Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

О Руководстве

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Системы впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Коробка передач

Приводные валы

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

  • Общая информация
  • Интерьер
  • Экстерьер
  • Кузовные размеры
  • Сервисные данные и спецификация

Пассивная безопасность

Система кондиционирования и отопитель

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Коды неисправностей (DTC)

Толковый словарь

Перечень электросхем

Полезные советы автовладельцам

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Диагностика и очистка топливных форсунок Citroen Berlingo 2 / Peugeot Partner 2 с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Citroen Berlingo II, давление в шинах Citroen Berlingo II, неисправности Citroen Berlingo II, подготовка к зиме Citroen Berlingo II, тормоза Citroen Berlingo II, масляный фильтр Citroen Berlingo II, топливный фильтр Citroen Berlingo II, фильр салона Citroen Berlingo II, регулировка фар Citroen Berlingo II, номер кузова Partner Tepee, давление в шинах Partner Tepee, неисправности Partner Tepee, подготовка к зиме Partner Tepee, тормоза Partner Tepee, масляный фильтр Partner Tepee, топливный фильтр Partner Tepee, фильр салона Partner Tepee, регулировка фар Partner Tepee, номер кузова Peugeot Partner II, давление в шинах Peugeot Partner II, неисправности Peugeot Partner II, подготовка к зиме Peugeot Partner II, тормоза Peugeot Partner II, масляный фильтр Peugeot Partner II, топливный фильтр Peugeot Partner II, фильр салона Peugeot Partner II, регулировка фар Peugeot Partner II

Диагностика и очистка топливных форсунок

Очень часто автолюбителю приходится сталкиваться с повышенным расходом топлива, падением мощности, а иногда и с полным отказом автомобиля передвигаться. Чаще всего причиной этого является неисправность топливных форсунок вследствие использования топлива не соответствующего качества. И не важно, вызвано ли это желанием водителя сэкономить на более дешевом топливе или непорядочностью сотрудников автозаправочных станций. Так или иначе, возникает проблема необходимости замены форсунок. Самый простой (и бесспорно самый правильный) выход при этом – обратиться на ближайшую специализированную станцию технического обслуживания. Однако если владелец автомобиля считает, что способен справиться с возникшей проблемой самостоятельно, безусловно сэкономив при этом некоторое количество средств, в помощь ему и приводятся нижеследующие советы, которые либо помогут автолюбителю избежать ошибок в процессе работы, либо убедят в своевременном отказе от бесполезной затеи.

Прежде всего, необходимо четко осознавать, что, сам процесс замены (описываемый в соответствующей главе данного Руководства) должен выполняться только при наличии определенных навыков, поскольку может таить в себе определенные опасности как для здоровья, так и жизни человека – давление топлива в некоторых системах впрыска современных двигателей может достигать 250 атм, потому любая неосторожность может иметь фатальные последствия.

Вторым, не менее важным моментом, является то, что даже в случае удачной замены топливного распылителя, существует опасность получить в результате форсунку с распылом гораздо худшего качества, чем было до замены, даже при условии самого высокого качества заменяемых деталей. Что уж говорить о случаях применения некачественных или бракованных форсунок. Именно для того, чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо использование специальных диагностических стендов, имеющихся на станциях технического обслуживания, или, по крайней мере, простейшего приспособления, о котором пойдет речь ниже.

Для начала необходимо разобраться в устройстве дизельной форсунки и понять процессы, происходящие в ней. Все форсунки, за редким исключением, принципиально схожи, и процессы, происходящие в них – аналогичны. Устройство топливной форсунки изображено на рисунке.

диагностика и очистка топливных форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Peugeot Partner 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Ситроен Берлинго 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Пежо Партнер 2 с 2008 года

  1. Впускная камера.
  2. Корпус форсунки.
  3. Гайка распылителя.
  4. Проставка.
  5. Распылитель.
  6. Игла распылителя.
  7. Полость распылителя.
  8. Накидная гайка для соединения с трубопроводом высокого давления.
  9. Фильтр.
  10. Штуцер дренажной системы.
  11. Прокладка регулирования давления впрыска.
  12. Канал высокого давления.
  13. Пружина.
  14. Нажимной штифт.

