Блок циліндрів та шатунно-поршнева група Geely Emgrand X7 / Gleagle GX7 з 2011 року

5. Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

Загальний вигляд

1. Блок циліндрів
2. Шків із вібраційним демпфером ременя приводу навісного обладнання
3. Болт кріплення шківа колінчастого валу
4. Вкладиші підшипників корінних опор колінчастого валу (верхні)
5. Вкладиші підшипників корінних опор колінчастого валу (нижні)
6. Кришки корінних опор колінчастого валу в зборі
7. Масляний насос у зборі
8. Маслоприймач
9. Олійний фільтр
10. Врівноважуючий вал (балансир) №1
11. Врівноважуючий вал (балансир) №2
12. Масляний піддон у збиранні
13. Корпус врівноважувальних валів у зборі
14. Нижня частина картера блоку циліндрів
15. Колінчастий вал у зборі
16. Півкільця завзятого підшипника колінчастого валу
17. Поршневий палець
18. Болти кріплення шатунної кришки
19. Вкладиші шатунного підшипника
20. Шатун
21. Поршень
22. Поршневі кільця

Шатунно-поршнева група

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти двигун у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

• Від'єднати негативну клему від акумулятора.
• Скинути залишковий тиск у паливній системі двигуна (див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування).
• Злити із системи охолодження двигуна всю охолоджувальну рідину в заздалегідь підготовлену ємність (див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).
• Зняти розширювальний бачок системи охолодження (див. розділ у розділі Система охолодження).
• Розрядити систему кондиціювання автомобіля за допомогою спеціального обладнання.
• Зняти акумуляторну батарею та її опору у зборі.
• Зняти ящик рукавички в зборі (див. відповідний розділ у розділі Кузов).
• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від електронного блоку керування двигуна, що знаходиться в салоні автомобіля.
• Витягнути джгут електропроводки двигуна через ущільнювач у моторний відсік.
• Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки від переднього та заднього датчиків надлишку кисню.
• Викрутити болти кріплення та від'єднати від компресора системи кондиціювання автомобіля патрубки високого та низького тиску.
• Відпустити хомути кріплення та демонтувати повітряний впускний патрубок.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати вихідний патрубок радіатора.
• Відпустити хомут кріплення і від'єднати патрубок радіатора, що підводить.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати вакуумний шланг вакуумного підсилювача гальм від впускного колектора.
• Викрутити болти кріплення монтажного кронштейна кріплення паливних патрубків на картері зчеплення.
• Викрутити болти кріплення та зняти робочий циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення.
• Відвернути гайки кріплення та від'єднати від розподільчого блоку в моторному відсіку джгути електропроводки.
• Викрутити болт кріплення та від'єднати провід «маси» АКБ від корпусу коробки передач.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати паливний шланг.
• Відпустити хомути кріплення та від'єднати вакуумні шланги від адсорбера.
• Від'єднати трос вибору та увімкнення передач від виконавчого важеля коробки передач.
• Відпустити хомути кріплення і від'єднати водяні патрубки обігрівача, що підводить і відводить.
• Відвернути гайки кріплення та зняти передні колеса.
• Підняти автомобіль на підйомнику. Підставити під нього спеціальні опори.
• Викрутити з корпусу коробки пробку зливного отвору. Злити трансмісійну олію в заздалегідь підготовлену ємність. Після зливання трансмісійної оливи, встановити та затягнути пробку зливного отвору на місце.
• Викрутити сполучний болт кріплення нижнього валу рульової колонки з валом шестерні кермового механізму.

Увага
Перед викручуванням сполучного болта, необхідно витягти із замка запалювання ключ і провернути рульове колесо, до його блокування. В іншому випадку можливе пошкодження контактного кільця подушки безпеки водія.

• Викрутити болти кріплення та зняти подовжувач підрамника передньої підвіски у зборі (див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).
• Зняти правий та лівий приводні вали (див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).
• Підставити під двигун спеціальний мобільний стенд. Підперти двигун цим столом.

