Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Про керівництво

Вступ

Дії у надзвичайних ситуаціях

Щоденні перевірки та визначення несправностей

Інструкція з експлуатації та технічного обслуговування автомобіля

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

Механічна частина двигуна

Система охолодження

Система змащення

Система живлення

Система керування двигуном

Системи впуску та випуску

Електрообладнання двигуна

Зчеплення

Коробка передач

Привідні вали

Підвіска

Гальмівна система

Рульове керування

Кузов

Пасивна безпека

Система кондиціювання та обігрівач

Електрообладнання та електросистеми автомобіля

Коди несправностей (DTC)

Тлумачний словник

Перелік електросхем

Корисні поради автовласникам

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Діагностика та очищення паливних форсунок Citroen Berlingo 2 / Peugeot Partner 2 з 2008 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова Citroen Berlingo II, тиск у шинах Citroen Berlingo II, несправності Citroen Berlingo II, підготовка до зими Citroen Berlingo II, гальма Citroen Berlingo II, оливний фільтр Citroen Berlingo II, паливний фільтр Citroen Berlingo II, фільтр салону Citroen Citroen Berlingo II, номер кузова Partner Tepee, тиск у шинах Partner Tepee, несправності Partner Tepee, підготовка до зими Partner Tepee, гальма Partner Tepee, оливний фільтр Partner Tepee, паливний фільтр Partner Tepee, фільтр салону Partner Tepee, регулювання фар Partner Tepee кузова Peugeot Partner II, тиск у шинах Peugeot Partner II, несправності Peugeot Partner II, підготовка до зими Peugeot Partner II, гальма Peugeot Partner II, оливний фільтр Peugeot Partner II, паливний фільтр Peugeot Partner II, фільтр салону Peugeot Partner II, регулювання фар Peugeot Partner II

Діагностика та очищення паливних форсунок

Дуже часто автолюбителю доводиться стикатися з підвищеною витратою палива, падінням потужності, а іноді і з відмовою автомобіля пересуватися. Найчастіше причиною цього є несправність паливних форсунок внаслідок використання палива не відповідної якості. І не важливо, чи це викликано бажанням водія заощадити на дешевшому паливі чи непорядністю співробітників автозаправних станцій. Так чи інакше виникає проблема необхідності заміни форсунок. Найпростіший (і безперечно найправильніший) вихід при цьому – звернутися на найближчу спеціалізовану станцію технічного обслуговування. Однак якщо власник автомобіля вважає, що здатний впоратися з проблемою самостійно, безумовно заощадивши при цьому деяку кількість коштів, на допомогу йому і наводяться наступні поради, які або допоможуть автолюбителю уникнути помилок у процесі роботи, або переконають у своєчасній відмові від марної витівки. /p>

Насамперед, необхідно чітко усвідомлювати, що, сам процес заміни (описуваний у відповідному розділі цього Посібника) повинен виконуватися лише за наявності певних навичок, оскільки може таїти у собі певні небезпеки як здоров'я, і ​​життя людини – тиск палива у деяких системах упорскування сучасних двигунів може досягати 250 атм, тому будь-яка необережність може мати фатальні наслідки.

Другим, не менш важливим моментом, є те, що навіть у разі вдалої заміни паливного розпилювача, існує небезпека отримати в результаті форсунку з розпилом набагато гіршої якості, ніж було до заміни, навіть за умови найвищої якості деталей, що замінюються. Що вже казати про випадки застосування неякісних або бракованих форсунок. Саме для того, щоб уникнути подібних ситуацій, необхідне використання спеціальних діагностичних стендів, що є на станціях технічного обслуговування, або, принаймні, найпростішого пристрою, про який йтиметься нижче.

Для початку необхідно розібратися у пристрої дизельної форсунки та зрозуміти процеси, що відбуваються в ній. Усі форсунки, за рідкісними винятками, принципово схожі, і процеси, які у них – аналогічні. Пристрій паливної форсунки зображено на малюнку.

