Коробка передач в сборе Skoda Octavia с 2019 года

5. Коробка передач в сборе

Общие проверки коробки передач

Визуально проверьте компоненты на наличие повреждений или чрезмерного (неравномерного) износа, а также заменить поврежденные или изношенные детали, которые препятствуют нормальной работе агрегата.

Необходимо проверить:

• Заусенцы: местные выступы на краях материала.
• Мусор: отломанные или отколотые частицы или стружки.
• Трещины: растрескивание материалов, занимающее всю поверхность компонента или ее часть.
• Чрезмерный износ: избыточный износ или износ, явно превышающий допустимые пределы.
• Искривление: текучая деформация материала, вызванная избыточным давлением.
• Наволакивание: отрыв частиц мягкого металла и их прилипание к твердым металлическим поверхностям.
• Канавки: местные впадины или бороздки. Чаще всего возникают вследствие перемещения материала, а не его утраты.
• Выкрашивание: стягивание поверхности металла под воздействием контактного давления. Тепло, выделяющееся при трении металла о металл, вызывает изменение цвета поверхности.
• Ступенчатый износ: ощутимый уступ между избыточно изношенной трущейся поверхностью и не изношенной поверхностью, не подверженной истиранию.
• Неравномерный износ: местный неравномерно распределенный износ, в том числе выбоины, потертости, неравномерное истирание и другие видимые признаки износа.

Проверка коробки передач

1. Проверьте картер коробки на наличие повреждений, трещин и других дефектов. Обнаружив дефект, выполните ремонт или замену поврежденных компонентов.

2. Проверьте коробку передач на наличие утечки масла; обнаружив утечку, устраните ее.

3. Запустите двигатель. Нажмите педаль сцепления и проверьте плавность и точность включения передач, а также отсутствие постороннего шума. Обнаружив неполадку, устраните ее.

Проверка рабочей жидкости в коробке передач

1. Поднять автомобиль в сборе. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. в горизонтальном положении для проверки уровня масла.

2. Проверьте коробку передач на наличие утечки. Обнаружив утечку масла, своевременно устраните ее.

3. Выкрутить заправочную заглушку коробки передач и проверьте уровень масла через открывшееся отверстие. Если при выворачивании заправочной заглушки рабочая жидкость коробки передач вытекает или ее уровень находится вровень с нижним краем заправочного отверстия, то уровень соответствует норме. В противном случае долить рабочую жидкость в коробку передач через заправочное отверстие.

4. Определите качество рабочей жидкости коробки передач. Если качество не соответствует норме, заменить жидкость.

Правила переключения передач

1. При вождении автомобиля необходимо соблюдать определенные правила. Начинать движение следует с первой передачи. Необходимо поддерживать сравнительно высокие обороты двигателя во избежание рывков, которые являются следствием нехватки мощности двигателя. Выбирайте надлежащий момент переключения передач. Подбирайте передачу согласно текущим дорожным условиям. Избегайте толчков при переключении передач и резкого интенсивного ускорения. Строго запрещается переходить на менее высокие передачи без необходимости, так как принудительный переход на менее высокую передачу приводит к преждевременному износу синхронизаторов и механизма переключения передач.

2. Выбирайте момент переключения передач с учетом текущей дорожной обстановки. При переключении передач следует полностью размыкать муфту сцепления. Переключать передачи необходимо плавно, а не рывком, чтобы не повредить синхронизаторы.

3. Не повышайте обороты двигателя при включении начальной передачи, чтобы не допустить скрежета шестерен.

4. При движении автомобиля не держите руку на рычаге переключения передач: это приводит к преждевременному износу переключающих вилок.

5. В передаче заднего хода используются прямозубые шестерни без синхронизатора. Поэтому, прежде чем включать задний ход, необходимо полностью остановить автомобиль, иначе шестерни заднего хода не войдут в зацепление друг с другом. Затем, после остановки, следует нажать педаль сцепления и удерживать ее 1–2 секунды, затем плавно перевести рычаг в положение заднего хода, чтобы исключить толчок при включении. Иногда включение заднего хода бывает затруднено. В этом случае нужно отпустить педаль сцепления, а затем снова нажать ее и повторить попытку.

