Тормоза BAW FENIX BJ1044 / BJ1065 / FAW CA1041

11 Тормоза

Тормозная система автомобилей FAW

Тормозная система автомобилей FAW гидравлическая двухконтурная (разделение передних и задних колес) с двухкамерным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем. Рабочие тормозные механизмы барабанного типа.

Тормозная система автомобилей FAW:

1. передний контур;
2. вакуумный усилитель;
3. бачок;
4. главный тормозной цилиндр;
5. задний контур;
6. вакуумный цилиндр;
7. обратный клапан;
8. вакуумный насос;
9. передние тормозные механизмы;
10. задние тормозные механизмы.

Устройство и принцип действия вакуумного усилителя

Рабочие контуры соединяют между собой устройства гидропривода и тормозные механизмы. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом тормозной жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его. Вместе с ГТЦ на большинстве автомобилей устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Вакуумный усилитель (2) конструктивно связан с главным тормозным цилиндром (4). Основным элементом усилителя является камера, разделенная резиновой перегородкой (диафрагмой) на два объема. Один объем связан с вакуумным насосом создающим разрежение, а другой с атмосферой. Из-за перепада давлений, благодаря большой площади диафрагмы, «помогающее» усилие при работе с педалью тормоза может достигать 30 - 40 кг и больше. Это значительно облегчает работу водителя при торможениях и позволяет сохранить его работоспособность длительное время.

Схема вакуумного усилителя:

1. главный тормозной цилиндр;
2. корпус вакуумного усилителя;
3. диафрагма;
4. пружина;
5. педаль тормоза

Снятие вакуумного усилителя

Примечание:
При снятии усилителя главный цилиндр гидропривода тормозов не отсоединяется от гидросистемы, чтобы в нее не попал воздух.

Отсоедините толкатель вакуумного усилителя от педали, открутите гайки крепления главного цилиндра к усилителю, снимите его со шпилек и отведите в сторону, осторожно изгибая трубопроводы, чтобы не повредить их. Отсоедините от усилителя шланг, отверните гайки крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна и снимите вакуумный усилитель в сборе с кронштейном. Затем отсоедините вакуумный усилитель от кронштейна.

Установку вакуумного усилителя проводят в обратной последовательности. Разборка вакуумного усилителя для ремонта не допускается.

Удаление воздуха из тормозной системы

Последовательность: передняя камера главного цилиндра – задняя камера главного цилиндра – заднее левое колесо – заднее правое колесо – переднее правое колесо – переднее левое колесо.

Снять колпачок с винта удаления воздуха (см. рис. Удаление воздуха из тормозной системы),

Удаление воздуха из тормозной системы

Надеть на него полиэтиленовую трубку, другой конец которой опустить в емкость с водой.

Несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживать ее нажатой. Отвернуть винт на 1/3 оборота, удалить воздух. Не допуская потери давления в системе, быстро завернуть винт и отпустить педаль.

Повторить несколько раз до удаления пузырьков воздуха в тормозной жидкости.

Внимание:
Во время прокачки следите за уровнем тормозной жидкости в бачке.

Методика проверки вакуумного усилителя

Проверка герметичности

Запустить двигатель на 1-2 минуты. После остановки нажать несколько раз на педаль тормоза с обычным усилием.

Если при первом нажатии ход педали будет довольно большой, а при последующих нажатиях постепенно уменьшаться, то усилитель работает нормально.

Если же при нажатиях величина хода педали не изменяется, то система неисправна и в первую очередь следует проверить обратный клапан, для чего запустить двигатель, ладонью закрыть конец шланга, чтобы почувствовать всасывающее разрежение.

Если после остановки двигателя разрежение ощущается в течение одной минуты, то клапан исправен.

Проверка работоспособности

При неработающем двигателе нажать несколько раз на педаль тормоза с одинаковым усилием и убедиться, что ход педали не меняется. Нажать на педаль и, удерживая ее нажатой, запустить двигатель. Если педаль слегка уйдет вниз, это свидетельствует о работоспособности усилителя. В противном случае следует принять меры к отысканию неисправности.