діагностика та очищення паливних форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Peugeot Partner 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Сітроен Берлінго 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Пежо Партнер 2 з 2008 року

  1. Впускна камера.
  2. Корпус форсунки.
  3. Гайка розпилювача.
  4. Проставка.
  5. Розпилювач.
  6. Голка розпилювача.
  7. Порожнина розпилювача.
  8. Накидна гайка для з'єднання із трубопроводом високого тиску.
  9. Фільтр.
  10. Штуцер дренажної системи.
  11. Прокладка регулювання тиску впорскування.
  12. Канал високого тиску.
  13. Пружина.
  14. Натискний штифт.

Принцип дії паливної форсунки наступний: паливо від насоса високого тиску (ТНВД) потрапляє до штуцера форсунки, а звідти по системі каналів (12) у порожнину розпилювача (7). Подальше просування палива закрито голкою розпилювача (6), підібганою пружиною (13). Тим часом, ТНВД продовжує нагнітати паливо, піднімаючи його тиск до величини, здатної подолати зусилля пружини та підняти голку розпилювача над сідлом. При цьому відбувається упорскування палива в циліндр, внаслідок чого тиск знову падає і голка сідає на сідло, відсікаючи подачу палива та замикаючи систему. Під час продовження нагнітання палива процес повторюється. Головною умовою роботи при цьому є те, щоб після закінчення упорскування система закрилася, інакше на наступному такті подача палива здійсниться не тоді, коли тиск у системі підніметься до заданого, а в момент початку подачі палива насосом. Наслідком цього стане жорстка робота двигуна, втрата потужності та вихід паливної форсунки з ладу через потрапляння продуктів згоряння до незамкненої системи.

Знаючи принцип роботи форсунки, можна розібратися, що може заважати нормальному замиканню системи при зовні справних деталях. Найчастіше причиною цього є виникнення бічних сил, що притискають голку до корпусу розпилювача. Для боротьби з такими силами існує натискний штифт (14), розміщений у проставці (4). Штифт розвантажує голку від можливого впливу деформованої пружини, однак, якщо на ньому є деяка вироблення, штифт може стати причиною виникнення бічної сили. Тому, при заміні паливних форсунок потрібно бути готовим до того, що новий розпилювач почне «лити», що вимагатиме неодноразового перебирання форсунки з перевертанням пружини або заміною її або штовхача. У деяких випадках може знадобитися навіть заміна корпусу паливної форсунки.

Оскільки голка в розпилювачі нічим не ущільнюється, деяка кількість палива просочується між голкою та корпусом форсунки та потрапляє в порожнину, де розташована пружина (13). Якщо паливо не видалятиметься з цієї порожнини, голка розпилювача може втратити можливість переміщатися і форсунка виявиться «замкненою». Для видалення палива, що просочиться, служить дренажна система (10).

Тиск відкриття голки регулюється регулювальними прокладками (11), а вся конструкція стягується накидною гайкою (4).

Жодних ущільнювальних елементів у форсунці не передбачено, а герметичність забезпечується виключно прецизійною точністю обробки поверхонь, що стикуються. Як наслідок, виникає основна вимога під час роботи з паливними форсунками – стерильна чистота. Негайно після відвертання від форсунки трубопроводу високого тиску необхідно закрити штуцер форсунки чистим і щільним ковпачком, оскільки найменше сміття, що потрапило в штуцер форсунки під час перевірки на стенді, буде загнане паливом усередину і може заклинити голку розпилювача. Порожнина форсунки завжди, хоч до перевірки та налаштування, хоч після, повинна бути абсолютно захищена від попадання будь-якого пилу, не кажучи про більші частинки. Крім того, будь-який бруд при знятті форсунки може потрапити в канал і потім пошкодити різьблення або порушити посадкове ущільнення.

Трубопроводи високого тиску доцільно знімати пакетом разом із стяжками (якщо конструкція двигуна це допускає), так менше приводів потім ламати голову над тим, як це все стояло. У разі неможливості зняти трубопроводи пакетом, необхідно відзначити на насосі штуцер першого циліндра, а також помітити самі трубопроводи в порядку, в якому вони стояли.

Після зняття форсунок необхідно перевірити їхню працездатність, щоб переконатися в справедливості передбачуваної причини несправності двигуна. Критерії перевірок такі:

  • Під час подачі палива форсунка повинна відкриватися під заданим тиском.
  • До відкриття форсунки підтікання палива з розпилювача не допустиме.
  • У момент розпилу палива краплі та струмені неприпустимі.
  • Смолоскип розпилу має бути рівним без відхилень і відповідати напрямку отвору (або отворів) у розпилювачі.

