Система наддуву повітря Volvo XC90 з 2015 року

3. Система наддуву повітря

Автомобілі з бензиновими двигунами

Опис

Двигун підвищеної потужності

1. Нагнітач.
2. Турбоагрегат.
3. Трубопровід подачі повітря, що нагнітається, в охолоджувач.
4. Повітропровід від повітрозабору.

У цьому двигуні використовується двоступінчаста система наддуву, що складається з одного турбокомпресора (2) та механічного нагнітача з ремінним приводом (1).

Двигун середньої потужності

1. Повітропровід від повітрозабору.
2. Турбоагрегат.
3. Трубопровід подачі повітря, що нагнітається, в охолоджувач.

У цьому двигуні використовується система наддуву, що складається з одного турбокомпресора (2).

Турбокомпресор / турбонагнітач

Опис

Бензиновий двигун з архітектурою двигуна Volvo (VEA) може бути оснащений тільки турбонагнітачем або комбінованим турбонагнітачем та нагнітачем залежно від рівня потужності двигуна. Турбонагнітач є спіральним одинарним турбонагнітачем з корпусом турбіни і колектором, об'єднаними в один вузол. Двигуни з меншою потужністю мають систему наддуву, що складається тільки з турбонагнітача газів, що відпрацювали. Турбокомпресор базової продуктивності, що використовується в цих модифікаціях, має підшипник меншого розміру, і як нагнітач, так і секція турбіни трохи менше за розміром у порівнянні з турбонагнітачем високої продуктивності.

Система керування турбонаддувом:

Перепускний клапан турбонагнітача регулюється вакуумною системою з вакуумом від механічного вакуумного насоса і керується вакуумним регулятором. Це дозволяє регулювати клапан перепуску незалежно від доступного тиску наддуву. Це веде до більшої точності, швидшого керування та можливості відкривати перепускний клапан у випадках, які раніше не можна було регулювати.

Наприклад, каталітичний нейтралізатор може прогріватися швидше при відкритті перепускного клапана на оборотах холостого ходу. Гази, що відпрацювали, можуть проходити через корпус турбіни без уповільнення турбіною. У цьому випадку відпрацьовані гази мають менші втрати температури, і втрати вихідної потужності будуть меншими.

Перепускний клапан нерегульований закритий. У разі несправності вакуумної системи використовується привід електронної дросельної заслінки (ETA) з підтримкою з боку заслінки, щоб блокувати потік повітря і тим самим запобігти небезпечним обертам двигуна.

Перепускний клапан керування:

Перепускний керуючий клапан є електромагнітним клапаном, який отримує живлення 12 В від реле системи. Даний клапан керується електронним блоком керування двигуном (ECM) і відкривається за сигналом PWM шляхом підключення на масу блоком ECM. Клапан керує відкриттям між вакуумним резервуаром та напірною камерою перепускного клапана. У режимі холостого ходу (відкритий контур) клапан закритий.

Запобіжний клапан:

Є рециркуляційний запобіжний клапан з електричним керуванням для рециркуляції повітря при закритій заслінці.

У разі підвищеного тиску у впускному колекторі (тиску турбонаддува) і при швидкому відпусканні педалі акселератора створюється зростаючий тиск, що може призвести до ненормального шуму (пульсації). Призначення запобіжного клапана полягає в тому, щоб відводити цей тиск назад на бік впуску в турбонагнітач.

Це означає, що частота обертання ротора турбокомпресора зберігається і тиск наддуву доступний негайно, у той час як відбувається зниження шуму.

Повітря знову відводиться назад між датчиком масової витрати повітря та турбонагнітачем, щоб не впливати на виміряне значення маси повітря. ECM управляє увімкненим/вимкненим положенням клапана струмом 12 В.

Зняття та встановлення - двигун середньої потужності

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зніміть повітряний фільтр.

3. Звільніть фіксатор електричного гнізда та від'єднайте гніздо.

4. Від'єднайте затискач джгута проводів, а потім приберіть джгут убік.

5. Звільніть фіксатор електричного гнізда та від'єднайте гніздо.

