Двигун G6BA Hyundai Tucson з 2003 року

3. Двигун G6BA

Привод механізму газорозподілу

Зняття

Примітка:
Для виконання цієї операції не потрібне зняття двигуна з автомобіля.

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зняти переднє праве колесо.

3.Відвернути два болта кріплення (В) та зняти праву кришку двигуна (А).

4. Перевернути шків колінчастого валу до поєднання поглиблення на ньому з настановною міткою «Т» на кришці приводного ременя.

Примітка:
Завжди обертати колінчастий вал тільки за годинниковою стрілкою.

5. Зняти приводний ремінь (А) та натягувач (В).

6. Помістити домкрат під картером двигуна.

Примітка:
Помістити дерев'яний брус між домкратом та картером двигуна.

7. Відвернути два болта і дві гайки. Зняти кронштейн опори двигуна (А).

8. Зняти насос гідропідсилювача кермового керування.

9. Повернути 7 болтів (В) і зняти верхню кришку приводного ременя (А).

10. Відвернути болт кріплення та зняти шків колінчастого валу (А).

11. Зняти проміжний шків приводного ременя (А).

12. Відвернути 4 болти (В) та зняти нижню кришку приводного валу (А).

13. Зняти станину двигуна (А).

14. Переконатися, що установча мітка на приводній шестерні розподільного валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів. Якщо не збігається - провернути колінчастий вал на один повний оборот (360^про).

15. Відкрутити два болти та зняти натягувач приводного ременя (А).

16. Зняти ремінь приводу розподільних валів (А).

Примітка:
Якщо планується повторне використання приводного ременя, крейдою нанести на ньому мітку напрямку обертання для правильної установки надалі.

17. Зняти натяжний шків (В) та проміжний шків (А).

18. Зняти шестерню колінчастого валу.

19. Відвернути болти кріплення та зняти шестірні розподільних валів.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити головку блоку циліндрів і клапани.

Перевірка технічного стану шестерень, натягувачів, шківів та приводних ременів

1. Перевірити шестірні розподільних валів та колінвала, шківи натягувачів та проміжні шківи на наявність ушкоджень, тріщин та ознак надмірного зносу. При виявленні дефектів замінити деталі на нові.

2. Перевірити легкість та плавність обертання шківів натягувачів та проміжних шківів. За необхідності замінити шківи на нові.

3. Замінити шків при виявленні витоку мастильного матеріалу з його підшипника.

4. Перевірити приводні ремені на наявність забруднень мастильними матеріалами або пилом. При виявленні забруднень замінити ремені на нові. Невеликі забруднення усунути за допомогою сухої тканини чи паперу. У жодному разі не застосовувати розчинники для очищення приводних ременів.

5. Після перебирання двигуна або регулювання натягу приводного ременя перевіряти ремінь з особливою ретельністю. При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей замінити ремінь.

Примітка:
- Не перегинати, скручувати чи вивертати приводний ремінь навиворіт.
- Не допускати контакту приводного ременя зі змащувальними матеріалами, парою або водою.

Встановлення

1. Поєднати паз шестерні зі шпонкою на валу і надіти шестерню на колінчастий вал.

2. Вручну наживити болти шестерні розподільчого валу, а потім затягнути їх гайковим ключем моментом 90 – 110 Н.м.

3. Встановити проміжний шків (В) та шків натягувача (А). Затягнути болт проміжного шківа моментом 50 – 60 Н.м, а болт шківа натягувача моментом 35 – 55 Н.м.

Примітка:
Проміжний шків встановлюється на циліндричний штифт, запресований у корпус водяного насоса.

4. Поєднати шестірні розподільних валів та колінвала з настановними мітками таким чином, щоб поршень першого циліндра знаходився при цьому у верхній мертвій точці такту стиснення.

5. Використовуючи прес, трохи стиснути шток натягувача. Поєднати шток з отвором корпусу натягувача і зафіксувати це положення шпилькою. Відпустити шток натягувача. Встановити натягувач та затягнути два болти кріплення моментом 20 – 27 Н.м.

6. Переконатися, що шестерні сухі та не забруднені мастильними матеріалами. Встановити приводний ремінь у наступній послідовності:

Шестерня колінчастого валу (А) – проміжний шків (В) – шестерня лівого розподільного валу (С) – шків приводу водяного насоса (D) – шестерня правого розподільного валу (Е) – шестерня натягувача (F)

7. Витягти шпильку (А) з натягувача.

8. Провернути колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою та виміряти довжину штока натягувача. Вона має становити 7 – 9 мм.

9. Встановити станину двигуна (А). Затягнути болти кріплення (В) моментом 60 – 70 Н.м та болт (С) моментом 15 – 22 Н.м.

10. Встановити нижню кришку приводного ременя (А) та затягнути 4 болти кріплення (В) моментом 10 – 12 Н.м.

11. Встановити проміжний шків (А).

12. Встановити шків колінчастого валу (А). Переконатися, що пази шківа збіглися з виступами на колінчастому валі. Затягнути болт шківа моментом 180 – 190 Н.м.

13. Встановити верхню кришку приводного ременя (А) та затягнути 7 болтів кріплення (В).

14. Встановити насос гідропідсилювача кермового керування.

15. Встановити натягувач (В) та ремінь приводу навісного обладнання (А).

16. Встановити кронштейн опори двигуна (А) та затягнути дві гайки та два болта моментом 60 – 80 Н.м.

