Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа Geely Emgrand X7 / Gleagle GX7 с 2011 года

5. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Общий вид

1. Блок цилиндров
2. Шкив с вибрационным демпфером ремня привода навесного оборудования
3. Болт крепления шкива коленчатого вала
4. Вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала (верхние)
5. Вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала (нижние)
6. Крышки коренных опор коленчатого вала в сборе
7. Масляный насос в сборе
8. Маслоприемник
9. Масляный фильтр
10. Уравновешивающий вал (балансир) №1
11. Уравновешивающий вал (балансир) №2
12. Масляный поддон в сборе
13. Корпус уравновешивающих валов в сборе
14. Нижняя часть картера блока цилиндров
15. Коленчатый вал в сборе
16. Полукольца упорного подшипника коленчатого вала
17. Поршневой палец
18. Болты крепления шатунной крышки
19. Вкладыши шатунного подшипника
20. Шатун
21. Поршень
22. Поршневые кольца

Шатунно-поршневая группа

Снятие и установка

Снятие

1. Снять двигатель в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

• Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
• Сбросить остаточное давление в топливной системе двигателя (см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления).
• Слить из системы охлаждения двигателя всю охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
• Снять расширительный бачок системы охлаждения (см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
• Разрядить систему кондиционирования автомобиля, используя специальное оборудование.
• Снять аккумуляторную батарею и ее опору в сборе.
• Снять перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
• Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления двигателя, который находится в салоне автомобиля.
• Вытянуть жгут электропроводки двигателя через уплотнитель в моторный отсек.
• Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от переднего и заднего датчиков избытка кислорода.
• Выкрутить болты крепления и отсоединить от компрессора системы кондиционирования автомобиля патрубки высокого и низкого давления.
• Отпустить хомуты крепления и демонтировать воздушный впускной патрубок.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить выходной патрубок радиатора.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить подводящий патрубок радиатора.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
• Выкрутить болты крепления монтажного кронштейна крепления топливных патрубков на картере сцепления.
• Выкрутить болты крепления и снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.
• Отвернуть гайки крепления и отсоединить от распределительного блока в моторном отсеке жгуты электропроводки.
• Выкрутить болт крепления и отсоединить провод «массы» АКБ от корпуса коробки передач.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить топливоподающий шланг.
• Отпустить хомуты крепления и отсоединить вакуумный шланги от адсорбера.
• Отсоединить трос выбора и включения передач от исполнительного рычага коробки передач.
• Отпустить хомуты крепления и отсоединить подводящий и отводящий водяные патрубки отопителя.
• Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.
• Поднять автомобиль на подъемнике. Подставить под него специальные опоры.
• Выкрутить из корпуса коробки передач пробку сливного отверстия. Слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость. После сливания трансмиссионного масла, установить и затянуть пробку сливного отверстия на место.
• Выкрутить соединительный болт крепления нижнего вала рулевой колонки с валом шестерни рулевого механизма.

Внимание
Перед выкручиванием соединительного болта, необходимо извлечь из замка зажигания ключ и провернуть рулевое колесо, до его блокировки. В противном случае возможно повреждение контактное кольцо подушки безопасности водителя.

• Выкрутить болты крепления и снять удлинитель подрамника передней подвески в сборе (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
• Снять правый и левый приводные валы (см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
• Подставить под двигатель специальный мобильный стенд. Подпереть двигатель данным столом.

Внимание
Убедиться в том, что мобильный стол контактирует с силовым агрегатом без зазора.

• Снять элементы правой опоры силового агрегата в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).
• Выкрутить болты крепления и снять левую опору коробки передач в сборе.
• Аккуратно поднять автомобиль в сборе, чтобы отсоединить двигатель от подрамника и кузова.

Примечание
При извлечении силового агрегата из моторного отсека быть внимательным, чтобы исключить повреждение шлангов и жгутов электропроводки.

В случае необходимости, закрепить силовой агрегат на специальном стенде, после чего отсоединить от двигателя коробку передач.

