пальцем поршня и отверстием на узком конце шатуна, предельный зазор – 0,055 мм. Палец поршня должен быть заменен после превышения предела цилиндричности пальца поршня на 0.003 мм. Если есть углубления, трещины или износ, замените палец поршня.
• Очистите и проверьте кольцо поршня. Используйте чистящую жидкость для прочистки колец поршня. Если на кольце поршня есть эрозии и зазубрины, кольцо должно быть заменено. Нужно заменить кольцо также и после ремонта двигателя. Проверьте зазор между маслосъемным кольцом поршня и пазом при помощи специального приспособления, зазор должен составлять 0,25-0,4 мм.
• Прочистите крышки подшипников шатуна, проверьте радиальный зазор между крышками подшипников и шейками подшипников, зазор должен был соответствовать спецификации.
• коленчатый вал – промежуточная шестерня: 0-0;
• промежуточная шестерня – шестерня распределительного вала: 0-0;
• промежуточная шестерня – шестерня ТНВД: В-В (см рис. 4).