Проверка герметичности под нагрузкой. Запустить двигатель и нажать на педаль тормоза. Остановить двигатель и удерживать педаль нажатой в течение не менее 30 сек. Если в течение этого времени расстояние от педали до пола не изменится (она не пойдет вверх), то это свидетельствует о работоспособности усилителя. В противном случае следует принять меры к отысканию неисправности.

Вакуумный насос и цилиндр

Вакуумный насос установлен на валу ротора генератора и приводится в действие при вращении ротора. Разрежение создается в вакуумном цилиндре, который и является источником энергии для вакуумного усилителя тормозной системы. Он расположен на одной магистрали с вакуумным усилителем и обратным клапаном, обеспечивая работу усилителя при длительном торможении.

Регулировка стояночного тормоза задних колес

При проведении ТО отрегулируйте зазор между тормозными колодками и тормозными барабанами.

Порядок регулировки:

1. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы поставить тормозные колодки в требуемое положение.

1 - тормозной барабан; 2 - тормозная колодка.

2. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Вывесите мост автомобиля, чтобы задние колеса не касались земли.

4. Отсоедините регулировочный стопор от пола под педалью тормоза.

5. Поверните регулировочное колесо так, чтобы тормозные колодки разошлись и застопорили тормозной барабан.

6. Поверните регулировочное колесо в противоположном направлении на 4-8 зубца.

7. Проверните тормозной барабан, при этом фрикционные накладки не должны касаться его поверхности.

1. передний трос;
2. контргайка;
3. планка;
4. задний трос.

Регулировка механизма управления стояночным тормозом

Переведите рукоятку стояночного тормоза в нерабочее положение

Отпустите контргайку на переднем тросе, проверните планку заднего троса по резьбе наконечника переднего троса. Максимально вытяните рукоятку стояночного тормоза – она должна пройти как минимум 21 щелчок.

Тормозная система автомобилей BAW

На автомобилях BAW установлена пневматическая тормозная система с двумя раздельными контурами: один – к тормозным механизмам передних колес, другой – к тормозным механизмам задних колес.

В этом разделе подробно рассматривается антиблокировочная система тормозов (ABS), которая устанавливается на автомобилях BAW(BJ1065); на выпускаемых в настоящее время автомобилях BJ1044 ABS не предусмотрена, однако на задней оси установлен регулятор тормозных сил, описание работы, которого, приведены ниже.

Регулятор автоматический тормозных сил автомобиля BJ1044

Регулятор автоматический тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого при торможении к тормозным камерам заднего моста автомобиля BJ1044 в зависимости от действующей осевой нагрузки.

Регулятор уменьшает давление в приводе тормозных механизмов задних колес. При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения (точка приложения которой ниже центра тяжести автомобиля) создают продольный опрокидывающий момент. Мягкая передняя подвеска, реагируя на него, "проседает", а задние колеса "разгружаются". Поэтому даже при не экстренном, интенсивном торможении задние колеса могут блокироваться, что часто приводит к заносу автомобиля. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом автомобиля (его продольного наклона) давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается. В результате чего блокировки задних колес не происходит или (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) она возникает значительно позже.

Автоматический регулятор тормозных сил (поз.1) установлен на кронштейне (поз. 2), закрепленном на поперечине рамы автомобиля и через рычаг (поз.3) и регулировочную тягу (поз.4) соединен с картером заднего моста (см. рис 6.21).

Рис. 6.21. Установка регулятора тормозных сил:

1. Регулятор;
2. Кронштейн регулятора;
3. Рычаг;
4. Тяга регулировочная;
5. Мост задний.

Регулятор установлен в вертикальном положении. Длина плеча рычага 3 и положение его при разгруженной оси подбираются по специальной номограмме в зависимости от хода подвески и соотношения осевой нагрузки в груженом и снаряженном состоянии.

Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в связанных с ним тормозных камерах заднего моста давление сжатого воздуха, обеспечивающее нужную тормозную силу (без блокировки колес), пропорциональную осевой нагрузке, действующей во время торможения.

В процессе эксплуатации и при замене рессор и заднего моста необходимо регулировать длину тяги (поз.4), которая должна быть 294+3 мм.