діагностика та очищення паливних форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Peugeot Partner 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Сітроен Берлінго 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Пежо Партнер 2 з 2008 року

  • Після припинення подачі палива у форсунці має деякий час зберігатись тиск (строго кажучи, швидкість падіння цього тиску має контролюватись).
  • Кількість палива, що розпорошується форсунками різних циліндрів двигуна, повинна бути однаковою.

діагностика та очищення паливних форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Peugeot Partner 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Сітроен Берлінго 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Пежо Партнер 2 з 2008 року

Очевидно, що паливна форсунка у третьому мірному циліндрі подає палива менше, ніж інші форсунки.

  • Зазвичай, ще прийнято говорити про характерний звук спрацьовування форсунок, проте звук не є об'єктивним параметром оцінки форсунок. Ігнорувати цей параметр не можна, але робити основним теж не слід.

Безперечно, найкраще працездатність форсунок перевіряється на спеціальному стенді. Конструкція (а відповідно і вартість) такого стенду може бути найрізноманітнішою, що, безперечно, позначиться на точності діагностики та зручності використання. На станціях технічного обслуговування можуть використовуватися стенди з електронним управлінням вартістю кілька тисяч доларів, проте, якщо власник автомобіля має намір зробити діагностику форсунок самостійно, можна порекомендувати виготовити найпростіший стенд самотужки.

Для цього потрібно виготовити трубопровід-трійник, який одним кінцем приєднуватиметься до одного зі штуцерів високого тиску ТНВД, іншим – до паливної форсунки, а на третьому кінці необхідно закріпити манометр зі шкалою 200 - 300 атм.

діагностика та очищення паливних форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Peugeot Partner 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Сітроен Берлінго 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Пежо Партнер 2 з 2008 року

Під розпилювач форсунки необхідно підставити мірну посудину (мензурку).

Прокручуючи двигун стартером, потрібно домогтися того, що форсунка почне «стріляти», після чого, залишивши запалення увімкненим, прокручувати колінчастий вал двигуна вручну, зчитуючи показання манометра (процес стомлюючий, але цілком прийнятний за відсутності інших варіантів).

У переважній кількості сучасних форсунок тиск відкриття регулюється підбором товщини шайби проставки між пружиною і корпусом. У спеціалізованих майстернях є набори цих шайб для вирішення будь-яких проблем регулювання. Для автолюбителів слід мати на увазі, що шайби існують різних діаметрів (під різні корпуси форсунок) і бувають у виконанні з отвором і без нього. Замість шайб без отвору завжди можуть бути використані шайби з отвором, але зворотна заміна неприпустима. Також неприпустиме застосування шайб невідповідного діаметра.

Як правило, форсунки спроектовані таким чином, що збільшення товщини шайби на 0,1 мм призводить до підвищення тиску впорскування на 10 атмосфер (10 кг/см2 або 980 кПа). Дуже часто доводиться бачити при ремонті форсунок, що при попередніх втручаннях тиск упорскування регулювався за допомогою шматочків лез для гоління підкладених під пружину. Такий спосіб регулювання неприпустимий. По-перше, маючи підкладку неконтрольованої форми, створюється невизначеність опори пружини і тим самим неоднорідне її вироблення, чим провокується виникнення бічної сили. Крім того, існує ризик сколу шматочка леза, що призведе до повного виходу форсунки з ладу. Застосування металевої фольги також не допустиме, оскільки прокладки з м'якого матеріалу недовговічні. Тому єдино якісним вирішенням проблеми слід визнати застосування нових регулювальних шайб розрахункової товщини.

Промивання та чищення паливних форсунок у домашніх умовах категорично не рекомендується через безглуздість витівки.

Наведений нижче малюнок спростить визначення тієї чи іншої несправності. Помітивши будь-які відхилення від норми на вашому автомобілі (сторонні шуми, стукіт, течі, ознаки нерівномірного зносу, порушення в керованості тощо) локалізуйте місце ознаки несправності, зіставте його з малюнком і зверніться до таблиці за посиланням. Якщо не вдається визначити точне джерело сторонніх шумів, необхідно зробити це хоча б приблизно. Потім, використовуючи ілюстрацію та таблицю виявити конкретну несправність.

