Система управления Skoda Octavia с 2019 года

2. Система управления

Меры предосторожности

1. Запрещается отсоединять какие-либо электрические устройства 12 В при положении ключа зажигания в положении (ON), независимо от того, работает двигатель или нет. При отсоединении такого устройства любая обмотка будет генерировать высокое переходное напряжение благодаря самоиндукции. В результате будут серьезно повреждены ЭБУ и датчик.

2. Запрещается отсоединять разъем какого-либо датчика при работающем двигателе. В противном случае появится ложный код неисправности в ЭБУ, что приведет к необходимости проводить поиск и устранение неисправности техническим персоналом.

3. Если требуется отсоединить заземляющую клемму аккумуляторной батареи, то необходимо повернуть ключ зажигания в положение OFF, а также выключить все потребители электроэнергии. После того как отрицательная заземляющая клемма отсоединена в течение 60 с, можно обслуживать другое электрооборудование.

4. Элементы системы управления двигателем имеют высокую надежность. Когда в автомобиле или в двигателе появляется неисправность, в первую очередь проверить соответствующие механические компоненты, разъемы и электропроводку системы управления, провод заземления, свечу зажигания с высоковольтным разъемом.

5. Перед установкой скребком или щеткой из стальной проволоки удалить загрязнения и масляные пятна с установочной поверхности и проверить, что поверхность установки ровная. Не забыть удалить герметик из отверстия установки, из резьбового отверстия, с резьбы.

6. При установке датчика или исполнительного механизма затянуть крепежные болты с соответствующим моментом затяжки.

7. Необходимо бережно обращаться с датчиками при установке для предотвращения их повреждения. Любое падение или удар могут серьезно повредить датчик.

8. Запрещается прокалывать иглой изоляцию проводов для проверки наличия электрического сигнала в них.

9. При снятии или замене кислородный датчик не должен контактировать с водой и другими жидкостями.

10. Топливный насос не должен работать длительное время без бензина. Он не может работать с бензином в воздухе.

11. Большинство частей системы управления двигателем неремонтопригодны. В случае повреждения какого-либо компонента заменить его.

12. В системе должны использоваться помехоустойчивые свечи зажигания и высоковольтный провод. Свеча зажигания без сопротивления и высоковольтный провод не только создают интерференционную волну, но и оказывают отрицательный эффект на модуль управления обмоткой зажигания ЭБУ.

13. Запрещается разбирать ЭБУ.

14. Запрещается использовать контрольную лампу для проверки датчиков системы управления и электронного блока управления ЭБУ (включая электроразъемы).

15. Кроме специальных случаев при поиске неисправностей, не рекомендуется использовать мультиметр со щупами для проверки сопротивления электрической системы управления. Следует использовать цифровые мультиметры для измерения высокого сопротивления (выше 10 МОм) или специальный инструмент для системы управления.

16. На автомобилях, оборудованных электронной системой управления, запрещается проверять электропроводку с помощью искрения на землю или искры при снятии клеммы.

17. Когда автомобиль, оборудованный электронной системой управления, используется для запуска двигателя другого автомобиля, в первую очередь выключить зажигание и все электропотребители автомобиля с электронной системой управления, только затем установить и снять кабельную перемычку.

18. При проведении электросварочных работ на автомобиле с электронной системой управления, отключить подачу напряжения на контроллер во избежание его повреждения высоким напряжением.

19. Необходимо соблюдать осторожность при проведении ремонта кузова около контроллера или датчиков во избежание повреждения этих электронных компонентов.

20. При снятии разъема электронной системы управления в первую очередь выключить зажигание (OFF) и снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Если будет проводиться только проверка электронной системы управления, то только выключить зажигание (OFF).

21. Запомните, что электропитание компонентов автомобиля с электронной системой управления сделано с отрицательной клеммы заземления. При установке аккумуляторной батареи ее положительный и отрицательный контакты не должны быть перепутаны местами.

22. При установке и снятии ЭБУ необходимо заземление технического специалиста. В противном случае статический заряд на теле человека может повредить ЭБУ.

23. Перед снятием какого-либо топливопровода необходимо сбросить давление в топливной системе. Ремонт топливопровода топливной системы проводить вдали от открытого огня.

24. Плохой контакт может быть из-за коррозии контактов разъема, попадания загрязнений в разъем или при снижении контактного давления между вилкой и розеткой разъема. Отсоединить разъем и снова соединить его. Может восстановиться нормальный контакт. При поиске и устранении неисправностей проверить, что электропроводка и разъем нормальные. Если после проверки неисправность исчезла, то это может быть неисправность разъема или электропроводки.