2. Снять головку блока цилиндров в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять масляный поддон двигателя (см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

4. Выкрутить болты крепления и снять картер двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Провернуть коленчатый вал, чтобы установить первый и четвертый поршни в положение ВМТ. Выкрутить болты крепления и снять крышку шатунной шейки коленчатого вала первого поршня, как показано на рисунке ниже.

6. Удерживая болты крепления, снять шатунную крышку в сборе. Отметить на крышке ее принадлежности поршню первого цилиндра.

7. Используя деревянный брусок, вытолкнуть поршень первого цилиндра из блока, как показано на рисунке ниже. Нанести на поршень и шатун метки принадлежности первому цилиндру.

8. Повторить описанные выше операции для оставшихся поршней и шатунов.

Проверка технического состояния шатунно-поршневой группы перед установкой

1. Проверить шатун на наличие изгиба или кручения. При обнаружении изгиба или кручения шатуна, необходимо его заменить в сборе. Предельно допустимая величина изгиба шатуна: 0.03/100 мм. Предельно допустимая величина скручивания шатуна: 0.05/100 мм.

2. Проверить техническое состояние вкладышей шатунных подшипников.

3. Проверить техническое состояние нижней части шатуна.

4. Проверить поверхность втулки поршневого пальца на наличие царапин и выборок.

5. Проверить вкладыши шатунных подшипников на наличие чрезмерного износа, повреждений и сколов.

6. Проверить на наличие чрезмерного износа, сколов и повреждений поршень.

7. Используя микрометр, измерить внутренний диаметр отверстий под поршневой палец.

8. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца в сборе.

9. Измерить зазор между поршнем и поршневым пальцем. Стандартная величина зазора должна составлять: 0.000 – 0.006 мм.

Примечание
Если величина зазора между пальцем и поршнем не соответствует стандартной, необходимо заменить поршень в сборе с пальцем.

10. Измерить зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна. Стандартное значение зазора: 0.005 – 0.011 мм.

11. Измерить внутренний диаметр цилиндра блока. Стандартная величина диаметра: 85^+0.0.15 мм

12. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня на высоте 13 мм от нижней части юбки поршня, в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца.

13. Измерить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора должна составлять 0.0275 – 0.0575 мм.

Примечание
Если зазор между поршнем и цилиндром не будет соответствовать стандартной величине, необходимо заменить поршень или блок цилиндров в сборе.

14. Проверить техническое состояние поверхности цилиндра. Так же, используя набор специальных стоек и индикатор часового типа, измерить овальность и конусность цилиндра, как показано на рисунке ниже.

11. Проверить техническое состояние зеркала цилиндра. При необходимости, прошлифовать и хонинговать поверхность цилиндра.

12. Используя специальную линейку и набор щупов измерить неплоскостность привалочной поверхности блока цилиндров. Предельно допустимая величина неплоскостности блока цилиндров: 0.05 мм.

13. При подборе новых поршневых колец, измерить зазоры в кольцах. Для этого установить поршневое кольцо в цилиндр и поршнем протолкнуть на глубину 10 – 15 мм. Используя набор плоских щупов измерить зазор в замке кольца.

Стандартная величина зазора в замке кольца:

• Маслосъемное кольцо: 0.20 – 0.40 мм.
• Второе компрессионное кольцо: 0.30 – 0.50 мм.
• Первое компрессионное кольцо: 0.20 – 0.40 мм.

14. Измерить величину замка во вкладышах шатунных подшипников. Стандартная величина зазора: 0.020 – 0.044 мм.

15. Измерить зазор в шатунных подшипниках. Стандартная величина зазора: 0.018 – 0.044 мм.

Проверить зазор в подшипниках шатуна. Для этого:

• Проверить и убедиться в том, что установочные метки на крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два болта крепления крышки шатуна.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Прочистить и промыть шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Положить пластиковый калибр на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Всегда использовать новые болты крепления. Затянуть болты с требуемым моментом затяжки.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть два болта крепления и снять крышку шатуна вместе с вкладышем.
• Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору), как показано на рисунке ниже. Определить величину зазора.
• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши, на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Установка

1. Установить на поршневые кольца на поршень, как показано на рисунке ниже.

