Бензиновый двигатель 2,0 Skoda Octavia с 2019 года

3. Бензиновый двигатель 2,0

Воздушный фильтр

Компоненты

1. Нижняя часть воздушного дефлектора
2. Винт крепления, момент затяжки 2 Н∙м
3. Крышка
4. Винт крепления, момент затяжки 2 Н∙м
5. Вакуумный шланг
6. Верхняя часть корпуса воздушного фильтра
7. Датчик массового расхода воздуха
8. Пружинный хомут
9. Воздуховод
10. Винт крепления
11. Уплотнительное кольцо
12. Винт крепления, момент затяжки 2 Н∙м
13. Фильтрующий элемент
14. Вставка
15. Нижняя часть воздушного дефлектора
16. Нижняя часть корпуса воздушного фильтра
17. Резиновая стойка
18. Дренажный шланг
19. Уплотнительное кольцо
20. Нижний воздухозаборник

Корпус воздушного фильтра

Снятие и установка

1. Выкрутить винты крепления (1) и (3), показанные на рисунке ниже.

2. Высвободить из фиксаторов и снять крышку (2).

3. Отсоединить водяной шланг (2), показанный на рисунке ниже.

4. Отсоединит фиксаторы (стрелки) и снять по направлению вверх воздушный дефлектор (1), показанный на рисунке ниже.

5. Отсоединить вакуумный шланг (1), показанный на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от датчика массового расхода воздуха, если необходимо.

7. Отпустить хомут крепления (3) и снять патрубок воздуховода, как показано на рисунке ниже.

8. Снять корпус воздушного фильтра с резиновых опора и снять его окончательно.

9. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Впускной коллектор

Компоненты

1. Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м
2. Стойка впускного коллектора
3. Гайка крепления, момент затяжки 10 Н∙м
4. Втулка
5. Болт крепления, момент затяжки 7 Н∙м
6. Модуль дроссельной заслонки
7. Уплотнитель
8. Впускной коллектор
9. Потенциометр заслонки во впускном коллекторе
10. Стойка
11. Уплотнительное кольцо
12. Болт крепления
13. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе
14. Болт крепления
15. Стойка
16. Кронштейн
17. Болт крепления
18. Гайка крепления
19. Уплотнитель
20. Вакуумный шланг
21. Контрольный клапан
22. Вакуумный шланг
23. Кронштейн
24. Болт крепления

Снятие и установка

Снятие

1. Выключить зажигание и отключить все электропотребители на автомобиле. Извлечь ключ из замка зажигания.

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Выкрутить винты крепления (стрелки) патрубка линии системы охлаждения к впускному коллектору в сборе, как показано на рисунке ниже.

4. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Выкрутить винты крепления с правой и левой стороны (стрелка), как показано на рисунке ниже.

6. Расфиксировать и снять нижнюю часть воздухозаборника (1), как показано на рисунке ниже.

7. Снять звукоизоляционное покрытие моторного отсека.

8. Высвободить из зажимов водяной шланг (3), показанный на рисунке ниже.

9. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика давления нагнетаемого воздуха, как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить болты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

11. Отпустить хомут крепления (2) и отсоединить патрубок воздуховода от модуля дроссельной заслонки в сборе, как показано на рисунке ниже, потянув его по направлению вниз.

12. Отсоединить направляющую жгута электропроводки (1) и (2) от патрубка воздуховода, как показано на рисунке ниже.

13. Отпустить хомут крепления (4), показанный на рисунке ниже.

14. Выкрутить винты крепления (стрелки).

15. Отсоединить фиксатор (стрелка) и снять левый воздушный патрубок наддува воздуха (1), как показано на рисунке ниже.

16. Аккуратно отпустить соединительные гайки (2) и выкрутить винты крепления (3), как показано на рисунке ниже.

17. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки:

1) От потенциометра заслонки впускного коллектора.

2) От датчика низкого давления топлива.

3) От центрального разъема топливных форсунок.

4) От датчика давления во впускном коллекторе.

5) От датчика Холла.

6) От модуля дроссельной заслонки.

18. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1), (2) и (3) под впускным коллектором.

19. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от клапана заслонки впускного коллектора.

20. Отсоединить вакуумный шланг (2).

21. Отпустить фиксаторы (стрелки) и вытянуть желоб жгутов электропроводки по направления вверх.

22. Выкрутить болты крепления (2) и (3), после чего предельно аккуратно извлечь магистраль системы охлаждения по направлению вверх.

23. Отложить в сторону топливный шланг (1) со впускного коллектора.

24. Отпустить хомут крепления (2) и отсоединить водяной шланг.

