Тормозной кран BAW FENIX BJ1044 / BJ1065 / FAW CA1041

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов FAW CA1041, прокачка тормозов FAW CA1041, схема тормозной системы FAW CA1041, ремонт тормозной системы FAW CA1041, неисправности тормозной системы FAW CA1041, нет тормозов FENIX BJ1065, прокачка тормозов FENIX BJ1065, схема тормозной системы FENIX BJ1065, ремонт тормозной системы FENIX BJ1065, неисправности тормозной системы FENIX BJ1065, нет тормозов FENIX BJ1044, прокачка тормозов FENIX BJ1044, схема тормозной системы FENIX BJ1044, ремонт тормозной системы FENIX BJ1044, неисправности тормозной системы FENIX BJ1044

7. Тормозной кран

Фото: тормозной кран.

Назначение

Регулирование подачи и сброса сжатого воздуха в рабочей двухконтурной тормозной системе автомобилей BAW.

Принцип действия

При срабатывании толкателя, расположенного в тарельчатой пружине (1), поршень (3) перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие (4) и открывает впуск (9).

Имеющийся на входе В11 сжатый воздух проходит через камеру А и вывод В21 к подключенным далее тормозным приборам рабочего тормозного контура I. Одновременно сжатый воздух проходит через отверстие D в камеру В и нагружает поршень (6). Поршень перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие (8) и открывает впускное отверстие (7). Сжатый воздух подается от вывода В12 через камеру С и вывод В22 к подключенным далее тормозным приборам рабочего тормозного контура II.

Возникшее в камере А давление воздействует на поршень (3). Последний, преодолевая сопротивление упругого элемента (2), перемещается вверх до тех пор, пока усилие не выровняется на обеих сторонах поршня (3). В этом положении впускное отверстие (9), а также выпускное (4) закрыты, и достигается положение равновесия.

Увеличивающееся в камере С давление перемещает поршень (6) вверх до тех пор, пока здесь тоже не возникнет положение равновесия. Впускное отверстие (7) и выпускное (8) закрыты.

При полном торможении поршень (3) перемещается в крайнее нижнее положение, и вход (9) остается постоянно открытым. Воздействующее через отверстие D в камере В давление перемещает также поршень (6) в крайнее нижнее положение и удерживает открытым впуск (7). Сжатый воздух, не снижая своего давления, проходит в оба рабочих тормозных контура. Выпуск сжатого воздуха из обоих рабочих тормозных контуров осуществляется в обратной последовательности и при необходимости может быть проведен ступенчато. Возникающее в камерах А и С тормозное давление перемещает поршни (3 и 6) вверх. Через открывшиеся выпускные отверстия (4 и 8) и выход В3 в соответствии с положением толкателя осуществляется частичный или полный сброс воздуха из обоих контуров рабочей тормозной системы.

При выходе из строя одного контура, например II, контур I продолжает работать дальше по вышеописанному принципу. Если из строя выходит контур I, то при торможении поршень (6) перемещается вниз под воздействием клапана (5). Выпускное отверстие (8) закрывается, а впускное (7) открывается. Достигается положение равновесия, как уже описывалось выше.