Технічне обслуговування Hyundai Tucson з 2003 року

2. Технічне обслуговування

Бензинові двигуни (G6BA та G4GC)

Перевірка компресії

Примітка:
Якщо двигун працює не на повну потужність, спостерігається підвищена витрата масла та збіднена паливоповітряна суміш, необхідно перевірити компресію в циліндрах двигуна.

1. Запустити та прогріти двигун до робочої температури.

2. Зупинити двигун.

3. Від'єднати дроти від свічок запалювання.

4. Використовуючи ключ (16 мм), вивернути свічки запалювання.

5. Прокрутити стартер двигун для видалення з циліндрів сторонніх речовин

6. Загорнути у гніздо свічки контрольний манометр

7. Повністю відкрити дросельну заслінку, натиснувши педаль газу до упору

8. Прокручуючи двигун стартером, рахувати показання манометра. Стандартне значення компресії 1420 кПа, гранично допустиме – 1270 кПа.

9. Повторіть кроки 6-8 для кожного циліндра. Різниця значень не повинна перевищувати 100 кПа.

10. Якщо значення компресії в одному з циліндрів або його різниця щодо інших циліндрів не відповідає нормі, залити в циліндр через отвір під свічку запалювання невелику кількість моторного масла і повторіть операції за пунктами 6-9.

1)Якщо після заливання масла компресія збільшилася, це вказує на збільшення зазору між поршневими кільцями і дзеркалом циліндра внаслідок їхнього зносу

2)Якщо компресія залишилася колишньою, то можливою причиною є заїдання клапанів, нещільна посадка клапанів або погане ущільнення між головкою блоку та блоком циліндрів

11. Загорнути свічки в гнізда та приєднати до них дроти.

Примітка:Момент затягування свічок запалювання 20 – 30 Нм

Регулювання натягу приводного ременя

Двигун G6BA обладнаний автоматичним натягувачем приводного ременя, тому не потребує додаткового регулювання.

Для регулювання натягу приводного ременя двигуна G4GC необхідно:

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Відкрутіть чотири болти (В) і зніміть верхню кришку приводного ременя (А).

3. Встановити поршень першого циліндра у положення верхньої мертвої точки. Для цього провернути шків колінчастого валу та поєднати поглиблення на шківі з міткою «Т» на нижній кришці приводного ременя, як показано на малюнку.

4. Послабити болт шківа натягувача (А).

5. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою (якщо дивитися на двигун спереду) на два зуби шестерні (18⁰) зірочки розподільного валу (А).

6. Обертанням натягувача в напрямку стрілки (див. малюнок) вибрати слабину приводного ременя.

7. Затягнути болт натягувача моментом 43 – 55 Н.м.

8. Перевірити натяг приводного ременя, для чого прикласти навантаження 2 кг (20 Н) у вказаному на малюнку місці та виміряти величину прогину, яка повинна становити 4 – 6 мм.

9. Повернути колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою та відрегулювати положення зірочок розподільного валу та колінвала відповідно до настановних позначок.

10. Встановити верхню кришку приводного ременя (А) та затягнути чотири болти (В) моментом 8 – 10 Н.м.

11. Встановіть кришку двигуна.

Перевірка та регулювання зазорів клапанів

Двигун G6BA обладнаний автоматичним регулятором зазору клапанів, тому немає потреби в операціях, пов'язаних із перевіркою та регулюванням зазорів.

Для перевірки та регулювання зазору клапанів двигуна G4GC необхідно:

1. Зніміть кришку двигуна.

Примітка:
Перевірка та регулювання зазору клапанів проводиться на холодному двигуні (температура двигуна 20 ^проС) при встановленій головці блоку циліндрів.

2. Послабити болти кріплення та зняти верхню кришку приводного ременя.

3. Від'єднати високовольтні дроти від свічок запалювання.

Примітка:При від'єднанні високовольтних дротів від свічок запалювання, не тягнути за дроти і не перегинати їх, оскільки це може призвести до пошкодження дротів.

4. Від'єднати шланг рециркуляції (А) відпрацьованих газів та шланг сапуна (В) від кришки головки блоку циліндрів.