На малюнку та в таблиці нижче наведено найпоширеніші джерела шумів, проте подібні ознаки можуть виникати і в інших місцях автомобіля.

Якщо неможливо визначити місцезнаходження несправності за малюнком, необхідно спробувати виявити причину за основними категоріями і пунктами, наведеними в таблиці.

діагностика та очищення паливних форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Peugeot Partner 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Сітроен Берлінго 2 з 2008 року, діагностика та очищення паливних форсунок Пежо Партнер 2 з 2008 року

Примітка:
На малюнку такі позиції вказують:
13 – Амортизаторні стійки передньої підвіски
20 - Педальний вузол
6, 10 – Редуктор задньої головної передачі

Таблиця причин порушень у роботі автомобіля

№ позиції на малюнку Ознака несправності Можлива причина Спосіб усунення
Двигун
1 Характерний високий металевий стукіт з-під клапанної кришки двигуна Порушення зазорів у клапанах Відрегулювати зазор у клапанах (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Розбиті (підвищене зношування) опори (підшипників опор) розподільчих валів Замінити або провести ремонт елементів ГРМ (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Порушення у роботі гідрокомпенсаторів Замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Шумаючий/шиплячий шум з-під передньої кришки двигуна (передня частина двигуна) Знижено натяг ланцюга приводу ГРМ (газорозподільного механізму) Виконати натяг ланцюга (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Зношування зірочок приводу розподільчих валів Замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Підвищений знос ланцюга приводу ГРМ Замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Дзвінкий металевий стукіт із середньої частини двигуна Стук поршнів / поршневих палець через підвищений знос Замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Глухий металевий стукіт з нижньої частини двигуна Підвищений знос колінчастого валу Замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Підвищений зношування вкладишів підшипників корінних опор колінчастого валу Замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Підвищений зношування вкладишів підшипників шатунних шийок колінчастого валу Замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Примітка:
Всі описані несправності виявляють себе в основному при зміні обертів та/або навантаження на двигун
Глухий, короткий стукіт із нижньої частини двигуна, при його пуску (два удари) Знос упорних підшипників (напівкілець) колінчастого валу Замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Стук (клацання) при переміщенні ключа запалювання в положення «START» Клацання, поки ключ знаходиться в положенні «START», виникають через несправність утримуючої обмотки стартера В екстреній ситуації можна, використовуючи викрутку з ізоляційною рукояткою, перемкнути висновки обмотки стартера, що утримує. Але все ж таки слід детальніше вивчити проблему (див. розділ «Електрообладнання двигуна»)
Дребезжуючий (цокаючий) металевий стукіт, що виходить від паливних форсунок (для дизельних двигунів)

Примітка:

У разі виникнення цього звуку можлива поява чорного диму з вихлопної труби

Порушення у роботі форсунок. та/або всієї паливної системи двигуна.
При утворенні окалини на розпилювачах форсунок можливе підтікання палива, через що можлива втрата потужності та появи чорного диму з вихлопної труби.
Здійснити потрібне обслуговування (див. розділ «Система живлення»)
Скрип, вереск, свист із передньої частини двигуна Зношування або зниження натягу ременя/ременів приводу допоміжного обладнання Здійснити натяг або замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Виск ременя приводу допоміжного обладнання при повороті рульового колеса (в окремих випадках до упору) Зношування або зниження натягу ременя/ременів приводу допоміжного обладнання (для автомобілів з гідравлічним підсилювачем рульового керування) Здійснити натяг або замінити (див. розділ «Механічна частина двигуна»)
Пара з підкапотного простору Перегрів двигуна через порушення в роботі системи охолодження

Увага:

Бути гранично обережним при відкриванні капота та відкручуванні пробки радіатора (див. «Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на автомобілі»).

- Зробити зупинку і дати двигуну охолонути.
Можливо, причина полягає в дуже високій температурі повітря навколишнього середовища
- Перевірити запобіжники системи охолодження та справність вентилятора (див. розділ «Дії у надзвичайних ситуаціях»)
Втрата потужності двигуна через його перегрівання.