Принцип действия топливной форсунки следующий: топливо от насоса высокого давления (ТНВД) попадает в штуцер форсунки, а оттуда по системе каналов (12) в полость распылителя (7). Дальнейшее продвижение топлива закрыто иглой распылителя (6), поджатой пружиной (13). Тем временем, ТНВД продолжает нагнетать топливо, поднимая его давление до величины, способной преодолеть усилие пружины и приподнять иглу распылителя над седлом. При этом происходит впрыск топлива в цилиндр, вследствие чего давление снова падает и игла садится на седло, отсекая подачу топлива и запирая систему. При продолжении нагнетания топлива процесс повторяется. Главным условием работы при этом является то, чтобы после окончания впрыска система закрылась, в противном случае на следующем такте подача топлива осуществится не тогда, когда давление в системе поднимется до заданного, а в момент начала подачи топлива насосом. Следствием этого станет жесткая работа двигателя, потеря мощности и выход топливной форсунки из строя из-за попадания продуктов сгорания в незапертую систему.

Зная принцип работы форсунки, можно разобраться, что же может мешать нормальному запиранию системы при внешне исправных деталях. Чаще всего причиной этому является возникновение боковых сил, прижимающих иглу к корпусу распылителя. Для борьбы с такими силами существует нажимной штифт (14), размещенный в проставке (4). Штифт разгружает иглу от возможного воздействия деформированной пружины, однако, если на нем имеется некоторая выработка, штифт может сам стать причиной возникновения боковой силы. Поэтому, при замене топливных форсунок нужно быть готовым к тому, что новый распылитель начнет «лить», что потребует неоднократной переборки форсунки с переворачиванием пружины или заменой её либо толкателя. В некоторых случаях может потребоваться даже замена корпуса топливной форсунки.

Поскольку игла в распылителе ничем не уплотняется, некоторое количество топлива просачивается между иглой и корпусом форсунки и попадает в полость, где расположена пружина (13). Если топливо не будет удаляться из этой полости, игла распылителя может потерять возможность перемещаться и форсунка окажется «запертой». Для удаления просочившегося топлива служит дренажная система (10).

Давление открытия иглы регулируется регулировочными прокладками (11), а вся конструкция стягивается накидной гайкой (4).

Никаких уплотнительных элементов в форсунке не предусмотрено, а герметичность обеспечивается исключительно прецизионной точностью обработки стыкующихся поверхностей. Как следствие, возникает основное требование при работе с топливными форсунками – стерильная чистота. Немедленно после отворачивания от форсунки трубопровода высокого давления необходимо закрыть штуцер форсунки чистым и плотным колпачком, поскольку малейший мусор, попавший в штуцер форсунки при проверке на стенде, будет загнан топливом внутрь и может заклинить иглу распылителя. Полость форсунки всегда, хоть до проверки и настройки, хоть после, должна быть абсолютно защищена от попадания любой пыли, не говоря о более крупных частицах. Кроме того, любая грязь при снятии форсунки может попасть в канал и затем повредить резьбу или нарушить посадочное уплотнение.

Трубопроводы высокого давления целесообразно снимать пакетом вместе со стяжками (если конструкция двигателя это допускает), так меньше поводов потом ломать голову над тем как это все стояло. В случае невозможности снять трубопроводы пакетом, необходимо отметить на насосе штуцер первого цилиндра, а также пометить сами трубопроводы в порядке, котором они стояли.

После снятия форсунок необходимо проверить их работоспособность, чтобы убедиться в справедливости предполагаемой причины неисправности двигателя. Критерии проверок следующие:

  • При подаче топлива форсунка должна открываться под заданным давлением.
  • До открытия форсунки подтекание топлива из распылителя не допустимо.
  • В момент распыла топлива капли и струи недопустимы.
  • Факел распыла должен быть ровным без отклонений и соответствовать направлению отверстия (или отверстий) в распылителе.