Увага
Переконайтеся, що мобільний стіл контактує з силовим агрегатом без зазору.

• Зняти елементи правої опори силового агрегату (див. відповідний розділ у цьому розділі).
• Викрутити болти кріплення та зняти ліву опору коробки передач у зборі.
• Акуратно підняти автомобіль у зборі, щоб від'єднати двигун від підрамника та кузова.

Примітка
При вийманні силового агрегату з моторного відсіку бути уважним, щоб унеможливити пошкодження шлангів та джгутів електропроводки.

У разі потреби закріпити силовий агрегат на спеціальному стенді, після чого від'єднати від двигуна коробку передач.

2. Зняти головку блоку циліндрів у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Зняти масляний піддон двигуна (див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

4. Викрутити болти кріплення та зняти картер двигуна у зборі, як показано на малюнку нижче.

5. Провернути колінчастий вал, щоб встановити перший і четвертий поршні в положення ВМТ. Викрутити болти кріплення та зняти кришку шатунної шийки колінчастого валу першого поршня, як показано на малюнку нижче.

6. Утримуючи болти кріплення, зняти кришку шатуни в зборі. Позначити на кришці її приладдя поршню першого циліндра.

7. Використовуючи дерев'яний брусок, виштовхнути поршень першого циліндра з блоку, як показано нижче. Нанести на поршень і шатун мітки приладдя першому циліндру.

8. Повторити описані вище операції для поршнів і шатунів, що залишилися.

Перевірка технічного стану шатунно-поршневої групи перед встановленням

1. Перевірити шатун на наявність вигину чи кручення. При виявленні вигину або кручення шатуна необхідно його замінити в зборі. Гранично допустима величина згинання шатуна: 0.03/100 мм. Гранично допустима величина скручування шатуна: 0.05/100 мм.

2. Перевірити технічний стан шатунних підшипників.

3. Перевірити технічний стан нижньої частини шатуна.

4. Перевірити поверхню втулки поршневого пальця на наявність подряпин та вибірок.

5. Перевірити вкладки шатунних підшипників на наявність надмірного зношування, пошкоджень та сколів.

6. Перевірити на наявність надмірного зносу, сколів та пошкоджень поршень.

7. Використовуючи мікрометр, виміряти внутрішній діаметр отворів під поршневий палець.

8. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця у зборі.

9. Виміряти зазор між поршнем та поршневим пальцем. Стандартна величина зазору повинна бути: 0.000 – 0.006 мм.

Примітка
Якщо розмір зазору між пальцем та поршнем не відповідає стандартному, необхідно замінити поршень у зборі з пальцем.

10. Виміряти зазор між поршневим пальцем та втулкою шатуна. Стандартне значення зазору: 0.005 – 0.011 мм.

11. Виміряти внутрішній діаметр циліндра блоку. Стандартна величина діаметра: 85^+0.0.15 мм

12. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршня на висоті 13 мм від нижньої частини спідниці поршня у площині перпендикулярної осі поршневого пальця.

13. Виміряти зазор між поршнем та циліндром. Стандартна величина зазору повинна становити 0.0275 – 0.0575 мм.

Примітка
Якщо зазор між поршнем і циліндром не відповідатиме стандартній величині, необхідно замінити поршень або блок циліндрів у зборі.

14. Перевірити технічний стан поверхні циліндра. Так само, використовуючи набір спеціальних стійок та індикатор годинного типу, виміряти овальність та конусність циліндра, як показано на малюнку нижче.

11. Перевірити технічний стан дзеркала циліндра. При необхідності, прошліфувати та хонінгувати поверхню циліндра.

12. Використовуючи спеціальну лінійку і набір щупів, виміряти неплощинність привалкової поверхні блоку циліндрів. Гранично допустима величина неплощинності блоку циліндрів: 0.05 мм.