Примітка:

Вказівник температури охолоджуючої рідини знаходиться в червоній зоні

Недостатнє відведення тепла внаслідок засмічення сот радіатора системи охолодження сторонніми предметами (дорожнє сміття, листя) Очистити радіатор за допомогою спеціальної щітки
Поломка вентилятора системи охолодження або порушення електропроводки Перевірити технічний стан та замінити (див. розділ «Система охолодження»)
Механічні пошкодження радіатора Замінити (див. розділ «Система охолодження»)
Витік рідини, що охолоджує, через нещільні з'єднання патрубків або пошкодження радіатора, блоку циліндрів або головки блоку Виявити витік та усунути несправність (див. розділ «Система охолодження»)
Недостатній рівень охолоджуючої рідини в системі Долити рідину до необхідного рівня
Дим із підкапотного простору

Примітка:

Після ремонту двигуна на СТО

Після ремонту двигуна, часто на блок і головку блоку циліндрів потрапляє моторне масло, якщо його не видалити, протерши чистим ганчір'ям, то після включення і в міру прогрівання двигуна з-під капота почне йти дим - це пов'язано з вигорянням масла. Як правило, небезпеки не становить, але все ж таки краще заглушити мотор і очистити блок і головку блоку чистим ганчір'ям. Переконатися, що після ремонту головка та блок циліндрів очищені від потік моторного масла, при необхідності очистити, використовуючи ганчір'я та розчинник
Бавовна у впускному колекторі Зміщення кута випередження запалення у бік більш раннього

Увага:

Ця несправність може призвести до серйозних пошкоджень системи впуску та шатунно-поршневої групи.

Здійснити ремонт (див. розділ «Електрообладнання двигуна»)
2 Бавовна у вихлопній трубі системи випуску Зміщення кута випередження запалення у бік пізнішого

Увага:

При несвоєчасному ремонті та усуненні несправності можливий вихід із ладу каталітичного нейтралізатора.

Здійснити ремонт (див. розділ «Електрообладнання двигуна»)
Трансмісія
3 Утруднене увімкнення або перемикання передач (для автомобілів з механічною коробкою) Зчеплення «веде», тобто муфта зчеплення повністю не вимикається при повному натисканні на педаль.

Примітка:

При цьому при перемиканні чути характерний удар синхронізаторів

- Відрегулювати робочий хід педалі зчеплення
- Замінити ведений диск зчеплення
(Див. розділ «Зчеплення»)
Несправність троса приводу перемикання передач Замінити трос приводу перемикання передач (див. розділ «Коробка передач»)
Нещільне прилягання або знос блокуючих кілець та конусів синхронізаторів Усунути несправність або замінити деталі (див. розділ «Коробка передач»)
Ослаблення пружин синхронізаторів Замінити пружини синхронізаторів (див. розділ «Коробка передач»)
Залита олія невідповідної марки Залити оливу необхідної марки (див. розділ «Коробка передач»)
4 Глухий, клацаючий короткочасний стукіт, що виходить із коробки передач при перемиканні (автомобілі з механічною коробкою передач)

Примітка:

При цьому стукіт пропадає при подвійному вичавленні зчеплення.

Підвищений знос синхронізатора (-ів) коробки передач Замінити (див. розділ «Коробка передач»)
5 Глухий стукіт при перемиканні передач (механічна та автоматична трансмісії), що виходить з центрального тунелю.

Примітка:

Зазвичай це два-три удари.

Підвищений знос хрестовин карданного валу (характерно для повнопривідних та задньопривідних автомобілів) Замінити (див. розділ «Привідні вали та головна передача»)
Дисбаланс карданного валу Здійснити балансування (див. розділ «Привідні вали та головна передача»)
6 Металевий «хрускіт» і стукіт при повороті автомобіля

Примітка:

При цьому автомобіль зривається з траєкторії.

Порушення у роботі диференціалу головної передачі.

Примітка:

В основному це заклинювання сателітів через зношування або порушення регулювань.