6. Від'єднайте затискач джгута проводів, а потім приберіть джгут убік.

7. Ослабте хомут кріплення і від'єднайте трубку від повітропроводу.

8. Відкрутіть болт кріплення повітроводу.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

9. Стисніть фіксатор і від'єднайте трубку від повітропроводу.

10. Послабте хомут кріплення повітроводу.

11. Зніміть повітропровід.

12. Від'єднайте тримач джгута проводів і відкрутіть болт кріплення повітроводу, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

13. Від'єднайте електричний роз'єм та приберіть убік джгут проводів.

14. Відкрутіть два болта кріплення повітроводу до турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

15. Зніміть повітропровід з турбокомпресора.

16. Від'єднайте вакуумну трубку від клапана.

17. Злийте рідину, що охолоджує.

18. Зніміть каталітичний перетворювач.

19. Послабте хомути кріплення та зніміть шланг.

Примітка:
При встановленні: при правильному встановленні хомута має бути чути характерне клацання.

Примітка:
Перед встановленням:
- Перевірте, щоб шланг був чистим та вільним від стороннього матеріалу.
- Переконайтеся, що ущільнювач встановлено правильно.

20. Відкрутіть три болта кріплення, після чого зніміть теплозахисний екран турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

21. Відкрутіть болт кріплення (1) і від'єднайте трубку подачі масла в турбокомпресор. Відкрутіть болт кріплення (2), після чого від'єднайте трубку охолоджувача рідини турбокомпресора, що подає і зворотну. Відразу після від'єднання трубок закрийте всі отвори відповідними заглушками для запобігання попаданню вологи та пилу.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 26 Н∙м (болт 1) та 10 Н∙м (болт 2 (М6)).

22. Відкрутіть два болта кріплення і від'єднайте трубку зливу масла з турбокомпресора. Відразу після від'єднання трубки закрийте всі отвори відповідними заглушками для запобігання попаданню вологи та пилу.

Примітка:
- Перед від'єднанням переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.
- Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

23. Поступово відверніть болти та гайки кріплення турбокомпресора до головки блоку циліндрів у зворотній послідовності (7-1), показаній на малюнку нижче.

Увага:
Прослідкуйте за тим, щоб настановні поверхні турбокомпресора та головки блоку циліндрів були чистими та вільними від забруднень.

Примітка:
- При установці болти та гайки кріплення затягуйте у послідовності, показаній на малюнку нижче.
- Момент затягування болтів і гайок кріплень при встановленні: 10 Н∙м (етап 1) та 20 Н∙м (етап 2).

24. Зніміть турбокомпресор у збиранні.

25. Встановлення виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Зняття та встановлення - двигун підвищеної потужності

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Злийте рідину, що охолоджує.

3. Зніміть компресор.

4. Зніміть шумоізолюючий кожух.

5. Зніміть з'єднувальний повітропровід, показаний нижче.

6. Зніміть каталітичний перетворювач.

7. Послабте хомути кріплення та зніміть шланг.

Примітка:
При встановленні: при правильному встановленні хомута має бути чути характерне клацання.

Примітка:
Перед встановленням:
- Перевірте, щоб шланг був чистим та вільним від стороннього матеріалу.
- Переконайтеся, що ущільнювач встановлено правильно.

8. Від'єднайте вакуумну трубку від клапана.

9. Відкрутіть три болта кріплення, після чого зніміть теплозахисний екран турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

10. Подальші операції виконуються аналогічно, як і на двигуні середньої потужності (див. вище, починаючи з кроку 21).

Компресор (нагнітач) (тільки двигуни з підвищеною потужністю)

Опис

1. Підведення.
2. Лопатки 4-лопаткової крильчатки.
3. Редуктор.
4. Муфта.
5. Контакт, муфта.
6. Шків.
7. Відведення.