17. Встановити праву кришку двигуна (А) та затягнути два болти (В).

18. Встановити праве переднє колесо.

19. Встановіть кришку двигуна.

Головка блоку циліндрів

Зняття

Примітка:
Для виконання цієї процедури не потрібне зняття двигуна з автомобіля.

Увага:
1. Використовувати захисне покриття крил автомобіля, щоб уникнути пошкодження лакофарбового покриття автомобіля.

2. Щоб уникнути пошкодження головки блоку циліндрів, перед зняттям головки блоку почекати, поки двигун охолоне до кімнатної температури.

3. При використанні металевої прокладки слідкуйте за тим, щоб не пошкодити її робочі поверхні. Чи не згинати прокладку.

4. Щоб уникнути пошкоджень, обережно роз'єднувати з'єднання, утримуючи їх не за дроти, а за роз'єми.

Примітка:
1. Щоб уникнути неправильного з'єднання під час встановлення, помічати всі роз'єми та шланги при їх від'єднанні.
2. Перевіряти приводні ремені перед зняттям головки блоку циліндрів.
3. Перевернути колінчастий вал таким чином, щоб поршень першого циліндра знаходився у верхній мертвій точці такту стиснення.

1. Зняти повітрозабірник (А).

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Відвернути пробку радіатора та зливну пробку системи охолодження та злити охолоджувальну рідину.

4. Зніміть кришку двигуна.

5. Від'єднайте роз'єм датчика масової витрати повітря (А). Від'єднати шланг сапуна (В) від шлангу повітряного фільтра. Зняти повітряний фільтр (С) у зборі із впускним шлангом.

6. Зняти верхній (А) та нижній (В) шланги радіатора.

7. Зняти шланги обігрівача (А).

8. Від'єднати роз'єми на головці блоку циліндрів та впускному колекторі:

1. А – роз'єм датчика положення дросельної заслінки;

2. В – роз'єм регулятора холостого ходу;

3. С – роз'єм соленоїдального клапана;

4. D – роз'єм приводу VIS;

5. E – роз'єм форсунки;

6. F – роз'єм датчика детонації;

7. G – роз'єм датчика положення розподільчого валу;

8. A – роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини;

9. B – роз'єм котушки запалювання;

10. C – роз'єм датчика положення колінчастого валу;

11. D – роз'єм кисневого датчика;

12. А – три роз'єми паливних форсунок.

9. Від'єднати провід маси (А) від кришки капота.

10. Від'єднати роз'єм датчика температури повітря, що впускається (А) і роз'єм приводу VIS (В).

11. Від'єднати паливний шланг (А) від магістралі.

12. Від'єднайте шланг вентиляції картера.

13. Від'єднати вакуумний шланг (А) від вакуумного підсилювача гальм.

14. Послабити стопорні гайки та зняти трос приводу дросельної заслінки.

15. Зняти шланг вентиляції картера (А).

16. Зняти впускний колектор.

17. Зняти насос гідропідсилювача кермового керування.

18. Зняти випускний колектор.

19. Зняти приводний ремінь.

20. Від'єднати високовольтні дроти від свічок запалювання.

21. Зніміть кришки головок блоків циліндрів (А).

22. Зняти шестірні розподільних валів.

23. Зняти кришки корінних опор розподільного валу (А).

24. Зняти розподільні вали (А).

25. Зняти задню кришку приводного ременя (А).

26. Зняти блок контролю температури охолоджувальної рідини (А) у збиранні з водяним насосом.

27. Поступово послабити, а потім повністю відвернути 8 болтів кріплення обох головок блоку циліндрів у кілька підходів у послідовності, вказаній на малюнку. Витягніть ці 16 болтів і прокладки головок блоку циліндрів.

Увага:
Порушення порядку ослаблення (затягування) болтів кріплення головки блоку циліндрів може призвести до жолоблення або розколу головки блоку циліндрів.

28. Зняти головки блоку циліндрів із напрямних штифтів та помістити на дерев'яні бруски.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхні контакту головки блоку і блоку циліндрів.

Розбирання

Примітка:
Нанести мітки на гідрокомпенсатор, клапани та клапанні пружини під час розбирання для правильного збирання в подальшому.

1. Зняти гідрокомпенсатор (А).

2. Використовуючи спеціальні пристрої (09222-28000, 09222-28100), стиснути клапанну пружину та зняти сухар.

3. Зняти тарілку.

4. Зняти клапанну пружину.

5. Вийняти клапан.

6. Спеціальним пристосуванням зняти масловідбивні ковпачки.

7. Використовуючи намагнічений стрижень, витягніть сідло клапана.

Перевірка технічного стану

1. Провертаючи колінчастий вал по черзі виставити кожен циліндр у положення верхньої мертвої точки. У цьому положенні очистити поверхню поршня від сажі скребком.

2. Використовуючи скребок, очистіть контактну поверхню головки блоку циліндрів від залишків прокладки.

3. Стиснутим повітрям очистити отвори під болти від сажі та мастила.

4. Використовуючи скребок, очистіть поверхню контакту блоку циліндрів залишків прокладки.

Увага:
Будьте обережні, щоб не подряпати контактні поверхні блоку циліндрів і головки блоку.

5. Металевою щіткою очистити поверхні камери згоряння від нагару.