Здійснити ремонт (див. розділ «Привідні вали та головна передача»)
7 Характерний металевий «хрускіт» та биття кульок при повороті (повно- або передньопривідні автомобілі) Попадання бруду в ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей) через порваний пильовик Замінити пильовик і промити ШРУС (див. розділ «Привідні вали та головна передача»)
Підвищений знос ШРУС Замінити ШРУС (див. розділ «Привідні вали та головна передача»)
Увага:
Уникати початку руху та підвищених навантажень при старті, коли колеса повністю вивернуті (передньопривідні автомобілі), оскільки цим можна пошкодити ШРУСи.
8 Свист при натисканні на педаль зчеплення Відсутність мастила або зношування вичавного підшипника зчеплення Замінити вижимний підшипник (див. розділ «Зчеплення»)
9 Глухий короткочасний стукіт при вичавленні педалі зчеплення Зношування підшипника первинного валу коробки передач (механічна коробка передач) Замінити (див. розділ «Коробка передач»)
10 Звуковий звук з боку редуктора головної передачі (в основному під навантаженням) Порушення регулювання зазору у зачепленні головної передачі Розібрати перевірку технічного стану та відрегулювати (див. розділ «Коробка передач»)
Недостатня кількість або відсутність трансмісійної оливи в картері головної передачі Долити або залити потрібний обсяг трансмісійної оливи (див. розділ «Привідні вали та головна передача»).

Примітка:

Якщо трансмісійна олія була відсутня, необхідно виявити причину витоку та провести перевірку технічного стану головної передачі, при підвищеному зносі – замінити на нову (див. розділ «Привідні вали та головна передача»)

Пробуксовування зчеплення в результаті якої:
- автомобіль не реагує на підвищення частоти обертання двигуна.
- невідповідна швидкість автомобіля.
- брак потужності при русі вгору схилом

Примітка:

При цьому можлива поява характерного запаху фрикційного матеріалу.

Невідповідний вільний перебіг педалі Налаштувати (див. розділ «Зчеплення»)
Засмічення системи гідроприводу зчеплення Усунути несправність або замінити відповідні деталі на нові (див. розділ «Зчеплення»)
Надмірне знос поверхні диска зчеплення Замінити (див. розділ «Зчеплення»)
Засклення поверхні диска зчеплення або попадання оливи на поверхню
Пошкодження натискного диска зчеплення або маховика
Зношування або пошкодження притискної пружини
11 Мимовільне вимикання передач Зношування вилок перемикання передач або поломка пружин фіксаторів у поєднанні Замінити вилку або фіксатор (див. розділ «Коробка передач»)
Збільшений зазор муфти синхронізатора на маточині Замінити маточину та муфту синхронізатора (див. розділ «Коробка передач»)
12 Прихоплення/вібрація зчеплення Потрапляння оливи на поверхню диска зчеплення або припікання Перевірити диск зчеплення (див. розділ «Зчеплення»)
Несправність натискного диска зчеплення Замінити кошик зчеплення (див. розділ «Зчеплення»)
Пошкодження діафрагмової пружини Замінити кошик зчеплення (див. розділ «Зчеплення»)
Пошкодження або зношування демпферних пружин диска зчеплення Замінити диск зчеплення (див. розділ «Зчеплення»)
Послаблення кріплення до двигуна Усунути несправність (див. розділ «Зчеплення»)
Шум у зчепленні Пошкодження втулок педалі зчеплення Замінити втулки педалі зчеплення на нові (див. розділ «Зчеплення»)
Ослаблення деталей у кошику зчеплення Усунути несправність (див. розділ «Зчеплення»)
Зношування або забруднення вичавного підшипника Замінити вижимний підшипник на новий (див. розділ «Зчеплення»)
Заклинювання вижимної вилки або тяги Усунути несправність (див. розділ «Зчеплення»)
Шасі автомобіля
13 Глухий металевий стукіт у верхній частині амортизаторної стійки (амортизатора) при наїзді на дорожні нерівності або перешкоди Розбито опору амортизаторної стійки (верхнє кріплення амортизатора)

Примітка:

Не плутати з пробоєм підвіски при наїзді на дорожню перешкоду (див. «Тлумачний словник»).

