Четырехконтурный защитный клапан BAW FENIX BJ1044 / BJ1065 / FAW CA1041

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов FAW CA1041, система впуска двигателя FAW CA1041, система выпуска газов FAW CA1041, система выпуска FAW CA1041, система впуска FAW CA1041, регулировка клапанов FENIX BJ1065, система впуска двигателя FENIX BJ1065, система выпуска газов FENIX BJ1065, система выпуска FENIX BJ1065, система впуска FENIX BJ1065, регулировка клапанов FENIX BJ1044, система впуска двигателя FENIX BJ1044, система выпуска газов FENIX BJ1044, система выпуска FENIX BJ1044, система впуска FENIX BJ1044

6. Четырехконтурный защитный клапан

Фото: четырехконтурный защитный клапан.

Назначение

Поддержание давления в исправных тормозных контурах при выходе из строя одного или нескольких контуров в тормозных пневматических системах.

Принцип действия

В целях унификации на автомобилях BJ1044 и BJ1065 применяются одинаковые четырехконтурные защитные клапаны, однако на автомобилях BJ1044 используются два контура (передний и задний), а на BJ1065 – три контура (передний, задний и третий контур для «горного тормоза» и пневмогидроусилителя сцепления).

В данном разделе рассматривается принцип работы всех четырех контуров.

Сжатый воздух, проходящий от регулятора давления через впускное отверстие В1 в клапане, через обводные отверстия (1,2,3 и 4) попадает через обратные клапаны (8,9,16 и 17) в 4 контура пневматической тормозной системы. Одновременно под клапанами (7,10,15 и 18) создается давление, которое при достижении установленной величины открытия (гарантированное давление) открывает их. Мембраны (6,11,14 и 19) приподнимаются, встречая сопротивление пружин сжатия (5,12,13 и 20). Сжатый воздух через впускные отверстия В21 и В22 проходит к воздушным баллонам контуров 1 и 2 рабочей тормозной системы, а также через впускное отверстия В23 к контуру 3 (BJ1065).

Если один контур (например, контур 1) выходит из строя, то воздух из других контуров стремится в неисправный контур до достижения динамической величины давления закрытия клапанов. Под воздействием усилия пружин сжатия (5,12,13 и 20) клапаны (7,10,15 и 18) закрываются. При заборе воздуха из контуров 2, 3 или 4, следствием чего является падение давления, они снова наполняются до достижения установленной величины открытия неисправного контура.

Поддержание давления в исправных контурах при выходе из строя других контуров происходит аналогичным образом.

При выходе из строя одного контура (например, контура 1) и падении давления внутри исправных контуров до 0 бар (при продолжительном простое автомобиля) при заполнении тормозной системы сжатый воздух сначала проходит через отводные отверстия (1,2,3 и 4) во все 4 контура. В исправных контурах под мембранами (6,11 и 14) создается давление, которое снижает давление открытия клапанов (7, 10 и 15). При дальнейшем росте давления на впуске В1 эти клапаны открываются. Контуры В22, В23 и В24 наполняются до достижения установленной величины давления открытия неисправного контура В21 и давление в них фиксируется на этом уровне.