6. Використовуючи м'яку щітку та розчинник остаточно почистити головку блоку циліндрів.

7. Скребком видалити нагар із головок клапанів. Використовуючи металеву щітку, ретельно почистіть клапани.

8. Використовуючи лінійку та щуп перевірити головку блоку циліндрів на короблення шляхом вимірів у вказаних на малюнку напрямках. Стандартна неплощинність контактної поверхні головки блоку циліндрів: менше 0,03 мм, гранично припустиме значення неплощинності: 0,06 мм.

9. Перевірити камери згоряння, впускні та випускні канали, контактну поверхню на наявність тріщин. У разі виявлення тріщин замінити головку блоку циліндрів.

10. Використовуючи нутромір, виміряти внутрішній діаметр напрямних втулок клапанів у вказаних на малюнку місцях.

11. Використовуючи мікрометр, виміряти діаметр стрижня клапана у вказаних на малюнку місцях.

12. Відніманням діаметра стрижня клапана у відповідній точці з внутрішнього діаметра напрямної втулки, визначити величину зазору між напрямною втулкою та клапаном.

Номінальний зазор між напрямною втулкою та клапаном:

Впускним: 0,020 – 0,050 мм;

Випускним: 0,030 – 0,065 мм.

Гранично допустимий зазор між напрямною втулкою та клапаном:

Впускний: 0,1 мм;

Випускним: 0,13 мм.

Якщо величина зазору перевищує гранично допустиме значення, замініть клапан і спрямовуючу втулку клапана.

13. Виміряти кут фаски клапана. Перевірити ступінь зношування фаски клапана і в разі потреби замінити клапан новим.

14. Виміряти товщину головки клапана.

Стандартна товщина головки клапана:

Впускний: 1,0 мм;

Випускного: 1,3 мм.

Гранично допустима товщина головки клапана:

Впускний: 0,5 мм;

Випускного: 0,8 мм.

Якщо товщина циліндричної частини головки клапана менш гранично допустима, замінити клапан новим.

15. Перевірити ступінь зносу стрижня клапана, замінити у разі потреби.

16. Перевірити сідло клапана на наявність слідів перегріву. Перевірити щільність посадки клапана у сідлі. У разі потреби замінити сідло клапана.

17. Перед розточуванням сідла клапана перевірити ступінь зношування напрямної втулки клапана. Замінити напрямну втулку у разі потреби. Розточування сідел клапанів проводитися на шліфувальних верстатах, а також за допомогою розгорток. Розміри сідла клапана при цьому повинні відповідати номінальним та забезпечувати щільну посадку клапана.

18. За допомогою косинця перевірити відхилення від вертикалі кожної клапанної пружини. При відхиленні від вертикалі більш, ніж на 3^про замінити пружину.

19. Перевірити довжину пружини у вільному стані. Замінити пружини, довжина яких не відповідає нормі (42,5 мм).

20. Мікрометром виміряти висоту впускних та випускних кулачків розподільного валу. Стандартне значення висоти як впускного, і випускного клапанів: 43,95 – 44,15 мм. Якщо висота якогось із кулачків менша за мінімальну межу, розподільний вал підлягає заміні.

21. Мікрометром виміряти діаметри опорних шийок розподільного валу. Номінальний діаметр опорних шийок розподільного валу: 25,964 – 25,980 мм. Якщо діаметр опорних шийок не відповідає номінальному, перевірте зазор між опорними шийками та підшипниками.

22. Перевірити опорні підшипники на предмет розшарування та зношування. У разі виявлення пошкодження підшипника кришки підшипників замінюються в комплекті з головкою блоку циліндрів.

23. Перевірити зазор між опорними шийками розподільного валу та підшипниками. Для цього:

1) Почистити кришки підшипників та опорні шийки.

2) Вставити розподільний вал у головку блоку циліндрів.

3) Помістити калібрований пластмасовий дріт для вимірювання зазорів уздовж опорної шийки розподільного валу.

4) Встановити кришку підшипника.

Увага:
Не провертати розподільний вал.

5) Зняти кришку підшипника.

6) Визначити зазор між вкладишем підшипника та опорною шийкою розподільного валу по ширині найбільш розплющеної ділянки дроту за допомогою шкали нанесеної на упаковці дроту. Якщо величина зазору перевищує гранично допустиму, замінити розподільний вал. Якщо необхідно, замініть кришки підшипників у комплекті з головкою блоку циліндрів.

7) Видалити залишки каліброваного дроту.

24. Встановіть індикатор годинного типу, як показано на малюнку. Виміряти осьовий зазор розподільного валу, переміщуючи його вперед-назад вздовж головки блоку циліндрів. Номінальна величина осьового зазору: 01 - 015 мм. Якщо величина осьового зазору перевищує верхню межу, замінити розподільний вал. Якщо необхідно, замініть кришки підшипників у комплекті з головкою блоку циліндрів.

25. Витягти розподільний вал з головки блоку циліндрів.

Заміна напрямних втулок

1. Використовуючи спеціальний пристрій (09221-3F100A) витягти напрямні втулки клапанів із головки блоку циліндрів.

2. Розточити отвір у блоці циліндрів під новий ремонтний розмір для напресування нової напрямної втулки.

3. Використовуючи спеціальний пристрій (03221-3F100 A/B), запресувати напрямну втулку клапана. Втулка, що направляє, повинна запресовуватися через верхню частину головки блоку циліндрів. Зверніть увагу на те, що напрямні втулки впускних та випускних клапанів розрізняються по довжині (впускного 39 мм, випускного 43 мм).