13. При підборі нових поршневих кілець виміряти зазори в кільцях. Для цього встановити поршневе кільце в циліндр і проштовхнути поршнем на глибину 10 - 15 мм. Використовуючи набір плоских щупів, виміряти зазор у замку кільця.

Стандартна величина зазору в замку кільця:

• Олійне кільце: 0.20 – 0.40 мм.
• Друге компресійне кільце: 0,30 – 0,50 мм.
• Перше компресійне кільце: 0.20 – 0.40 мм.

14. Виміряти величину замка у вкладках шатунних підшипників. Стандартний розмір зазору: 0.020 – 0.044 мм.

15. Виміряти зазор у шатунних підшипниках. Стандартний розмір зазору: 0.018 – 0.044 мм.

Перевірити зазор у підшипниках шатуна. Для цього:

• Перевірити і переконатися в тому, що мітки на кришці збігаються з мітками на шатуні.
• Відвернути два болта кріплення кришки шатуна.
• Зняти кришку шатуна та нижню вкладку підшипника.
• Прочистити та промити шатунну шийку колінчастого валу та вкладиш.
• Покласти пластиковий калібр на шатунну шийку колінчастого валу, вздовж осі.
• Встановити кришку шатуна разом із вкладишем підшипника. Завжди використовувати нові болти кріплення. Затягнути болти з необхідним моментом затягування.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Відвернути два болта кріплення та зняти кришку шатуна разом із вкладишем.
• Виміряти товщину пластикового калібру спеціальною шкалою (додається до набору), як показано нижче. Визначити розмір зазору.
• Якщо ширина пластикового калібру занадто велика і навпаки, необхідно витягти вкладиші підшипників і встановити на їх місце нові, з позначками одного кольору. Повторити операції вимірювання зазору в підшипниках.

Примітка:
Не підкладати шайби і не дряпати вкладки для регулювання зазору.

• Якщо після повторної перевірки, зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, необхідно замінити вкладки на вкладки наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимірювання.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником.

Встановлення

1. Встановити на поршневі кільця на поршень, як показано нижче.

Примітка
При установці, бути гранично обережним розтискуючи поршневі кільця, щоб унеможливити їх пошкодження.

2. Розвести замки поршневих кілець так, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Замки оливного кільця не повинні бути паралельні поздовжній осі поршневого пальця.

3. Нанести на дзеркало циліндра шар свіжої моторної оливи.

4. Встановити поршні циліндри двигуна.

• Нанести шар свіжої моторної оливи на робочу поверхню поршня першого циліндра. Потім, використовуючи спеціальний пристрій, стиснути поршневі кільця і ​​встановити всю збірку на блок циліндрів. Після чого акуратно стукаючи дерев'яною рукояткою молотка, ввести шатунно-поршневу групу у зборі в перший циліндр двигуна.

Примітка
Установча мітка на дно поршня повинна бути спрямована у бік приводу газорозподільного механізму.

Увага
При установці шатуна в зборі з поршнем, бути гранично обережним, щоб унеможливити пошкодження нижньою частиною шатуна та болтами кріплення дзеркала циліндра та/або шатунної шийки колінчастого валу.

• Встановити кришку першого циліндра шатуна, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Установча мітка на кришці шатуна має бути спрямована у бік приводу ГРМ.

• Встановити та затягнути болти кріплення шатунної кришки першого циліндра, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення при установці: 50 - 55 Н·м.

• Нанести шар свіжої моторної оливи на робочу поверхню поршня четвертого циліндра. Потім, використовуючи спеціальний пристрій, стиснути поршневі кільця і ​​встановити всю збірку на блок циліндрів. Після чого акуратно стукаючи дерев'яною рукояткою молотка, ввести шатунно-поршневу групу у зборі в перший циліндр двигуна.

Примітка
Установча мітка на дно поршня повинна бути спрямована у бік приводу газорозподільного механізму.

Увага
При установці шатуна в зборі з поршнем, бути гранично обережним, щоб унеможливити пошкодження нижньою частиною шатуна та болтами кріплення дзеркала циліндра та/або шатунної шийки колінчастого валу.