Примечание
При установке, быть предельно осторожным разжимая поршневые кольца, чтобы исключить их повреждения.

2. Развести замки поршневых колец так, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Замки маслосъемного кольца не должны быть параллельны продольной оси поршневого пальца.

3. Нанести на зеркало цилиндра слой свежего моторного масла.

4. Установить поршни в цилиндры двигателя.

• Нанести слой свежего моторного масла на рабочую поверхность поршня первого цилиндра. Затем, используя специальное приспособление, сжать поршневые кольца и, установить всю сборку на блок цилиндров. После чего аккуратно стуча деревянной рукояткой молотка, ввести шатунно-поршневую группу в сборе в первый цилиндр двигателя.

Примечание
Установочная метка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода газораспределительного механизма.

Внимание
При установке шатуна в сборе с поршнем, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение нижней частью шатуна и болтами крепления зеркала цилиндра и/или шатунной шейки коленчатого вала.

• Установить крышку шатуна первого цилиндра, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Установочная метка на крышке шатуна должна быть направлена в сторону привода ГРМ.

• Установить и затянуть болты крепления шатунной крышки первого цилиндра, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 50 - 55 Н·м.

• Нанести слой свежего моторного масла на рабочую поверхность поршня четвертого цилиндра. Затем, используя специальное приспособление, сжать поршневые кольца и, установить всю сборку на блок цилиндров. После чего аккуратно стуча деревянной рукояткой молотка, ввести шатунно-поршневую группу в сборе в первый цилиндр двигателя.

Примечание
Установочная метка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода газораспределительного механизма.

Внимание
При установке шатуна в сборе с поршнем, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение нижней частью шатуна и болтами крепления зеркала цилиндра и/или шатунной шейки коленчатого вала.

• Установить крышку шатуна четвертого цилиндра.

Примечание
Установочная метка на крышке шатуна должна быть направлена в сторону привода ГРМ.

• Установить и затянуть болты крепления шатунной крышки четвертого цилиндра. Момент затяжки болтов крепления при установке: 50 - 55 Н•м.
• Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов) и установить так, чтобы поршни второго и третьего цилиндров встали в нижней мертвой точке. Затем нанести слой свежего моторного масла на рабочую поверхность поршня второго цилиндра. После чего, используя специальное приспособление, сжать поршневые кольца и, установить всю сборку на блок цилиндров. После чего аккуратно стуча деревянной рукояткой молотка, ввести шатунно-поршневую группу в сборе в первый цилиндр двигателя.

Примечание
Установочная метка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода газораспределительного механизма.

Внимание
При установке шатуна в сборе с поршнем, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение нижней частью шатуна и болтами крепления зеркала цилиндра и/или шатунной шейки коленчатого вала.

• Установить крышку шатуна второго цилиндра.

Примечание
Установочная метка на крышке шатуна должна быть направлена в сторону привода ГРМ.

• Установить и затянуть болты крепления шатунной крышки второго цилиндра. Момент затяжки болтов крепления при установке: 50 - 55 Н•м.
• Нанести слой свежего моторного масла на рабочую поверхность поршня третьего цилиндра. После чего, используя специальное приспособление, сжать поршневые кольца и, установить всю сборку на блок цилиндров. После чего аккуратно стуча деревянной рукояткой молотка, ввести шатунно-поршневую группу в сборе в первый цилиндр двигателя.

Примечание
Установочная метка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода газораспределительного механизма.

Внимание
При установке шатуна в сборе с поршнем, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение нижней частью шатуна и болтами крепления зеркала цилиндра и/или шатунной шейки коленчатого вала.

• Установить крышку шатуна третьего цилиндра.