5. Від'єднати трос приводу дросельної заслінки (А) від кришки головки блоку циліндрів.

6. Відвернути болти кріплення (В) та зняти кришку головки блоку циліндрів (А).

7. Встановити поршень першого циліндра у положення верхньої мертвої точки. Для цього провернути шків колінчастого валу та поєднати поглиблення на шківі з міткою «Т» на нижній кришці приводного ременя, як показано на малюнку.

8. Переконайтеся, що отвір на шестірні розподільчого валу збігається з міткою на кришці підшипника. У разі розбіжності отвору з настановною міткою, провернути колінчастий вал на один повний оборот (360^про).

9. Перевірити зазори клапанів, зазначених на малюнку (положення поршня першого циліндра у верхній мертвій точці). Використовуючи щуп, перевірити зазор між кулачками та гідрокомпенсаторами клапанів. Записати величини зазорів, вони знадобляться пізніше для підбору шайб клапанів.

Примітка:
Зазори клапанів (при температурі двигуна 20^проС):
Впускні: 0,20 мм
Випускних: 0,28 мм
Гранично допустимі зазори клапанів:
Впускні: 0,12 – 0,28 мм
Випускні: 0,20 – 0,38 мм

10. Повернути колінчастий вал на один оберт і знову поєднати поглиблення на шківі колінвала з міткою «Т» на нижній кришці приводного ременя.

11. Перевірити величину проміжків вказаних на малюнку клапанів.

12. Відрегулювати величину зазорів впускних та випускних клапанів. Для цього провернути колінчастий вал таким чином, щоб виступаюча частина кулачка, зазор якого необхідно відрегулювати, була спрямована вгору (див. малюнок).

13. Використовуючи спеціальний пристрій (09220-2D008), притиснути упорну шайбу клапана і помістити стопор між упорною шайбою та розподільним валом. Після цього зняти пристрій.

14. За допомогою викрутки (А) та магніту (В) витягніть шайбу.

15. Виміряти товщину витягнутої регулювальної шайби мікрометром.

16. Обчислити товщину нової регулювальної шайби таким чином, щоб величина клапанного зазору відповідала номінальному.

T – товщина витягнутої регулювальної шайби.

A – величина виміряного зазору.

N – товщина нової шайби.

Впускний клапан: N=T+(A-0,20 мм)

Випускний клапан: N=T+(A-0,28 мм)

17. Підібрати нову шайбу, товщина якої найбільш близька обчисленому значенню.

Примітка:
Асортимент шайб має двадцять розмірів від 2,00 мм до 2,76 мм з кроком 0,04 мм.

18. Встановити нову шайбу в гідрокомпенсатор клапана.

19. Використовуючи спеціальний пристрій (09220-2D008), придавити гідрокомпенсатор клапана та витягти стопор між упорною шайбою та розподільним валом.

20. Перевірити ще раз зазор клапана.

Товщина нових шайб регулювання

Примітка:
Товщина нових шайб регулювальних (в мм) виклеймена на їх лицьовій частині.

Дизельний двигун (D4EA)

Перевірка компресії у дизельному двигуні

1. Перевірити рівень масла у двигуні, стан акумуляторної батареї та стартера.

2. Запустити двигун і прогріти його до температури 80-90^проС.

3. Послабити гайки кріплення паливопроводів та від'єднати паливопроводи від форсунок.

Увага:
Використовувати чохли, щоб запобігти засміченню форсунок

4. Зняти рампу та вивернути всі 4 форсунки.

5. Встановити на манометрі значення обертів двигуна.

6. Помістити перехідник манометра в отвір форсунки

7. Прокручуючи двигун стартером при повністю відкритій повітряній заслінці, зняти показання манометра. Стандартне значення компресії при 250 об/хв – 1920 кПа, різниця значень між циліндрами – не більше 300 кПа.

8. Якщо значення компресії в одному з циліндрів або його різниця щодо інших циліндрів не відповідає нормі, залити в циліндр через отвір під форсунку невелику кількість моторного масла та повторити вимірювання.

9. Якщо після заливання оливи компресія збільшилася,