диагностика и очистка топливных форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Peugeot Partner 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Ситроен Берлинго 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Пежо Партнер 2 с 2008 года

  • После прекращения подачи топлива в форсунке должно некоторое время сохраняться давление (строго говоря, скорость падения этого давления должна контролироваться).
  • Количество топлива, распыляемого форсунками различных цилиндров двигателя, должно быть одинаковым.

диагностика и очистка топливных форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Peugeot Partner 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Ситроен Берлинго 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Пежо Партнер 2 с 2008 года

Очевидно, что топливная форсунка в третьем мерном цилиндре подает топлива меньше, чем остальные форсунки.

  • Обычно еще принято говорить о характерном звуке срабатывания форсунок, однако звук не является объективным параметром оценки форсунок. Игнорировать этот параметр нельзя, но и делать основным тоже не следует.

Несомненно, лучше всего работоспособность форсунок проверяется на специальном стенде. Конструкция (а соответственно и стоимость) такого стенда может быть самой разнообразной, что, несомненно, отразиться на точности диагностики и удобстве использования. На станциях технического обслуживания могут использоваться стенды с электронным управлением стоимостью в несколько тысяч долларов, однако, если владелец автомобиля твердо намерен произвести диагностику форсунок самостоятельно, можно порекомендовать изготовить простейший стенд своими силами.

Для этого потребуется изготовить трубопровод-тройник, который одним концом будет подсоединяться к одному из штуцеров высокого давления ТНВД, другим – к топливной форсунке, а на третьем конце необходимо закрепить манометр со шкалой 200-300 атм.

диагностика и очистка топливных форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Peugeot Partner 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Ситроен Берлинго 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Пежо Партнер 2 с 2008 года

Под распылитель форсунки необходимо подставить мерный сосуд (мензурку).

Прокручивая двигатель стартером, нужно добиться того, что форсунка начнет «стрелять», после чего, оставив зажигание включенным, прокручивать коленчатый вал двигателя вручную, считывая показания манометра (процесс утомительный, но вполне приемлемый при отсутствии иных вариантов).

В подавляющем числе современных форсунок давление открытия регулируется подбором толщины проставочной шайбы между пружиной и корпусом. В специализированных мастерских есть наборы этих шайб для решения любых проблем с регулировкой. Для автолюбителей следует иметь в виду, что шайбы существуют различных диаметров (под различные корпуса форсунок), и бывают в исполнении с отверстием и без него. Вместо шайб без отверстия всегда могут быть использованы шайбы с отверстием, но обратная замена недопустима. Также недопустимым является применение шайб несоответствующего диаметра.

Как правило, форсунки спроектированы таким образом, что увеличение толщины шайбы на 0,1 мм приводит к повышению давления впрыска на 10 атмосфер (10 кг/см² или 980 кПа). Очень часто приходится видеть при ремонте форсунок, что при предыдущих вмешательствах давление впрыска регулировалось с помощью кусочков бритвенных лезвий подложенных под пружину. Такой способ регулировки совершенно недопустим. Во-первых, имея подкладку неконтролируемой формы, создается неопределенность опоры пружины и тем самым неоднородная ее выработка, чем провоцируется возникновение боковой силы. Кроме того, существует риск скола кусочка лезвия, что приведет к полному выходу форсунки из строя. Применение металлической фольги также не допустимо, поскольку прокладки из мягкого материала совершенно недолговечны. Поэтому единственно качественным решением проблемы следует признать применение новых регулировочных шайб расчетной толщины.

Промывка и чистка топливных форсунок в домашних условиях категорически не рекомендуется в виду бессмысленности затеи.