Примечание
Установочная метка на крышке шатуна должна быть направлена в сторону привода ГРМ.

• Установить и затянуть болты крепления шатунной крышки третьего цилиндра. Момент затяжки болтов крепления при установке: 50 - 55 Н•м.

5. Установить картер блока цилиндров в сборе.

6. Установить масляный поддон в сборе (см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

7. Установить головку блока цилиндров в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

8. Установить двигатель в сборе в моторный отсек (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

• Если разъединялись, подсоединить коробку передач в сборе к двигателю.
• Установить силовой агрегат в сборе на специальный подъемный стол. Поднять силовой агрегат в сборе.
• Аккуратно опустить автомобиль на подъемнике, чтобы силовой агрегат установился в моторном отсеке.

Примечание
При установке силового агрегата в моторный отсек быть внимательным, чтобы исключить повреждение шлангов и жгутов электропроводки.

• Установить правую опору силового агрегата в сборе (подробнее см. соответствующий раздел в данной главе).

Примечание
Момент затяжки болтов крепления: 45 Н•м.

• Установить левую опору коробки передач в сборе. Установить и затянуть элементы крепления опоры с моментом затяжки 50 Н•м.
• Поднять автомобиль в сборе и подпереть двигатель специальными опорами.
• Установить правый и левый приводные валы (см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
• Установить удлинитель подрамника передней подвески в сборе (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
• Подсоединить к рулевому механизму верхний вал рулевой колонки в сборе. Установить и затянуть соединительный болт с требуемым моментом затяжки (подробнее см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).
• Заполнить коробку передач необходимым количеством трансмиссионного масла.
• Опустить автомобиль в сборе на подъемнике.
• Установить передние колеса в сборе. Затянуть гайки крепления колес с необходимым моментом затяжки.
• Подсоединить подводящий и отводящий шланги отопителя. Затем затянуть хомуты крепления шлангов.
• Подсоединить к исполнительному рычагу МКП тросы выбора и включения передач.
• Подсоединить вакуумные шланги абсорбера.
• Подсоединить топливоподающий патрубок в сборе, затянуть хомут его крепления.
• Подсоединить к корпусу коробки передач провод «массы» аккумуляторной батареи. Установить и затянуть болт крепления провода с необходимым моментом затяжки.
• Подсоединить к распределительному блоку в моторном отсеке жгуты электропроводки. Установить и затянуть гайки крепления жгутов электропроводки.
• Установить и затянуть болты крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления. Момент затяжки болтов крепления: 20 Н•м.
• Установить и затянуть болты крепления монтажного кронштейна патрубка гидропривода выключения сцепления. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н•м.
• Подсоединить вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору, затянуть хомут крепления шланга.
• Подсоединить подводящий патрубок радиатора системы охлаждения двигателя. Установить и затянуть новые хомуты крепления патрубков.
• Подсоединить отводящий патрубок радиатора системы охлаждения двигателя. Установить и затянуть новые хомуты крепления патрубков.
• Установить основной воздуховод системы впуска двигателя.
• Подсоединить к компрессору системы кондиционирования автомобиля патрубки низкого и высокого давления. Установить и затянуть болты крепления патрубков системы кондиционирования с моментом затяжки 18 Н•м.
• Подсоединить разъемы жгутов электропроводки к переднему и заднему датчику избытка кислорода.
• Подсоединить к электронному блоку управления двигателя разъем жгута электропроводки.
• Установить перчаточный ящик в сборе на приборную панель (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
• Установить опорную пластину аккумуляторной батареи в сборе.
• Установить расширительный бачок системы охлаждения двигателя.
• Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
• Заполнить систему кондиционирования хладагентом, используя специальное оборудование.
• Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять шатунно-поршневую группу в сборе.

2. Используя специальное приспособление, снять первое компрессионное кольцо, как показано на рисунке ниже.

2. Используя специальное приспособление, снять второе компрессионное кольцо, как показано на рисунке ниже.

4. Используя специальное приспособление, снять верхнюю рейку маслосъемного кольца, как показано на рисунке ниже.