• Встановіть кришку шатуна четвертого циліндра.

Примітка
Установча мітка на кришці шатуна має бути спрямована у бік приводу ГРМ.

• Встановити та затягнути болти кріплення шатунної кришки четвертого циліндра. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 50 - 55 Н•м.
• Провернути колінчастий вал на півоберта (180 градусів) і встановити так, щоб поршні другого і третього циліндрів стали в нижній мертвій точці. Потім нанести шар свіжої моторної оливи на робочу поверхню поршня другого циліндра. Після чого, використовуючи спеціальний пристрій, стиснути поршневі кільця і ​​встановити всю збірку на блок циліндрів. Після чого акуратно стукаючи дерев'яною рукояткою молотка, ввести шатунно-поршневу групу у зборі в перший циліндр двигуна.

Примітка
Установча мітка на дно поршня повинна бути спрямована у бік приводу газорозподільного механізму.

Увага
При установці шатуна в зборі з поршнем, бути гранично обережним, щоб унеможливити пошкодження нижньою частиною шатуна та болтами кріплення дзеркала циліндра та/або шатунної шийки колінчастого валу.

• Встановіть кришку шатуна другого циліндра.

Примітка
Установча мітка на кришці шатуна має бути спрямована у бік приводу ГРМ.

• Встановити та затягнути болти кріплення шатунної кришки другого циліндра. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 50 - 55 Н•м.
• Нанести шар свіжої моторної оливи на робочу поверхню поршня третього циліндра. Після чого, використовуючи спеціальний пристрій, стиснути поршневі кільця і ​​встановити всю збірку на блок циліндрів. Після чого акуратно стукаючи дерев'яною рукояткою молотка, ввести шатунно-поршневу групу у зборі в перший циліндр двигуна.

Примітка
Установча мітка на дно поршня повинна бути спрямована у бік приводу газорозподільного механізму.

Увага
При установці шатуна в зборі з поршнем, бути гранично обережним, щоб унеможливити пошкодження нижньою частиною шатуна та болтами кріплення дзеркала циліндра та/або шатунної шийки колінчастого валу.

• Встановіть кришку шатуна третього циліндра.

Примітка
Установча мітка на кришці шатуна має бути спрямована у бік приводу ГРМ.

• Встановити та затягнути болти кріплення шатунної кришки третього циліндра. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 50 - 55 Н•м.

5. Встановити картер блоку циліндрів у збиранні.

6. Встановити масляний піддон у зборі (див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

7. Встановити головку блоку циліндрів у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

8. Встановити двигун у зборі до моторного відсіку (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

• Якщо роз'єднувалися, підключіть коробку передач у зборі до двигуна.
• Встановити силовий агрегат у збиранні на спеціальний підйомний стіл. Підняти агрегат у зборі.
• Акуратно опустити автомобіль на підйомнику, щоб силовий агрегат встановився у моторному відсіку.

Примітка
При установці силового агрегату в моторний відсік бути уважним, щоб унеможливити пошкодження шлангів та джгутів електропроводки.

• Встановити праву опору силового агрегату в зборі (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

Примітка
Момент затягування болтів кріплення: 45 Н•м.