4. Після запресування напрямної втулки, вставити новий клапан і перевірити зазор між стрижнем клапана та напрямною втулкою, як було зазначено вище.

5. Після заміни напрямної втулки, переконатися у щільній посадці клапана у сідлі. У разі потреби розточити гніздо клапана.

Складання

Примітка:
Ретельно почистити усі деталі. Безпосередньо перед складання нанести моторне масло на всі поверхні тертя. Усі сальники та масловідбивні ковпачки при складанні замінювати новими.

1. Встановити гнізда клапанних пружин.

2. Використовуючи спеціальний пристрій 09222-22001, встановити нові масловідбивні ковпачки.

Примітка:
- Не використовувати старі масловідбивні ковпачки.
- Неправильне встановлення олійних ковпачків може призвести до витоку масла.

3. Встановити клапани, клапанні пружини та тарілки.

Примітка:
Клапанні пружини встановлюються стороною з емалевим покриттям до тарілки.

4. Використовуючи спеціальні пристрої (09222-28800, 09222-281000), стиснути клапанні пружини та встановити сухарі. Переконатись, що пружина надійно зафіксована.

5. Злегка постукати дерев'яною рукояттю молотка по частинах клапанів, що виступають, 2-3 рази, для того, щоб переконатися в надійності установки сухарів і тарілок.

6. Встановити гідрокомпенсатори (А).

Встановлення

Примітка:
1. Ретельно почистити всі поверхні перед встановленням.
2. Завжди використовувати тільки нові прокладки.
3. Прокладка головки блоку циліндрів металева. Дотримуватись обережності, щоб не погнути її.
4. Поворотом колінчастого валу встановити поршень першого циліндра у положення верхньої мертвої точки.

1. Встановити прокладки на блок циліндрів відповідно до маркування.

Примітка:
Міткам на прокладках головки блоку циліндрів відповідають: R7 – права, L7 – ліва.

2. Обережно, щоб не зашкодити прокладці, встановити головку блоку циліндрів.

3. Вставити шайби та нанести моторне масло на болти кріплення головки блоку циліндрів.

4. Наживити, а потім затягнути болти кріплення головки блоку циліндрів у вказаному на малюнку порядку.

5. Спочатку затягнути всі болти кріплення головки блоку циліндрів моментом 25 Нм.

6. Повторно дотягнути всі болти кріплення на 60^про.

7. Остаточно дотягнути всі болти кріплення на 45^про.

8. Встановити водяний насос у збиранні з блоком контролю температури охолоджувальної рідини (А). Затягнути болти кріплення моментом 15 – 20 Н.м.

9. Встановіть задню кришку приводного ременя (А). Затягнути болти кріплення моментом 10 – 12 Н.м.

10. Встановити ланцюг на розподільні вали таким чином, щоб позначені фарбою ланки ланцюга збіглися з настановними мітками на зірочках розподільних валів (як показано на малюнку).

11. Встановити розподільні валки (А) в головку блоку циліндрів.

12. Встановити кришки опорних підшипників розподільних валів (А). Затягнути болти моментом 10 – 16 Н.м.

Примітка:
Перед встановленням кришок нанести свіжу моторну олію на вкладиші підшипників і опорні шийки розподільних валів. Нанести моторне масло тонким шаром на різьбову частину болтів.

13. Використовуючи спеціальний пристрій (09214-21000), запресувати сальник розподільного валу.

14. Встановити шестерні приводу розподільних валів. Злегка наживити, а потім затягнути гайковим ключем болти кріплення шестерень 90 – 110 Н.м.

15. Встановити напівкруглі заглушки.

16. Встановити прокладку (А) у виїмку головки блоку циліндрів (В).

Примітка:
- Перед встановленням ретельно почистити прокладку та виїмку головки блоку.
- Під час встановлення переконайтеся, що прокладку встановлено без виступаючих частин.

17. Нанести герметик у кутах виїмки.

Примітка:
Використовувати герметик No.5699. Перед нанесенням герметика переконайтеся, що поверхні нанесення сухі та чисті. Після складання почекати не менше 30 хвилин і лише потім залити моторне масло у двигун.

18. Встановити кришку головки блоку циліндрів (А) та затягнути болти кріплення моментом 8 – 10 Н.м у декілька підходів у порядку, вказаному на малюнку.

19. Підключити високовольтні дроти до свічок запалювання.

20. Встановити приводний ремінь.

21. Встановити випускний колектор.

22. Встановити насос гідропідсилювача кермового керування.

23. Встановіть впускний колектор.

24. Встановити шланг вентиляції картера (А).

25. Встановити трос приводу дросельної заслінки.

26. Підключити вакуумний шланг (А) до вакуумного підсилювача гальм.

27. Підключити шланг вентиляції картера.

28. Підключити паливний шланг (А).

29. Підключити роз'єми у порядку, зворотному зняття.

30. Підключити шланги обігрівача (А).

31. Підключити верхній (А) та нижній (В) шланги радіатора.

32. Встановити повітряний фільтр (С) у зборі із впускним шлангом. Підключити шланг сапуна (В) та роз'єм датчика масової витрати повітря (А).

33. Встановіть кришку двигуна.

34. Підключити негативну клему до акумулятора.