Смазывание

1. Необходимо использовать смазочные материалы, предписанные к применению. Низкокачественные смазочные материалы использовать нельзя. Нельзя смешивать смазочные материалы разных марок.

2. Смазывание коробки передач осуществляется разбрызгиванием. При необходимости следует добавить смазочный материал. Для этого следует остановить автомобиль и долить смазочный материал через заправочное отверстие.

Внутренняя очистка

Примечание:
Прежде чем приступать к очистке, проверьте магнит на наличие металлической стружки. Наличие крупных зернистых частиц или частиц разной формы указывает на наличие растрескивания или подобного повреждения; мелкие пылевидные частицы образуются при неравномерном или чрезмерном износе. При обнаружении металлической стружки тщательно проверьте вращающиеся компоненты и сопрягаемые детали на наличие повреждений и износа.

1. Промойте детали чистящим веществом, чтобы удалить остатки смазочных материалов и отложения. Щеткой удалите отложения из отверстий. Детали, которые невозможно очистить щеткой, следует очищать с осторожностью, не допуская появления царапин на сопрягаемых поверхностях.

2. Просушите детали струей сжатого воздуха под небольшим давлением. Не протирайте детали тканью, так как ткань оставляет волокна на поверхностях.

Снятие и установка коробки передач

Снятие

1. Снять декоративную панель двигателя в сборе.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ из моторного отсека (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:
- Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.
- Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.
- Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.
- Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.
- При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.
- При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.
- Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.
- При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

4. Отсоединить разъему жгутов электропроводки лямбда-зондов от монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

5. Снять стопорную шайбу (1) и отсоединить наконечник троса выбора передач (2) вместе с тросом (3) от шарнира рычага на коробке передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Заменить стопорную шайбу после снятия.

6. Переместить стопорный механизм по направлению вперед (стрелка 1) до упора, после чего провернуть его в направлении стрелки 2, как показано на рисунке ниже.

7. Надавить на рычаг в направлении стрелки 3.

Примечание:
Трос частично выталкивается из замка, толкая рычаг выбора вперед. Рычаг выбора снимается на следующем этапе.

8. Снять фиксатор (стрелка 1) и отсоединить рычаг вместе с тросом, как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить наконечник (1), используя отвертку, от шаровой опоры на рычаге коробки передач (стрелка), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- При отсоединении фиксатора, сместить трос включения передач немного в сторону.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить трос включения передач.
- Отложить наконечник (1) в сторону.

10. Выкрутит винты крепления (стрелки) монтажного кронштейна тросов выбора и включения передач.

11. Отсоединить опору троса вместе с балансировочным противовесом коробки передач (1) и подвесить его сбоку на МКП, используя подходящий отрезок провода.

Примечание:
- Тросы выбора и включения передач не отсоединяются от опоры.
- Не перекручивать и не изгибать тросы выбора и включения передач.

12. Отвернуть гайку крепления (стрелка) и снять модуль включения (1) с вала коробки передач, как показано на рисунке ниже.

13. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не отсоединять от рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления трубку гидропривода.

14. Отсоединить разъем жгута электропроводки (4) от стартера системы пуска, как показано на рисунке ниже.

15. Снять крышку (5), отвернуть гайки крепления и отсоединить провода 30/В+.

16. Отвернуть гайку крепления верхнего элемента крепления стартера (2).

17. Выкрутить винты крепления верхней части коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

18. Установить переходник Т40093/3 6А на правую сторону лонжерона, как показано на рисунке ниже.

19. Отсоединить пластиковый держатель с клеммой электропроводки на левом лонжероне кузова.

20. Снять фиксатор (1) и извлечь заливную горловину (3) бачка омывателя ветрового стекла из опоры (2), как показано на рисунке ниже.

21. Снять заливную горловину и отложить в сторону.

22. Установить переходник Т40093/3 6А на левый лонжерон, под бачком омывателя ветрового стекла, как показано на рисунке ниже.

23. Вкрутить шпиндели Т40093/3 в адапторы с обеих сторон автомобиля.

Примечание:
На данном этапе необходимо отсоединить все шланги и разъему жгутов электропроводки.

24. Собрать специальное приспособление для вывешивания силового агрегата. как показано на рисунке ниже.