5. Используя специальное приспособление, снять нижнюю рейку маслосъемного кольца, как показано на рисунке ниже.

6. Снять расширитель маслосъемного кольца, как показано на рисунке ниже.

7. Используя плоскую отвертку, извлечь стопорные кольца поршневого пальца с обеих сторон поршня, как показано на рисунке ниже.

8. Используя специальное приспособление (GL301-016), выпрессовать палец из поршня, как показано на рисунке ниже.

9. Разъединить поршень, палец и шатун, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Собрать поршень, палец и шатун в сборе.

Примечание
При сборке необходимо следить за тем, чтобы установочная метка на шатуне и днище поршня были направлены в одну сторону.

2. Установить в поршень стопорные кольца поршневого пальца, как показано на рисунке ниже.

3. Проверить и убедиться в том, что шатун относительно поршня перемещается плавно и без биения.

4. Измерить зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна. Стандартная величина зазора: (-0.016) – (-0.033) мм.

5. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Стандартная величина зазора: 0.0011 – 0.0018 мм.

6. Установить расширитель маслосъемного кольца на поршень в сборе.

7. Используя специальное приспособление, установить нижнюю рейку маслосъемного кольца на поршень, как показано на рисунке ниже.

8. Используя специальное приспособление, установить верхнюю рейку маслосъемного кольца на поршень, как показано на рисунке ниже.

9. Используя специальное приспособление, установить на поршень второе компрессионное кольцо, как показано на рисунке ниже.

10. Используя специальное приспособление, установить на поршень первое компрессионное кольцо, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Поршневое кольцо необходимо устанавливать фаской вверх.

11. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на вкладыши шатунных подшипников.

12. Подсоединить шатуны к коленчатому валу. Измерить осевой зазор шатунов. Стандартная величина зазора: 0.020 – 0.044 мм.

13. Установить элементы шатунно-поршневой группы в сборе.

Маховик

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить от двигателя коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

2. Снять кожух сцепления в сборе (см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

3. Установить специальное приспособление (GL301-021), чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болты крепления маховика к коленчатому валу, оставив при этом не выкрученным один верхний болт, чтобы исключить падение маховика, как показано на рисунке ниже.

5. Удерживая маховик рукой, выкрутить оставшийся болт крепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Быть предельно осторожным, при выкручивании последнего болта крепления, чтобы исключить падения маховика и повреждение его зубчатого венца.

Установка

1. Установить маховик на фланец коленчатого вала, затем установить и затянуть от руки болты крепления маховика.

Примечание
Перед установкой, нанести на резьбовую поверхность болтов крепления специальный фиксирующий клей.

2. Установить специальное приспособление (GL301-021), для блокировки коленчатого вала от вращения, как показано на рисунке ниже.

3. Затянуть болты крепления маховика к фланцу коленчатого вала с моментом затяжки 100 - 105 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

4. Установить на маховик кожух сцепления в сборе (см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

5. Подсоединить к двигателю коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

Коленчатый вал

Снятие и установка

Снятие

1. Снять двигатель в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить от двигателя коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

3. Снять маховик в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Извлечь уплотнительные манжеты коленчатого вала.

5. Снять крышку головки блока цилиндров в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять масляный насос в сборе (см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

7. Выкрутить болты крепления и снять масляный поддон в сборе.

8. Извлечь шатунно-поршневые группы из блока цилиндров (см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Выкрутить болты крепления масляного фильтра.

10. Выкрутить болты крепления коренных опор коленчатого вала к блоку цилиндров, как показано на рисунке ниже. Болты крепления выкручивать в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Примечание
Во избежание повреждения картера блока цилиндров, болты крепления необходимо выкручивать в несколько подходов, ослабляя их каждый раз на определенную величину.

11. Снять с блока цилиндров крышки коренных опор коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

12. Извлечь упорные полукольца коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Провернуть при извлечении полуколец коленчатый вал, чтобы достать все составные части упорного подшипника коленчатого вала.

13. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров в сборе, как показано на рисунке ниже.

14. Выкрутить болт крепления и снять демпферный шкив приводного ремня навесного оборудования, как показано на рисунке ниже.

15. Извлечь из постелей в блоке цилиндров верхние вкладыши подшипников коренных шеек коленчатого вала.

16. Извлечь из постелей в крышках коренных опор нижние вкладыши подшипников.

Проверка технического состояния коленчатого вала

1. Установить коренные вкладыши коленчатого вала, коленчатый вал и, используя набор специальных стоек и индикатор часового типа, измерить овальность каждой из шеек коленвала и биение всего коленчатого вала в сборе, как показано на рисунке ниже. Предельно допустимое значение овальности коренной шейки коленчатого вала: 0.003 мм. Предельно допустимая величина биение коленчатого вала в сборе: 0.02 мм.

2. Измерить осевой зазор коленчатого вала, используя набор стоек и индикатор часового типа. Предельно допустимая величина осевого зазор коленчатого вала: 0.04 – 0.24 мм.

• Для измерения осевого зазора коленчатого вала необходимо установить в блок цилиндров коленчатый вал. Установить крышки коренных опор коленчатого вала с нижними вкладышами подшипников. После чего установить и затянуть болты крепления крышек коренных опор. Используя отвертку переместить коленчатый вал вперед и назад, в этот момент отметить величину перемещения на индикаторе часового типа.

3. Используя пластиковый калибр, измерить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Нанести тонкий слой свежего моторного масла на шейки коленчатого вала, чтобы исключить разрыва пластикового калибра.

4. Откусить отрезок пластикового калибра по длине шейки коренной опоры коленчатого вала. Уложить калибр вдоль оси шейки коленвала, как показано на рисунке ниже.

5. Установить на блок цилиндров крышки коренных опор коленчатого вала. Установить и затянуть болты крепления коренных опор коленчатого вала в необходимой последовательности и с требуемым моментом затяжки.

6. Выкрутить болты крепления и снять картер блока цилиндров в сборе с крышками коренных опор.

7. Используя специальную шкалу, которая поставляется в наборе, измерить ширину полоски пластикового калибра в самом широком месте. Сопоставить данные на шкале с реальным зазором в подшипнике. Стандартная величина зазора в подшипниках коренных опор: 0.016 – 0.034 мм.

8. Если полученные данные не соответствуют стандартному значению зазора в подшипниках коренных опор коленчатого вала, необходимо повторить подбор вкладышей подшипников. При необходимости, заменить коленчатый вал в сборе.

Установка

1. Промыть и очистить все трущиеся поверхности.

2. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на вкладыши подшипников коленчатого вала.

3. Установить в блок цилиндров подобранные вкладыши коренных опор коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

4. Установить коленчатый вал в сборе в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

5. Установить на третью опору коленчатого вала полукольца упорного подшипника. Полукольца необходимо устанавливать выборками наружу (от щеки коленчатого вала).

6. Используя набор специальных стоек и индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленчатого вала в сборе. Стандартная величина осевого зазора коленчатого вала: 0.04 – 0.24.

7. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на нижние вкладыши подшипников коленчатого вала.

8. Установить в крышки коренных опор коленчатого вала нижние вкладыши, как показано на рисунке ниже.

9. Установить на блок цилиндров крышки коренных опор коленчатого вала в сборе.

10. Установить и затянуть в три подхода болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала в последовательности указанной на рисунке ниже с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки болтов крепления: 20 - 22 Н·м (первый подход), 40 - 42 Н·м (второй подход), 60 – 63 Н·м (третий подход).

11. Установить и затянуть болты крепления кронштейна сетчатого фильтра маслоприемника. Момент затяжки болтов крепления: 20 Н·м.

12. Установить шкив коленчатого вала.

13. Установить шатунно-поршневую группу в сборе.