35. Встановити повітрозабірник (А).

36. Залити рідину, що охолоджує, в систему охолодження.

37. Запустити двигун та перевірити наявність витоків.

38. Перевірити ще раз рівні масла та охолоджуючої рідини.

Зняття та встановлення двигуна з коробкою передач у зборі

Увага:
1. Використовувати захисне покриття крил автомобіля, щоб уникнути пошкодження лакофарбового покриття автомобіля.

4. Щоб уникнути пошкоджень, обережно роз'єднувати з'єднання, утримуючи їх не за дроти, а за роз'єми.

Примітка:
1. Щоб уникнути неправильного з'єднання під час встановлення, помічати всі роз'єми та шланги при їх від'єднанні.
2. Перевіряти приводні ремені перед зняттям головки блоку циліндрів.
3. Перевернути колінчастий вал таким чином, щоб поршень першого циліндра знаходився у верхній мертвій точці такту стиснення.

1. Зняти повітрозабірник (А).

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Відвернути пробку радіатора та зливну пробку системи охолодження та злити охолоджувальну рідину.

4. Зніміть кришку двигуна.

5. Від'єднайте роз'єм датчика масової витрати повітря (А). Від'єднати шланг сапуна (В) від шлангу повітряного фільтра. Зняти повітряний фільтр (С) у зборі із впускним шлангом.

6. Зняти верхній (А) та нижній (В) шланги радіатора.

7. Зняти шланги обігрівача (А).

8. Від'єднати роз'єми на головці блоку циліндрів та впускному колекторі (порядок від'єднання та розташування роз'ємів див. розділ «Зняття головки блока циліндрів»).

9. Від'єднати провід маси (А) від кришки капота.

10. Від'єднати роз'єм датчика температури повітря, що впускається (А) і роз'єм приводу VIS (В).

11. Від'єднати паливний шланг (А) від магістралі.

12. Від'єднайте шланг вентиляції картера.

13. Від'єднати вакуумний шланг (А) від вакуумного підсилювача гальм.

14. Послабити стопорні гайки та зняти трос приводу дросельної заслінки.

15. Від'єднати шланг від насоса гідропідсилювача рульового керування (А).

16. Зняти кронштейн акумулятора.

17. Від'єднати роз'єм коробки:

1) А - роз'єм дільника передач;

2) В – роз'єм перемикача режимів коробки;

3) С – роз'єм датчика швидкості вхідного валу коробки;

4) А – роз'єм датчика швидкості вихідного валу;

5) В – роз'єм датчика швидкості руху автомобіля.

18. Зняти кабель керування перемиканням режимів коробки (А).

19. Від'єднати шланги масляного радіатора від автоматичної коробки передач (А).

20. Зняти захист картера (А).

21. Зняти передній випускний патрубок (А).

22. Від'єднайте датчики швидкості обертання колеса (А) з обох поворотних кулаків.

23. Відвернути болти та гайки передньої стійки.

24. Зняти супорт гальмівного механізму (А) та прив'язати його дротом до елементів підвіски.

25. Від'єднати універсальний шарнір (А) рульового керування від рульового валу.

26. Встановити домкрат для підтримки двигуна у збиранні з коробкою передач.

27. Зняти опорний кронштейн двигуна (А).

28. Зняти кронштейн опори коробки (А).

29. Відвернути болти та гайки опор двигуна (А) та кронштейнів підрамника (В).

30. Піддомкратити автомобіль.

Установка виконується в порядку зворотного зняття.

Після встановлення виконати таке:

1. Налаштувати трос приводу дросельної заслінки.

2. Залити двигун моторне масло.

3. Залити трансмісійну олію в коробку передач.

4. Залити рідину, що охолоджує, в систему охолодження.

5. Видалити повітря із системи охолодження.

6. Почистити клеми акумуляторної батареї наждачним папером та підключити їх. Нанести на клеми мастильний матеріал для запобігання корозії.

7. Оглянути паливопроводи на наявність витоків.

8. Включити запалення (без пуску двигуна) для запуску паливного насоса на 1-2 секунди. За цей час у паливній магістралі утвориться тиск. Повторити операцію 3-4 рази та знову перевірити паливопроводи на наявність витоків палива.

Блок циліндрів

Розбирання

1. Автоматична коробка – зняти фланець.

2. Встановити двигун на спеціальний стенд для розбирання.

3. Зняти приводний ремінь.

4. Зняти головку циліндрів.

5. Витягти масляний щуп.

6. Зняти генератор.

7. Зняти компресор.

8. Зняти кронштейн насоса гідропідсилювача кермового керування.

9. Зняти водяний насос.

10. Витягти датчики детонації (А).

11. Зняти нижню частину картера (А).

12. Відвернути два болта (В) і зняти маслоприймач (А) з прокладкою.

13. Зніміть верхню частину картера (А).

14. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу (див. нижче).

15. Зняти шатунні кришки та перевірити зазори у шатунних підшипниках (див. нижче).

16. Скребком очистити верхню частину поршня від нагару. Виштовхнути поршень у зборі з шатуном із циліндра через верх.

Примітка:
- Не розукомплектовувати шатун, шатунну кришку та шатунні вкладиші.
- Зняті поршні з шатунами викладати в порядку, що відповідає номерам циліндрів для правильної установки у наступному.

17. Відкрутити три болти (В) та зняти корпус сальника (А).

18. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу (див. нижче).