25. При мойке или ремонте двигателя в дождливый день предохранять ЭБУ и электропроводку от попадания воды.

26. Основные неисправности системы управления — это неисправности в электропроводке или в разъемах. Наиболее часто: повреждение электропроводки, плохой контакт в разъеме, контакт разъема вытащен или не полностью вставлен, плохое заземление.

27. Необычно, если провод поврежден в середине. Обычно он бывает поврежден в разъеме, поэтому необходимо внимательно проверять разъемы и электропроводку в местах подключения к датчикам.

28. Перед подключением диагностического тестера V30 проверить, что зажигание выключено (ключ повернут в положение OFF). После выполнения подключения диагностического тестера включить зажигание (повернуть ключ в положение ON).

29. При неисправности в системе тестер выдаст код неисправности. Если неисправность не устранена, код неисправности будет появляться каждый раз, пока неисправность не будет устранена.

Двигатель объемом 1,4 л

Датчик температуры впускного воздуха

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуск).

2. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (стрелка).

3. Расфиксировать зажимы (стрелки) и снять датчик температуры впускного воздуха, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо датчика.
- Если во время снятия зажимы крепления были повреждены, датчик допускается закрепить винтами крепления. Момент затяжки винтов крепления датчика: 3 Н·м.

• Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Лямбда-зонд

1. Нижний лямбда-зонд для мониторинга каталитического нейтрализатора, с элементом подогрева датчика, момент затяжки датчика при установке 55 Н·м
2. Разъем жгута электропроводки, для нижнего лямбда-зонда
3. Разъем жгута электропроводки, для верхнего лямбда-зонда
4. Верхний лямбда-зонд, момент затяжки датчика при установке 55 Н·м

Снятие

1. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки:

(1) – для датчика избытка кислорода (лямбда-зонда) с нагревательным элементом.

(2) – для нижнего датчика избытка кислорода с нагревательным элементом.

2. Используя специальную головку для ключа, выкрутить датчики избытка кислорода из выпускной трубы (1) и (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Новые датчики избытка кислорода поставляются смазанные специальной сборочной пастой. Эта паста не должна попасть в слоты под установку датчика избытка кислорода.
- Если датчик используется повторно, необходимо перед установкой нанести термостойкую пасту на резьбовую часть датчика избытка кислорода.
- После подсоединения разъемов жгутов электропроводки к датчикам избытка кислорода жгуты электропроводки необходимо подсоединить в исходное положение.

• затянуть датчики избытка кислорода с моментом затяжки 55 Н·м.

Электронный блок управления двигателя

Снятие

Внимание:
При случайном касании выводами электронного блока управления двигателя положительной клеммы аккумуляторной батареи с большой вероятность возможен выход из строя ЭБУ.

1. Расфиксировать зажим, потянув его в направлении стрелки, после чего извлечь из слота электронный блок управления двигателя (1), показанный на рисунке ниже.

2. Расфиксировать и отсоединить от электронного блока управления двигателя разъем жгута электропроводки.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

После установки нового электронного блока управления двигателя, необходимо выполнить следующие операции:

• Подсоединить к диагностическому разъем специальное сканирующее оборудование.
• Активировать через специальное оборудование электронный блок управления двигателя, выбрав режимы «SWM» и «Targeted functions» в подразделе «replace engine control unit».

Катушки зажигания

Снятие

Для снятия 2-й, 3-й или 4-й катушки зажигания

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего снять воздуховод системы впуска, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех катушек зажигания

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

4. Запрессовать съемник (Т10530) в отверстие в корпусе катушки зажигания (1) до упора, как показано на рисунке ниже.

5. Затянуть гайки крепления (2) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь катушку зажигания из головки блока цилиндров, используя установленный ранее съемник, потянув ее в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Установить все катушки зажигания, предварительно, на выводы свечей зажигания.

2. Совместить катушки зажигания с разъемами и одновременно подсоединить все разъемы к катушкам зажигания.

3. Надавить на катушки зажигания в направлении свечей зажигания рукой. Установить и затянуть винты крепления катушек зажигания с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчик детонации

Снятие

1. Снять компрессор системы кондиционирования и, не отсоединяя от него патрубков линии хладагента, подвесить, используя подходящий отрезок провода.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2) и снять датчик детонации (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Установить компрессор системы кондиционирования в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления вентиляции и кондиционирования).
• Затянуть болт крепления датчика детонации с моментом затяжки 20 Н·м.

