Регулятор автоматический тормозных сил автомобиля BAW FENIX BJ1044

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов FAW CA1041, прокачка тормозов FAW CA1041, схема тормозной системы FAW CA1041, ремонт тормозной системы FAW CA1041, неисправности тормозной системы FAW CA1041, нет тормозов FENIX BJ1065, прокачка тормозов FENIX BJ1065, схема тормозной системы FENIX BJ1065, ремонт тормозной системы FENIX BJ1065, неисправности тормозной системы FENIX BJ1065, нет тормозов FENIX BJ1044, прокачка тормозов FENIX BJ1044, схема тормозной системы FENIX BJ1044, ремонт тормозной системы FENIX BJ1044, неисправности тормозной системы FENIX BJ1044

2. Регулятор автоматический тормозных сил автомобиля BJ1044

Назначение

Автоматическая регулировка тормозной силы в зависимости от прогиба рессор и, соответственно, загрузки автомобиля, благодаря встроенному ускорительному клапану осуществляется быстрая подача и выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров.

Принцип действия

Регулятор тормозных сил закреплен на раме автомобиля и соединяется с упругим элементом, расположенным на заднем мосту. При отсутствии загрузки расстояние между осью и регулятором будет максимальным, а рычаг (10) находится в самом нижнем положении. Если автомобиль загружен, то это расстояние уменьшается и рычаг (10) перемещается из положения отсутствия нагрузки в направлении полной загрузки. Перемещающийся вместе с рычагом (10) дисковый кулачок (9) передвигает толкатель клапана (8) в положение, соответствующее определенной нагрузке.

Сжатый воздух, подаваемый через тормозной кран, проходит через вывод В4 в камеру А, нагружая поршень (2). Последний перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие (4) и открывает впуск (13). Сжатый воздух, подаваемый через вход В4, попадает в камеру С под диафрагму (5), нагружая активную поверхность ускорительного поршня (6).

Одновременно сжатый воздух проходит через открывшийся клапан (1) и канал Е камеры D и нагружает диафрагму (5). Благодаря данной предварительной подаче давления осуществляется повышение передаточного числа при частичной загрузке автомобиля и небольшом управляющем давлении.

Если управляющее давление продолжает расти, то поршень (14) перемещается вверх навстречу усилию пружины (15), а клапан (1) закрывается.

Под воздействием создаваемого в камере С давления ускорительный поршень (6) перемещается вниз. Выпускное отверстие (7) закрывается, впускное отверстие (11) открывается.

Подаваемый из ресивера на вывод В1 сжатый воздух проходит теперь через впускное отверстие (11) в камеру В и через вывод В2 попадает в клапан быстрого растормаживания, а затем в задние тормозные камеры.

Одновременно в камере В создается давление, которое воздействует на ускорительный поршень (6). Как только это давление станет немного больше, чем в камере С, ускорительный поршень (6) перемещается вверх и закрывает впускное отверстие (11).

Диафрагма (5) при перемещении поршня (2) вниз прилегает к фигурной шайбе (12), увеличивая, таким образом, активную поверхность диафрагмы. Как только сила, воздействующая в камере С на диафрагму, станет равна силе, действующей на поршень (2), последний начнет перемещаться вверх. Впускное отверстие (13) закроется, создавая положение равновесия.

Дальнейшее повышение давления на выводе В4 автоматически ведет к пропорциональному повышению давления на выводе В2.

Положение толкателя клапана (8), которое зависит от положения рычага (10), является определяющим для тормозного давления, создаваемого на выходе. Поршень (2) с фигурной шайбой с упругими зубцами (12) должен совершить перемещение, соответствующее одному из положений толкателя клапана (8), прежде, чем сработает клапан (3).

Благодаря этому перемещению происходит изменение активной поверхности диафрагмы (5). В положении полной загрузки давление, создаваемое на выводе В4, передается камере С в соотношении 1:1. Когда ускорительный поршень (6) нагружается полным давлением, он удерживает впускное отверстие (11) постоянно открытым, и на вывод 2 подается максимальное тормозное давление из ресивера.

После снижения управляющего давления на выводе В4 поршень (6) под воздействием давления на выводе В2, а поршень (2) под воздействием давления в камере С перемещаются вверх. Выпускные отверстия (4 и 7) открываются, и сжатый воздух выходит в атмосферу через выпускное отверстие В3.

При поломке рычага кулачек (9) автоматически устанавливается по кривой аварийного управления, создавая выходное давление, соответствующее приблизительно половине рабочего тормозного давления при полностью загруженном автомобиле.