Приведенный ниже рисунок упростит определение той или иной неисправности. Заметив любые отклонения от нормы на вашем автомобиле (посторонние шумы, стуки, течи, признаки неравномерного износа, нарушения в управляемости и т.п.) локализуйте место признака неисправности, сопоставьте его с рисунком и обратитесь к таблице по соответствующей ссылке. Если не удается определить точный источник посторонних шумов, то необходимо сделать это хотя бы приблизительно. Затем, используя иллюстрацию и таблицу выявить конкретную неисправность.

На рисунке и в таблице ниже приведены самые распространенные источники шумов, однако сходные признаки могут возникать и в других местах автомобиля.

Если невозможно определить местоположение неисправности по рисунку, то необходимо попытаться выявить причину по основным категориям и пунктам, приведенным в таблице.

диагностика и очистка топливных форсунок Citroen Berlingo 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Peugeot Partner 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Ситроен Берлинго 2 с 2008 года, диагностика и очистка топливных форсунок Пежо Партнер 2 с 2008 года

Примечание:
На рисунке следующие позиции указывают:
13 – Амортизаторные стойки передней подвески
20 – Педальный узел
6, 10 – Редуктор задней главной передачи

Таблица причин нарушений в работе автомобиля

№ позиции на рисунке Признак неисправности Возможная причина Способ устранения
Двигатель
1 Характерный высокий металлический стук из-под клапанной крышки двигателя Нарушение зазоров в клапанах Отрегулировать зазор в клапанах (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Разбиты (повышенный износ) опоры (подшипников опор) распределительных валов Заменить или произвести ремонт элементов ГРМ (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Нарушение в работе гидрокомпенсаторов Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Лязгающий/шипящий шум из-под передней крышки двигателя (передняя часть двигателя) Снижено натяжение цепи привода ГРМ (газораспределительного механизма) Произвести натяжение цепи (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Износ звездочек привода распределительных валов Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Повышенный износ цепи привода ГРМ Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Звонкий металлический стук из средней части двигателя Стук поршней / поршневых палец из-за повышенного износа Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Глухой металлический стук из нижней части двигателя Повышенный износ коленчатого вала Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Повышенный износ вкладышей подшипников коренных опор коленчатого вала Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Повышенный износ вкладышей подшипников шатунных шеек коленчатого вала Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Примечание:
Все описанные неисправности проявляют себя в основном при изменении оборотов и/или нагрузки на двигатель
Глухой, короткий стук из нижней части двигателя, при его пуске (два удара) Износ упорных подшипников (полуколец) коленчатого вала Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Стук (щелчки) при перемещении ключа зажигания в положение «START» Щелчки, пока ключ находится в положении «START», возникают из-за неисправности удерживающей обмотки стартера В экстренной ситуации можно, используя отвертку с изоляционной рукояткой, перемкнуть выводы удерживающей обмотки стартера. Но, все же следует более детально изучить проблему (см. главу «Электрооборудование двигателя»)
Дребезжащий (цокающий) металлический стук, исходящий от топливных форсунок (для дизельных двигателей)

Примечание:

При возникновении данного звука возможно появление черного дыма из выхлопной трубы

Нарушение в работе форсунок. и/или всей топливной системы двигателя.
При образовании окалины на распылителях форсунок, возможно подтекание топлива, из-за чего возможна потеря мощности и появления черного дыма из выхлопной трубы.
Произвести требуемое обслуживание (см. главу «Система питания»)
Скрип, визг, свист из передней части двигателя Износ или снижение натяжения ремня/ремней привода вспомогательного оборудования Произвести натяжение или заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Визг ремня привода вспомогательного оборудования при повороте рулевого колеса (в отдельных случаях до упора) Износ или снижение натяжения ремня/ремней привода вспомогательного оборудования (для автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления) Произвести натяжение или заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)
Пар из подкапотного пространства Перегрев двигателя из-за нарушений в работе системе охлаждения

Внимание:

Быть предельно осторожным при открывании капота и откручивании пробки радиатора (см. «Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле»).

- Сделать остановку и дать двигателю остыть.
Возможно причина состоит в очень высокой температуре воздуха окружающей среды
- Проверить предохранители системы охлаждения и исправность вентилятора (см. главу «Действия в чрезвычайных ситуациях»)
Потеря мощности двигателя из-за его перегрева.

