Общие сведения Opel Insignia / Vauxhall / Holden Insignia / Buick Regal / Saturn Aura с 2009 года

1. Общие сведения

Передняя подвеска

На данный автомобиль может устанавливаться один из двух типов передней подвески – GNA и GNB.

Подвеска GNA представляет собой стойку McPherson с пружиной и амортизатором, объединенными в один узел. Нижняя часть этого узла подсоединена к рычагу подвески. Для обеспечения возможности проворачивания стойки McPherson, верхняя её часть оборудована подшипником, который является соединительным звеном между стойкой подвески и кузовом.

Передняя подвеска GNA состоит из следующих частей:

• Стоек McPherson.
• Рычагов подвески.
• Раскосов тяг.
• Колесных ступиц.
• Штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
• Стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

В подвеске GNB используется стойка HiPerStrut (High Performance Strut – высокопроизводительная стойка), состоящая из пружины и амортизатора, объединенных в один узел. Стойка и нижний рычаг подвески соединены вилкой, которая посредством шаровой опоры и втулки шкворня соединена с поворотным кулаком.

Передняя подвеска GNB состоит из следующих частей:

• Двойных трубчатых амортизаторов CDC с пружинами.
• Вилок.
• Верхних шаровых опор поворотных кулаков.
• Поворотных кулаков.
• Втулок шкворня в поворотных кулаках.
• Колесных ступиц.
• Нижних рычагов.
• Штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
• Стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
• Шкворней.

1. Верхние точки крепления подвески к кузову.
2. Оси поворота колес.
3. Центры колес.
4. Шпиндели.
5. Нижние точки крепления подвески к кузову.

Преимущество подвески GNB перед GNA заключается в меньшей длине шпинделя, что обеспечивает:

• снижение тряски на ровной дороге;
• меньшее усилие для поворота управляемых колес;
• увеличение устойчивости к кренам в поворотах;
• устойчивость к дисбалансу колес.

Помимо обеспечения повышенной плавности хода и управляемости, подвеска HiPerStrut позволяет устанавливать на автомобиль колеса большего диаметра, а также регулировать развал колес посредством крепежа верхних шаровых опор.

Передняя подвеска выполняет две основные задачи:

• Изолирует водителя от неровностей дорожного покрытия.
• Определяет плавность хода и характеристики управляемости автомобиля.

Передняя подвеска абсорбирует энергию ударов от катящихся по неровностям дорог шин и распределяет её по компонентам подвески. Этот процесс позволяет оградить пассажиров автомобиля от тряски, связанной с неровностями дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии – вот основные характеристики подвески, определяющие плавность движения автомобиля. Ходовые характеристики конструктивно заложены в подвеску и не регулируются. Ходовые характеристики упоминаются в данном руководстве для облегчения понимания функционирования подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение узла колеса с шиной при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности при сохранении горизонтального положения колеса относительно дороги.

Задняя подвеска

Автомобиль оборудован независимой задней подвеской. Регулировка задней подвески осуществляется посредством регулируемых продольных тяг и нижних рычагов. Пружины задней подвески установлены между нижними рычагами и кузовом. Сверху и снизу на пружинах размещены резиновые изоляторы. Два амортизатора задней подвески крепятся снизу к колесным цапфам и сверху к несущим элементам кузова.

Задняя подвеска автомобиля выполняет следующие функции:

• Поддерживает положение заднего моста относительно кузова автомобиля.
• Контролирует реактивный момент при ускорении и торможении автомобиля.

Задняя подвеска состоит из следующих компонентов:

• Опор в сборе.
• Пружин с изоляторами.
• Стабилизатора поперечной устойчивости с изоляторами и стойками.
• Поперечных тяг.
• Верхних рычагов подвески.
• Нижних рычагов подвески.
• Продольных рычагов.
• Цапф.
• Колесных подшипников/ступиц.
• Амортизаторов.

В зависимости от типа трансмиссии автомобиля (полный или передний привод), автомобиль оборудуется двумя типами задней подвески: GNC и GNE.

Электронное управление подвеской

Система электронного управления подвеской ZF Sachs, индивидуально контролирует демпфирующее усилие каждого из четырех амортизаторов для того, чтобы насколько возможно уменьшить передачу энергии удара от подвески к кузову автомобиля. Изменение демпфирующего усилия может быть достигнуто в течение миллисекунд. Характеристики подвески могут быть изменены в любое время включением режимов «Sport» или «Tour».

Электронная система управления подвеской включает в себя следующие основные компоненты:

• Блок управления подвеской.
• Три датчика вертикального ускорения кузова.
• Два датчика вертикального ускорения передних колес.
• Четыре интегрированных привода амортизаторов.

Блок управления подвеской контролирует параметры демпфирования в соответствии со следующими факторами:

• Скорость автомобиля.
• Положение рулевого колеса.
• Крутящий момент двигателя.
• Давление в тормозной системе.
• Вертикальное ускорение кузова и передних колес.

Блок управления оценивает входящие данные для раздельного управления амортизаторами, обеспечивая повышенный комфорт езды и более широкий диапазон эксплуатационных условий.

Блок управления подвеской

Блок управления подвеской контролирует параметры подвески и обнаруживает сбои. Блок управления подвеской получает входящие данные от датчиков вертикального ускорения, которые непосредственно подсоединены к блоку, а также к другим системам автомобиля посредством шины данных. Блок управления подвеской посылает командные сигналы различного уровня на приводы каждого отдельно взятого амортизатора.

Датчики вертикального ускорения

Блок управления подвеской подает питание 5 В и цепь массы к каждому из пяти датчиков вертикального ускорения. Датчики вертикального ускорения подают на блок управления сигналы 0.5-4.5 В.

Три датчика вертикального ускорения кузова установлены спереди слева и справа, а также сзади. Два датчика вертикального ускорения передних колес установлены на стойках подвески.

Приводы амортизаторов

Приводы амортизаторов встроены в них. Электронная система управления подвеской использует пропорциональные клапаны, расположенные в наружных перепускных модулях.

Регулировка осуществляется в текущем режиме. Потребление тока составляет 0-1.8 А. Приводы реагируют на командные сигналы блока управления подвеской в течение миллисекунд.

Сообщения информационного центра водителя

Электронная система управления подвеской не имеет сигнального индикатора неисправности, но использует дисплей информационного центра водителя на приборной панели для вывода сообщений об обнаруженной неисправности.

Обслуживание системы электронного управления подвеской

Электронный блок управления подвеской имеет возможность хранить текущие или сохраненные коды неисправностей. Большинство неисправностей электронной системы управления будет отображаться в виде соответствующих сообщений на дисплее приборной панели весь период существования кода неисправности.

Блок управления подвески использует диагностический цикл при включении зажигания. Действия, выполняемые при обнаружении неисправности, будут продолжаться до выключения зажигания, даже если неисправности больше нет.

При устранении неисправности код о ней сохраняется в истории системы. После 41 последовательных циклов диагностики при включении зажигания без обнаружения неисправности код удаляется из памяти.