A - Переходник -10-222A/29-

B - Поперечина -10-222A- или -10-222B

C - Шпиндель -T40093/3- использовать переходник -T40093/3-6A

D – Опорная часть -T40091/1-

E - Переходник -T40091/3-

F - Переходник -10-222A/3-

G - Крюк -10-222A/10-

H – Монтажная проушина -10-222A/12-

25. Вывесит силовой агрегат в сборе.

26. Отпустить элемент крепления левого приводного вала.

27. Снять передние колеса, отвернув элементы крепления.

28. Снять звукоизоляционное покрытие.

29. Снять подкрылок левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

30. Не отсоединить выключатель ламп движения задним ходом (1), показанный на рисунке ниже.

31. Отвернуть гайку крепления на нижней части стартера (3), снять монтажный кронштейн (4) и отложить его в сторону.

32. Выкрутить болты крепления и снять стартер в сборе (1).

33. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика нейтрального положения коробки передач (2).

34. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика уровня и температуры масла.

35. Выкрутить винты крепления и снять монтажный кронштейн выпускного патрубка.

36. Выкрутить винты крепления (2) монтажного кронштейна выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

37. Отвернуть гайки крепления (1) и снять переднюю секцию выпускной сисемы.

38. Отвернуть гайки крепления (стрелки) и отсоединить передний рычаг от шаровой опоры поворотного кулака (выполнить данную операцию с обеих сторон автомобиля), как показано на рисунке ниже.

39. Отвернуть гайку крепления (1) и отсоединить наконечник стойки (3) от стабилизатора поперечной устойчивости (2), как показано на рисунке ниже (выполнить данную операцию с обеих сторон автомобиля).

40. Снять левый приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

41. Выкрутить болты крепления и снять термоизоляционное покрытие приводного вала.

42. Отсоединить правый приводной вал от коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

43. Подвесить приводной вал за подходящий элемент передней подвески, с помощью подходящей монтажной ленты, как показано на рисунке ниже.

44. Снять продольную опору в сборе.

45. Выкрутить нижние болты крепления коробки передач (2) и болты крепления (4) к блоку цилиндров.

46. Выкрутить винты крепления (стрелка А) опоры коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

47. Опустить силовой агрегат в сборе со шпинделем на 40 мм.

Примечание:
Опустить силовой агрегат в сборе настолько, чтобы он не касался подрамника передней подвески.

48. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять консоль крепления коробки передач, как показано на рисунке ниже.

49. Закрепить опору двигателя -T10533- плоской стороной (D) и (A) на левом резьбовом отверстии для теплозащитной пластины правого карданного вала на блоке цилиндров и винтом M10.

50. Закрепить опору двигателя -D- и -B- верхней стороной к резьбовому отверстию шумоглушителя с правой стороны переднего моста с помощью винта M8 x 30 (е).

51. Используя опору двигателя (T10533) (D), осторожно сдвинуть силовой агрегат вперед к стенке радиатора.

Примечание:
- При повороте следует проявлять особую осторожность, чтобы не допустить столкновения агрегата с передней частью автомобиля.
- Компрессор кондиционера (1) не должен касаться шланга охлаждающей жидкости (2) (стрелка).

52. Установить подушку коробки передач (3282) на домкрат для двигателя/ коробки передач (VAS 6931).

• Подушка коробки передач (3282) предназначена для снятия коробки передач с помощью регулировочной пластины (3282/ 46).
• Регулировочная пластина подходит только для одного положения.

53. Совместите рычаги крепления коробки передач с отверстиями в регулировочной пластине.

54. Прикрутить отдельные переходники к рычагам крепления коробки передач (3282), как показано на регулировочной пластине.

55. Подставить под силовой агрегат специальный гидравлический домкрат.

56. Отрегулировать опору домкрата относительно силового агрегата так, как показано на рисунке ниже.

57. Затянуть болт 3282/45 вместе с гайкой М8 на коробке передач в опоре (стрелка).

58. Вкрутить переходник с болтом 3282/29 в заднее резьбовое отверстие продольной опоры коробки передач, как показано на рисунке ниже.

59. Подпереть силовой агрегат в сборе с помощью гидравлического домкрата.

60. Выкрутить винт крепления масляного поддона (стрелка).

