Ходовая часть BAW FENIX BJ1044 / BJ1065 / FAW CA1041

9. Ходовая часть

При эксплуатации автомобиля в особо тяжелых дорожных условиях, в его ходовой части могут возникнуть следующие типичные неисправности: изгиб, трещины, изломы продольных балок и поперечин рамы, ослабление заклепочных и болтовых соединений, потеря упругости или поломка листов рессор, потеря работоспособности амортизаторов, изгиб и скручивание передней балки, предельный износ шкворневых соединений, отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице, подшипников ступиц и их гнезд, предельный износ и повреждение шин.

К основным контрольно-диагностическим и регулировочным работам, выполняемым при ТО ходовой части, относятся контроль состояния шин и доведение до нормы давления воздуха в них, контроль и регулировка схождения передних колес (углы установки передних колес заданы конструкцией и не регулируются), проверка затяжки подшипников ступиц колес и зазоров в шкворневых соединениях передней подвески, контроль состояния рамы и подвески.

Подвеска

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.

Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

На обоих автомобилях установлена зависимая подвеска на продольных симметричных полуэллиптических рессорах, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Крепление стремянок рессоры согласно номинальному крутящему моменту затягивания 156.8-196 Нм.

При креплении рессор затяжка стремянок производится по очереди в два приема, причем протяжка начинается с первой стремянки.

После обкатки проверьте фиксацию всех гаек подвески на момент затяжки резьбового соединения.

Проверка всех резиновых комплектующих, при необходимости их замена.

Не путайте правые и левые рессоры при их замене. Они не взаимозаменяемые. На них проставлены литеры L и R.

Проверяйте амортизаторы при обслуживании. Своевременная проверка может предотвратить ранний износ амортизатора.

Порядок проверки амортизатора

После того, как вы проехали некоторый участок дороги с относительно неровным покрытием (обычно 10 км), остановите автомобиль и рукой пощупайте амортизаторы. Если какой-либо из амортизаторов не горячий (рука может терпеть), то значит, что усилие при ходе отдачи его недостаточно, и он не в полной мере справляется с задачей гашения ударов.

В случае если температура двух амортизаторов значительно отличаются, то это значит, что менее горячий амортизатор развивает не достаточное усилие при ходе отдачи.

Если во время движения автомобиля возникают сильные раскачивания на неровностях, тщательно проверьте амортизаторы на наличие подтеканий. Если на корпусе заметны следы подтекания масла (возможно, из-за нарушения герметичности сальника или резервуара), своевременно замените его новым.

Во время обслуживания автомобиля проверьте качество работы амортизаторов. Для этого установите амортизатор в вертикальное положение и зажмите нижнее крепежное кольцо в упоре. Рукой несколько раз нажмите на амортизатор и потяните за него. При этом сила хода отдачи должно быть стабильной, то есть сила сопротивления растяжению равна силе сопротивления сжатию. Если эти силы не равны, то вполне вероятно, что в резервуаре амортизатора не хватает масла, либо вышли из строя детали системы герметизации. В этом случае требуется замена амортизатора.

Если производится замена амортизатора, то необходимо в то же время заменить его втулки. Не разбирайте амортизатор без необходимости.

Передний мост

Периодически проверяйте, затянуты ли гайки, смазаны ли продольные и поперечные тяги, шкворни поворотных кулаков.

При уходе и обслуживании, помимо вышесказанного, необходимо проверить, нет ли в поворотных кулаках и рулевых тягах повреждений и люфтов. Периодически проверяйте зазор между шкворнем и втулкой поворотного кулака. Величины радиального А и осевого Б зазоров (рис. 6.19) в шкворневом соединении определяются по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подъеме и опускании передней оси. Для этой цели может быть использован прибор мод. Т-1. Проверка производится следующим образом. Вывешивают колесо автомобиля, при этом под действием силы тяжести колеса люфты в сопряжении поворотная цапфа – шкворень выбираются в одном направлении (рис. 6.19, а). Закрепляют прибор на балке переднего моста так, чтобы ножка индикатора соприкасалась с нижней частью диска тормоза. Стрелку индикатора устанавливают на нуле шкалы. При опускании колеса под действием силы тяжести автомобиля люфты выбираются в другом направлении (рис. 6.19, 6).

