Антиблокувальна система (ABS) Hyundai Tucson з 2003 року

4. Антиблокувальна система (ABS)

Антиблокувальна система гальм (АБС) служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс. АБС забезпечує такі переваги:

1. Об'їзд перешкод із вищим ступенем безпеки, у тому числі й при екстреному гальмуванні.

2. Скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

На випадок несправності системи передбачено функцію діагностики та систему відмовостійкості.

Система контролю тягового зусилля (TCS) – змінна система, призначена для регулювання тягового зусилля під час розгону або руху повороту. Система керує рухом автомобіля, підгальмовуючи якесь із коліс автомобіля або пригнічуючи надмірну потужність двигуна, завдяки чому автомобіль не входить у замет і зберігає курсову стійкість.

Контроль тяги автоматично вмикається після пуску двигуна, але може бути вимкнений кнопкою TCS.

Гідроелектронний блок управління (ГЕБУ) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків швидкості обертання коліс.

На підставі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Електронна система розподілу гальмівних сил (ЕРТС) є підсистемою АБС і служить для забезпечення ефективного зчеплення із ґрунтом задніх коліс.

Крім того, на основі високої ефективності досконалої АБС ЕРТС запобігає юз задніх коліс при часткових режимах гальмування.

Гальмівне зусилля підтримується близьким до оптимального значення та регулюється електронною системою, що дозволяє обходитися без звичайного регулятора тиску. Оскільки регулятор тиску є механічним пристроєм, він має обмеження щодо досягнення ідеального розподілу гальмівного зусилля на задні коліс, а також гнучкого розподілу зусиль залежно від ступеня завантаженості автомобіля. Крім того, якщо механічний регулятор тиску несправний, це водієм не виявляється.

ЕРТС, керований ЕБУ АБС, у кожний момент обчислює ступінь прослизання кожного з коліс і регулює величину тиску в гальмівних механізмах задніх коліс таким чином, щоб вона перевищувала тиск у гальмах передніх коліс. У разі несправності ЕРТС у комбінації приладів загоряється контрольна лампа ЕРТС (EBD) (і гальма стоянки).

Переваги ЕРТС:

• Поліпшення роботи базової гальмівної системи.
• Компенсація різниці коефіцієнтів тертя.
• Скасування регулятора тиску.
• Сигналізація несправності контрольною лампою.

Увага:
Будь-які роботи, пов'язані з діагностикою та ремонтом антиблокувальної системи гальм (ABS), повинні проводитися тільки на спеціалізованих станціях технічного обслуговування кваліфікованими фахівцями, оскільки це безпосередньо пов'язане з безпекою дорожнього руху.

Діаграма гідросистеми

Електросхеми

Гідроелектронний блок керування антиблокувальною системою гальм (ГЕБУ)

Схема висновків ГЕБУ

Електросхеми ГЕБУ

Зняття

1. Від'єднати подвійний фіксатор (А) від ГЕБУ.

2. За допомогою гайкового ключа від'єднати гальмівні трубопроводи від ГЕБУ.

Примітка:
- Не допускати попадання гальмівної рідини на поверхні кузова.
- Слідкувати за тим, щоб не пошкодити гальмівні трубопроводи.
- Після від'єднання трубопроводів від ГЕБУ, заткнути отвори ганчіркою для запобігання потраплянню в них сторонніх предметів.

3. Відвернути болти кріплення та зняти ГЕБУ з кронштейна.

Увага:
- Ніколи не розбирати ДЕБУ.
- ГЕБУ повинен транспортуватися та зберігатися лише у вертикальному положенні із закупореними отворами. Рідина з гебу не зливати.

Встановлення

Установка виконується в порядку зворотного зняття.

Датчики швидкості обертання коліс ABS

Знімання датчиків швидкості передніх коліс

1. Відвернути болт кріплення переднього датчика швидкості (А).

2. Зняти бризковик (А) та підкрилок (В).

3. Зняти датчик швидкості після від'єднання роз'єму датчика (А).

Знімання датчиків швидкості задніх коліс

1. Відвернути болт кріплення (А) датчика швидкості.

2. Від'єднати роз'єм датчиків швидкості коліс під задніми сидіннями автомобіля та зняти датчики.

Перевірка стану датчиків швидкості

1. Підключити осцилоскоп до роз'ємів датчика швидкості, як показано на схемі нижче, та перевірити напругу між виводами датчика, обертаючи колесо рукою.

Увага:
Використовувати опір 100 Ω для запобігання пошкодженню датчика.

2. Порівняти зміну вихідної напруги датчика з нормативним (наведено нижче).

• V: 590mV ~ 840mV
• V:1.18V ~ 1.68V
• Частотний діапазон: 1~2,000Hz

G-датчик

Перевірка

1. Підключити тестер до висновків 2 та 3 роз'єму G-датчика.

2. Виміряти напругу при увімкненому замку запалювання. Воно має становити 2,5 В.

3. Рухаючи вгору-вниз G-датчик, знову виміряти напругу. Воно має становити 3,5 В.

4. Замінити датчик, якщо значення вимірів відрізняються від номінальних.