ABS

Общие сведения о работе ABS

Водителям при управлении автомобилями с ABS необходимо помнить следующее: работа ABS сопровождается импульсивными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки автомобиля) и звуком «трещотки», который исходит из модуляторов. Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды. Если сигнал подается при работающем двигателе, есть повод для беспокойства, нужно ехать на СТО диагностировать и, возможно, ремонтировать систему.

Следует помнить о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время процесса торможения – система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

Принцип работы ABS

Действие ABS можно кратко описать следующим образом.

Во время торможения электронный блок управления одновременно отслеживает и сравнивает сигналы датчиков скорости колеса. На основании этих сигналов электронный блок управления обнаружит, когда колесо будет заблокировано и проанализирует тормозную силу. Затем блок управления давлением воздуха откорректирует и отрегулирует тормозную силу воздействия на каждое колесо, для того, чтобы сохранить коэффициент скольжения в оптимальных пределах и исключить блокировку колес.

Устройство ABS

Рис.6.22. Принципиальная схема АВS:

1. Синхродиск;
2. Датчик скорости;
3. Камера тормозная;
4. Модулятор;
5. Клапан растормаживания передний;
6. Клапан растормаживания задний;
7. Главный тормозной кран;
8. Блок управления;
9. Ресивер;
10. Сигнализатор.

Датчик скорости колеса

Датчик скорости колеса служит для определения скорости колеса в любой промежуток времени.

Датчик скорости колеса состоит из электромагнитной катушки с сердечником и работает совместно с синхродиском. Синхродиск находится на ступице колеса и движется вместе со ступицей. Катушка установлена на стационарной части трансмиссии. При вращении колеса синхродиск создает магнитное поле определенной мощности. Зазор между сердечником катушки и плоскостью кольца должен быть 0,3….0,7 мм. Изменения скорости колеса вызывает соответствующий сигнал электрического напряжения в катушке. Величина напряжения прямо пропорциональна скорости колеса.

Модулятор

Модулятор – приводной механизм, с помощью которого система регулирует давление в тормозной камере. На рис. 6.23 показано устройство модулятора.

Рис.6.23. Модулятор:

1. Главный тормозной кран;
2. Кран растормаживания;
3. Ресивер;
4. Клапан впускной;
5. Мембрана;
6. Седло клапана;
7. Канал воздушный;
8. Выпускное отверстие;
9. Седло клапана;
10. Мембрана;
11. Клапан выпускной мембранный;
12. Клапан выпускной электромагнитный;
13. Соленоид выпускного клапана;
14. Соленоид впускного клапана;
15. Клапан впускной электромагнитный;
16. Впускное отверстие;
17. Камера воздушная модулятора;
18. Тормозная камера колеса.

Электронный блок управления

Электронный блок управления является центром управления ABS. Он получает сигнал датчика колеса, проводит анализ состояния автомобиля и приступает к командам, которые необходимы для правильного приведения в действие модулятора.

Основными функциями электронного блока управления являются:

• исключение блокировки колес;
• правильное обнаружение неисправностей;
• самодиагностика.

Индикатор

Согласно требованиям безопасности система ABS должна быть оснащена специально определенными световыми индикаторами, которые могут предупредить водителя о любых отклонениях в системе, вызванных ошибками в цепи или неисправной работой датчика.

Сигнал ABS является средством оповещения такого типа, который помогает водителю увидеть состояние АВS в реальном времени и помогает специалистам по техническому обслуживанию и ремонту понять сообщение об ошибке системы, которое сигнализируется определенным световым кодом.

Кабель

ABS оснащается специально предназначенным кабелем, который удовлетворяет требованиям эффективной передачи сигнала, характеризуется превосходной помехоустойчивостью и защищен от воздействия окружающей среды.

Диагностика

Порядок проверки функционирования системы ABS

1. Вставить ключ в замок зажигания.

2. Включить зажигание, повернув ключ в положение «ON».

3. Включить выключатель ABS, нажав кнопку на панели приборов слева.

4. Контрольная лампа, на комбинации приборов, гаснет через 2-3 секунды при исправном состоянии систем АВS автомобиля.