Замінити опору амортизаторної стійки та перевірити технічний стан амортизаторної стійки (див. розділ «Ходова частина»)
14 Перегрів колісного диска та маточини колеса Перекіс при встановленні або підвищений знос підшипника маточини колеса Замінити, провести регулювання (див. розділ «Підвіска»)
15 Стук, що походить від підвіски автомобіля Підвищений знос шарового шарніра наконечника рульової тяги Замінити наконечник кермової тяги (див. розділ «Рульове керування»)
Для визначення зносу необхідно:
- Вивісити колесо, що перевіряється, встановити під нижній важіль підвіски підпору.
- Взятися за колесо за передню та задню частини та похитати в горизонтальній площині.
- Якщо з'явиться стукіт, значить шаровий шарнір надмірно зношений і його необхідно замінити
Підвищене зношування кульової опори нижнього важеля підвіски Замінити (див. розділ «Підвіска»)
Для визначення зносу необхідно:
- Вивісити колесо, що перевіряється, встановити під нижній важіль підвіски підпору.
- Взятися за колесо у верхній та нижній частині та похитати у вертикальній площині.
- Якщо з'явиться стукіт, попросити помічника натиснути на педаль гальма і повторити переміщення колеса.
- Якщо стукіт не зник після натискання на педаль гальма, значить кульова опора надмірно зношена і її необхідно замінити.
Зношування підшипників маточини колеса Замінити (див. розділ «Підвіска»)
Для визначення зносу необхідно:
- Вивісити колесо, що перевіряється, встановити під нижній важіль підвіски підпору.
- Взятися за колесо у верхній та нижній частині та похитати у вертикальній площині.
- Якщо з'явиться стукіт, попросити помічника натиснути на педаль гальма і повторити переміщення колеса.
- Якщо стукіт зник після натискання на педаль гальма, значить підшипник маточини колеса необхідно замінити
Зношування стійок стабілізатора поперечної стійкості Замінити (див. розділ «Підвіска»)
Знос втулок стабілізатора поперечної стійкості (часто поводиться при повороті автомобіля) Замінити (див. розділ «Підвіска»)
16 Вібрації на рульовому колесі з підвищенням швидкості руху

Примітка:

Вібрації можливі через неякісне дорожнє покриття

Биття керованих коліс, в результаті розбалансування (при подальшому збільшенні швидкості чути удари в підвісці, можливі ривки автомобіля)

Увага:

Може призвести до дуже серйозних пошкоджень ходової частини та кермового керування автомобіля

Здійснити балансування коліс, при необхідності провести перевірку технічного стану ходової частини в цілому.
Перевірити кути установки керованих коліс
- Відпустилися елементи кріплення ходової частини та/або кермового керування

Увага:

Для кріплення елементів ходової частини і рульового керування використовують гайки/болти, що самоконтрятся, або корончасті гайки з подальшою шплінтівкою, бути особливо уважним, щоб при установці гайки були зашплінтовані належним чином.

- Попадання бруду або намерзання льоду на колесах та/або колісних арках.
- Відпустилися болти/гайки кріплення коліс.
Затягнути всі елементи ходової частини з необхідним моментом затягування (див. розділ «Підвіска»)
17 Шум під час роботи гідравлічного підсилювача рульового управління Попадання повітря до системи Переконатися, що повітря не потрапляє через не щільні сполуки. Виконати процедуру видалення повітря із системи, для цього:
- Встановити автомобіль у напрямі прямолінійного руху.
- Відкрити капот та кришку розширювального бачка насоса гідропідсилювача рульового управління.
- Запустити двигун і повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше видалити повітря з системи. Повітря видалено, якщо в бачку насоса, при повертанні кермового колеса відсутні бульбашки повітря
Підвищене зношування робочих поверхонь насоса системи підсилювача рульового управління Замінити (див. розділ Рульове управління)
Низький рівень робочої рідини Переконатись у відсутності витоків рідини, потім долити до необхідного рівня (див. розділ «Рульове управління»)
Витік робочої рідини через порушення щільності з'єднань та/або витік через ущільнення Усунути витоку (див. розділ «Рульове управління»)
18 Розгойдування автомобіля під час руху по нерівному дорожньому покриттю Витікання робочої рідини з амортизатора (-ів), як результат втрата демпферної здатності амортизатора Замінити (див. розділ «Підвіска»)
Відведення автомобіля від прямолінійного руху Порушення кутів встановлення керованих коліс Відрегулювати кути установки (див. розділ «Підвіска»)

Примітка:

При цьому можливе нерівномірне зношування покришок коліс.