19. Зняти раму сходового типу та кришки корінних підшипників. Виміряти зазор у корінних підшипниках колінчастого валу (див. нижче).

20. Обережно, щоб не пошкодити корінні шийки, витягти колінчастий вал (А) з блоку циліндрів.

Примітка:
Розташувати вкладки корінних та завзятих підшипників у порядку, що відповідає установці.

21. Перевірити придатність поршневого пальця. Для цього спробувати переміщати поршень щодо пальця. Якщо відносне переміщення можливе, необхідно замінити поршневий палець і поршень у комплекті.

22. Використовуючи спеціальний знімач, зняти два компресійні кільця. Вручну зняти диски та розширювач олійного кільця.

Примітка:
Розташувати поршневі кільця суворо у порядку, що відповідає номерам циліндрів.

23. Від'єднати поршень від шатуна.

Перевірка технічного стану

1. Виміряти осьовий зазор шатуна. Для цього перемістити шатун уздовж колінчастого валу до упору в той чи інший бік і щупом виміряти зазор, що утворився. Стандартне значення осьового проміжку: 0,1 – 0,25 мм. Гранично допустиме значення 0,4 мм. Якщо величина зазору перевищує гранично допустиме значення, замініть шатун. Якщо величина зазору все ще не відповідає нормі, замініть колінчастий вал.

2. Перевірку зазору між вкладишами та шийками валу можна проводити за допомогою каліброваного пластмасового дроту. Для цього очистити шийки валу та вкладиші від оливи, мастила та інших забруднень. Покласти на шийки відрізки каліброваного пластмасового дроту довжиною, що дорівнює ширині вкладиша, так, щоб дріт не перекривав мастильні отвори. Встановити колінвал, вкладиші та кришки підшипників. Затягнути болти кріплення кришок необхідним моментом, стежачи за тим, щоб вал не повертався. Зняти кришки підшипників. Визначити зазори між вкладишами підшипника та шийками валу по ширині найбільш сплющеної ділянки дроту за допомогою шкали, нанесеної на упаковці дроту. Якщо величина зазорів перевищує гранично допустиме значення, замініть вкладки підшипників. Якщо заміною вкладок не вдається отримати нормальні зазори,

3. Підбір ремонтного розміру шатунно-поршневої групи проводити за мітками на деталях:

Увага:
Якщо мітки незрозумілі через накопичення бруду та пилу, не вичищати їх дротяною щіткою або скребком. Чистити мітки лише розчинником або миючим засобом.

1) Положення мітки шатуна.

2) Положення мітки колінчастого валу.

3) Положення мітки на шатунному вкладиші.

4) Підбір деталей за групою ремонтних розмірів здійснюється згідно з таблицею.

4. Літери, вибиті на кінці блоку циліндрів, є міткою розміру кожної з чотирьох корінних опор. Використовувати ці мітки, а також мітки на колінчастому валі для вибору шатунних вкладишів. Положення позначок для підбору вкладок корінних підшипників:

1) Положення міток на блоці циліндрів.

2) Положення позначок на колінчастому валі.

3) Положення позначок на вкладці корінного підшипника.

4) Підбір деталей за групою ремонтних розмірів здійснюється згідно з таблицею.

5. Якщо шатуни при збиранні встановлюються повторно, переконайтеся, що вони встановлюються в ті ж циліндри, в яких вони перебували до розбирання. Якщо встановлюються нові шатуни - переконатися, що мітка шатуна знаходиться з того ж боку, що й замок вкладки. Замінювати шатун, якщо виявлені будь-які видимі пошкодження або очевидне надмірне зношування шатуна.

6. Спеціальним пристосуванням перевірити шатуни щодо вигину чи скручування. Допустимий вигин шатуна: 0,05 мм на 100 мм довжини або менше. Допустиме скручування: 0,1 мм на 100 мм або менше. Якщо величина вигину мул скручування шатуна близька до допустимої, але все ж таки перевищує її, допускається правка шатуна пресом. Якщо ж має місце надмірне згинання або скручування – шатун необхідно замінити новим.

7. Використовуючи індикатор годинного типу, перевірити осьовий зазор колінчастого валу, переміщуючи його викруткою вздовж блока циліндрів. Номінальний осьовий проміжок: 0,07 – 0,25 мм. Гранично допустимий осьовий проміжок: 0,30 мм. Якщо величина осьового зазору перевищує гранично допустиму, замініть упорні підшипники в комплекті. Товщина завзятих підшипників: 2,05 – 2,09 мм.

8. Мікрометр виміряти діаметр кожної корінної і шатунної шийки колінчастого валу в місцях, вказаних на малюнку стрілками. Номінальний діаметр корінних шийок: 61,982 – 62,000 мм. Номінальний діаметр шатунних шийок: 47,982 – 48,00 мм.

9. Скребком видалити залишки прокладки з поверхні блоку циліндрів, а потім щіткою та розчинником ретельно почистити весь блок циліндрів. Використовуючи лінійку та щуп, перевірити неплощинність поверхні контакту блоку циліндрів у вказаних на малюнку місцях. Стандартне значення неплощинності поверхні контакту: менше 0,03 мм. Гранично допустима неплощинність поверхні: 0,05 мм.

10. Огляд перевірити дзеркало циліндрів на наявність подряпин. Якщо мають місце глибокі подряпини, необхідно замінити або розточити гільзу циліндра.