Примечание:

Указатель температуры охлаждающей жидкости находиться в красной зоне

Недостаточный отвод тепла в результате засорения сот радиатора системы охлаждения посторонними предметами (дорожный мусор, листья) Очистить радиатор, используя специальную щетку
Поломка вентилятора системы охлаждения или нарушения в электропроводке Проверить техническое состояние и заменить (см. главу «Система охлаждения»)
Механические повреждения радиатора Заменить (см. главу «Система охлаждения»)
Утечка охлаждающей жидкости через неплотные соединения патрубков или повреждения радиатора, блока цилиндров или головки блока Обнаружить утечку и устранить неисправность (см. главу «Система охлаждения»)
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе Долить жидкость до требуемого уровня
Дым из подкапотного пространства

Примечание:

После ремонта двигателя на СТО

После ремонта двигателя, зачастую на блок и головку блока цилиндров попадает моторное масло, если его не удалить, протерев чистой ветошью, то после включения и по мере прогревания двигателя из-под капота начнет идти дым – это связано с выгоранием масла. Как правило, опасности не представляет, но все же лучше заглушить мотор и очистить блок и головку блока чистой ветошью. Убедиться, что после ремонта головка и блок цилиндров очищены от потеков моторного масла, при необходимости очистить, используя ветошь и растворитель
Хлопки во впускном коллекторе Смещение угла опережения зажигания в сторону более раннего

Внимание:

Данная неисправность может привести к серьезным повреждениям системы впуска и шатунно-поршневой группы.

Произвести ремонт (см. главу «Электрооборудование двигателя»)
2 Хлопки в выхлопной трубе системы выпуска Смещение угла опережения зажигания в сторону более позднего

Внимание:

При не своевременном ремонте и устранении неисправности возможен выход из строя каталитического нейтрализатора.

Произвести ремонт (см. главу «Электрооборудование двигателя»)
Трансмиссия
3 Затрудненное включение или переключение передач (для автомобилей с механической коробкой передач) Сцепление «ведёт», то есть муфта сцепления полностью не выключается при полном нажатии на педаль.

Примечание:

При этом при переключении слышен характерный удар синхронизаторов

- Отрегулировать рабочий ход педали сцепления
- Заменить ведомый диск сцепления
(см. главу «Сцепление»)
Неисправность троса привода переключения передач Заменить трос привода переключения передач (см. главу «Коробка передач»)
Неплотное прилегание или износ блокирующих колец и конусов синхронизаторов Устранить неисправность или заменить детали (см. главу «Коробка передач»)
Ослабление пружин синхронизаторов Заменить пружины синхронизаторов (см. главу «Коробка передач»)
Залито масло несоответствующей марки Залить масло требуемой марки (см. главу «Коробка передач»)
4 Глухой, щёлкающий кратковременный стук, исходящий из коробки передач при переключении (автомобили с механической коробкой передач)

Примечание:

При этом стук пропадает при двойном выжиме сцепления.

Повышенный износ синхронизатора (-ов) коробки передач Заменить (см. главу «Коробка передач»)
5 Глухой стук при переключении передач (механическая и автоматическая трансмиссии) исходящий из центрального тоннеля.

Примечание:

Обычно это два-три удара.

Повышенный износ крестовин карданного вала (характерно для полноприводных и заднеприводных автомобилей) Заменить (см. главу «Приводные валы и главная передача»)
Дисбаланс карданного вала Произвести балансировку (см. главу «Приводные валы и главная передача»)
6 Металлический «хруст» и стук при повороте автомобиля

Примечание:

При этом автомобиль «срывается» с траектории.

Нарушение в работе дифференциала главной передачи.

Примечание:

В основном это заклинивание сателлитов из-за износа или нарушения регулировок.

