Загальні відомості Hyundai Solaris / Hyundai Accent з 2015 року

1. Загальні відомості

Система запалювання

Момент запалювання в циліндрах бензинових двигунів керується системою запалювання, яка включає електронний блок управління двигуном, котушки запалювання і свічки запалювання.

Стандартні налаштування запалювання для різних умов роботи двигуна попередньо запрограмовані у пам'яті електронного блоку керування двигуном (ECM).

Робочі стани двигуна (швидкість, навантаження, прогрів тощо) відстежуються різними датчиками. Грунтуючись на сигналах цих датчиків, електронний блок керування двигуном контролює роботу котушок запалювання, вчасно перериваючи подачу струму в їх первинних обмотках.

Система заряджання

Система зарядки включає акумуляторну батарею, генератор з вбудованим регулятором напруги, індикатор зарядки на приладовій панелі та електропроводку.

Генератор має вісім вбудованих діодів, призначених для перетворення змінного струму на постійний. Завдяки цьому на виводі "В" генератора виводиться постійний струм. Крім того, напруга генератора регулюється системою виявлення напруги акумулятора.

1. Щітка.
2. Шків приводного ременя.
3. Ротор.
4. Статор.
5. Випрямляч.

Основними компонентами генератора є ротор, статор, випрямляч, щіткотримач з конденсатором, підшипники та полікліновий шків. Щіткотримач обладнаний вбудованим електронним регулятором напруги.

Система управління генератором контролює задане значення напруги зарядки з метою підвищення паливної економічності, керуючи навантаженням генератора за різних умов експлуатації, підтримуючи рівень заряду акумуляторної батареї та захищаючи її від надмірної зарядки. Електронний блок управління двигуном контролює генеровану напругу робочим циклом (контроль зарядки, розрядки та робочого стану), ґрунтуючись на стані акумуляторної батареї та умовах роботи автомобіля.

Система здійснює контроль розрядки при прискоренні автомобіля, коли навантаження на генератор знижується, а споживання електрики відбувається переважно від акумуляторної батареї. Також система здійснює контроль зарядки при уповільненні автомобіля, коли навантаження на генератор підвищується, а акумуляторна батарея заряджається.

В автомобілі використовується акумуляторна батарея, що не обслуговується. Дана акумуляторна батарея не має знімних кришок осередків батареї, і, як випливає з назви, не потребує обслуговування. Немає необхідності додавати дистильовану воду в акумуляторну батарею, що не обслуговується.

Акумулятор повністю герметичний, за винятком невеликих вентиляційних отворів у кришці.

Примітка
Після від'єднання та подальшої негативної клеми акумуляторної батареї необхідно виконати процедуру скидання для певних компонентів автомобіля.

Автомобіль обладнано великою кількістю електронних блоків керування, внаслідок чого споживається більша кількість електроенергії. Ці різні блоки управління контролюють роботу власних систем виходячи з інформації від різноманітних датчиків. Важливо забезпечити стабільну подачу живлення всім цих датчиків. Датчик акумуляторної батареї, що встановлюється на негативному виведенні акумулятора, передає значення напруги, струму та температури акумуляторної батареї на блок керування двигуном ECM, який, у свою чергу, контролює робочі цикли генерування напруги електроживлення на підставі даних сигналів.

*Датчик акумулятора*

Увага:
При виникненні перебоїв у надходженні сигналу від датчика акумулятора необхідно перевірити наявність паразитних струмів в автомобілі, оскільки датчик працює некоректно при паразитних струмах більше 100 мА.

Примітка
Після заміни датчика акумуляторної батареї необхідно виконати таку процедуру:
- Включити та вимкнути запалення.
- Припаркувати автомобіль на час близько чотирьох годин.
- Через чотири години потрібно перевірити стан зарядки (SOC) за допомогою діагностичного обладнання.

Увага:
Якщо автомобіль обладнаний датчиком акумуляторної батареї, потрібно бути обережним, щоб не пошкодити датчик акумуляторної батареї під час заміни або підзарядки акумулятора.

При заміні акумулятора потрібно вибирати новий акумулятор, аналогічний (за типом, ємністю та виробником) встановленому раніше на автомобілі. Якщо встановлена ​​акумуляторна батарея іншого типу, датчик акумулятора може зробити висновок про наявність несправності.

При підключенні масового дроту до негативного виведення акумулятора потрібно затягувати клему моментом 4.0~6.0 Н·м. Надмірний момент затягування може пошкодити внутрішній ланцюг PCB.

Під час заряджання акумулятора необхідно під'єднувати негативний вивід зарядного пристрою до кузова автомобіля.

Примітка
- Сила струму холодного запуску (CCA) – це характеристика, яка використовується у виробництві акумуляторних батарей для визначення здатності акумулятора до запуску двигуна за негативних температур. Дана величина відповідає силі струму, яку виробляє нова повністю заряджена акумуляторна батарея протягом 30 секунд за підтримки напруги не нижче 7,2 при встановленій температурі. Чим вище CCA, тим більша пускова потужність акумуляторної батареї.
- Резервна ємність (RC) - характеристика, що використовується у виробництві акумуляторних батарей для визначення здатності акумуляторної батареї постачати автомобіль електроживленням при непрацюючому генераторі або пошкодженому приводному ремені. Резервна ємність - час, за який акумулятор виробляє струм силою 25 А за підтримки напруги не нижче 10,5 при 26,7 ºС. Чим вище резервна ємність, тим триваліший термін, протягом якого автомобіль зможе працювати при генераторі, що вийшов з ладу, або пошкодженому приводному ремені.

Розшифровка позначення акумулятора:

1. Тип акумулятора:

• MF: необслуговувана

2. Місткість акумулятора (5 годин):

• 48: 48 А·ч.

3. Довжина акумулятора (А):

• 23: 230 мм.

4. Ширина акумулятора (В):

• А: 127 мм.
• П: 129 мм.
• З: 132 мм.
• D: 135 мм.
• E: 154 мм.
• F: 173 мм.
• G: 175 мм.
• H: 176 мм або більше.

5. Розташування висновків (С):

• L: позитивний висновок зліва.
• R: позитивний висновок праворуч.

Система запуску

Система пуску включає акумуляторну батарею, стартер, електромагнітний вимикач, замок запалювання, вимикач блокування (версії з автоматичною трансмісією), датчик педалі зчеплення (версії з механічною трансмісією), вимикач блокування замку запалювання, з'єднувальні дроти і кабель акумуляторної батареї.

При повороті ключа запалювання в положення пуску струм подається для запитування обмотки соленоїда стартера. Плунжер соленоїда та вичавковий важіль активуються, вводячи шестерню стартера в зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна. Після замикання контакту стартер починає обертатися. Для запобігання пошкодженням внаслідок надмірного обертання якоря стартера після запуску двигуна шестерня стартера обладнана обгінною муфтою.

Якщо автомобіль обладнаний системою зупинки і запуску на холостому ходу ISG, стартеру двигуна потрібно здійснювати набагато більше робочих циклів по запуску двигуна. Тому компоненти такого стартера спочатку проектуються з великим запасом міцності та довговічності.

1. Соленоїд.
2. Щітки.
3. Якір.
4. Обгінна муфта.