61. Выкрутить оставшийся болт крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя, как показано на рисунке ниже.

62. Отделить коробку передач в сборе от блока цилиндров двигателя.

63. Провернуть коробку передач, немного наклонить и опустить вместе с гидравлическим домкратом.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

1. Закрепить коробку передач на сборочном стенде (стрелки), как показано на рисунке ниже.

2. Подставить емкость для сбора трансмиссионного масла.

3. Слить трансмиссионное масло.

4. Выкрутить винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

5. Извлечь вилку выключения с подшипником муфты выключения сцепления и направляющей гильзой из ведущего вала и шаровой цапфы.

6. Выкрутить винт крепления правого вала с фланцем. Для этой цели следует вркутить два винта в фланец, придерживая вал с фланцем монтажным рычагом.

7. Извлечь вал с фланцем с пружиной сжатия, фрикционной шайбой и коническим кольцом.

8. Снять крышку (стрелка) коробки передач, показанную на рисунке ниже.

9. Извлечь штифт (1) для вилки переключения передач для включения 5-ой и 6-ой передач (2) по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже. Снять вилку переключения передач.

10. Выкрутить винты крепления (А) внутренних колец подшипника на ведущем и ведомом валах, для чего следует включить 5-ую передачу (стрелка 1) и 1-ую передачу (стрелка 2) и (стрелка 3). После включения обеих передач ведущий и ведомый валы блокированы. В этот момент возможно ослабление обоих винтов.

Примечание:
В том случае, если не будут меняться валы, следует очистить осторожно резьбовые отверстия от остатков фиксирующего средства, напр. метчиком.

11. Снять шестерню 6-ой передачи с внутренним кольцом роликоподшипника ведомого вала, как показано на рисунке ниже.

А. Двухплечий съемник (Kukkо 20/10)

B. Винт с внутренним шестигранником в головке M8 х 15

12. Зажать разъемный съемник (Kukkо 17/1) (А) за ведущие зубья (а не за зубья колеса для соединения с переключающей муфтой) ведомой шестерни 6-ой передачи (стрелка).

13. Снять ведомую шестерню 6-ой передачи с внутренним кольцом роликоподшипника ведущего вала и фрикционное кольцо.

14. Удалить скользящую муфту для 5-ой и 6-ой передач с фиксаторами.

А. Разъединяющее приспособление (Kukkо 17/1)

B. Винт с внутренним шестигранником в головке M8 х 15

С. Комбинированный съемник (Kukkо 18/1)

15. Зажать разъемный съемник (Kukkо 17/1) (А) под блокирующим кольцом синхронизатора для 5-ой передачи (1), как показано на рисунке ниже. Блокирующее кольцо синхронизатора при этом прижмется к каретке синхронизатора (2).

16. Снять каретку синхронизатора для 5-ой и 6-ой передач с внутренним кольцом игольчатого подшипника для 6-ой передачи и блокирующее кольцо синхронизатора для 5-ой передачи.

Примечание:
Блокирующее кольцо синхронизатора для 5-ой передачи необходимо после снятия всегда заменить.

17. Выкрутить винт крепления левого вала с фланцем (1); для этой цели следует ввинтить два винта в фланец и придерживать вал с фланцем при помощи сборочного рычага.

А. Разъединяющее приспособление (Kukkо 17/1)

B. Винт с внутренним шестигранником в головке M8 х 15

С. Комбинированный съемник (Kukkо 18/1)

18. Извлечь вал с фланцем (1), в сборе с пружиной.

19. Отсоединить втулку (2) и ведомую шестерню 5-ой передачи с игольчатым подшипником (4), как показано на рисунке ниже.

20. Отвернуть гайку с буртиком (5) привода переключения передач (закрепление передачи заднего хода), показанную на рисунке ниже.

21. Выкрутить стопорные винты (6) из кронштейна подшипника для ведомого и ведущего валов.

Примечание:
Шестерню 5-ой передачи (3) впоследствии, во время извлечения кронштейна шарикоподшипника, выпрессовывают.

22. Повернуть коробку передач в сборочном стенде таким образом, чтобы картер сцепления находился наверху.

23. Выкрутить крепежные винты, служащие для прикрепления картера сцепления к картеру коробки передач.