• Встановити ліву опору коробки в зборі. Встановити та затягнути елементи кріплення опори з моментом затягування 50 Н•м.
• Підняти автомобіль у зборі та підперти двигун спеціальними опорами.
• Встановити правий та лівий приводні вали (див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).
• Встановити подовжувач підрамника передньої підвіски у зборі (див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).
• Підключити до кермового механізму верхній вал кермової колонки у зборі. Встановити та затягнути з'єднувальний болт з потрібним моментом затягування (докладніше див. розділ у розділі Рульове управління).
• Заповнити коробку передач необхідною кількістю трансмісійної оливи.
• Опустити автомобіль у зборі на витягі.
• Встановити передні колеса у зборі. Затягнути гайки кріплення коліс із необхідним моментом затягування.
• Підключити шланги обігрівача, що підводить і відводить. Потім затягнути хомути кріплення шлангів.
• Підключити до виконавчого важеля МКП троси вибору та увімкнення передач.
• Підключити вакуумні шланги абсорбера.
• Підключити паливний патрубок у зборі, затягнути хомут його кріплення.
• Підключити до корпусу коробки передач провід «маси» акумулятора. Встановити та затягнути болт кріплення дроту з необхідним моментом затягування.
• Підключити до розподільчого блоку в моторному відсіку джгути електропроводки. Встановити та затягнути гайки кріплення джгутів електропроводки.
• Встановити та затягнути болти кріплення робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення. Момент затягування болтів кріплення: 20 Н•м.
• Встановити та затягнути болти кріплення монтажного кронштейна патрубка гідроприводу вимкнення зчеплення. Момент затягування болтів кріплення: 10 Н•м.
• Підключити вакуумний шланг вакуумного підсилювача гальм до впускного колектора, затягнути хомут кріплення шланга.
• Підключити підвідний патрубок радіатора системи охолодження двигуна. Встановити та затягнути нові хомути кріплення патрубків.
• Підключити відвідний патрубок радіатора системи охолодження двигуна. Встановити та затягнути нові хомути кріплення патрубків.
• Встановити основний повітропровід системи впуску двигуна.
• Підключити до компресора системи кондиціювання автомобіля патрубки низького та високого тиску. Встановити та затягнути болти кріплення патрубків системи кондиціювання з моментом затягування 18 Н•м.
• Підключити роз'єми джгутів електропроводки до переднього та заднього датчика надлишку кисню.
• Підключити до електронного блоку управління двигуна роз'єм джгута електропроводки.
• Встановити ящик рукавички в зборі на приладову панель (див. відповідний розділ у розділі Кузов).
• Встановити опорну пластину акумулятора в зборі.
• Встановити розширювальний бачок системи охолодження двигуна.
• Заповнити систему охолодження двигуна охолоджувальною рідиною.
• Заповнити систему кондиціювання холодоагентом за допомогою спеціального обладнання.
• Підключити до акумуляторної батареї негативну клему.

Розбирання та складання

Розбирання

1. Зняти шатунно-поршневу групу у зборі.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти перше компресійне кільце, як показано на малюнку нижче.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти друге компресійне кільце, як показано на малюнку нижче.

4. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти верхню рейку маслознімного кільця, як показано на малюнку нижче.

5. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти нижню рейку маслознімного кільця, як показано на малюнку нижче.

6. Зняти розширювач олійного кільця, як показано на малюнку нижче.

7. Використовуючи плоску викрутку, витягти стопорні кільця поршневого пальця з обох боків поршня, як показано на малюнку нижче.

8. Використовуючи спеціальний пристрій (GL301-016), випресувати палець з поршня, як показано на малюнку нижче.

9. Роз'єднати поршень, палець і шатун, як показано нижче.

Складання

1. Зібрати поршень, палець та шатун у зборі.

Примітка
При збиранні необхідно стежити за тим, щоб мітка на шатуні і днище поршня були спрямовані в одну сторону.

2. Встановити на поршень стопорні кільця поршневого пальця, як показано на малюнку нижче.

3. Перевірити і переконатися, що шатун щодо поршня переміщається плавно і без биття.

4. Виміряти зазор між поршневим пальцем та втулкою шатуна. Стандартний розмір зазору: (-0.016) – (-0.033) мм.

5. Виміряти зазор між поршневим пальцем та поршнем. Стандартний розмір зазору: 0.0011 – 0.0018 мм.

6. Встановити розширювач олійного кільця на поршень у зборі.

7. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити нижню рейку маслознімного кільця на поршень, як показано на малюнку нижче.

8. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити верхню рейку маслознімного кільця на поршень, як показано на малюнку нижче.

9. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити на поршень друге компресійне кільце, як показано на малюнку нижче.

10. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити на поршень перше компресійне кільце, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Поршневе кільце необхідно встановлювати фаскою вгору.

11. Нанести тонкий шар свіжої моторної оливи на вкладиші шатунних підшипників.

12. Підключити шатуни до колінчастого валу. Виміряти осьовий зазор шатунів. Стандартний розмір зазору: 0.020 – 0.044 мм.

13. Встановити елементи шатунно-поршневої групи у зборі.

Маховик

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати від двигуна коробку передач у зборі (див. відповідний розділ у розділі Трансмісія).

2. Зняти кожух зчеплення у зборі (див. відповідний розділ у розділі Трансмісія).

3. Встановити спеціальний пристрій (GL301-021), щоб заблокувати колінчастий вал від обертання, як показано на малюнку нижче.

4. Викрутити болти кріплення маховика до колінчастого валу, залишивши при цьому не викрученим один верхній болт, щоб унеможливити падіння маховика, як показано на малюнку нижче.

5. Утримуючи маховик рукою, викрутити болт кріплення, що залишився, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Бути гранично обережним, при викручуванні останнього болта кріплення, щоб унеможливити падіння маховика та пошкодження його зубчастого вінця.

Встановлення

1. Встановити маховик на фланець колінчастого валу, потім встановити та затягнути від руки болти кріплення маховика.

Примітка
Перед установкою нанести на різьбову поверхню болтів кріплення спеціальний фіксуючий клей.

2. Встановити спеціальний пристрій (GL301-021) для блокування колінчастого валу від обертання, як показано на малюнку нижче.

3. Затягнути болти кріплення маховика до фланця колінчастого валу з моментом затягування 100 - 105 Н у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

4. Встановити на маховик кожух зчеплення у зборі (див. відповідний розділ у розділі Трансмісія).

5. Підключити до двигуна коробку передач у зборі (див. відповідний розділ у розділі Трансмісія).

Колінчастий вал

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти двигун у зборі (див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Від'єднати від двигуна коробку передач у зборі (див. відповідний розділ у розділі Трансмісія).

3. Зняти маховик у зборі (див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Витягти ущільнювальні манжети колінчастого валу.

5. Зняти кришку головки блоку циліндрів у зборі (див. відповідний розділ у цьому розділі).

6. Зняти масляний насос у зборі (див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

7. Викрутити болти кріплення та зняти масляний піддон у зборі.

8. Витягти шатунно-поршневі групи з блоку циліндрів (див. відповідний розділ у цьому розділі).

9. Викрутити болти кріплення масляного фільтра.

10. Викрутити болти кріплення корінних опор колінчастого валу до блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче. Болти кріплення викручувати в послідовності, вказаній на малюнку нижче.

Примітка
Щоб уникнути пошкодження картера блоку циліндрів, болти кріплення необхідно викручувати в кілька підходів, послаблюючи їх щоразу на певну величину.

11. Зняти з блоку циліндрів кришки корінних опор колінчастого валу, як показано на малюнку нижче.

12. Витягти завзяті півкільця колінчастого валу, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Повернути при витягуванні напівкілець колінчастий вал, щоб дістати всі складові упорного підшипника колінчастого валу.

13. Витягти колінчастий вал із блоку циліндрів у зборі, як показано на малюнку нижче.

14. Викрутити болт кріплення та зняти демпферний шків приводного ременя навісного обладнання, як показано на малюнку нижче.

15. Витягти з ліжок у блоці циліндрів верхні вкладиші підшипників корінних шийок колінчастого валу.

16. Витягти з ліжок у кришках корінних опор нижні вкладки підшипників.