5. Контрольная лампа, на комбинации приборов не погасла – неисправна система АВS автомобиля.

6. Если имеется неисправность, необходимо провести поиск неисправности визуально или с помощью вызова кодов неисправностей на блоке управления (БУ) системой АВS.

Порядок поиска неисправностей с помощью диагностических кодов БУ

1. Отключить АКБ (вынуть ключ из замка зажигания).

2. Отключить 15 штырьковый разъем от БУ (в кабине под передней панелью см. рис 6.24).

3. Найти ножку № 5 на указанном разъеме.

4. Подсоединить ножку № 5 к «массе», подсоединить разъем к БУ.

5. Включить зажигание, нажать кнопку ABS, контрольная лампа на комбинации приборов начнет работать в импульсном режиме, т. е. в определенной последовательности будет загораться, и гаснуть – это и будет код диагностики.

6. Записать коды диагностики (принцип распознавания и чтения кодов смотри далее).

7. Выключить ABS, выключить зажигание.

8. По таблице кодов определить и устранить неисправность.

9. Не отключая провод от ножки № 5 провести повторную диагностику, при наличии кода «12» закончить проверку.

10. Выключить ABS, выключить зажигание, вынуть ключ из замка зажигания, отсоединить провод, соединяющий ножку № 5 с «массой».

11. Убедиться в исправности ABS, включив зажигание и выключатель ABS (контрольная лампа гаснет через 2-3 секунды).

Рис.6.24. 15-штырьковый разъем.

Принцип отображения кодов неисправностей с помощью контрольной лампы

Код (номер) неисправности двузначный (состоящий из двух цифр).

Код (номер) неисправности определяется комбинацией световых сигналов контрольной лампы.

Первой цифре кода соответствует количество сигналов свечения контрольной лампы в течение 0,3 с., с интервалом затухания также 0,3 с. Далее следует пропуск светового сигнала длительностью 0,8 с.

После пропуска сигнала следует комбинация световых сигналов второй цифры кода – количество сигналов свечения контрольной лампы в течение 0,3 с., с интервалом затухания также 0,3 с.

Через промежуток затухания контрольной лампы в 2 с. следует повтор кода или код второй или третьей неисправности с подобными временными промежутками.

Пример считывания кода неисправностей системы АВS

Коды неисправностей системы ABS

Внимание:
Тормозные механизмы передних и задних колес не нуждаются в эксплуатационных регулировках, т. к. имеют автоматическую регулировку зазора между диском (барабаном) и колодкой.

Стояночный тормоз

Внимание:
- После остановки автомобиля необходимо затормозить его стояночным тормозом. При постановке автомобиля в холодное время года на длительную стоянку после движения по мокрым дорогам не используйте стояночный тормоз во избежание примерзания колодок к барабану. В этом случае включите первую или заднюю передачу, при необходимости, на уклоне, подложите под колеса клинья.
- Запрещается проверять работу стояночного тормоза при трогании с места или при движении. Работу стояночного тормоза проверять только на уклоне.

Проверка тормозной системы

Проверка трубопроводов и соединений

Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов:

• • металлические трубопроводы не должны иметь забоин, глубоких царапин, натиров, активных очагов коррозии и должны быть расположены с зазором от деталей, которые могут их повредить;
• • тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания; они не должны соприкасаться с минеральными маслами и смазками, растворяющими резину.

Сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие о неисправностях;

• • все скобы крепления трубопроводов должны быть целы и хорошо затянуты;
• • ослабление крепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломки.

Не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и из штуцеров; при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая трубопроводы деформации.

Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми. Гибкие шланги независимо от их состояния замените новыми после 125000 км пробега или после 5 лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

Тормозной механизм переднего колеса

Снятие и установка

1. Поднимите переднюю, часть автомобиля, установите на подставки и снимите колесо. Отверните штуцер трубопровода и отсоедините от магистрали гибкий шланг; заглушите отверстия шланга и трубки, чтобы не допустить утечку тормозной жидкости. Выньте шланг из направляющего кронштейна. Отвернув два болта, которыми направляющая колодок крепится к поворотному кулаку, снимите направляющую в сборе с суппортом и рабочим цилиндром.