24. Осторожно освободить картер сцепления, действуя попеременно рычажными движениями по периметру фланца без того, чтобы повредить уплотняющие поверхности соприкасания.

25. Нельзя, чтобы картер сцепления в ходе снятия перекосился во избежание повреждения роликоподшипников и их опор на ведущем и ведомом валах.

26. Извлечь дифференциал в сборе (А) из картера коробки передач.

27. Затем следует удалить маслоуловитель (А) и смазочную линию (В) вместе с магнитом с картера коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Автомобили с системой старт-стоп

28. Извлечь датчик нейтрального положения коробки передач (стрелка), показанный на рисунке ниже.

Продолжение для всех автомобилей

29. Извлечь вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач (А), показанный на рисунке ниже. Для этой цели нужно установить вал управления переключением передач в нейтральное положение. Затем отвинтить винты (стрелки) и извлечь вал управления переключением передач из картера коробки передач.

30. Извлечь шейку подшипника (B) на верхней стороне коробки передач.

31. Выкрутить выключатель для фар заднего хода (С), показанный на рисунке ниже.

32. Выкрутить винт крепления (А) для крепления вала шестерни заднего хода.

33. Удалить шейку подшипника (B) на нижней стороне коробки передач.

Примечание:
Во время разборки коробки передач не следует снимать крышку (стрелка).

34. Выпрессовать ведущий и ведомый валы с шестерней 5-ой передачи (А), кронштейном подшипника, приводом переключения передач (вилками переключения передач) и шестерней передачи заднего хода, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Положить картер коробки передач таким образом, чтобы не повредить центрирующие втулки в картере коробки передач.
- При запрессовывании зафиксировать детали, при необходимости с привлечением второго механика, чтобы они не упали.

35. Выпрессовать ведущий и ведомый валы из кронштейна подшипника с шарикоподшипником и шестерней 5-ой передачи.

Сборка

1. Запрессовать ведущий и ведомый валы в кронштейн подшипника для шарикоподшипника.

2. Запрессовать втулку для игольчатого подшипника ведомой шестерни 5-ой передачи на ведущий вал.

3. Установить собранные детали - ведущий вал (2) и ведомый вал (1) с кронштейном радиального шарикоподшипника в нажимную деталь (T10080).

4. Установить привод переключения передач (вилки переключения передач) (4) в скользящие муфты валов, как показано на рисунке ниже.

5. Вал шестерни заднего хода (3) следует установить вместе с шестерней заднего хода.

6. Подсоединить направляющую цапфу (T10079) к креплению передачи заднего хода (стрелка).

7. Установить валы в сборе с штоками и вилками включения передач в картер коробки передач, просовывая при этом направляющую цапфу (T10079) через отверстие для крепления механизма переключения передач в картере коробки передач.

8. Выкрутить направляющую цапфу.

9. Прежде, чем запрессовывать кронштейн подшипника, следует проверить, что вилки переключения передач входят правильно в скользящие муфты.

10. Запрессовать осторожно вплоть до упора кронштейн вместе с ведущим и ведомым валами.

11. Вкрутить винт (А) вала шестерни заднего хода.

12. Установить шейку подшипника (B) на нижнюю сторону коробки передач.

13. Вкрутить выключатель для фар заднего хода (С).

14. Установить шейку подшипника (B) на верхнюю сторону коробки передач.

15. Установить вилки переключения передач в нейтральное положение.

16. Нанести герметик (АMV 188 200 03) равномерно на уплотняющие поверхности крышки привода переключения передач.

17. Установить вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач (А). Затянуть окончательно винты крепления (стрелки).

Автомобили с системой старт-стоп

18. Установить датчик нейтрального положения коробки передач (стрелка) и затянуть крепежный болт, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех автомобилей

19. Затянуть болты крепления (А) кронштейна подшипника ведущего и ведомого валов (использовать новые болты крепления).

Примечание:
Болты (А) следует затягивать с середины предусмотренным моментом отдельными шагами и накрест.

20. Затянуть шестигранную гайку (B) привода переключения передач (вилки переключения передач).

21. Установить ведущий и ведомый валы вместе с картером коробки передач в опору (T10083), как показано на рисунке ниже.