Бензиновий двигун з архітектурою двигуна Volvo (VEA) може бути оснащений тільки турбонагнітачем або комбінованим турбонагнітачем та нагнітачем. Варіант із нагнітачем має вихідну потужність 306 л.с. і крутний момент 400 Нм, доступний безпосередньо на низьких обертах 2100 об/хв. Нагнітач з ремінним приводом використовується для того, щоб двигун розвивав високий момент, що крутить, на дуже низьких оборотах. Нагнітач можна порівняти з повітряним компресором, який нагнітає великий об'єм повітря у двигун збільшення вихідної потужності. Він приводиться в дію колінчастим валом. Нагнітач використовується на низьких швидкостях обертання, а турбонагнітач – на високих швидкостях обертання.

Ротори:

Основні частини нагнітача включають, крім корпусу, два чотирилопатеві гвинтові ротори/крильчатки, які з високою точністю переміщують повітря з одного боку на іншу. Лопаті крильчатки змонтовані з необслуговуваними роликовими та кульковими підшипниками.

Редуктор:

Привід здійснюється за допомогою вхідного валу до редуктора, який на першому ступені збільшує швидкість, а потім надає руху ротори з передатним ставленням 1:1. Ротори рухаються виключно шестернями і ніколи не торкаються один одного. Редуктор знаходиться у ванні з 50 мл оливи.

Робочий діапазон нагнітачів поширюється від обертів холостого ходу до 3500 об/хв двигуна. Передатне число означає, що 3500 об/хв на колінчастому валі в результаті дають приблизно 23000 об/хв на нагнітачі.

Так як нагнітач механічно рухається колінчастим валом, завжди присутні втрати у вигляді моменту інерції. Включений нагнітач споживає від колінчастого валу не менше 12 Н∙м та не більше 30 Н∙м.

Електромагнітна муфта:

1. Шестерня для редуктора.
2. Поворотні пружини (x3).
3. Повідець.
4. Фрикційний диск.
5. Контакт.
6. Котушка.

Магнітна муфта використовується для відключення нагнітача від колінчастого валу. Конструкція муфти дуже подібна до конструкції муфти компресора кондиціонера. У знеструмленому стані муфта відключається за допомогою зворотних пружин. Щоб забезпечити плавне включення, запалення знижують, викликаючи ковзання. Контрольоване прослизання виконується приблизно протягом півсекунди. Керуючий сигнал адаптований сигнал широтно-імпульсної модуляції (PWM), спочатку видає сильний сигнал, щоб швидко перемістити магнітну муфту в положення включення. Після цього потужність сигналу знижується, щоб забезпечити легке прослизання муфти під час увімкнення.

Точний зовнішній вигляд сигналу залежить від відповідних параметрів, таких як швидкість, температура та старіння.

Підключення:

ECM керує включенням нагнітач за допомогою створення регульованого струму через котушку муфти. В результаті цього створюється магнітне поле, необхідне для з'єднання шківа з фрикційним диском вхідного валу нагнітача, що аксіально рухається. Для того, щоб включення відбувалося контрольованим чином і з певним прослизанням, ECM регулює силу магнетизму за допомогою змінного струму, що створюється за допомогою PWM сигналу 12 В.

Процес включення відбувається відповідно до розрахункових моделей в ECM, беручи до уваги, наприклад, внутрішнє тертя нагнітача при певних оборотах двигуна, а також те, який струм і, отже, крутний момент потрібні для включення нагнітача по необхідності. Коли нагнітач повністю увімкнений, ECM включає більш високий струм (що призводить до посилення магнітного поля), щоб гарантувати, що зчеплення не почне прослизати.

Процес включення займає приблизно 0,5 секунд. Під час увімкнення крутний момент двигуна зменшується, щоб знизити ризик ривків. Коли потрібно відключити нагнітач, подача напруги на котушку зчеплення переривається. Коли подачу струму на котушку вимкнено, магнітне поле зникає, і фрикційний диск повертається у вихідне положення щодо фланця за допомогою зворотних пружин.