Перевірка технічного стану колінчастого валу

1. Встановити корінні вкладиші колінчастого валу, колінчастий вал і, використовуючи набір спеціальних стійок та індикатор годинного типу, виміряти овальність кожної з шийок колінвала та биття всього колінчастого валу в зборі, як показано на малюнку нижче. Гранично допустиме значення овальності корінної шийки колінчастого валу: 0.003 мм. Гранично допустима величина биття колінчастого валу в зборі: 0.02 мм.

2. Виміряти осьовий зазор колінчастого валу, використовуючи набір стійок та індикатор годинного типу. Гранично допустима величина осьового зазору колінчастого валу: 0.04 – 0.24 мм.

• Для вимірювання осьового зазору колінчастого валу необхідно встановити блок циліндрів колінчастий вал. Встановити кришки корінних опор колінчастого валу з нижніми вкладками підшипників. Після цього встановити і затягнути болти кріплення кришок корінних опор. Використовуючи викрутку, перемістити колінчастий вал вперед і назад, в цей момент відзначити величину переміщення на індикаторі годинного типу.

3. Використовуючи пластиковий калібр, виміряти зазор у підшипниках корінних опор колінчастого валу, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на шийки колінчастого валу, щоб унеможливити розрив пластикового калібру.

4. Відкусити відрізок пластикового калібру по довжині шийки корінної опори колінчастого валу. Укласти калібр вздовж осі шийки коленвала, як показано на малюнку нижче.

5. Встановити на блок циліндрів кришки корінних опор колінчастого валу. Встановити та затягнути болти кріплення корінних опор колінчастого валу у необхідній послідовності та з необхідним моментом затягування.

6. Викрутити болти кріплення та зняти картер блоку циліндрів у зборі з кришками корінних опор.

7. Використовуючи спеціальну шкалу, що постачається в наборі, виміряти ширину смужки пластикового калібру у найширшому місці. Зіставити дані на шкалі з реальним зазором у підшипнику. Стандартна величина зазору у підшипниках корінних опор: 0.016 – 0.034 мм.

8. Якщо отримані дані не відповідають стандартному значенню зазору в підшипниках корінних опор колінчастого валу, необхідно повторити вибір вкладишів підшипників. При необхідності замінити колінчастий вал у зборі.

Встановлення

1. Промити і очистити всі поверхні, що труться.

2. Нанести тонкий шар свіжої моторної оливи на вкладиші підшипників колінчастого валу.

3. Встановити в блок циліндрів підібрані вкладки корінних опор колінчастого валу, як показано на малюнку нижче.

4. Встановити колінчастий вал у зборі в блок циліндрів, як показано на малюнку нижче.

5. Встановити на третю опору колінчастого валу півкільця завзятого підшипника. Півкільця необхідно встановлювати вибірками назовні (від щоки колінчастого валу).

6. Використовуючи набір спеціальних стійок та індикатор годинного типу, виміряти осьовий зазор колінчастого валу в зборі. Стандартна величина осьового зазору колінчастого валу: 0.04 – 0.24.

7. Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на нижні вкладки підшипників колінчастого валу.

8. Встановити в кришки корінних опор колінчастого валу нижні вкладки, як показано на малюнку нижче.

9. Встановити на блок циліндрів кришки корінних опор колінчастого валу в зборі.

10. Встановити і затягнути три підходи болти кріплення кришок корінних опор колінчастого валу в послідовності вказаної на малюнку нижче з необхідним моментом затягування. Момент затягування болтів кріплення: 20 - 22 Н·м (перший підхід), 40 - 42 Н·м (другий підхід), 60 - 63 Н

11. Встановити та затягнути болти кріплення кронштейна сітчастого фільтра маслоприймача. Момент затягування болтів кріплення: 20 Н·м.

12. Встановити шків колінчастого валу.

13. Встановити шатунно-поршневу групу у зборі.

14. Встановити масляний піддон у зборі, встановити та затягнути болти кріплення піддону з необхідним моментом затягування.

15. Встановити головку блоку циліндрів у збиранні.

16. Встановити ущільнювальні манжети колінчастого валу.

17. Встановити маховик у зборі.

18. Підключити коробку передач до блоку циліндрів.