Положение для сборки шестерни 5-ой передачи и ее запрессовывание

• Буртик (стрелка) направлен в сторону крышки картера коробки передач.

22. Напрессовать шестерню 5-ой передачи.

23. Надеть ведомую шестерню 5-ой передачи с игольчатым подшипником.

24. Надеть блокирующее кольцо синхронизатора для 5-ой передачи на ведомую шестерню (шестерню-каретку).

Положение для сборки каретки синхронизатора и скользящей муфты для 5-ой/6-ой передач

• Высокий буртик (стрелка) направляется к 5-ой передаче и к картеру коробки передач.

25. Напрессовать каретку синхронизатора и скользящую муфту для 5-ой и 6-ой передач.

26. Надеть втулку (1) на шестерню 5-ой передачи, как показано на рисунке ниже.

27. Нагреть внутреннее кольцо игольчатого подшипника для 6-ой передачи максимум до 100°С и напрессовать.

Внимание:
Работать с защитными перчатками!

28. Надеть ведомую шестерню 6-ой передачи с игольчатым подшипником и блокирующими кольцами синхронизатора.

29. Надеть направляющее кольцо (А).

Примечание:
- Взаимно не перепутать внутренние кольца роликоподшипника ведущего и ведомого валов.
- У некоторых коробок передач фрикционное кольцо (А) и внутреннее кольцо роликоподшипника (В) собраны в одну деталь. Возможно напрессовать их только вместе.

Внимание:
Работать с защитными перчатками!

30. Нагрев внутреннее кольцо роликоподшипника (B) максимум до 100°С, напрессовать его на ведущий вал.

Положение для сборки шестерни для 6-ей передачи

• Высокий буртик направляется к втулке.

31. Скользящую муфту (А) для 5-ой и 6-ой передач следует перевести в нейтральное положение, чтобы можно было поворачивать ведомую шестерню 6-ой передачи в ходе запрессовывасния шестерни 6-ой передачи.

Внимание:
Работать с защитными перчатками!

32. Нагреть шестерню 6-ой передачи максимум до 100 °С.

33. Напрессовать шестерню 6-ой передачи, следя при этом за тем, чтобы зубья шестерни (B) 6-ой передачи находились в зацеплении с зубьями ведомой шестерни (С) 6-ой передачи.

34. Нагрев внутреннее кольцо роликоподшипника (А) максимум до 100°С, напрессовать его на ведомый вал.

35. Затем следует установить маслосборную чашку (А) в выборку (1) и в отверстие (2) в картере коробки передач.

36. Сейчас следует вставить в картер коробки передач масляный канал (B).

37. Установить в масляный канал магнит.

38. Установить дифференциал (А) в сборе.

39. Равномерно нанести герметик (АMV 188 200 03) на уплотняющую поверхность.

40. Подсоединить картер сцепления к картеру коробки передач.

41. Повернуть коробку передач в сборочном стенде картером коробки передач вверх.

42. Перед тем как затянуть болты крепления (А), необходимо включить 2 передачи (стрелка 1) – (стрелка 3).

43. Установить вилку включения 5-ой и 6-ой передач (2), установить шейку подшипника (1) до упора в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

44. Равномерно нанести герметик (АMV 188 200 03) на уплотняющую поверхность.

45. Установить крышку картера коробки передач, затянуть болты ее крепления.

46. Установить оба вала с фланцем с пружинами, фрикционными шайбами и коническими кольцами.

47. Смонтировать рычаг выключения сцепления с подшипником муфты выключения сцепления и направляющей гильзой.

48. Заправить коробку передач трансмиссионным маслом.

Разборка и сборка ведущего вала

Извлечение роликоподшипника из картера сцепления

• При извлечении сжать стопорное кольцо роликоподшипника (стрелка) специальными клещами (С).

А. Контропора (Kukkо 22/1)

B. Съемник с захватом детали изнутри 30...37 мм, (Kukkо 21/5)

Запрессовывание роликоподшипника в картер сцепления

• Подпереть картер сцепления при помощи трубы MP3-450 (VW 415А) (на рисунке ее не видно) непосредственно под кронштейном подшипника.
• При запрессовывании сжать стопорное кольцо (стрелка) роликоподшипника клещами (А).
• Прежде чем роликоподшипник попадет в положение для сборки, следует устранить клещи. Стопорное кольцо должно войти в фиксированное положение в канавке картера сцепления.