25. Выкрутить винт (стрелка) крепления магистрали высокого давления.

26. Удерживая от вращения соединение, отвернуть гайку крепления (2), показанную на рисунке ниже.

27. Отвернуть соединительную гайку на топливной рампе (1) с помощью подходящей биты, после чего снять магистрали высокого давления.

28. Отвернуть гайки крепления (А) впускного коллектора, после чего выкрутить болты крепления (стрелки), используя насадку Torx T30.

29. Аккуратно снять впускной коллектор в сборе с головки блока цилиндров, выкрутив болты крепления (стрелки) монтажного кронштейна (А).

30. Снять окончательно впускной коллектор с головки блока цилиндров.

Установка

1. Подсоединить и закрепить держатель разъемов жгутов электропроводки на место.

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Турбокомпрессор в сборе

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Все демонтированные элемента термоизоляционного покрытие при установке необходимо устанавливать в первоначальное положение.

Внимание:
При выявлении механических повреждений турбокомпрессора замене может подлежать не только он. Повреждения турбокомпрессора могут быть спровоцированы нарушениями в работе системы впуска. В случае механических повреждений турбокомпрессор необходимо проверить:
- Корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и патрубки воздуховодов на наличие загрязнений.
- Проверить воздуховоды нагнетаемого воздуха, а также промежуточный охладитель на наличие посторонних частиц.
- Очистить все линии системы смазки.
- Заменить моторное масло и масляный фильтр в сборе.
При обнаружении засорений и посторонних частиц, необходимо промыть и высушить все патрубки системы впуска и заменить, при необходимости фильтрующий элемент системы впуска.

1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снять выпускной патрубок в сборе с каталитическим нейтрализатором (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Снять лямбда-зонд (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

Модели с фильтром частиц

5. Выкрутить винты крепления (стрелки) и гайки крепления (2), после чего снять термоизоляционное покрытие (1), как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

7. Выкрутит винт крепления (стрелки), отсоединить разъемы жгутов электропроводки (2), отложить нагнетательную магистраль (1) в сторону задней части.

Продолжение для всех модификаций

8. Отпустить хомут крепления (2), показанный на рисунке ниже.

9. Выкрутить винт крепления (1), после чего переместить патрубок воздуховода влево, прикладывая при этом небольшое усилие. Отсоединить патрубок воздуховода от турбокомпрессора в сборе.

10. Отпустить винт (стрелки) крепления провода «массы», после чего снять жгут электропроводки (стрелки) и отложить его в сторону, как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) - (4), как показано на рисунке ниже. Раскрыть монтажный кронштейн, показанный на рисунке ниже

12. Разблокировать фиксатор (стрелка) и снять желоб электропроводки (4) с монтажного кронштейна по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

13. Выкрутить винты крепления (1), (2), (3), после чего отсоединить и отвести водяной патрубок в сторону.

14. Отвернуть гайки крепления (1) и винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

15. Снять термоизоляционное покрытие (2).

16. Выкрутить винты крепления (стрелки) и отсоединить напорную масляную магистраль (2) от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

17. Раскрыть хомут крепления (3) и отсоединит шланги (4) от турбокомпрессора.

18. Отсоединить, показанные на рисунке ниже, разъемы жгутов электропроводки (1) и (3).

19. Сжать кнопки фиксатора на муфте шланга (2) системы вентиляции картерных газов, после чего отсоединить шланг, как показано на рисунке ниже.

20. Выкрутить винт крепления (1) и только отпустить винт крепления (3), показанный на рисунке ниже.

21. Снять монтажный кронштейн (2) турбокомпрессора в сборе, как показано на рисунке ниже.

22. Выкрутить винты крепления (стрелки) и отсоединить трубку системы охлаждения (2) от турбокомпрессора (1), как показано на рисунке ниже.

23. Выкрутить винты крепления (стрелки) и отсоединить возвратную масляный магистраль (2) от турбокомпрессора (1).

24. Отвернуть гайки крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

25. Снять турбокомпрессор с головки блока цилиндров в сборе по направлению вверх.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Всегда после разборки необходимо заменять прокладки, уплотнительные кольцо и самоконтрящиеся гайки крепления.
- На резьбовые части шпилек крепления необходимо нанести высокотемпературную термостойкую пасту.
- Перед подсоединением к турбокомпрессору патрубков масляных магистралей в него необходимо залить свежее моторное масло, через отверстия каналов в корпусе.
- Исключить попадание моторного масла или топлива на патрубки и шланги системы впуска.

• Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
• Проверить уровень моторного масла в двигателе.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:
- На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.
- Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.
- При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла, ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например, масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например, датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.