2. Установка тормозного механизма проводится в обратной последовательности. После установки восстанавливают уровень тормозной жидкости в бачке и прокачивают гидропривод для удаления воздуха.

Разборка и сборка

1. Отсоедините шланг от колесного цилиндра. Расконтрите и открутите болты крепления колесного цилиндра к направляющим пальцам, придерживая ключом за грани направляющий палец, чтобы не повредить защитный чехол. Снимите направляющую колодок в сборе с пальцами. Снимите тормозные колодки. Не рекомендуется откручивать болты, соединяющие между собой суппорт и цилиндр, кроме случаев замены суппорта или цилиндра.

2. Снимите стопорное кольцо и защитный колпачок с цилиндра и поршня. Нагнетая струю сжатого воздуха через отверстие для шланга, аккуратно вытолкните поршень из цилиндра. Чтобы при выталкивании не повредить поршень о поверхность суппорта, установите под поршень деревянную накладку. Выкрутите из корпуса цилиндра штуцер для прокачки и внимательно осмотрите рабочую поверхность цилиндра. На ней не должно быть задиров, повреждений и коррозии.

3. Сборку тормозного механизма проводят в обратной последовательности. При этом уплотнительное кольцо и колпачок рекомендуется заменять новыми. Зеркало цилиндра, поршень и уплотнительное кольцо смажьте тормозной жидкостью, а на поверхность поршня нанесите графитовую смазку, установите поршень в цилиндр и, не удаляя остатки смазки, наденьте защитный колпачок так, чтобы его края вошли в канавки поршня и цилиндра, после чего установите стопорное кольцо. Направляющие пальцы смажьте. Болты крепления суппорта и цилиндра к пальцам затяните, после чего законтрите их. Перед завертыванием болтов нанесите на них герметик, чтобы не коррозировала резьбовая часть соединения. После сборки и установки тормозного механизма восстановите уровень жидкости в бачке и прокачайте гидропривод.

Проверка технического состояния

1. Очистите все детали и внимательно проверьте их состояние: нет ли признаков износа, повреждений или коррозии. Особое внимание обращайте на поверхность поршня и цилиндра. При их износе, повреждении или сильном коррозировании замените цилиндр и поршень. Коррозию с корпуса цилиндра удалите проволочной щеткой. 2. Проверьте направляющие пальцы и их уплотняющие чехлы. Убедитесь, что на пальцах нет коррозии и повреждений, что они не заедают в отверстиях направляющей. Пальцы должны перемещаться свободно. В случае их коррозии и повреждений замените пальцы и защитные чехлы новыми.

3. Проверьте состояние тормозного диска. На его рабочей поверхности не допускаются задиры и глубокие риски, а также другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения. Проверьте толщину диска.

Тормозные колодки замените новыми при поломке поджимающих пружин, при износе накладок. Колодки замените новыми одновременно на обоих тормозных механизмах, т. е, обе пары, нажмите на педаль тормоза 2—3 раза с усилием 40 кгс для установки поршней в рабочее положение. После этого проверьте легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки). Затем регулируйте стояночный тормоз.

Разборка и сборка колесных цилиндров

Снимите защитные колпачки, затем выпрессуйте (в любую сторону) из корпуса цилиндра поршни в сборе с деталями автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном. Установите поршень в сборе на приспособление для разборки и сборки автоматического устройства колесного цилиндра заднего тормоза так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта. Специальной отверткой, поворачивая поршень, выверните упорный винт из поршня. Снимите с винта уплотнитель с опорной чашкой и сухари. Разъедините упорное кольцо и упорный винт.