14. Установить масляный поддон в сборе, установить и затянуть болты крепления поддона с требуемым моментом затяжки.

15. Установить головку блока цилиндров в сборе.

16. Установить уплотнительные манжеты коленчатого вала.

17. Установить маховик в сборе.

18. Подсоединить коробку передач к блоку цилиндров.

19. Установить двигатель в сборе в моторный отсек.

Уравновешивающие (балансирные) валы

Снятие и установка

Снятие

1. Снять двигатель в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить от двигателя коробку передач в сборе.

3. Выкрутить болты крепления и снять масляный поддон в сборе (см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

4. Выкрутить болты крепления корпуса уравновешивающих валов и картера в сборе к блоку цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже.

5. Снять картер в сборе.

6. Выкрутить болты крепления и снять корпус уравновешивающих валов с картера блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

7. Снять крышку корпуса уравновешивающих валов, как показано на рисунке ниже.

8. Извлечь уравновешивающий вал №1.

9. Извлечь уравновешивающий вал №2, как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь из корпуса уравновешивающих валов вкладыши подшипников, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Измерить осевой зазор уравновешивающих валов.

• Установить уравновешивающие валы в сборе в корпус.
• Установить специальные стойки и индикатор часового типа. Затем, перемещая уравновешивающий вал, измерить осевой его зазор. Стандартная величина осевого зазора должна составлять: 0.05 – 0.09 мм.

Примечание
Если величина осевого зазора превышает стандартное значение, необходимо заменить корпус уравновешивающих валов в сборе.

2. Измерить зазор в подшипниках уравновешивающих валов.

• Используя пластиковый калибр, измерить зазор в подшипниках уравновешивающих валов.

Примечание
Нанести тонкий слой свежего моторного масла на шейки уравновешивающих валов, чтобы исключить разрыва пластикового калибра.

• Откусить отрезок пластикового калибра по длине шейки опоры уравновешивающего вала. Уложить калибр вдоль оси шейки вала.
• Установить на корпус уравновешивающих валов крышку. Установить и затянуть болты крепления крышки с требуемым моментом затяжки.
• Выкрутить болты крепления и снять крышку корпуса уравновешивающих валов.
• Используя специальную шкалу, которая поставляется в наборе, измерить ширину полоски пластикового калибра в самом широком месте. Сопоставить данные на шкале с реальным зазором в подшипнике. Стандартная величина зазора в подшипниках опор уравновешивающих валов: 0.016 – 0.028 мм.
• Если полученные данные не соответствуют стандартному значению зазора в подшипниках уравновешивающих валов, необходимо повторить подбор вкладышей подшипников. При необходимости, заменить уравновешивающие валы в сборе.

Установка

1. Нанести тонкий слой моторного масла на внутреннюю поверхность вкладышей подшипников уравновешивающих валов.

Примечание
Ни в коем случае не наносить моторное масло на наружную поверхность вкладышей.

2. Установить вкладыши подшипников уравновешивающих валов в корпус, как показано на рисунке ниже.

3. Установить картер на блок цилиндров в сборе. Установить и затянуть болты крепления картера в последовательности, указанной на рисунке ниже.

4. Установить уравновешивающий вал №1.

5. Установить уравновешивающий вал №2.

6. Провернуть коленчатый вал так, чтобы установить поршень первого цилиндра в НМТ.

Примечание
В данном положении установочные метки на звездочках привода уравновешивающих валов должны находиться так, как показано на рисунке ниже. При необходимости, отрегулировать взаимное расположение уравновешивающих валов.

7. Установить и затянуть в последовательности, указанной на рисунке ниже, болты крепления крышки уравновешивающих валов. Болты крепления необходимо затягивать в два подхода с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 22 – 24 Н·м (первый подход), 38 – 41 Н·м (второй подход).

8. Провернуть коленчатый вал на один полный оборот, установить так, чтобы шпонка была направлена строго вертикально вверх (в данном положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ). Проверить и убедиться в том, что все установочные метки расположены так, как показано на рисунке ниже.