Нерівномірне зношування покришок коліс нижче «Види зносу протектора шин»
Порушення в установці кермового колеса Здійснити регулювання (див. розділ «Рульове управління»)
Залипання колодок гальмівного механізму з одного боку автомобіля Можна перевірити, по черзі вивісивши кожне колесо і провернувши від руки. Колесо має обертатися вільно, без заїдання.

Примітка:

У цьому випадку можлива поява диму з гальмівного механізму (горіння пилу та фрикційного матеріалу)


розділ «Тормозна система»
Порушення геометричних параметрів елементів підвіски (важелі, поворотний кулак, тяги) Здійснити перевірку геометричних параметрів на спеціальному стенді.
При необхідності замінити дефектні деталі (див. розділ «Підвіска»)
Порушення в роботі систем пасивної безпеки ABS, ESP (система курсової стійкості), ASR (протибуксувальна система) Рахувати коди несправностей, використовуючи спеціальний сканер.
При необхідності зробити ремонт (див. розділ «Тормозна система»)
Ривки автомобіля при гальмуванні Короблення гальмівного диска через сильний перегрів Здійснити перевірку технічного стану і, при необхідності, замінити (див. розділ «Тормозна система»)
Нерівномірне знос гальмівних дисків Замінити (див. розділ «Тормозна система»)
Перекіс гальмівних колодок Усунути несправність (див. розділ Гальмівна система)
Порушення у роботі системи ABS Рахувати коди несправностей, використовуючи спеціальний сканер.
При необхідності зробити ремонт (див. розділ «Тормозна система»)
- Попадання бруду або намерзання льоду на колесах та/або колісних арках.
- Відпустилися болти/гайки кріплення коліс
- Перед поїздкою провести огляд та очистити колеса та колісні арки від намерзлого снігу
- Затягнути болти кріплення з необхідним моментом затягування
19 Втрата ефективності гальмування
(Потрібне підвищене зусилля при натисканні на гальмо педаль)
Пошкодження або порушення у роботі вакуумного підсилювача гальм Замінити (див. розділ «Тормозна система»)
Надмірне знос фрикційних накладок гальмівних колодок

Примітка:

Також гальмування може супроводжуватись металевим скрипом.

Замінити (див. розділ «Тормозна система»)
Перекіс гальмівних колодок (порушення при встановленні) Замінити (див. розділ «Тормозна система»)
Порушення герметичності одного з контурів гідроприводу гальм

Примітка:

При цьому гальма педаль провалиться приблизно наполовину свого ходу

Знайти місце розгерметизації та провести ремонт (див. розділ «Тормозна система»)
Примерзання окремих елементів гальмівного механізму у зимовий період експлуатації На невеликій швидкості кілька разів натиснути на гальмо педаль, щоб розігріти гальмівні механізми
20 Педаль гальма провалилася, автомобіль практично не знижує швидкість

Увага:

Це дуже небезпечна ситуація, оскільки наслідком може бути дорожньо-транспортна пригода.

Причина у підвищенні гальмівної системи.

Примітка:

В екстреній ситуації під час руху, при виникненні цієї ситуації, необхідно по черзі кілька разів натиснути на педаль гальма і, при необхідності, акуратно використовувати гальмо стоянки

Перед кожною поїздкою необхідно перевіряти технічний стан гальмівної системи (див. вище), щоб передчасно знайти та усунути несправність.
Прокачати гальмівну систему (див. розділ «Тормозна система»).
Витік гальмівної рідини з гідроприводу гальм Знайти та усунути місце витоку (див. розділ «Тормозна система»)
Кузов
21 Сторонні шуми кузовних елементів Ослаблення кріплень Перетягнути з необхідним моментом затягування
Недостатній проміжок між елементами кузова - Якщо можливо, розвести компоненти в сторони, послабивши і затягнувши їх кріплення з необхідним моментом затяжки.
- Ізолювати компоненти за допомогою відповідних матеріалів, наприклад, поліуретанових прокладок, поролонових подушок, фетрової стрічки або поліуретанової стрічки