Датчик Холла (положения распределительного вала)

Снятие

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего отсоединить и снять патрубок воздуховода системы впуска, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2), показанный на рисунке ниже, после чего снять датчик Холла.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болт крепления датчик Холла с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчик Холла 2 (положения распределительного вала)

Снятие

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего отсоединить и снять патрубок воздуховода системы впуска, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2), показанный на рисунке ниже, после чего снять датчик Холла.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болт крепления датчик Холла с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчик частоты вращения коленчатого вала

Снятие

1. Снять звукоизоляционное покрытие.

2. Выкрутить болт крепления (стрелка) и отодвинуть в сторону насос рециркуляции охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика частоты вращения коленчатого вала.

4. Выкрутить болт крепления (2) и извлечь датчик частоты вращения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Установка

Внимание:
Быть предельно осторожным при установке датчика частоты вращения коленчатого вала в его посадочное отверстие.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болт крепления датчика частоты вращения коленчатого вала с моментом затяжки 5 Н·м.
• Затянуть болт крепления насоса рециркуляции охлаждающей жидкости с моментом затяжки 8 Н·м.

Двигатель объемом 1,6 л

Датчик давления во впускном коллекторе

Снятие и установка

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика (2), как показано на рисунке ниже.

3. Высвободить из захвата и снять датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Лямбда-зонд 1, перед катализатором

Снятие и установка

1. Потянуть, чтобы отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

2. Выкрутить лямбда-зонд 1 перед катализатором (2), используя специальный ключ (3337).

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
- Новые лямбда-зонды покрыты монтажной пастой. Эта паста не должна попадать в пазы корпуса лямбда-зонда.
- Для повторно используемого лямбда-зонда наносить на резьбу только высокотемпературную пасту. Эта паста не должна попадать в пазы корпуса лямбда-зонда.
- Электрические кабельные соединения лямбда-зонда должны быть снова закреплены в тех же точках во время установки. Необходимо исключить контакт между соединением электрического кабеля и выхлопной трубой.

Лямбда-зонд 1, после катализатора

Снятие и установка

1. Потянуть, чтобы отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

2. Выкрутить лямбда-зонд 1 после катализатора (1), используя специальный ключ (3337).

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
- Новые лямбда-зонды покрыты монтажной пастой. Эта паста не должна попадать в пазы корпуса лямбда-зонда.
- Для повторно используемого лямбда-зонда наносить на резьбу только высокотемпературную пасту. Эта паста не должна попадать в пазы корпуса лямбда-зонда.
- Электрические кабельные соединения лямбда-зонда должны быть снова закреплены в тех же точках во время установки. Необходимо исключить контакт между соединением электрического кабеля и выхлопной трубой.

Двигатель объемом 2.0 л

Датчик давления топлива

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять корпус воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Выкрутит винты крепления (стрелки) водяного патрубка к впускному коллектору, как показано на рисунке ниже.

4. Снять звукоизоляционное покрытие.

5. Отсоединить водяной шланг (3), как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить винты крепления (стрелки) и отсоединить разъем жгута электропроводки (1) датчика наддува.

7. Отпустить хомут крепления патрубка (2) и отсоединить патрубок наддува от модуля дроссельной заслонки.

8. Снять опору впускного коллектора, отвернуть гайки крепления (2) и выкрутить винт крепления (3), как показано на рисунке ниже.

9. Снять резиновую опору (1) впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления топлива (1), с помощью специального приспособления.

11. Используя специальный инструмент Т40218, снять датчик давления (1), показанный на рисунке ниже.

Проверка технического состояния датчика давления

1. Cнять верхний кoжуx двигaтeля.

2. Извлечь дaтчик давления подачи топлива (G247).

3. Вместо дaтчика давления подачи топлива (G247) следует ввинтить адаптер (VAS 6294/2) и затянуть его с приложением момента, действующего для дaтчика давления подачи топлива (G247).

4. Открыв резьбовую пробку (2)цифрового манометра (VAS 6394/1), затянуть там извлеченный дaтчик давления подачи топлива (G247) с приложением предусмотренного момента.

5. Применить испытательный адаптер (VAS 5570) для образования электрического соединения между автомобилем и дaтчиком давления подачи топлива (G247).

6. Присоединить диагностический прибор (VAS 5051) (1) таким образом, как это описано дальше:

• Разъем жгута электропроводки (2) провода диагностической установки следует присоединить в штекер для присоединения диагностического стенда в пространстве для ног водителя.

7. Включить зaжигaниe.

8. На дисплее постепенно нажмите:

• Автоматический контроль автомобиля
• Автоматический контроль (самодиагностика)
• 01 - Электроника двигателя
• 011 - Измеренные значения

9. Ввecти здесь 140 и пoдтвeрдить нажатием Q.

