Карданная передача автомобилей BAW FENIX BJ1044 / BJ1065

3. Карданная передача автомобилей BJ1044,1065 (снятие, установка и ремонт)

1. Особенности конструкции

Карданная передача состоит из переднего карданного вала, промежуточной опоры, заднего карданного вала и трех карданных шарниров (крестовин).

Карданные валы выполнены из стальной тонкостенной трубы. Передний фланец крепится к барабану ручного тормоза расположенного на вторичном валу коробки передач. К переднему торцу переднего вала, посредством крестовины, крепится фланец с внутренним шлицевым отверстием и грязеотражателем. К заднему торцу переднего вала приварен хвостовик с наружными шлицами, на который устанавливается промежуточная опора и фланец. При работе задней подвески происходит продольное смещение карданной передачи. При этом шлицевой фланец, закрепленный на переднем конце заднего вала, перемещаясь по шлицам, компенсирует эти сдвиги.

Промежуточная опора представляет собой резиновый гофрированный элемент; изнутри к нему привулканизирован закрытый шариковый подшипник. Слой резины препятствует передаче вибраций на кузов и допускает перемещение карданной передачи вдоль продольной оси автомобиля. Хомут промежуточной опоры болтами крепится к поперечине рамы.

Карданный шарнир состоит из двух фланцев и крестовины с четырьмя закрытыми игольчатыми подшипниками. В каждом из них установлено 29 роликов (игл) диаметром 3,6 мм. Иглы изготовлены с высокой точностью, подобраны для данного подшипника в сборе с крестовиной и для разных подшипников не взаимозаменяемы. Поэтому недопустимо заменять только крестовину или подшипники, весь комплект заменяется в сборе, даже при повреждении хотя бы одного подшипника. В крестовину ввернута пресс-масленка. Из нее смазка, нагнетаемая шприцем при обслуживании автомобиля, по внутренним каналам поступает к подшипникам. Удержание смазки внутри подшипников обеспечивается резиновой манжетой. При «шприцевании» карданного шарнира манжета растягивается, и излишки смазки выдавливаются наружу.

Конструкция карданных передач автомобилей BJ1044 и BJ1065 одинаковая. Они отличаются только длиной и диаметром труб (D=76 мм для модели BJ1044 и D=90 мм для модели BJ1065) передних и задних валов.

2. Сборочные узлы и детали карданной передачи

Карданная передача смотри рисунок 2.1.

Рис. 2.1. Карданная передача.

3. Возможные неисправности карданной передачи и методы их устранения

4. Снятие карданной передачи с автомобиля

Если движение автомобиля не сопровождалось вибрациями, вызванными карданной передачей, то при последующей сборке необходимо сохранить предыдущее положение карданной передачи относительно коробки передач и заднего моста. Для этого необходимо пометить положение переднего и заднего фланцев относительно тормозного барабана и фланца заднего моста, положение фланцев крестовин и шлицевого соединения.

4.1. Отвернуть двумя ключами «на 18» 4 болтовых крепления хомута промежуточной опоры карданного вала к раме (рис. 4.1).

Рис 4.1.

4.2. Отвернуть ключом «на 18» 4 гайки крепления передней вилки крестовины карданного вала к тормозному барабану (рис. 4.2).

Рис 4.2.

4.3. Отвернуть двумя ключами «на 18» 4 болтовых крепления заднего фланца карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи и снять карданный вал с автомобиля (рис.4.3).

Рис 4.3.

4.4. При сборке и установке карданной передачи на автомобиль, необходимо убедиться в том, что в шлицевом соединении карданный вал установлен в положении, соответствующем нанесенным меткам. Если метки отсутствуют, перед разборкой необходимо нанести их краской или зубилом (рис. 4.4).

Рис 4.4.

Установка карданной передачи на автомобиль производится в обратной последовательности.

5. Разборка карданной передачи

Так как карданная передача отбалансирована на заводе, при каждой ее разборке и последующей сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов и фланцев. Три фланца должны лежать в одной плоскости. В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация.

5.1 Разъединяем шлицевое соединение (рис.5.1).

Рис 5.1.

5.2. Двумя ключами «на 18» разъединяем передний вал (рис. 5.2, поз.1) и шлицевой фланец (рис. 5.2, поз.2).

Рис 5.2

5.3. Ключом «на 46» отворачиваем гайку крепления фланца, фиксирующего промежуточную опору и снимаем его (рис.5.3).

Рис 5.3.

5.4. Спрессовываем промежуточную опору с вала (рис.5.4).

Рис 5.4.

6. Разборка карданного шарнира

6.1. Поддев отверткой, осторожно снимаем стопорные кольца подшипников (рис. 6.1).

Рис 6.1.

6.2. Удобнее разобрать шарнир специальным съемником, а при его отсутствии выпрессовываем подшипник в тисках. Для этого подбираем из отрезков труб или колец старых подшипников упорное кольцо (рис.6.2, поз.1) и оправку (рис.6.2, поз.2).

Рис 6.2.

Аналогично выпрессовываем остальные подшипники (манжеты должны остаться в корпусах подшипников) и вынимаем крестовины.

7. Оценка технического состояния деталей карданной передачи

7.1. Выправьте или замените погнутые валы. После правки допустимое биение вала должно быть не более 1мм в любой точке по его длине.

7.2. Замените крестовину, если:

• на шипах крестовины имеются продольные вмятины;
• подшипники имеют люфт на шипах;
• потеряна или деформирована одна из игл.

7.3. Замените изношенные детали шлицевого соединения карданной передачи, если радиальный зазор в шлицах превышает 1,5 мм;

7.4. При износе или поломке отдельных деталей вала замените вал, если нет возможности его балансировать.

Примечание:
Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не менялось положение сопрягаемых деталей и не появляется вибрация.

Сборку карданной передачи производите в последовательности обратной разборке.