Произвести ремонт (см. главу «Приводные валы и главная передача»)
7 Характерный металлический «хруст» и биение шариков при повороте (полно- или переднеприводные автомобили) Попадание грязи в ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) из-за порванного пыльника Заменить пыльник и промыть ШРУС (см. главу «Приводные валы и главная передача»)
Повышенный износ ШРУСа Заменить ШРУС (см. главу «Приводные валы и главная передача»)
Внимание:
Избегать начала движения и повышенные нагрузки при старте, когда колеса полностью вывернуты (переднеприводные автомобили), так как этим можно повредить ШРУСы.
8 Свист при нажатии на педаль сцепления Отсутствие смазки или износ выжимного подшипника сцепления Заменить выжимной подшипник (см. главу «Сцепление»)
9 Глухой кратковременный стук при выжимании педали сцепления Износ подшипника первичного вала коробки передач (механическая коробка передач) Заменить (см. главу «Коробка передач»)
10 «Жужжащий» звук со стороны редуктора главной передачи (в основном под нагрузкой) Нарушение регулировки зазора в зацеплении главной передачи Разобрать произвести проверку технического состояния и отрегулировать (см. главу «Коробка передач»)
Недостаточное количество или отсутствие трансмиссионного масла в картере главной передачи Долить или залить требуемый объем трансмиссионного масла (см. главу «Приводные валы и главная передача»).

Примечание:

Если трансмиссионное масло отсутствовало, необходимо выявить причину утечки и произвести проверку технического состояния главной передачи, при повышенном износе – заменить новой (см. главу «Приводные валы и главная передача»)

Пробуксовка сцепления в результате которой:
- автомобиль не реагирует на повышение частоты вращения двигателя.
- несоответствующая скорость автомобиля.
- нехватка мощности при движении вверх по склону

Примечание:

При этом возможно появление характерного запах фрикционного материала.

Несоответствующий свободный ход педали Отрегулировать (см. главу «Сцепление»)
Засорение системы гидропривода сцепления Устранить неисправность или заменить соответствующие детали новыми (см. главу «Сцепление»)
Чрезмерный износ поверхности диска сцепления Заменить (см. главу «Сцепление»)
Остекление поверхности диска сцепления или попадание масла на поверхность
Повреждение нажимного диска сцепления или маховика
Износ или повреждение прижимной пружины
11 Самопроизвольное выключение передач Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов в сопряжении Заменить вилку или фиксатор (см. главу «Коробка передач»)
Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице Заменить ступицу и муфту синхронизатора (см. главу «Коробка передач»)
12 Прихватывание / вибрация сцепления Попадание масла на поверхность диска сцепления или прижигание Проверить диск сцепления (см. главу «Сцепление»)
Неисправность нажимного диска сцепления Заменить корзину сцепления (см. главу «Сцепление»)
Повреждение диафрагменной пружины Заменить корзину сцепления (см. главу «Сцепление»)
Повреждение или износ демпферных пружин диска сцепления Заменить диск сцепления (см. главу «Сцепление»)
Ослабление крепления к двигателю Устранить неисправность (см. главу «Сцепление»)
Шум в сцеплении Повреждение втулок педали сцепления Заменить втулки педали сцепления новыми (см. главу «Сцепление»)
Ослабление деталей в корзине сцепления Устранить неисправность (см. главу «Сцепление»)
Износ или загрязнение выжимного подшипника Заменить выжимной подшипник новым (см. главу «Сцепление»)
Заклинивание выжимной вилки или тяг Устранить неисправность (см. главу «Сцепление»)
Шасси автомобиля
13 Глухой металлический стук в верхней части амортизаторной стойки (амортизатора) при наезде на дорожные неровности или препятствия Разбита опора амортизаторной стойки (верхнее крепление амортизатора)

Примечание:

Не путать с пробоем подвески при наезде на дорожное препятствие (см. «Толковый словарь»).