Нагнітач зазвичай включається на холостому ходу, а потім відключається до тих пір, поки запит моменту, що крутить, від водія не перевищить 130 Н∙м. Коли крутний момент, що запитується водієм, складе менше 90 Н∙м, нагнітач знову відключиться. Нагнітач відключається при оборотах двигуна вище приблизно 2400 об/хв, за винятком ситуацій, коли турбонагнітач не може забезпечити достатній момент, що крутить, самостійно. Нагнітач не повинен бути включений вище приблизно 2600 об/хв, за винятком випадку, коли він уже був увімкнений на нижчих обертах двигуна під час прискорення. Максимальні обороти двигуна для нагнітача становлять приблизно 3500 об/хв. При активуванні ECO+ нагнітач відключається на обертах холостого ходу і вмикається, коли водій запитує момент, що крутить, близько 200 Нм або вище. Вимкнення відбувається,

Огляд:

У нижній частині корпусу нагнітача є оглядовий отвір для перевірки зносу муфти. Через отвір за допомогою щупа можна перевірити зазор між фрикційними накладками та поверхнею муфти. Якщо перевірка показує, що проміжок відсутня або він занадто малий, це означає, що існує ризик постійного включення нагнітачів, що може призвести до його пошкодження. У разі виходу з ладу муфти проводиться заміна нагнітача як деталі, що повністю замінюється.

Зняття

1. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

2. Відкрутіть два болта кріплення і зніміть проміжний ролик ременя приводу допоміжних агрегатів, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

3. Відкрутіть два передні болти кріплення компресора.

4. Від'єднайте електричні роз'єми та приберіть убік джгут проводів.

5. Від'єднайте тримач джгута проводів, показаний на малюнку нижче.

6. Зніміть кришку холодної зони.

7. Послабте затискачі, відкрутіть гвинти кріплення та зніміть кожух компресора.

8. Відкрутіть болт кріплення верхнього утримувача з'єднувального повітроводу.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М5) при встановленні: 5 Н∙м.

9. Зніміть верхній тримач з'єднувального повітропроводу.

10. Відкрутіть болт кріплення та витягніть нижній фіксатор з'єднувального повітроводу.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

11. Від'єднайте з'єднувальний повітропровід від компресора.

12. Від'єднайте електричні роз'єми та приберіть у бік джгути проводів, показані на малюнку нижче.

Увага:
Кількість контактних роз'ємів, дротів та кабельних затискачів може змінюватись в залежності від рівня оснащення автомобіля.

13. Від'єднайте електричні роз'єми, показані нижче.

14. Від'єднайте слухавку на малюнку нижче.

15. Відкрутіть три болта кріплення, показані на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

16. Від'єднайте та приберіть компоненти, показані на малюнку нижче.

17. Послабте кріплення хомут і від'єднайте шланг.

18. Натисніть на фіксатори (1) і від'єднайте трубку (2), показану на малюнку нижче.

19. Зніміть повітряний фільтр.

20. Ослабте хомут кріплення і зніміть наведений нижче повітропровід.

21. Натисніть на фіксатори та від'єднайте слухавку, показану на малюнку нижче.

22. Відкрутіть болт кріплення, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

23. Вийміть трубки з утримувачів.

24. Від'єднайте електричний роз'єм і заберіть у бік джгути проводів, показані на малюнку нижче.

25. Відкрутіть два верхні болти кріплення (1 та 2) компресора.

26. Зніміть компресор у напрямку стрілок.

27. За потреби перевстановіть компоненти компресора.

Встановлення

1. Перед установкою переконайтеся, що втулка на компресорі вкручена до упору.

2. Також переконайтеся, що шумоізолюючий кожух розташований так, як показано на малюнку нижче.

3. Встановіть компресор у напрямку стрілок, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Переконайтеся, що компресор розташований у правильному положенні.

4. Вкрутіть, але не затягуйте два верхні болти кріплення (1 і 2) компресора.

5. Затягніть два передні болти кріплення (М8) компресора з моментом затягування 24 Н∙м.

6. Затягніть болт кріплення (М10) компресора з моментом затягування 50 Н∙м.

7. Відкрутіть болт кріплення, показаний на малюнку нижче.

8. Вкрутіть до упору спеціальний пристрій № 999-7508.

9. Зніміть спеціальний пристрій і затягніть болт кріплення (М7) з моментом затягування 17 Н∙м.