11. Нутромір виміряти діаметр циліндра в точках А, В і С у взаємоперпендикулярних площинах. Номінальний діаметр циліндра: 86,70 – 86,73 мм.

12. Перевірити мітки діаметра циліндрів (А) на поверхні блоку циліндрів.

13. Перевірити розмірний код (A) поршня на його верхній поверхні.

14. Підібрати поршень згідно з ремонтним розміром гільзи циліндра. При цьому враховувати, що проміжок між поршнем і циліндром: 0,01 – 0,03 мм.

15. У разі сильного зносу гільзи циліндрів поршні збільшеного розміру повинні бути підібрані згідно з найбільшим діаметром отвору гільзи циліндра. Ремонтні розміри поршнів збільшено на 0,25 та 0,5 мм, відповідні мітки нанесені на верхню частину поршня.

16. Виміряти діаметр поршня та обчислити новий діаметр циліндра:

Новий діаметр циліндра = діаметр поршня + (0,01 – 0,03 мм, проміжок між поршнем і циліндром) – 0,01 мм (допуск на хонінгування).

17. Розточити кожен циліндр до обчисленого діаметра, а потім відхонінгувати.

18. Перевірити зазор між поршнем та клапаном. Він має бути в межах 0,01 – 0,03 мм.

Примітка:
При розточуванні хоча б одного циліндра розточувати до того ж ремонтного розміру та решту циліндрів.

19. Виміряти мікрометром основний діаметр поршня (39 мм від днища). Номінальний діаметр поршня: 86,68 – 86,71 мм. У разі сильного зношування поршня необхідно замінити його новим.

20. Щупом виміряти зазор між новим поршневим кільцем та канавкою поршня.

Бічний зазор повинен становити:

Поршневе кільце №1: 0,04 – 0,08 мм;

Поршневе кільце №2: 0,03 – 0,07 мм.

Гранично допустиме значення бокового зазору 0,1 мм для обох поршневих кілець.

Якщо бічний зазор більший за допустимий, замініть поршень.

21. Для перевірки зазору кільця в замку вставити кільце в циліндр. Встановити кільце під прямим кутом до стінки циліндра, трохи натиснувши на нього поршнем. Перевірити зазор у замку кільця щупом.

Зазор у замку:

Поршневе кільце №1: 0,20 – 0,35 мм;

Поршневе кільце №2: 0,37 – 0,52 мм;

Олійне кільце: 0,20 – 0,70 мм.

Якщо зазор перевищує величину, гранично допустиму в експлуатації, замінити кільце новим. При заміні кілець без розточування циліндрів зазор у замку перевірити, встановивши в нижній, менш зношеній частині циліндра.

22. Мікрометр виміряти діаметр поршневого пальця. Він має становити 21,001 – 21,007 мм.

23. Виміряти зазор між поршневим пальцем та поршнем. Він має становити 0,007 – 0,022 мм.

24. Перевірити різницю між діаметром поршня та отвором у верхній частині шатуна. Вона має бути в межах 0,016 – 0,033 мм.

Складання

Примітка:
1. Ретельно почистити всі деталі перед збиранням.
2. Безпосередньо перед складанням нанести свіжу моторну олію тонким шаром на всі поверхні тертя.
3. При складанні замінювати всі прокладки, кільця ущільнювачів і сальники новими.

1. З'єднати поршень та шатун. Гідравлічним пресом запресувати шатунний палець, при цьому мітки на поршні (А) і на шатуні (В) повинні бути з одного боку, а при встановленні спрямовані до передньої частини двигуна (сторона з приводними ременями).

2. Встановити диски та розширювач олійного кільця. За допомогою розширювача поршневих кілець встановити нижнє та верхнє компресійні кільця настановною міткою вгору. Розвести замки компресійних кілець якнайдалі один від одного, стежачи за тим, щоб вони не опинилися в одній площині із замками дисків маслознімного кільця та поршневим пальцем.

3. Встановити шатунні вкладиші підшипників таким чином, щоб виступи на вкладишах увійшли до відповідних паз у шатунній кришці та шатуні.

4. Встановити вкладки підшипників корінних опор.

Примітка:
Верхні вкладиші підшипників корінних опор №№ 1, 2, 3, 4 мають масляну канавку та отвір, нижні вкладки – не мають.

Поєднати виступи на верхніх вкладках підшипників (А) з поглибленнями в гніздах блоку циліндрів і легким натисканням вставити вкладки.

Поєднати виступи в нижніх вкладках підшипників (А) з поглибленнями в гніздах кришок корінних опор (В) і легким натисканням вставити вкладки.

5. Встановити два упорні підшипники (А) з боків корінної опори № 3 блоку циліндрів масляними канавками назовні.

6. Вставити колінчастий вал (А) у блок циліндрів.

7. Встановити кришки підшипників корінних опор та раму сходового типу на своє місце у блоці циліндрів.

8. Тонким шаром нанести моторне масло на різьбову частину болтів кришок підшипників корінних опор і затягнути в два етапи:

І етап – затягнути болти кришок підшипників корінних опор у певному порядку моментами:

М8(А): 13 – 19 Н.м;

М10 (В): 27 - 33 Н.м.

II етап – дотягнути болти у вказаному малюнку порядку на 90^про – 94^про.

Примітка:
Якщо різьбова частина болтів пошкоджена або самі болти деформовані, замініть їх новими.