Выпрессовывание кронштейна подшипника с шарикоподшипником и шестерней 5-ой передачи (А)

• Сместить скользящую муфту 1-ой и 2-ой передач к 2-ой передаче.
• Вставить опорную плиту (T10084 А) со стороны в ведущий вал до упора.

Примечание:
Опору подшипника с подшипником следует всегда заменить.

Выпрессовка внутреннего кольца роликоподшипника

• Извлечь стопорное кольцо.
• Выпрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника с фрикционной шайбой, ведомой шестерней 4-ой передачи с игольчатым подшипником, скользящей муфтой и кареткой синхронизатора 3-ей и 4-ой передач и ведомой шестерней 3-ей передачи.

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ой и 4-ой передач

• Надеть скользящую муфту через каретку синхронизатора. Более глубокие канавки (стрелка А) под фиксаторы синхронизатора на каретке синхронизатора и канавки на скользящей муфте (стрелка В) должны соответствовать друг другу.

1. Пружина
2. Скользящая муфта
3. Каретка синхронизатора
4. Фиксатор синхронизатора

Сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ой и 4-ой передач

Примечание:
Скользящая муфта установлена на каретку синхронизатора.

• Установить фиксаторы синхронизатора в более глубокие канавки (стрелки), установить пружины, взаимно смещенными на 120°. Пружины должны войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Положение для сборки скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

Канавка на торцовой стороне (стрелка) направлена в сторону 4-ой передачи.

Проверка износа блокирующего кольца синхронизатора

• Надев блокирующее кольцо синхронизатора на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Запрессовывание каретки синхронизатора со скользящей муфтой для 3-ей и 4-ой передач

Положение для сборки: буртик направлен в сторону ведомой шестерни для 3-ей передачи.

Запрессовка втулки (А) игольчатого подшипника для 4-ой передачи

• Надеть игольчатый подшипник 4-ой передачи с шестерней для 4-ой передачи и фрикционную подкладку.

Запрессовка внутреннего кольца (А) роликоподшипника

• Надеть установленное стопорное кольцо.

Определение толщины стопорного кольца

• Установив стопорное кольцо толщиной 2,0 мм (А) в канавку ведущего вала, прижать его кверху (стрелка).
• Измерить щупом (С) расстояние между внутренним кольцом (B) и установленным стопорным кольцом (А), как показано на рисунке ниже.
• Устранить стопорное кольцо, которое понадобилось для измерения.
• Определение стопорного кольца по таблице.

Примечание:
Для подбора стопорных колец следует применить.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца

Запрессовка кронштейн подшипника с радиальным шарикоподшипником

• Прежде чем приступить к запрессовке, следует нагреть кронштейн подшипника максимум на температуру 100°С.

Внимание:
Работать с защитными перчатками!

Запрессовывка втулки (А) игольчатого подшипника для 5-ой передачи

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой/6-ой передач

• Надеть скользящую муфту через каретку синхронизатора. Более глубокие канавки (стрелка А) под фиксаторы синхронизатора на каретке синхронизатора и канавки на скользящей муфте (стрелка В) должны быть расположены друг напротив друга.

1. Пружина
2. Скользящая муфта
3. Каретка синхронизатора
4. Пластина личинки замка

Сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Примечание:
Скользящая муфта установлена на каретку синхронизатора.

• Установив фиксаторы синхронизатора в более глубокие канавки (стрелки), установить пружины, взаимно смещенными на 120°. Пружина должна войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Разборка и сборка ведомого вала

Извлечение роликоподшипника из картера сцепления

• При вытагивании роликоподшипника следует сжать стопорное кольцо (стрелка) специальными клещами (С).

А. Контропора (Kukkо 22/1)

B. Съемник с захватом детали изнутри 30...37 мм, (Kukkо 21/5)

Запрессовка роликоподшипника в картер сцепления

• Подпереть картер сцепления при помощи трубы MP3-450 (на рисунке ее не видно) непосредственно под кронштейном подшипника.
• При запрессовке роликоподшипника сжать стопорное кольцо (стрелка) специальными клещами (А), как показано на рисунке ниже.
• Прежде чем роликоподшипник попадет в положение для сборки, следует устранить клещи. Стопорное кольцо должно войти в фиксированное положение в канавке картера сцепления.