10. Подальше встановлення виконується в порядку, зворотному порядку зняття.

11. Після встановлення виконайте скидання адаптацій та розрахунку зносу компресора.

Охолоджувач повітря, що нагнітається

Зняття та встановлення

1. Зніміть накладку переднього бампера.

2. Зніміть п'ять затискачів.

3. По обидва боки автомобіля: складіть показані на малюнку нижче панелі.

4. Звільніть гачки, зніміть блокування та зніміть верхній кожух.

5. По обидва боки автомобіля: закріпіть деталь кабельною стяжкою.

6. Від'єднайте електричний роз'єм діючої спойлерної кришки-жалюзі.

7. Відкрутіть три гайки кріплення і зніміть спойлерну кришку-жалюзі, що діє, у напрямку стрілки.

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення (М5) при встановленні: 5 Н∙м.

8. Зніміть затискачі та зніміть внутрішній повітряний дефлектор у напрямку стрілки.

9. З обох боків автомобіля: послабте хомут кріплення та від'єднайте шланг від проміжного охолоджувача.

Примітка:
Перед встановленням:
- Перевірте, щоб шланг був чистим та вільним від стороннього матеріалу.
- Переконайтеся, що ущільнювач встановлено правильно.

10. По обидва боки автомобіля: відкрутіть два болта кріплення проміжного охолоджувача до лонжерона зіткнення.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 20 Н∙м.

11. Звільніть блокування фіксатора з одного боку проміжного охолоджувача.

12. Звільніть гачок із зачеплення з іншого проміжного охолоджувача і зніміть його вниз у напрямку стрілки.

13. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Автомобілі з дизельними двигунами

Опис

1. Повітропровід від повітрозабору.
2. Турбокомпресор високого тиску.
3. Трубопровід, що з'єднує турбокомпресор низького тиску з турбокомпресором високого тиску.
4. Турбокомпресор низького тиску.
5. Трубопровід подачі повітря, що нагнітається, в охолоджувач.

У цьому двигуні використовується двоступінчаста система наддуву, що складається з одного турбокомпресора низького тиску (4) та одного турбокомпресора високого тиску (2).

Турбокомпресор / турбонагнітач

Опис

Двигун оснащений двоступінчастою системою наддуву, що складається з турбонагнітачів фірми Borg-Warner. Установка включає турбонагнітач меншого розміру і турбонагнітач більшого розміру. Невеликий турбонагнітач працює на низьких оборотах двигуна (RPM), а турбонагнітач більшого розміру збільшує потужність двигуна на більш високих оборотах двигуна.

Система керування турбонаддувом:

Система керування турбонагнітачем керується вакуумом від механічного вакуумного насоса за допомогою регулятора вакууму. Система керування турбонагнітачом складається з наступних компонентів:

1. Вакуумна камера.
2. Керуючий соленоїд.
3. Керуючий соленоїд.
4. Привід перепускного клапана.
5. Привід байпасу турбокомпресора.
6. Вакуумний насос.

У разі несправності в системі електронний блок керування двигуном (ECM) виявляє надто низький або надто високий тиск наддуву. Після цього ECM обмежує вихідний момент двигуна, що крутить, обмежуючи подачу палива в двигун.

Перепускний клапан:

ECM регулює положення клапана керування турбонагнітачем за допомогою сигналу PWM на 12 В. Це дозволяє регулювати тиск у вакуумному приводі, що, своєю чергою, впливає на положення перепускного клапана для турбонаддува низького тиску. Клапан працює з використанням вакууму.

Клапан управління турбокомпресора, байпас:

ECM регулює положення клапана керування турбонагнітачем за допомогою сигналу PWM на 12 В. Таким чином регулюється тиск у вакуумному приводі, яке, своєю чергою, впливає на положення перепускного клапана. Клапан працює з використанням вакууму.

Зняття та встановлення турбокомпресора високого тиску

1. Зніміть кришку холодної зони.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Ослабте хомут кріплення та від'єднайте трубку від повітропроводу.

4. Послабте два хомути кріплення, відверніть болт і зніміть повітропровід.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

5. Роз'єднайте електричні роз'єми та від'єднайте джгути проводів, показані на малюнку нижче.