9. Перевірити легкість обертання колінчастого валу.

10. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

Примітка:
Перед встановленням поршнів з шатунами в циліндри нанести моторне масло на дзеркало циліндрів та на поршневі кільця.

11. Зняти шатунні кришки та надіти відрізки гумового шланга на різьбову частину шатунних болтів.

12. Встановити на поршень пристрій для стиснення поршневих кілець і, переконавшись у правильності встановлення шатунного вкладиша, проштовхнути поршень з шатуном у циліндр за допомогою дерев'яної рукоятки молотка.

Примітка:
При переміщенні поршня в циліндр підтримати пристрій для стиснення поршневих кілець, щоб поршневі кільця не розтиснулися раніше.

13. Після того, як поршневі кільця виявляться в циліндрі, переконайтеся, що шатун потрапив на шию колінчастого валу.

14. Зняти відрізки шланга з різьбової частини шатунних болтів і змастити болти моторним маслом. Встановити кришки шатунів із вкладишами підшипників та затягнути болти моментом 16 – 20 Н.м.

15. Нанести герметик на корпус сальника (А) та встановити його на блок циліндрів. Затягнути болти кріплення моментом 10 – 12 Н.м.

Примітка:
Використовувати герметик M724-40A або подібний. Перед нанесенням герметика переконайтеся, що поверхня чиста і суха.

16. Нанести невелику кількість моторного масла на гніздо заднього сальника. Використовуючи спеціальний пристрій (09231 - 33000) та молоток, запресувати новий сальник.

17. Встановіть передню кришку.

18. За допомогою леза та скребка видалити залишки старого герметика з поверхні верхньої частини картера двигуна. Переконатись у тому, що поверхня стику картера суха та чиста та нанести герметик. Встановити верхню частину картера (А) на блок циліндрів та затягнути болти у вказаному на малюнку порядку моментом 19 – 28 Н.м.

Примітка:
Для запобігання витоку оливи перед затягуванням болтів нанести герметик в різьбові отвори. Затягування болтів проводити не пізніше 5 хвилин після нанесення герметика, інакше видалити герметик з отворів і нанести свіжий герметик повторно. Після складання двигуна почекати не менше 30 хвилин, перш ніж залити в двигун моторне масло.

19. Встановити маслозабірник (А) з новою прокладкою та затягнути болти (В) моментом 15 – 22 Н.м.

20. Нанести герметик MS 721 -40A або подібний до чистої та сухої поверхні стику нижньої частини картера.

Примітка:
Для запобігання витоку оливи перед затягуванням болтів нанести герметик в різьбові отвори. Затягування болтів проводити не пізніше 5 хвилин після нанесення герметика, інакше видалити герметик з отворів і нанести свіжий герметик повторно. Після складання двигуна почекати не менше 30 хвилин, перш ніж залити в двигун моторне масло.

21. Встановити нижню частину картера на двигун та затягнути 10 болтів кріплення у вказаному на малюнку порядку.

22. Нанести герметик THREE BOND TB2403 або подібний до різьбової частини датчика тиску масла (А) і затягнути датчик моментом 15 – 22 Н.м.

23. Встановити датчики детонації (А). Момент затягування датчиків детонації: 17 – 26 Н.м.

24. Встановити водяний насос.

25. Встановити кронштейн (А) насоса гідропідсилювача кермового керування. Затягнути болти кріплення моментом 35-55 Н.м.

26. Встановити компресор.

27. Встановити генератор.

28. Встановити нове кільце ущільнювача на масляний щуп. Нанести на кільце ущільнювача моторне масло і завернути масляний щуп в блок циліндрів.

29. Встановити головку блоку циліндрів.

30. Встановити приводні ремені.

31. Встановити фланець (автомобілі з автоматичною коробкою). Моменти затягування болтів фланця 73 – 77 Н.м.

Впускна та випускна системи

Зняття

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зняти шланг повітряного фільтра.

3. Від'єднати трос приводу дросельної заслінки.

4. Від'єднайте всі роз'єми та шланги (докладніше див. розділ «Зняття головки блоку циліндрів»).

5. Зняти резонатор (А).

6. Зняти паливну рампу (А) у зборі.

7. Зняти впускний колектор (А) та прокладку.

8. Зняти захист картера (А).

11. Зняти передній випускний патрубок (А).

12. Від'єднати роз'єм кисневого датчика (лямбда-зонда).

13. Зняти теплоізоляцію (А).

14. Зняти випускний колектор (А) та прокладку (В).

Встановлення

1. Встановити впускний колектор із прокладкою та затягнути болти кріплення у вказаному на малюнку порядку моментом 19 – 21 Н.м.

2. Встановити паливну рампу у зборі.

3. Встановити резонатор (А) та затягнути болти моментом 15 – 20 Н.м.

4. Підключити всі роз'єми та шланги.

5. Встановити шланг повітряного фільтра.

6. Встановіть кришку двигуна.

7. Встановити випускний колектор (А) із прокладкою (В). Затягнути болти кріплення моментом 30 – 35 Нм.

8. Встановити теплоізоляцію (А). Моменти затягування болтів теплоізоляції 12 – 15 Н.м.

9. Підключити роз'єм кисневого датчика (лямбда-зонда).

10. Встановіть передній випускний патрубок (А). Затягнути болти кріплення моментом 30-40 Н.м.

11. Встановити захист картера.