19. Встановити двигун у моторному відсіку.

Врівноважуючі (балансирні) вали

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти двигун у зборі (див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Від'єднати від двигуна коробку передач у зборі.

3. Викрутити болти кріплення та зняти масляний піддон у зборі (див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

4. Викрутити болти кріплення корпусу врівноважувальних валів та картера у зборі до блоку циліндрів у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

5. Зняти картер у зборі.

6. Викрутити болти кріплення та зняти корпус врівноважувальних валів з картера блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

7. Зняти кришку корпусу врівноважувальних валів, як показано на малюнку нижче.

8. Витягти врівноважуючий вал №1.

9. Витягти врівноважуючий вал №2, як показано на малюнку нижче.

10. Витягти з корпусу врівноважуючих валів вкладиші підшипників, як показано на малюнку нижче.

Перевірка технічного стану

1. Виміряти осьовий зазор врівноважуючих валів.

• Встановити врівноважуючі вали у зборі в корпус.
• Встановити спеціальні стійки та індикатор вартового типу. Потім, переміщуючи врівноважуючий вал, виміряти його осьовий зазор. Стандартна величина осьового зазору має становити: 0.05 – 0.09 мм.

Примітка
Якщо величина осьового зазору перевищує стандартне значення, необхідно замінити корпус урівноважувальних валів у зборі.

2. Виміряти зазор у підшипниках валів, що врівноважують.

• Використовуючи пластиковий калібр, виміряти зазор у підшипниках врівноважувальних валів.

Примітка
Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на шийки врівноважувальних валів, щоб унеможливити розрив пластикового калібру.

• Відкусити відрізок пластикового калібру по довжині шийки опори валу, що врівноважує. Укласти калібр вздовж осі шийки валу.
• Встановити на корпус врівноважуючих валів кришку. Встановити та затягнути болти кріплення кришки з необхідним моментом затягування.
• Викрутити болти кріплення та зняти кришку корпусу врівноважувальних валів.
• Використовуючи спеціальну шкалу, що постачається в наборі, виміряти ширину смужки пластикового калібру у найширшому місці. Зіставити дані на шкалі з реальним зазором у підшипнику. Стандартна величина зазору в підшипниках опор валів, що врівноважують: 0.016 – 0.028 мм.
• Якщо отримані дані не відповідають стандартному значенню зазору в підшипниках валів, що врівноважують, необхідно повторити підбір вкладишів підшипників. При необхідності замінити врівноважуючі вали в зборі.

Встановлення

1. Нанести тонкий шар моторної оливи на внутрішню поверхню вкладишів підшипників врівноважувальних валів.

Примітка
У жодному разі не наносити моторне масло на зовнішню поверхню вкладишів.

2. Встановити вкладки підшипників врівноважувальних валів у корпус, як показано на малюнку нижче.

3. Встановити картер на блок циліндрів у збиранні. Встановити та затягнути болти кріплення картера у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

4. Встановити врівноважуючий вал №1.

5. Встановити врівноважуючий вал №2.

6. Провернути колінчастий вал так, щоб встановити поршень першого циліндра в НМТ.

Примітка
У цьому положенні настановні мітки на зірочках приводу врівноважувальних валів повинні знаходитися так, як показано на малюнку нижче. При необхідності відрегулювати взаємне розташування врівноважувальних валів.

7. Встановити та затягнути в послідовності, вказаній на малюнку нижче, болти кріплення кришки врівноважувальних валів. Болти кріплення необхідно затягувати у два підходи з необхідним моментом затягування. Момент затяжки: 22 – 24 Н·м (перший підхід), 38 – 41 Н·м (другий підхід).

8. Провернути колінчастий вал на один повний оборот, встановити так, щоб шпонка була спрямована вертикально вгору (в даному положенні поршень першого циліндра знаходиться в ВМТ). Перевірити і переконатися в тому, що всі мітки розташовані так, як показано на малюнку нижче.