Рис. 6.19. Замер люфтов в шкворневом соединении.

Это позволяет по показаниям индикатора косвенно определить величину радиального зазора. С помощью плоского щупа устанавливается осевой зазор. Если при этом одновременно вторым индикатором измерить перемещение края тормозного диска, можно оценить и зазор в подшипниках ступицы. Обычно люфт в подшипниках ступиц, степень их затяжки проверяются путем покачивания колеса в поперечном направлении и проворачивания его вручную.

Внимание:
Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается (ГОСТ Р 51709 - 2001 Автотранспортные средства «ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ»).

Углы максимального поворота колес

Примечание:
- Углы максимального поворота колес, для автомобилей FAW: Внутреннее колесо – 38°, внешнее колесо – 30°.
- Максимальный угол поворота колес регулируется болтами на маятниковых рычагах левого и правого колес.
- При выворачивании колес на максимальный угол упор ограничителя упирается в рычаг поворотного кулака, достигнув определенного угла.

1. упор ограничителя;
2. рычаг поворотного кулака.

1. левый наконечник тяги;
2. тяга;
3. стяжной хомут.

При прохождении ТО устанавливаются требуемые углы схождения передних колес, которые лежат в пределах А-В.

Примечание:
Для автомобиля FAW углы схождения передних колес 1,5-3 мм.

Выставить передние колеса на домкратах, со стороны колес прочертить точные линии и провести замеры расстояний между ними.

Опустить передние колеса, проехать на автомобиле, чтобы он не уходил с прямой линии.

При регулировании угла схождения передних колес прежде всего отверните левый и правый наконечники тяги на четыре оборота, проверните тягу так, чтобы получить требующийся угол схождения, затяните болты наконечника тяги.

Ступицы колес

Наличие зазора в подшипниках проверяйте покачиванием колес.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите старую смазку, тщательно промойте подшипники и манжету.

Внимание:
При разборке ступицы старайтесь не повредить замочную шайбу.

Смажьте подшипники и рабочую кромку манжеты. Обязательно заполните смазкой пространство между роликами подшипников. Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание попадания в колесные тормозные механизмы.

Отрегулируйте затяжку подшипников. После установки и регулировки первые 10 километров пробега следите за температурой ступицы. Если ступица нагревается сильно (рука не терпит нагрев), отрегулируйте ступицу повторно.

Нагрев ступицы означает, что подшипник слишком затянут, и требуется повторная регулировка.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Колеса и шины

Спецификация шин приведена в главе 1, настоящей инструкции.

При установке гаек колеса необходимо затянуть их дважды. Первый раз необходимо заворачивать их по очереди, второй раз по диагонали.

Проехав некоторое расстояние, необходимо проверить степень затяжки гаек; если они ослабли, подтянуть их.

Гайки крепления колес с левой стороны имеют «левую» резьбу и затягиваются против часовой стрелки.

Проверку давления производите на холодных шинах.

Если обнаружен интенсивный неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение, балансировку колес и зазоры в шкворневых узлах.

Регулировку схождения колес производите при нормальном давлении в шинах путем изменения длины тяги рулевой трапеции (поперечной рулевой тяги).

Так как шины различных моделей (рисунков протектора) могут иметь разные размеры и характеристики жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.

Перестановку шин (рис. 6.20) следует производить по необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной.

Рис. 6.20. Схема перестановки шин.

На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.

Устройство подъема запасного колеса

Устройство подъема запасного колеса:

1. кронштейн;
2. рычаг;
3. вал.

Крепление запасного колеса

Кронштейн продевается в середину запасного колеса.

Взять из принадлежностей рычаг, поворотом по часовой стрелке поднять запасное колесо с помощью наматывания цепи на лебедку и закрепить его. Момент усилия - 80 Нм.

Снятие запасного колеса осуществляется поворотом против часовой стрелки, затем опусканием колеса с помощью рычага.

Периодически проверяйте, не расшаталось ли крепление запасного колеса, не появились ли трещины в цепи и пластине, если появились, немедленно замените. Чтобы колесо было легко поднимать, защищайте от ржавчины движущие части подъемного устройства, смазывая их. При обслуживании необходимо демонтировать подъемное устройство, промыть его и проверить. Замените детали, которые серьезно износились.