Регулировка углов установки колес Opel Insignia / Vauxhall / Holden Insignia / Buick Regal / Saturn Aura с 2009 года

2. Регулировка углов установки колес

Измерение углов установки колес

Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:

• Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
• Проверить биение колес и шин.
• Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
• Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
• Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
• Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
• Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
• Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
• Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.

Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.

Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.

Удовлетворительная эксплуатации автомобиля может быть обеспечена и при более широком диапазоне настроек подвески, однако для получения оптимальных показателей всё же более предпочтительны приведенные значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:

1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.

2. Трижды нажать на передний и на задний бамперы («прокачать» подвеску).

3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.

Примечание:
Рекомендуется записывать значения углов установки колес «До» и «После» регулировки.

При выполнении регулировки углов установки всех четырех колес автомобиля сначала рекомендуется регулировать углы задних колес, а затем передних.

4. Если необходимо, отрегулировать углы установки колес согласно спецификации (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Схождение колес

Схождение колес – это величина, на которую передние и/или задние колеса автомобиля повернуты вовнутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Если колеса повернуты вовнутрь, схождение положительное (+). Если колеса повернуты наружу, схождение отрицательное (-). Фактическая величина схождения отображается только при измерении, поскольку целью установки схождения колес является обеспечение параллельного качения колес. Схождение компенсирует небольшие отклонения опорной системы колес при движении автомобиля вперед. Другими словами, схождение колес появляется только на стоящем автомобиле, при его движении колеса выравниваются параллельно друг другу.

Неправильная регулировка схождения приводит к повышенному износу шин и является причиной дестабилизации рулевого управления.

Регулировка угла поворота и/или схождения передних колес

1. Убедиться в том, что передние колеса автомобиля находятся в положении прямолинейного движения.

2. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги (1).

3. Отрегулировать значение схождения вращением регулятора (2) (значение см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

4. Затянуть гайку (1) наконечника рулевой тяги моментом 68 Н·м.

Регулировка схождения задних колес

1. Измерить величину схождения задних колес на специальном стенде.

Примечание:
Не затягивать новые крепления для обеспечения взаимного перемещения компонентов.

2. Проворачивая указанную на рисунке кулачковую гайку, отрегулировать схождение задних колес до необходимого значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

3. От руки наживить кулачковый болт, а затем затянуть моментом 150 Н·м, удерживая кулачковую гайку от проворачивания.

4. Повторить процедуру для второго заднего колеса.

5. Опустить автомобиль.

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса

Развал - угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.

Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.

Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.

Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.

При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса как передних, так и задних колес не регулируются. Если величина развала не соответствует спецификации, проверить элементы подвески на предмет повреждений и, в случае необходимости, заменить поврежденные детали.

Регулировка развала передних колес (GNB)

1. Соответствующим образом поместить автомобиль на регулировочный стенд.

Примечание:
Использовать новый крепеж, но не затягивать полностью для обеспечения перемещения.

2. Заменить крепеж регулировки развала (1) на поворотном кулаке.

3. Заменить крепление верхней шаровой опоры (2) на поворотном кулаке.

4. Отрегулировать величину развала передних колес до необходимого значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

5. Подтянуть, но не затягивать полностью гайку регулировки развала на переднем кулаке.

6. Снова проверить величину развала и при необходимости подкорректировать.

7. Удерживая болт регулировки развала, затянуть НОВУЮ гайку (1) на поворотном кулаке моментом 70 Н·м, после чего последовательно дотянуть еще на 45° и 15°.

8. Затянуть крепеж верхней шаровой опоры (2) на поворотном кулаке моментом 115 Н·м, после чего последовательно дотянуть еще на 45° и 15°.

9. Повторить процедуру на втором переднем колесе.

Регулировка развала задних колес

1. Ослабить крепление верхнего рычага задней подвески к подрамнику до появления взаимного перемещения.

2. Проворачивая крепление верхнего рычага задней подвески в необходимую сторону, отрегулировать величину развала до необходимого значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Примечание:
Развал задних колес изменяется вращением кулачковой гайки в подрамнике автомобиля.

3. Подтянуть, но не затягивать полностью крепление верхнего рычага подвески к подрманику.

4. Снова проверить величину развала и при необходимости подкорректировать.

5. Удерживая гайку, затянуть НОВЫЙ болт крепления верхнего рычага задней подвески моментом 150 Н·м.

6. Повторить процедуру для второго заднего колеса.

Угол разворота заднего моста

Угол разворота заднего моста (3) - это направление ориентации задних колес (1) относительно центральной линии транспортного средства (2). Если угол разворота не равен нулю, транспортное средство будет двигаться боком, а рулевое колесо не будет выровнено по центру. Лучшее решение – сначала отрегулировать схождение задних колес относительно центральной линии, а затем отрегулировать углы передних колес. Обычно это делается в ходе 4-колесной регулировки, при условии, что схождение задних колес регулируется. Если положение задних колес не регулируется, то углы передних колес необходимо отрегулировать так, чтобы компенсировать угол разворота переднего моста, позволяющий выровнять рулевое колесо.