6. Роз'єднайте електричний роз'єм і від'єднайте джгут проводів, показаний на малюнку нижче.

7. Від'єднайте вакуумну трубку від клапана.

8. Від'єднайте електричний роз'єм, показаний нижче.

9. Відкрутіть болт кріплення тримача шланга, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

10. Зніміть праве переднє колесо.

11. За допомогою відповідних щипців звільніть блокування (1) і від'єднайте шланг (2) у колісній арці.

12. Відкрутіть чотири болти кріплення і зніміть шланг, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
- При установці переконайтеся, що прокладки шланга встановлені правильно.
- Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

13. Від'єднайте вакуумну трубку від клапана.

14. Відкрутіть три болта кріплення, після чого зніміть верхній теплозахисний екран турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

15. Відкрутіть два болта кріплення та зніміть шланг, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
- Під час встановлення переконайтеся, що прокладки шланга встановлені правильно.
- Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

16. Відкрутіть три болта кріплення і зніміть нижній кожух турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

17. Відкрутіть два болта кріплення і потім зніміть трубку зливу оливи з турбокомпресора. Відразу після зняття трубки закрийте всі отвори відповідними заглушками для запобігання попаданню вологи та пилу.

Примітка:
- Перед від'єднанням переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.
- Під час встановлення переконайтеся, що прокладка трубки встановлена ​​правильно.
- Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

18. Відкрутіть три болта кріплення, після чого зніміть нижній теплозахисний екран турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

19. Відкрутіть болти кріплення (1 і 2) і зніміть верхній кожух турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 10 Н∙м (болт 1 (М6)) та 24 Н∙м (болт 2 (М8)).

20. Відкрутіть два болта кріплення і від'єднайте трубку, показану на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

21. Відкрутіть болт кріплення і від'єднайте трубку датчика, показану на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення при встановленні: 18 Н∙м.

22. Відкрутіть болт кріплення і зніміть датчик у зборі, показаному на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

23. Відкрутіть болт кріплення тримача трубки подачі оливи в турбокомпресор.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

24. Відкрутіть болт кріплення і від'єднайте трубку подачі масла в турбокомпресор високого тиску.

Увага:
- Будьте готові зібрати масло, що витікає.
- Переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення при встановленні: 26 Н∙м.

25. Відкрутіть болт кріплення і від'єднайте трубку подачі масла в турбокомпресор низького тиску.

Увага:
- Будьте готові зібрати масло, що витікає.
- Переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення при встановленні: 26 Н∙м.

26. Відкрутіть болт кріплення і від'єднайте трубку подачі масла в турбокомпресор від блоку циліндрів.

Увага:
- Будьте готові зібрати масло, що витікає.
- Переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення при встановленні: 48 Н∙м.

27. Відкрутіть болти кріплення та зніміть поперечку.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 24 Н∙м (болти М8) та 50 Н∙м (болти М10).

28. Викрутіть дві гайки кріплення вихлопної труби. Зніміть та видаліть у відходи прокладку.

Примітка:
- Перед встановленням переконайтеся, що використовується нова прокладка.
- Момент затягування гайок кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

29. Викрутіть три гайки кріплення вихлопної труби до фільтру частинок.

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

30. Від'єднайте підвісні кронштейни та зніміть вихлопну трубу. Зніміть та видаліть у відходи прокладку.

Примітка:
Перед встановленням переконайтеся, що використовується нова прокладка.

31. Відкрутіть два болта кріплення і відкладіть убік зазначену деталь.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

32. Від'єднайте хомут кріплення та від'єднайте трубки, показані на малюнку нижче.

33. Відкрутіть дві нижні гайки кріплення фільтру частинок.

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

34. Зніміть хомут кріплення фільтру частинок. Видаліть хомут у відходи.

Примітка:
- Під час встановлення переконайтеся в тому, що використовується новий хомут.
- Момент затягування хомута при встановленні: 20 Н∙м.

35. Від'єднайте фільтр частинок у напрямку стрілки.