Извлечение стопорного кольца (1) из канавки

Внимание:
Предотвратить неконтролируемое подрессоривание стопорного кокльца.

А. Защитная перчатка

Выпрессовывание скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

• После удаления стопорного кольца следует выпрессовать вместе шестерню 2-ой передачи, скользящую муфту и каретку синхронизатора.

Положение для сборки шестерни 3-ей и 4-ой передач

• Надеть шестерню для 4-ой передачи (А) на ведомый вал.

Положение для сборки:

Буртик (стрелка 1) направлен в сторону шестерни для 3-ей передачи (B), как показано на рисунке ниже.

• Установить стопорные кольца (1) и (2), показанные на рисунке ниже.
• Установить шестерню для 3-ей передачи (В) на ведомый вал.

Положение для сборки:

Буртик (стрелка 2) направлен в сторону шестерни для 4-ой передачи (А).

• Установить стопорное кольцо (3), показанное на рисунке ниже.

Проверка износа внутреннего кольца для 1-ой и 2-ой передач

• Напрессовав внутреннее кольцо (2) на конус шестерни, измерить размер (а) щупами (1), как показано на рисунке ниже.

Проверка износа блокирующего кольца синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

• Установить блокирующее кольцо синхронизатора, наружную обойму (кольцо) и внутреннее кольцо на конус шестерни, измерить размер (а) щупами (1), как показано на рисунке ниже.

Положение для сборки наружной обоймы (кольца), внутреннего кольца и блокирующего кольца синхронизатора для 2-ой передачи

• Положить внутреннее кольцо (А) на ведомую шестерню для 2-ой передачи. Изогнутые ведущие выступы (стрелки 1) направлены к наружной обойме (B).
• Установить наружную обойму (B), как показано на рисунке ниже. Ведущие выступы (стрелки 2) должны войти в выемки (стрелки 3) ведомой шестерни.
• Установить блокирующее кольцо синхронизатора (С), как показано на рисунке ниже. Выборки (стрелки 4) должны войти в выступы (стрелки 1) внутреннего кольца (А).

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

• Надеть скользящую муфту через каретку синхронизатора.

Положение для сборки:

Канавка на торцовой стороне (стрелка А) и более высокий буртик (стрелка В) каретки синхронизатора направлены после сборки к внешним зубьям скользящей муфты (стрелка С). Более глубокие канавки (стрелка D) под фиксаторы в каретке синхронизатора должны соответствовать выемкам (стрелка Е) на скользящей муфте, как показано на рисунке ниже.

1. Пружина
2. Скользящая муфта
3. Каретка синхронизатора
4. Фиксатор синхронизатора

Сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

Примечание:
Скользящая муфта установлена на каретку синхронизатора.

• Установить фиксаторы синхронизатора в более глубокие канавки (стрелки), установить пружины, взаимно смещенными на 120°. Пружина должна войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Запрессовывание скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

Положение для сборки:

Канавка для вилки переключения передач в скользящей муфте направлена в сторону 1-ой передачи, а зубья передачи заднего хода - в сторону 2-ой передачи.

• Повернуть блокирующее кольцо синхронизатора таким образом, чтобы канавки соответствовали запорам.

Установка стопорного кольца

• Установить блокирующее кольцо синхронизатора для 1-ой передачи в скользящую муфту и каретку синхронизатора, как показано на рисунке ниже.

Положение для сборки наружного кольца для 1-ой передачи

Выступы (стрелки) направлены к зубьям передачи заднего хода.

Положение для сборки внутреннего кольца для 1-ой передачи (А)

Выступы (стрелки 1) входят в фиксированное положение в выемке (стрелки 2) блокирующего кольца синхронизатора (B), как показано на рисунке ниже.

Положение для сборки ведомой шестерни для 1-ой передачи

Более высокий буртик (А) направлен в сторону 2-ой передачи (B). Выборки в буртике (стрелки) входят в выступы наружной обоймы (кольца).

Проверка технического состояния элементов коробки передач в случае ее разборки

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.