Заменить опору амортизаторной стойки и проверить техническое состояние амортизаторной стойки (см. главу «Ходовая часть»)
14 Перегрев колесного диска и ступицы колеса Перекос при установке или повышенный износ подшипника ступицы колеса Заменить, произвести регулировку (см. главу «Подвеска»)
15 Стук, исходящий от подвески автомобиля Повышенный износ шарового шарнира наконечника рулевой тяги Заменить наконечник рулевой тяги (см. главу «Рулевое управление»)
Для определения износа необходимо:
- Вывесить проверяемое колесо, установить под нижний рычаг подвески подпору.
- Взяться за колесо за переднюю и заднюю части и покачать в горизонтальной плоскости.
- Если появится стук, значит шаровый шарнир чрезмерно изношен и его необходимо заменить
Повышенный износ шаровой опоры нижнего рычага подвески Заменить (см. главу «Подвеска»)
Для определения износа необходимо:
- Вывесить проверяемое колесо, установить под нижний рычаг подвески подпору.
- Взяться за колесо в верхней и нижней части и покачать в вертикальной плоскости.
- Если появится стук, попросить помощника нажать на педаль тормоза и повторить перемещения колеса.
- Если стук не исчез после нажатия на педаль тормоза, значит шаровая опора чрезмерно изношена и ее необходимо заменить.
Износ подшипников ступицы колеса Заменить (см. главу «Подвеска»)
Для определения износа необходимо:
- Вывесить проверяемое колесо, установить под нижний рычаг подвески подпору.
- Взяться за колесо в верхней и нижней части и покачать в вертикальной плоскости.
- Если появится стук, попросить помощника нажать на педаль тормоза и повторить перемещения колеса.
- Если стук исчез после нажатия на педаль тормоза, значит подшипник ступицы колеса необходимо заменить
Износ стоек стабилизатора поперечной устойчивости Заменить (см. главу «Подвеска»)
Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости (часто проявляет себя при повороте автомобиля) Заменить (см. главу «Подвеска»)
16 Вибрации на рулевом колесе с повышением скорости движения

Примечание:

Вибрации возможны из-за некачественного дорожного покрытия

Биение управляемых колес, в результате расбаллансировки (при последующем увеличении скорости слышны удары в подвеске, возможны рывки автомобиля)

Внимание:

Может привести к очень серьезным повреждениям ходовой части и рулевого управления автомобиля

Произвести балансировку колес, при необходимости произвести проверку технического состояния ходовой части в целом.
Проверить углы установки управляемых колес
- Отпустились элементы крепления ходовой части и/или рулевого управления

Внимание:

Для крепления элементов ходовой части и рулевого управления используют самоконтрящиеся гайки/болты или корончатые гайки с последующей шплинтовкой, быть особенно внимательным, чтобы при установке гайки были зашплинтованы должным образом.

- Попадание грязи или намерзание льда на колесах и/или колесных арках.
- Отпустились болты/гайки крепления колес.
Затянуть все элементы ходовой части с требуемым моментом затяжки (см. главу «Подвеска»)
17 Шум при работе гидравлического усилителя рулевого управления Попадание воздуха в систему Убедиться в том, что воздух не попадает через не плотные соединения. Произвести процедуру удаления воздуха из системы, для этого:
- Установить автомобиль в направлении прямолинейного движения.
- Открыть капот и крышку расширительного бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.
- Запустить двигатель и поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое удалить воздух из системы. Воздух удален, если в бачке насоса, при поворачивании рулевого колеса отсутствуют пузырьки воздуха
Повышенный износ рабочих поверхностей насоса системы усилителя рулевого управления Заменить (см. главу «Рулевое управление»)
Низкий уровень рабочей жидкости Убедиться в отсутствии утечек жидкости, затем долить до требуемого уровня (см. главу «Рулевое управление»)
Утечка рабочей жидкости из-за нарушения плотности соединений и/или утечка через уплотнения Устранить утечки (см. главу «Рулевое управление»)
18 Раскачивание автомобиля при движении по неровному дорожному покрытию Утечки рабочей жидкости из амортизатора (-ов), как результат потеря демпферной способности амортизатора Заменить (см. главу «Подвеска»)
Увод автомобиля от прямолинейного движения Нарушение углов установки управляемых колес Отрегулировать углы установки (см. главу «Подвеска»)

Примечание:

При этом возможен неравномерный износ покрышек колес.