36. Ослабте хомути кріплення та зніміть шланг, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування хомутів кріплень при встановленні: 7 Н∙м.

37. Відкрутіть два болта кріплення і від'єднайте трубку зливу оливи з турбокомпресора. Відразу після від'єднання трубки закрийте всі отвори відповідними заглушками для запобігання попаданню вологи та пилу.

Примітка:
- Перед від'єднанням переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.
- Під час встановлення переконайтеся, що прокладка трубки встановлена ​​правильно.
- Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

38. Викрутіть два болта кріплення кронштейна.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

39. Поступово відверніть болти та гайки кріплення турбокомпресора до голівки блоку циліндрів у зворотній послідовності (8-1), показаній на малюнку нижче.

Увага:
Прослідкуйте за тим, щоб настановні поверхні турбокомпресора та головки блоку циліндрів були чистими та вільними від забруднень.

Примітка:
- При установці болти та гайки кріплення затягуйте у послідовності, показаній на малюнку нижче.
- Момент затягування болтів і гайок кріплень при встановленні: 10 Н∙м (етап 1) та 20 Н∙м (етап 2).

40. Зніміть турбокомпресори у зборі.

Примітка:
Для цієї операції потрібна допомога ще одного механіка.

41. За потреби перевстановіть компоненти турбокомпресора.

42. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Зняття та встановлення турбокомпресора низького тиску

1. Зніміть турбокомпресор високого тиску.

2. Поверніть п'ять болтів кріплення рівномірно, а потім зніміть турбокомпресор низького тиску з турбокомпресора високого тиску.

Увага:
Прослідкуйте за тим, щоб настановні поверхні турбокомпресорів були чистими та вільними від забруднень.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 10 Н∙м (етап 1) та 40 Н∙м (етап 2).

3. За потреби перевстановіть компоненти турбокомпресора.

4. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Компресор Power Pulse (опція)

Опис

1. Компресор.
2. Повітряний ресивер.
3. Повітряний клапан.

PowerPulse усуває затримку потужності двигуна (турбояму), яка зазвичай виникає до того, як відпрацьовані гази значно збільшать частоту обертання турбонагнітача. Система активується при розгоні з місця або на малих швидкостях до 30 км/год.

Система PowerPulse доступна лише для дизельного двигуна високої потужності (HP).

PowerPulse подає в трубку EGR стиснене повітря за рахунок короткочасного повітряного імпульсу під час швидкого прискорення. Повітряний імпульс досягає корпусу турбонагнітачів високого тиску через випускний колектор. Це негайно надає нагнітач високі обороти, що призводить до швидкого збільшення тиску у впускному трубопроводі. В результаті двигун миттєво отримує високий момент, що крутить.

PowerPulse включає:

• компресор, який стискає повітря, створюючи необхідний для системи тиск;
• повітряний ресивер, в якому зберігається стиснене повітря;
• повітряний клапан, який відкриває та закриває вхід у трубку EGR.

Тиск повністю заповненої системі падає приблизно з 19 бар до приблизно 11 бар після імпульсу. Потім вмикається компресор для заповнення системи.

Електронний блок керування двигуна (ECM) повністю управляє функцією PowerPulse.

Зняття та встановлення

1. Виконайте скидання тиску в системі Power Pulse.

2. Зніміть накладку переднього бампера.

3. Від'єднайте два електричні роз'єми, показані на малюнку нижче.

4. Стисніть два фіксатори (2) і від'єднайте трубку (2) від ресівера.

5. Відкрутіть дві нижні гайки кріплення кронштейна ресивера.

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

6. Послабте хомут кріплення та від'єднайте трубку від компресора.

7. Відкрутіть три верхні болти кріплення кронштейна ресивера.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

8. Зніміть компресор із ресивером у зборі.

9. Відкрутіть болт кріплення та від'єднайте провід “маси”.

10. Відкрутіть три гайки кріплення компресора.

11. Від'єднайте електричний роз'єм компресора.

12. Зніміть компресор.

13. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Охолоджувач повітря, що нагнітається

Аналогічно, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (див. вище).