10. В пoле индикaции 3 изображается измеренное значение, сообщаемое автомобилю датчиком давления подачи топлива (G247).

11. Включить цифровой манометр (VAS 6394/1). Для этого следует коротко нажать кнопку (A).

Примечание:
Если нажать кнопку (A) продолжительностью в 2 с, то включается на 20 с освещение.

12. Положено, чтобы цифровой манометр (VAS 6394/1) указывал 0 МПа (0 бар).

Если это не так:

13. Нажать коротко кнопку (C), чтобы настроился нуль.

14. Подсоединить напорную линию цифрового манометра (VAS 6394/1) к адаптеру (VAS 6394/2).

15. Зaвecти двигaтeль.

16. Сопоставить давление, изображаемое на цифровом манометре (VAS 6394/1), со значением, измеренным на диагностическом приборе (VAS 5051). Разрешено, чтобы рacxoждeниe дaвлeний составляло максимум 0,5 МПа (5 бар).

Если величины давлений не соответствуют, то необходимо заменить датчик давления подачи топлива (G247).

Внимание:
Цифровой манометр (VAS 6394/1) - под высоким давлением топлива! На ходу двигателя следует отсоединить штекерный соединитель от регулирующего клапана давления подачи топлива (N276). Этим самым понижается давление подачи топлива примерно до 0,6 МПа (6 бар). Выключить зажигание. Вокруг датчика давления подачи топлива (G247) следует положить тряпку, затем медленным ослаблением крепления датчика давления подачи топлива (G247) снижать оставшееся давление.

17. Повторить контроль с новым дaтчиком давления подачи топлива (G247) и снова сопоставить оба измеренных значения.

Если измеренные значения опять не соответствуют:

18. Осуществить контроль провода, измерения и информации автомобиля VAS 5051.

Если значения соответствуют:

19. Датчик давления подачи топлива (G247) - в норме.

Датчик низкого давления топлива

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) и извлечь специальный фиксатор (1), как показано на рисунке ниже.

3. Снять датчик магистрали низкого давления топлива с топливной рампы.

4. Выкрутить датчик низкого давления (1) из переходника (2), как показано на рисунке ниже.

5. Заменить уплотнительное кольцо (стрелка).

6. Вкрутить переходник с датчиком низкого давления.

7. Аккуратно вставить датчик низкого давления в топливную рампу.

8. Установить пружинный фиксатор.

9. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику.

Датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), отпустить хомуты крепления (стрелки) и снять патрубок воздуховода, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить винт крепления (1), провернуть датчик массового расхода воздуха (2) в направлении стрелки В и снять, как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
- Всегда использовать только оригинальный элемент воздушного фильтра.
- Всегда заменять новыми поврежденные уплотнители и прокладки.
- Использовать безкремниевый смазочный материал для установки патрубка воздуховода и уплотнительной прокладки.
- Все шланги и патрубки системы впуска должны быть обезжирены и высушены, перед установкой.

Датчик давления во впускном коллекторе

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) и выкрутить винт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

3. Разжать лепестки фиксатора (стрелки) и снять датчик давления с впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик давления отработанных газов

Снятие и установка

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) и выкрутить винт крепления (стрелка), показанный на рисунке ниже.

3. Нанести тонкий слой бессиликоновой смазки на магистраль давления датчика давления отработанных газов.

4. Предельно осторожно снять магистраль с соединительной части.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
Продуть магистраль сжатым воздухом, перед началом установки.

Лямбда-зонд

Снятие и установка

Внимание:
- Новые лямбда-зонды покрыты монтажной пастой. Эта паста не должна попадать в пазы корпуса лямбда-зонда.
- Для повторно используемого лямбда-зонда наносить на резьбу только высокотемпературную пасту. Эта паста не должна попадать в пазы корпуса лямбда-зонда.
- Электрические кабельные соединения лямбда-зонда должны быть снова закреплены в тех же точках во время установки. Необходимо исключить контакт между соединением электрического кабеля и выхлопной трубой.

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) верхнего лямбда-зонда и разъем жгута электропроводки нижнего лямбда-зонда (1), как показано на рисунке ниже.

2. Выкрутить верхний лямбда-зонд (1), используя специальный ключ 3337, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить нижний лямбда-зонд (1), используя специальный ключ, как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик детонации

Снятие и установка

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от датчика детонации, 1, как показано на рисунке ниже.

2. Снять элемент позиционирования датчика температуры двигателя.

3. Выкрутить винт крепления (стрелка) и снять датчик детонации, показанный на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора вариатора. Когда муфта получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.