Система управления UMS Lifan X70 с 2017 года

Система управления UMS

Меры предосторожности

1. Проверять электронную систему впрыска топлива разрешается только с помощью цифрового мультиметра.
2. Пожалуйста, при ремонте используйте оригинальные запчасти для обеспечения исправной работы системы электронного впрыска.
3. Неэтилированный бензин можно использовать только во время ремонта.
4. Выполняйте ремонтные работы согласно прописанным процедурам по ремонту и диагностике.
5. Во время ремонта запрещается разбирать детали системы электронного впрыска.
6. Во время ремонта обращайтесь с электронными деталями с осторожностью (электронный блок управления и датчик и т. д.), и избегайте их падения.
7. Формируйте экологическое сознание, эффективно утилизируйте отходы после ремонта.

Меры предосторожности при проведении технического обслуживания

1. Не снимайте никакую деталь или разъем электронной системы без особой надобности с установочного положения во избежание повреждения или попадания масла или грязи в разъем, иначе работа системы электронного впрыска будет нарушена.
2. В случае разъединения/соединения разъема убедитесь в том, что выключатель зажигания находится в положении «OFF», иначе электрические элементы будут повреждены.
3. Во время моделирования неисправностей в горячем состоянии и другого ремонта температура может возрасти, температура электронного блока управления не должна превышать 80 °C.
4. Давление подачи топлива системы электронного впрыска выше (400 кПа или около того), поэтому весь топливный трубопровод должен быть устойчивым к давлению. Таким образом, во время процесса технического обслуживания топливный трубопровод не должен сниматься. Во время ремонта не снимайте трубопровод без особой необходимости. При необходимости выполнения ремонта топливной системы стравите давление в ней перед снятием топливопровода следующим образом: снимите реле топливного насоса, запустите двигатель в режиме холостого хода, пока двигатель не выключится автоматически.
5. В случае снятия электрического топливного насоса с топливного бака не включайте топливный насос во избежание любого возгорания, вызванного искровым зарядом.
6. Не выполняйте испытаний работы топливного насоса в сухом состоянии или в воде, иначе это сократит срок его службы. Не путайте местами положительный и отрицательный выводы топлива.
7. Во время проверки системы зажигания выполните испытание на перекрытие высоким напряжением только при необходимости, и время его выполнения должно быть максимально коротким. Не открывайте дроссельную заслонку, иначе большое количество несгоревшего бензина войдет в выпускную трубку, таким образом тройной катализатор будет поврежден.
8. В ручной настройке нет необходимости, так как она полностью выполнена системой электронного впрыска. Ограничительный винт дроссельной заслонки в сборе был отрегулирован производителем перед отправкой, и его начальное положение не должно меняться без особой необходимости.
9. При подключении не спутайте провода к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора, в противном случае будут повреждены электронные элементы.
10. В случае работы двигателя или включения выключателя зажигания не снимайте кабель аккумуляторной батареи.
11. Перед выполнением сварочных работ на автомобиле снять провода к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора и электронный блок управления АКБ.
12. Не испытывайте входящие и выходящие сигналы деталей путем прокалывания поверхности проводника.
13. Особое внимание уделите запуску после отсоединения постоянного источника питания (питание от АКБ): включите выключатель зажигания минимум на 30 секунд, выключить включатель зажигания во время запуска; заведите автомобиль, предварительно выждав 30 секунд. Система электронного впрыска должна закончить проверку адаптации дроссельной заслонки, неисправности запуска автомобиля (неисправность запуска или нестабильная работа в режиме холостого хода) или неисправности системы электронного впрыска появятся, если этот тест не будет закончен системой электронного впрыска.

Компоненты

1. Задний датчик кислорода
2. Катушка зажигания
3. Передний датчик кислорода
4. Топливная форсунка
5. Датчик положения распределительного вала
6. Электромагнитный клапан адсорбера
7. Электронный блок управления (ECM)
8. Датчик положения коленчатого вала
9. Узел дроссельной заслонки с электронным управлением
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости
11. Датчик детонации
12. Датчик давления и температуры воздуха на впуске
13. Впускной клапан VVT

Электронный блок управления (ECU)

Внимание:

• Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
• Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
• Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
• Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
• Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:

Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять перчаточный ящик (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить разъем жгута проводов электронного блока управления (ECU).

4. Выкрутить четыре крепежных болта блока ECU.

5. Снять электронный блок управления (ECU).

Примечание:

После снятия защитите блок ECU от воды и не опускайте его в воду. При снятии блока ECU обращайтесь с ним с осторожностью.

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Примечание:

В ходе установки принять меры для защиты оборудования от статического электричества.

Замена датчика положения коленчатого вала

Снятие

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления датчика положения коленчатого вала.

4. Снять датчик положения коленчатого вала.

Примечание:

Прикройте паз датчика во избежание попадания инородного материала в двигатель и его повреждения.

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик положения распределительного вала

Снятие

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала.

3. Выкрутить болт крепления датчика положения распределительного вала.

4. Снять датчик положения распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Прикройте паз датчика во избежание попадания инородного материала в двигатель и его повреждения.

После снятия очистите место установки и убедитесь в отсутствии следов масла.

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:

Прикройте паз датчика во избежание попадания инородного материала в двигатель и его повреждения.

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчик детонации

Снятие

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем 1 жгута проводов датчика детонации.

3. Выкрутить болт крепления 2 датчика детонации.

4. Снять датчик детонации, показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Дроссельная заслонка в сборе

Снятие

1. Открыть блок предохранителей в моторном отсеке.

2. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить хомут впускного воздуховода, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить разъем жгута проводов дроссельной заслонки с электронным управлением в сборе.

5. Отверните крепежные болты электронной дроссельной заслонки в сборе.

6. Отпустите крепежные болты кронштейна нижней стороны электронной дроссельной заслонки.

7. Снять электронную дроссельную заслонку в сборе.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния

1. При выключенном питании клапанная пластина должна быть в механическом положении LDC.

• Проверните пластину вручную, она должна вращаться плавно. Если пластина заедает, значит повреждены внутренние детали.

2. Замените электронную дроссельную заслонку в сборе при необходимости

Замена датчика давления/температуры воздуха на впуске

Снятие

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры/давления на впуске.

4. Снять крепежный болт датчика давления и температуры воздуха на впуске.

5. Снять датчик давления и температуры воздуха на впуске.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Замена датчика давления масла

Снятие

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика давления масла, как показано на рисунке ниже.

3. Снять датчик давления моторного масла.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Замена электромагнитного клапана адсорбера

Снятие

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем 1 жгута проводов управляющего клапана адсорбера.

3. Снять хомут 2 соединительного шланга электромагнитного клапана адсорбера.

4. Отсоединить соединительный шланг электромагнитного клапана бачка активированного угля.

5. Снять управляющий клапан адсорбера, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Замена впускного клапана VVT (воздуха)

Снятие

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить разъем жгута проводов впускного (воздуха) клапана VVT, как показано на рисунке ниже.

3. Снять крепежный болт впускного клапана VVT (воздуха) и снять клапан VVT.

Установка

1. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:

Убедитесь, что выполняются следующие условия:

• Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
• Никакие коды DTC не сохраняются.
• Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
• Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
• Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
• Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
• Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверить правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверить указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверить указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверить работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверить работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверить факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверить наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверить значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверить установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверить систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверить систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверить указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверить электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверить отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверить заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверить указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:

Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверить крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.