Сборку автоматического устройства и самого цилиндра проводите в обратной последовательности с учетом следующего:

• упорные винты поршней затяните моментом 0,4— 0,7 кгс·м;
• прорезь А на упорных кольцах должна быть направлена вертикально вверх, отклонение от вертикали допускается не более 30°. Такое расположение прорези обеспечивает полное удаление воздуха из привода тормозного механизма колеса при прокачке тормоза: при запрессовке колец используют приспособление для запрессовки упорных колец в колесный цилиндр заднего тормоза;
• для предварительного сжатия упорных колец поршни в корпус цилиндра запрессуйте при помощи специального приспособления, имеющего форму цилиндра с конусным внутренним отверстием;
• усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 35 кгс. При меньшем усилии замените упорное кольцо;
• при запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать размер 4,5—4,8 мм и 67 мм (максимально) для свободной посадки тормозного барабана; перед установкой деталей в корпус цилиндра обильно смажьте их тормозной жидкостью. После сборки проверьте перемещение каждого поршня в корпусе цилиндра. Они должны легко перемещаться в переделах 1,25— 1,65 мм. Последними установите на место защитные колпачки.

Диагностика

Колесные цилиндры

Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть зеркальными, без видимых неровностей, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра свыше 20,7 мм не допускается. Проверьте состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей. При необходимости замените поврежденные детали новыми. Замените уплотнители новыми. Проверьте состояние защитных колпачков и при необходимости замените их.

Колодки

Внимательно проверьте, нет ли на колодках повреждений и деформаций. Проверьте упругость стяжных и направляющих пружин колодок. При необходимости замените их новыми. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении нижней пружины усилием 14 кгс и верхней 30 кгс (у исправных пружин витки плотно соприкасаются друг с другом). Проверьте чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом. Кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки внутри барабана. Обнаруженные неисправности устраните. Колодки замените новыми, если толщина накладок стала меньше 1,5 мм. Замену проводите одновременно на одной оси, т. е. обе пары.

Тормозные барабаны

Осмотрите тормозные барабаны. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то расточите барабаны на станке. Затем также на станке абразивными мелкозернистыми брусками отшлифуйте барабаны. Это увеличит долговечность накладок и улучшит равномерность и эффективность торможения. Увеличение диаметра барабана после растачивания и шлифования допускается до 201 мм. Предельно допустимый диаметр барабана 201,5 мм. Эти требования должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения.

Проверка колесных цилиндров на стенде

Установите цилиндр на стенд, присоедините к нему трубопровод от манометров и прокачайте систему. Отрегулируйте упоры так, чтобы в них уперлись поршни колесного цилиндра. Удостоверьтесь в отсутствии утечки жидкости. Подключите манометр низкого давления; медленно вращая маховик управления цилиндром привода, установите давление жидкости 0,5 кгс/см². Убедитесь, что установленное давление удерживается в течение 5 мин. Повторите аналогично испытание при давлении 1 кгс/см² 2; 3; 4 и 5 кгс/см². Затем снизьте давление и подключите манометр высокого давления. Придерживаясь указанных правил, повторите испытание при давлении 150 кгс/см2100 и 150 кгс/см². Не допускается снижение давления из-за утечки жидкости через уплотнительные элементы, соединения трубопроводов, штуцера для прокачки жидкости или через поры отливки. Допускается незначительное (не более 5 кгс/см² в течение 5 мин) уменьшение давления, особенно при более высоких давлениях, из-за усадки уплотнителей.

Стояночный тормоз

Снятие

Установите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение, отсоедините наконечники тросов от рычагов ручного привода колодок и от уравнителя, для чего отверните с тяги контргайку и регулировочную гайку, затем снимите шайбу и уравнитель. Вынув шплинт и ось, снимите шайбу, отсоедините наконечник троса от рычага стояночного тормоза и разжимную планку колодок. Открутите гайки крепления кронштейна рычага стояночного тормоза к полу кузова и снимите рычаг в сборе с кронштейном.

Установка

Поставьте детали стояночного тормоза в обратной последовательности с последующей его регулировкой. При установке смазывают смазкой ось рычага стояночного тормоза, передний и задний наконечники троса и соединительный палец тяги.

Проверка деталей

Тщательно проверьте состояние деталей стояночного тормоза. Если обнаружены обрыв, перетирание проволок троса, плохое крепление наконечников на нем или повреждение оболочки, трос замените новым. Убедитесь, что зубья сектора и защелки не повреждены и рычаг надежно фиксируется в заданном положении, а также легко перемещается вверх-вниз. Проверьте состояние скобы и надежность фиксирования пальца, а также состояние чехла. Поврежденные детали замените.