Неравномерный износ покрышек колес См. ниже «Виды износов протектора шин»
Нарушения в установке рулевого колеса Произвести регулировку (см. главу «Рулевое управление»)
Залипание колодок тормозного механизма с одной стороны автомобиля Можно проверить, вывесив поочередно каждое колесо и провернув от руки. Колесо должно вращаться свободно, без заедания.

Примечание:

В данном случае возможно появление дыма из тормозного механизма (горение пыли и фрикционного материала)


См. главу «Тормозная система»
Нарушение геометрических параметров элементов подвески (рычаги, поворотный кулак, тяги) Произвести проверку геометрических параметров на специальном стенде.
При необходимости заменить дефектные детали (см. главу «Подвеска»)
Нарушения в работе систем пассивной безопасности ABS, ESP (система курсовой устойчивости), ASR (противобуксовочная система) Считать коды неисправностей, используя специальный сканер.
При необходимости произвести ремонт (см. главу «Тормозная система»)
Рывки автомобиля при торможении Коробление тормозного диска из-за сильного перегрева Произвести проверку технического состояния и, при необходимости заменить (см. главу «Тормозная система»)
Неравномерный износ тормозных дисков Заменить (см. главу «Тормозная система»)
Перекос тормозных колодок Устранить неисправность (см. главу Тормозная система)
Нарушение в работе системы ABS Считать коды неисправностей, используя специальный сканер.
При необходимости произвести ремонт (см. главу «Тормозная система»)
- Попадание грязи или намерзание льда на колесах и/или колесных арках.
- Отпустились болты/гайки крепления колес
- Перед поездкой произвести осмотр и очистить колеса и колесные арки от намерзшего снега
- Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки
19 Потеря эффективности торможения
(Требуется повышенное усилие при нажатии на педаль тормоза)
Повреждение или нарушение в работе вакуумного усилителя тормозов Заменить (см. главу «Тормозная система»)
Чрезмерный износ фрикционных накладок тормозных колодок

Примечание:

Также торможение может сопровождаться металлическим скрипом.

Заменить (см. главу «Тормозная система»)
Перекос тормозных колодок (нарушение при установке) Заменить (см. главу «Тормозная система»)
Нарушение герметичности одного из контуров гидропривода тормозов

Примечание:

При этом педаль тормоза провалится приблизительно наполовину своего хода

Найти место разгерметизации и произвести ремонт (см. главу «Тормозная система»)
Примерзание отдельных элементов тормозного механизма в зимний период эксплуатации На небольшой скорости несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы разогреть тормозные механизмы
20 Педаль тормоза провалилась, автомобиль практически не снижает скорость

Внимание:

Это очень опасная ситуация, так как следствием может быть дорожно-транспортное происшествие.

Причина в завоздушенности тормозной системы.

Примечание:

В экстренной ситуации во время движения, при возникновении данной ситуации, необходимо поочередно несколько раз нажать на педаль тормоза и, при необходимости аккуратно использовать стояночный тормоз

Перед каждой поездкой необходимо проверять техническое состояние тормозной системы (см. выше), чтобы преждевременно найти и устранить неполадку.
Прокачать тормозную систему (см. главу «Тормозная система»).
Утечка тормозной жидкости из гидропривода тормозов Найти и устранить место утечки (см. главу «Тормозная система»)
Кузов
21 Посторонние шумы кузовных элементов Ослабление креплений Перезатянуть с требуемым моментом затяжки
Недостаточный зазор между элементами кузова - Если возможно, то развести компоненты в стороны, ослабив и затянув их крепления с требуемым моментом затяжки.
- Изолировать компоненты при помощи подходящих материалов, например, полиуретановых прокладок, поролоновых подушек, фетровой ленты или полиуретановой ленты